高铁路基连续压实试验段施工方案Word文件下载.docx
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试验段核心区及两侧填料，试验室进行有代表性取样，并进行天然两侧密实度、含水量、颗粒分析、有机质含量和重型击实试验，确定出土的最大干密度、最佳含水量。
通过上述实验确定填料分类，再确定填料安排。
1.5.3、试验内容
第一步：
确认松铺厚度、碾压遍数（固定压路机YZ222）
本试验段填料虚铺厚度采用35cm、40cm两种进行工艺试验，压路机行进速度为2km/h。
碾压时，采用先静压、后弱振、再强振的方式，最后静压收光。
拟静压1遍，弱振2遍，强振2遍，弱振1遍（检测），静压1遍作为一次组合碾压；
以后每次组合增加强振1遍；
直至满足要求为止。
每一次组合碾压后按规范要求进行取样测试，检测项目具体详见《基床以下路堤填筑压实标准》、《基床底层压实标准》。
根据试验结果，确定合理的松铺厚度h和碾压遍数N。
第二步：
试验压路机行进速度
在第一步得到的合理松铺厚度h的基础上，压路机以3km/h、4km/h按第一步确定的合理的次序和遍数进行碾压，测试不同行进速度碾压后的地基系数K30，根据试验结果提出合理的、经济可行的压路机行进速度。
第三步：
连续压实的相关系数
在三种压实状态区域内分别选取常规检测点位，按照现行标准要求进行常规指标检测，取得常规指标与振动压实值的检测数据，然后确定相关系数，形成校验报告并指导施工段质量控制。
试验段内容如下表1所示。
通过以上试验选择：
（1）核心和两侧填料的合适的施工含水率
（2）核心和两侧填料合适的松铺厚度（松铺系数）
（3）合适的压实机械和走行速度
（4）核心和两侧填料合适的压实遍数
（5）合理的上料、摊铺、平整、碾压机械组合（合适的填筑分段长度）
（6）核心和两侧填料连续压实试验的相关系数
（7）科学的施工组织
2、施工计划及组织安排
2.1、施工计划
本工区试验段拟计划于2016年6月10日开始施工，2016年6月15日结束，试验段施工完成3天后，提交试验段总结报告。
2.2、组织机构
按照标准化管理要求本区段路基施工由路基架子队负责施工。
组织机构及人员分工如下所示。
架子队设队长1名，技术负责人1名，现场领工员2名，技术员2名，质量员1名，安全员1名，试验员2名，测量员2名，材料员1名，工班长2名。
其他人员共20名。
2.3、试验段施工准备
本工区路基用于路基本体核心区域和两侧区域填筑所用填料均经试验室抽样自检，并由监理工程师平行检测合格。
同时填料膨胀性已委托第三方检测机构进行检测，均满足要求。
2.4、填料制备
新民市梁山镇周坨子采石场：
自由膨胀率0%，蒙脱石含量6.27%；
阳离子交换量105.6mmol/kg，用于核心区域填筑。
宋家采石场：
自由膨胀率29%，蒙脱石含量27.35%，阳离子交换量500.5mmol/kg，用于两侧区域填筑。
2.5、填料要求
（1）路堤基床底层以下路堤填料最大粒径应小于75mm。
（2）路堤基床底层填料最大粒径应小于60mm。
3、主要施工方案
3.1、施工工艺流程
3.1.1、路基填筑按照“三阶段、四区段、八流程”进行施工：
如下图2所示。
图2“三阶段、四区段、八流程”工艺流程图
3.1.2、路基连续压实相关性校验工艺流程。
如图3所示。
图3路基连续压实相关性校验工艺流程图
3.1.3、连续压实过程控制工艺流程。
如图4所示。
图4连续压实过程控制工艺流程
3.2、路基试验段的施工准备
3.2.1、测量工作
根据设计院的交桩资料进行施工复测，恢复线路中心桩位，加密水准点，测量路基横断面，放出征地线边桩。
填前碾压完成并经验收达规定的压实度后，对换填基底和路基坡脚线进行断面测量，以确定填方工程数量并作为计量支付的依据。
测量结果经监理工程师复核签字认可即可测设路基坡脚线及中线。
3.2.2、填料选择和室内实验
试验段路基路堤以下换填层核心区域选择级配不好的含土细角砾B组料，两侧区域选择路堑段经过加工的A、B组料，颗粒粒径不得大于60mm；
