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因此，加强物流成本的控制已成为提高物流经济效益的重要手段。
本文从顺
风速递的物流成本现状入手，分析顺丰速运案例11有待进一步挖掘的“利润源泉”中的物流成本管理问题，并提出物流成本管理优化构想与措施。
关键词物流成本对策顺风速递利润源泉
、物流成本管理的基本理论与方法概述
（一）物流成本及其特征
1.物流成本的含义
所谓的物流成本，是指在物流过程中企业为了提供有关的物流服务，所要占用和耗费一定的活劳动和物化劳动中必要劳动的价值的货币表现，是物流服务价值的重要组成
部分。
在商品经济中，物流活动是创造时间价值、空间价值的过程，要保证生产和物流活动有秩序、高效率、低消耗地进行，需要耗费一定的人力和物力，投入一定的劳动。
一方面，物流劳动同其他生产劳动一样，也创造价值，物流成本在一定程度上，即在社会需要的限度内会增加商品价值，扩大生产耗费数量，成为生产一定种类及数量产品的社会必要劳动时间的一项内容，其总额必须在产品销售收入中得到补偿。
另一方面，物流劳动又不完全等同于其他生产劳动，它并不增加产品使用价值总量；
相反，产品总量
往往在物流过程中因损坏、丢失而减少。
同时，为进行物流活动，还要投入大量的人力、物力和财力。
2.物流成本的特征
（1）系统性。
物流成本产生于企业从事物资流动业务所耗费的资源。
（2）复杂性。
物流费用的构成复杂，它不仅涉及企业运营多个环节，而且各个环节中的费用组成多样化，既有人工费、管理费，还有设施、设备、器具的折旧费、维护费和资本利息等。
由于现代物流管理离不开信息处理，物流信息处理费用也是成本组成的重要部分。
（3）隐含性。
在我国，物流科学研究处于起步阶段，物流成本和物流成本管理的理论研究和实践都存在着许多空缺之处。
目前企业对物流成本没有单独核算，最多只是把运
输、仓储等对外支付的物流费用单列出来，而在整个运营过程中，许多物流环节的费用大多划入生产成本核算。
（4）二律背反性。
各种物流活动费用的变化模式常常表现出互相冲突的特征，即“二律背反”状态。
这种现象的出现往往会导致整个物流系统效率的损失，如不加以重视，最终会损害物流系统功能要素的整体效益。
（5）战略性。
物流具有战略性，是既能提供成本优势又能提供价值优势的管理领域之一。
高效、合理的物流管理，既能够降低企业经营成本，又能为客户提供优质的服务，属于企业战略管理范畴，物流成本的大小往往与企业所实施的竞争战略有关。
（6）削减的乘数效应。
假定一个企业的销售额为1000亿美元，物流成本占销售额的10%就是100亿美元。
这就意味着只要降低10%勺运输、保管、装卸、包装等环节的物流费用，就等于增加了10亿美元的利润。
（二）速运企业物流成本管理优化的现实意义
物流成本管理在物流管理中占有重要的位置。
“物流是经济的黑暗大陆”，“物流是第三利润源”以及“物流成本冰山说”等观点都说明了物流成本问题是物流管理初期人们关心的主要问题。
所谓“物流是第三利润源”，是指通过物流合理化降低物流成本，成为继降低制造成本和扩大运营获取利润之后，企业获取利润的第三个源泉。
“物流
成本冰山说”告诉我们，通常我们所能明确掌握的物流成本，只占企业物流总成本的一小部分，大部分物流成本并没有为管理者所认识。
正是由于在物流领域存在着广阔的降低成本的空间，因此物流被看作是经济的黑暗大陆，物流问题也引起了企业经营管理者的高度重视，可见企业物流管理开始于对物流成本的关心。
物流成本管理是物流管理的重要内容，降低物流成本与提高物流服务水平构成企业物流管理最基本的课题。
速运作为物流的一部分，同样存在着有待进一步挖掘的利润源泉。
由于速运成本在产品成本中占有很大的比例，在其他条件不变的情况下，降低速运成本意昧着扩大企业的利润空间，提高利润水平。
由经济学的基本原理可知，在充分竞争的市场环境下，产品的格由市场的供求关系所决价定，但价格背后体现的还是产品的价值性，即产品中所凝聚的人类抽象劳动的数量。
商品价值并不取决于个别的劳动时间，而是由行业平均必要劳动时间所决定。
当某个公司的速运活动效率高于所属行业的平均物流活动效率，速运成本低于所属行业平均速运成本的时候，速运成本的降低部分就转化为企业的“第
三利润”；
反之，公司的利润水乎就会下降。
正是由于这种与降低速运成本相关的超额利润的存在，而且具有较大的可利用空间，现在越来越多的速运企业都在积极关注速运成本管理，致力于最大限度的降低速运成本。
（三）降低速运企业物流成本的途径
1.建立综合性物流成本核算体系。
从日本物流成本管理的实践可以看出，日本之所以在物流成本控制上获得了良好的绩效，不仅在于日本形成了全面的物流管理体系和运
作流程，而且还制度化地实施了物流成本监控和管理。
2.建立物流成本综合管理框架。
物流综合成本控制的实现框架一般由横向控制、物流成本纵向控制和计算机网络管理系统控制三部分组成。
3.构筑有效的物资采购成本控制体系。
采购成本的高低对物流总成本有着重要影响。
4.提高物资周转率，严格控制存储费用。
反映物流效率的一个指标是库存周期。
5.实施TCM战略，建立物流成本管理组织体系。
在市场经济条件下，企业经营者应当认识到，实现物流现代化，必须培养和造就一批熟悉现代物流管理规律、具有开拓精神的专业人才。
6.完善营销绩效评价体系，控制退货现象的发生。
商品退货会产生诸多的物流费用,以及退货商品损伤、滞销和处理产生的各种费用，这类商品通常较分散、规模小，从而引起非常复杂的处理业务。
可见，退货成本已成为物流成本的重要组成部分。
、顺丰速运XX案例中的物流成本管理问题分析
（一）顺丰速运基本情况及顺风案例11概述
SF速运（集团）有限公司成立于1993年3月，是一家主要经营国际、国内速递及报关、报检等业务的民营速递企业，总部设在深圳。
在国内包括香港、台湾地区建立了庞大的信息采集、市场开发、物流配送、快件收派等业务机构，为广大客户提供快速、准确、安全、经济、优质的专业物流服务。
运营和发展模式：
自建网络、两级中转、收派提成、分区管理。
SF明确的战略定位是：
扎根中端，发展中端产品，逐步拓展中高端。
SF集团核心目标市场定位为中高端市场。
不断推动中端客户群的迅速扩展，逐步向中高端客户群拓展和延伸，提升目标客户群的价值。
案例11有待进一步挖掘的“利润源泉”概述：
成本管理是企业管理的重要组成部分，成本管理的水平反映了企业管理整体水平。
SF速运（集团）经过多年的实践积累，
逐渐形成了适应本企业特点的成本管理模式。
通过对A分部某年度的成本、利润和业务量的分析后，在积累了足够的成本、业务量和利润信息之后，他们有必要建立产品成本函数和收入函数以便于进行保本点分析和敏感分析，并在此基础上提出成本控制的基本思路和具体措施。
同时以A分部与B分部的成本和利润比较得出分部必须严格执行集团下达的全国统一定价标准，从而形成了分部间的单票利润差异。
产品价格、目标利润和产品成本之间存在着必然联系。
用于定价的产品成本是过去若干经营年度内形成的历史数据，随着时间的推移将不断发生变化，而产品价格则需要在未来一定时期内维持其稳定性。
因此，构建一个具有可操作性的产品定价模型，一直是SF速运（集团）考虑的
重大课题。
同时，集团对分部的业绩考核主要以收件收入为基础。
如果各分部的收派比均为1，则各分部的跨区域件收件收入与承担的其他分部的跨区域件派件成本是基本对应的。
事实上，这种情形几乎并不存在，“苦乐不均”成为一种必然。
有没有必要在各
分部之间摊配跨区域件的收入和成本？
如何摊配？
是顺风集团的一大课题。
（二）案例中的物流成本及其影响因素分析
按作业环节划分，成本包括客服成本、材料成本、收件成本、输单成本、中转成本、航空运输成本、水陆运输成本、派件成本、关务成本和理赔成本等部分。