试验段填筑土方在取土场进行取样后，分别进行颗粒筛分、标准击实等试验，试验方法按《铁路工程土工试验规程》（TB10102-2010）规定进行试验。
3.2.3、技术管理准备
本试验段成立以总工为首的技术管理梯队，组织各技术管理人员进行图纸、设计说明、路基施工规范质量验收标准、试验规范和标准、设计规范、安全、环保等相关规范规定的学习和交流。
做到能以一个具体的施工技术指导施工作业，能有效组织技术资料数据汇总，做出具有实质性的技术参数，以更好地指导今后的施工。
3.2.4、试验准备
3.2.4.1、明确试验方法，配备试验仪器和专业人员，专职试验员对路基检测工艺熟知。
3.2.4.2、质量检测
质量控制采用“定人、定位”的原则进行检测，“定人”指的是同一种检测方法始终由同一试验员进行操作；
“定位”指的是检测点位相对固定。
质量检测在本试验段中有两个目的：
一是为了加强施工过程控制，在工艺试验的各阶段进行质量检测，确保工程质量；
二是为了掌握各种试验工艺与检测方法之间的关系。
3.2.5、施工准备
试验段范围内便道已贯通，包括填料运输道路均已完毕。
在路基两侧设置临时排水沟，按试验方案配备作业人员及机械设备。
经培训符合要求后，人员方可上岗；
机械设备经检查验收后，方可进场作业。
根据本标段作业要求，施工人员和机械提前进场，配置相应的人员与机械。
4、施工方法及措施
4.1、测量放样
施工时按图纸要求进行现场放样，放出路基中心线、核心区和两侧区域的边界线、两侧坡脚线，每30m钉出边线木桩，填料的摊铺厚度根据车载方量以划定网格和边桩挂线的方式来控制。
工程技术人员、测量人员共同在各横断面处，按中线、设计左右边线处用水准仪分别在填土前、精平后、压实后测量填土标高，并在边桩上标示出填土高度，拉线用以控制填筑厚度。
4.2、基底沉降板的埋设
为随时掌握基底的稳定情况，按设计要求的里程部位及时设置沉降板，沉降板埋设时先将地面平整，并铺设10cm的中粗砂，然后将沉降板放入，保证沉降板底板的水平及测杆的垂直，套上套管，施工时注意保护沉降观测设备，在沉降观测设备1m范围内采用小型打夯机分层夯实。
当填筑高度小于2m时，每两天进行观测一次，超过2m后，每天进行观测，在沉降速率较大时，还应加密观测。
4.3、卸土控制
为便于比较，路基试验段第一层松铺按35cm、第二层松铺按40cm、第三层根据前两层试验参数进行调整松铺厚度，保证压实厚度最接近30cm。
填土区段内按照网格法布料，纵向网格线间距不得大于10m。
网格线间距根据运料车的车容量计算确定，采取单车一格卸料（如图5）。
布料网格面积=每车运量÷
摊铺厚度。
卸土布料必须有专人指挥，确保卸料均匀，便于摊铺、平整，用以控制推土机作业厚度。
路基本体核心区域填料与两侧AB料同时进行填筑。
图5网格法布料示意图
4.4、摊铺整平
路堤按横断面全宽、纵向水平分层填筑。
按核心区域和两侧区域分界线从路堤两侧向中间填土。
首先采用推土机进行初平，再用平地机进行精细平整，从而保证每一层的平整度及厚度均匀，挂线控制松铺厚度。
初步整平后，按分层松铺厚度要求检查填料的松铺厚度，必要时应进行补料或减料。
要求每一层填筑时须形成4%的人字形横坡。
精平后，由工程技术人员、测量人员共同在各横断面处，按中线、设计左右边线处用水准仪测量松铺顶面标高，确定实际松铺厚度。
4.5、洒水晾晒
填筑过程中，应随时检测填料含水率、松铺厚度等相关试验系数并做好记录，及时调整填料的含水率。
试验人员现场进行填料含水率检测，如小于最佳含水率，则适当洒水，如大于最佳含水率，则适当晾晒，确保填料在最佳含水率的±
2%范围内。
4.6、路基碾压
当松铺厚度、平整度符合要求时开始碾压。
碾压采用22t压路机，压实宽度为2170mm。
碾压遍数按下表进行，相邻轮迹重叠不大于0.1m，相邻两区段纵向重叠不小于2m，上下两层填筑接头应错开不小于3m，以保证无漏压、无死角，确保碾压的均匀性。