在会计核算中，成本（费用）按其性质分为主营业务成本、操作费用、管理费用和销售费用等四大类。
（1）主营业务成本包括收派员提成、补贴及其他人工费、包装材料、营运车辆费用、水陆运输费用、航空运输费和关务费等；
（2）操作费用包括分部、点部、中转场、关务组、航空组和客户部门的日常费用及资产类费用；
（3）管理费用包括部分
税金、业务招待费、专业费、人事招聘费、地方规费、保险费、董事费、证照费、协会会费、董事薪金、总部及各经营本部所有部门（含区部、分拨区、直辖分部、管理型分部等）的人员薪金及费用；
（4）销售费用包括宣传费用、所有部门客户人员费用。
其中，包装材料成本、收件提成、派件提成、航空运输成本（散航）、营业税金等
属于变动成本。
对于变动成本，一般通过制定标准作业成本以及对不同区域同一作业环节成本排名并根据排名奖惩等手段提升成本管控力度，达到控制成本的目的；
管理人员工资、奖金、各种专业费、董事费、业务招待费等大部分与管理人员相关的费用属于固定成本。
对于固定成本，一般通过控制管理人员人数及提升管理人员工作效率等方式使管理费用相对固定，随着业务不断增长逐渐体现出规模效益，使单票分摊的固定成本呈递减趋势。
混合成本主要包括输单成本、客服成本和中转分拨成本等操作类成本，它们与业务量密切相关，但并非完全线性相关，需要对该部分成本进行细分并主要针对其变动部分制定成本控制措施，使其固定成本部分显出规模效益。
（三）案例中的物流成本管理问题分析
财务部在分析报告中指出：
第一，A分部各项成本费用占收入比在一年中逐渐下降，其中尤以管理费用最为明显，这是因为管理费用主要属于固定成本，与业务量无直接相关关系，随着业务量的增长，固定成本被不断摊薄；
第二，车辆成本波动较大且与业务量的发展不呈一致性，结合外部环境分析，主要原因可能为油价波动的影响；
第三，A
分部收派比在一年之中不断增长，逐渐趋近于1说明A区属于发展中地区，随着业务的增长以及收派逐渐趋于均衡，利润也显著上升，这一方面是因为业务的增长带来规模效益，另一方面因为收派趋于均衡，以较少的收件收入弥补较大的收件及派件成本的情况得到改善；
第四，A区收件产品中，市区件占比不断下降，省外件及省内件、香港件占比均不断上升，票件结构的改善，也使得票均收入上升，而部分作业环节成本如客服成本、输单成本、收件提成、派件提成、中转成本等都与收件量线性相关，因此票均收入上升也一定程度导致了利润的增加。
对于A分部与B分部在车辆成本和人工成本方面存在的较大差异，财务部在分析报告中指出，B分部的车辆折旧、油料费和路桥费等都明显高于A分部，是因为B区
营运车辆多于A区，其营业网点分布较为分散，因此车均装载率相对A区较低，票均车辆成本相对A区较高；
同时，由于B区网点分散，需要安排更多的收派员，且每一收派人员所负责的区域更大，单票收派所需时间更长，导致B区人均收派效能低于A
区，每票快件要负担更高的人工成本。
（一）物流成本管理模式选择分析
从案例11的分析可以得出：
构建一个具有可操作性的产品定价模型可以优化物流成本管理。
通过制定标准作业成本以及对不同区域同一作业环节成本排名并根据排名奖惩等手段提升成本管控力度，达到控制成本的目的；
管理人员工资、奖金、各种专业费、董事费、业务招待费等大部分与管理人员相关的费用属于固定成本。
（二）物流成本管理优化构想
通过对分部某年度的成本、利润和业务量的分析后，在积累了足够的成本、业务量和利润信息之后，他们有必要建立产品成本函数和收入函数以便于进行保本点分析和敏感分析，并在此基础上提出成本控制的基本思路和具体措施。
混合成本主要包括输单成本、客服成本和中转分拨成本等操作类成本，它们与业务量密切相关，但并非完全线性相关，需要对该部分成本进行细分并主要针对其变动部分制定成本控制措施，使其固定成本部分显出规模效益。
（三）物流成本管理优化措施
1.建立综合性物流成本核算体系：