试验段压实状态分区如下表3所示。
表3试验段压实状态分区
区域
压实度
压实状态
碾压遍数
AB组料
＜80%
轻度密实
静压1遍，弱振2遍
80%～90%
中度密实
强振2遍
＞95%
重度密实
强振n遍，静压1遍
4.7、压实检测
初压结束后，进行压实指标检测。
以压实度K为主控指标，K30作为填土高度0.9m时检测指标。
同时，由工程技术人员、测量人员共同在各横断面处，按中线、设计左右边线处用水准仪测量压实后顶面标高，确定实际压实厚度。
（检验数量：
施工单位沿线路纵向每100m每压实层抽样检验压实系数6点，其中：
左、右距路肩边线1m处各2点，路基中部2点；
每100m每填高约90cm采用K30抽样检验地基系数4点，其中：
距路基边线2m处左、右各1点，路基中部2点）。
4.8、续压检测
对试验段路基进行续压续检，每强振二遍检测一次，检测方法同前。
并认真记录松铺厚度、压实厚度、碾压次数、压实质量等相关数据。
4.9、数据分析
详细记录填料类别、含水量、机械种类、碾压遍数、行驶速度、摊铺厚度、不同压实遍数后的压实厚度及对应试验数据。
以EXCEL表格形式，对松铺厚度及压实厚度、碾压遍数及强振遍数、含水率及试验数据进行对应记录，同时绘制关系图。
4.10、后续试验
第二层按松铺厚度40cm施工，试验方案同上。
第三层根据松铺系数、结合试验参数，确定松铺厚度，试验方案同上，试验检测增加K30，进行三项指标控制。
4.11、数据采集
在确定了松铺厚度、碾压遍数和压路机的行走速度之后，用连续压实设备进行数据采集。
轻度区：
场地准备工作完成后，使用弱振检测。
压路机应保持固定时速进行平碾，不得倒车。
时速宜控制在2km/h，不应大于4km/h。
然后根据振动压实曲线，在曲线变化平缓的位置选1个点（原则上是每隔10m范围取一点），每个压实区选6个点，选取该点进行K30测试；
每个点K30做1次；
试验严格按相关规程操作，应等待每一级加载稳定后方可进行下一级加载；
同时做好所取点的VCV值记录；
中度区和重度区，同样遵循上述流程进行取点，然后对所取的6个点进行K30测试，并做好试验记录；
4.12、数据整理分析
数据分析处理的步骤的要求如下：
对检测数据进行筛选，剔除掉异常数据后，将每个检测点的VCV与K30检测数据采用最小二乘法进行相关性分析，如相关系数大于0.7，则相关性成立。
然后根据施工质量验收标准中规定的压实指标最小值计算所对应的振动压实值，即得到在这一填料类型和施工条件下，连续压实检测的控制指标VCV值。
4.13、两侧区域填料的相关试验数据确定
对于非同种料源的两侧区域填料，按照1-3层的试验流程重新确定两侧区域的碾压遍数、松铺厚度。
5、主要施工机械设置配置
试验段主要施工机械配置如下表4所示。
表4主要机械设备表
序号
机械设备名称
规格型号
数量
机械性能
备注
1
挖掘机
PC210
2台
良好
挖、装、拌
2
日立200
3台
3
推土机
140
4台
初平、稳压
4
压路机
22t
碾压
5
平地机
PY190C
摊铺整平
6
自卸汽车
20T
20辆
运输
7
连续压实设备
3套
过程检测
8
电子水准仪
DINI12
1台
9
水准尺
2m铟瓦尺
2把
10
钢尺
50m
11
数显鼓风干燥箱
HG-101
12
灌砂筒
Ø
200
2套
13
动态变形模量测定仪
GTJ-Evd
14
电动击实仪
JZ-2D
15
平板载荷测试仪
K-30
16
电子秤
ACS-30-JZ
17
电子天平
TD20002
18
小型振动夯
5台
6、关键工序及质量控制
6.1、试验成果书
施工完成3日内，完成数据分析，确定经济、合理、成熟的施工工艺，完善试验成果书，报监理工程师验收合格后，本管段基床表层以下填料填筑按此方案实施。
6.2、试验段注意事项
6.2.1、路基填筑严格采用方格网控制填料量，在施工摊铺过程中要保证填料的均匀性和压实质量。
6.2.2、技术员全过程旁站，做好施工记录，为试验总结提供第一手资料。