例如，对于变动成本，一般通过制定标准作业成本以及对不同区域同一作业环节成本排名并根据排名奖惩等手段提升成本管控力度，达到控制成本的目的；
管理人员工资、奖金、各种专业费、董事费、业务招待费等大部分与管理人员相关的费用属于固定成本。
对于固定成本，一般通过控制管理人员人数及提升管理人员工作效率等方式使管理费用相对固定，随着业务不断增长逐渐体现出规模效益，使单票分摊的固定成本呈递减趋势。
2.改进成本控制体系。
以输单成本为例，输单员工资由固定底薪加输单提成两部分组成，假设某分部月输单量50,000票，现有5名输单员，每人底薪500元/月，每票输单提成0.2元，则该分部月输单成本为50,000X0.2+500X5=12,500元，人均工资2,500元/月；
若能提升输单效率，由4名输单员完成同样的工作量，则该分部月输单成本为50,000X0.2+500X4=12,000元，节省输单成本500元，而人均工资为3,000元/月。
3.对于各分部在车辆成本和人工成本方面存在的较大差异，分部的车辆折旧、油料费和路桥费等都各有差异，是因为营运车辆多的分部，其营业网点分布较为分散，因此车均装载率相对较低，票均车辆成本相对较高；
同时，由于网点分散，需要安排更多的
收派员，且每一收派人员所负责的区域更大，单票收派所需时间更长，导致人均收派效能低，每票快件要负担更高的人工成本。
四.物流成本管理优化的效果分析
（一）物流服务水平改进效果分析
物流成本与服务水平之间的关系是效益背反关系，简言之就是提高物流服务水平则物流成本也同时会上升。
高水平的物流服务是由高水平的企业物流成本作保证的。
随着企业不断提高物流服务水平来强化自身的市场竞争力，企业必然会对物流系统注入更大
的投资，从而提高物流成本。
高的物流成本是高水平物流服务的保证，又是物流系统效益背反的体现。
企业很难既提高了物流服务水平，同时又降低了物流成本。
对本案例通过制定标准作业成本以及对不同区域同一作业环节成本排名并根据排名奖惩等手段提升成本管控力度，达到控制成本的目的；
管理人员工资、奖金、各种专业费、董事费、业务招待费等大部分与管理人员相关的费用属于固定成本。
对于固定成本，一般通过控制管理人员人数及提升管理人员工作效率等方式使管理费用相对固定，随着业务不断增长逐渐体现出规模效益，使单票分摊的固定成本呈递减趋势。
（二）企业经济效益分析
今后几年我国国民经济仍将保持稳定增长的良好态势，这为SF集团今后几年业务
发展及收入增加提供了良好的外部环境与保障。
因此，要合理控制物流各方面的成本，将固定成本和变动成本适当调度和调整，达到成本的控制和资源的充分和高效利用，从而在外部广拓业务，提高服务素质，创造新热点；
在内部，合理调配资源，减少内耗，降低成本，利用电子商务的契机，实现SF信息化，实现SF向电子商务配送服务的转型，成为一个实力雄厚的，在业界有相当影响并在国家经济活动中有重要作用的一流现代企业，最终实现长期增长。
SF速运通过降低物流成本可以降低企业经营总成本，企业的利润因此会得到增加。
降低物流成本后，企业具备了在价格方面的优势，可以利用较低的价格提供相应的服务，从而提高企业在行业中的竞争力。
（三）社会效益分析
在全球经济一体化合高新技术迅猛发展的形势下，物流行业已成为推动经济增长的重要驱动力。
随着信息技术的普及应用和电子商务的发展，在实现有传统物流向现代物流快速转型的同时，物流业也被提到了前所未有的高度，在社会经济发展中的作用和地位越来越重要。
单位企业物流成本下降，对全社会而言，意味着创造同等数量的财富，在物流领域所消耗的物化劳动和活劳动得到节约，资源得得到节省。
同时物流成本的下降将对产
品的价格产生影响，导致物价相对下降，有利于保持消费物价的稳定，提高国民购买力水平。
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