6.2.3、凡沉降板附近一米范围内土方采用人工摊平及小型机具碾压，不得采用大型机械推土及碾压，并配备专人负责，以确保元器件不受损坏。
6.2.4、核心区域和两侧区域分界线要明确，压实顺序应按先两侧后中间，先静压后弱振、再强振、最后静压收光的操作程序进行碾压。
6.2.5、通过相关性校验试验，确定连续压实振动目标值VCV；
6.2.6、以目标值为依据进行路基连续压实过程控制，在任意单位区域压实程度达到目标值前后分别进行常规检测K30试验进行验证；
6.2.7、经验证路基压实合格后，辅以常规检测K；
6.2.8、因压实机械、填层厚度、填料类型、含水量变化等原因，可能会造成目标值VCV的变化，所以将随时进行VCV调整以便最大程度符合现场实际。
6.2.9、根据不同工况下调整后的目标值指导路基填筑施工，使施工过程高效、经济。
6.3、质量保证措施
6.3.1、质量保证制度
（1）坚持质量标准，进行质量策划
坚持《高速铁路路基工程施工技术指南》和《高速铁路路基工程施工质量验收标准》对路基施工的要求，严格执行设计文件，认真落实“试验先行，样板引路”，进行工艺试验，取得可行性成果后，有序展开大面积施工，确保施工质量，避免盲目施工。
对参与试验段管理、施工人员加强质量意识教育，把质量控制放在工作的首位。
制定合理的施工生产计划，确保施工过程处于受控状态。
路堤填筑压实质量及检验标准如下表5、表6、表7、表8所示。
表5基床以下路堤填筑压实质量及检验标准
指标
压实标准
砂类土及细砾土
碎石类及粗砾土
压实系数K
≥0.92
地基系数
K30（Mpa/m）
≥110
≥130
表6基床以下路堤顶面压实宽度、横坡的允许偏差、检验数量及检验方法
检验项目
允许偏差
施工单位检验数量
检验方法
顶面路基压实宽度
不小于设计宽度
沿线路纵向每100m各抽样检验3个断面
尺量
顶面横坡
±
0.3%
坡度尺量
表7基床底层压实标准
化学改良土
—
≥150
动态变形模量Evd（MPa）
≥40
≥0.95
7d饱和无侧限抗压强度qu（KPa）
350（550）
表8基床底层厚度、顶面宽度、顶面横坡的允许偏差、检验数量及检验方法
检验数量
厚度
30mm
沿线路纵向每100m抽样检验3点
顶面宽度
不小于设计
沿线路纵向每100m抽样检验3个断面
（2）建立内部质量“三检”制度
建立“项目架子队、试验室、工班作业层”三级质量检查制度，项目部采取定期和不定期相结合的方式。
质量检查由主要领导组织有关部门人员参加，外业检测、内业检查分别进行。
路基架子队设立专职质检人员，对施工过程的质量实施检查控制，做好隐蔽工程的自检工作。
质量验收，严格采取“自检、互检、交接检”的三检制度，“三检”合格后，报请监理工程师验收。
加强与建设、监理、设计单位的密切配合，服从质量监督和建设、监理单位对工程质量的检查。
严格执行隐蔽工程检查制度，对监理工程师和建设单位代表进行的随时抽查和重点检查提供必要的检查条件，对检查提出的质量问题，必须及时采取有效可靠地措施进行返工或返修。
（3）坚持图纸审核、技术交底制度
施工前，由项目部工程部组织参加试验段施工的有关技术、质量管理人员认真熟悉审核图纸，领会设计意图，确保施工的正确性和有效性。
根据试验段试验方案，编制可操作的技术交底书，做到分工明确，责任到人。
（4）建立测量制度
加强测量复核制，测量人员必须进行换手测量复核。
架子队成立沉降观测组，坚持对试验段内基底沉降情况进行跟踪量测，对数据进行详细分析，以数据指导施工进度，对路基施工进行动态施工管理。
（5）建立教育、培训、持证上岗制度
组织参加本工程施工的全体工作人员学习施工规范、规则、规定和验标，要求所有参建员工理解工程特点，熟悉施工的程序和质量要求，了解并掌握易产生质量隐患的重要工序及重要环节，定期安排技术培训，并进行技术考核。
特殊工种的人员进行上岗前培训，执行持证上岗率100%的制度。
就施工过程中遇到的新问题、新材料、新工艺及时组织参战人员学习，保证工程质量。
6.3.2、质量保证措施
进行路基试验段施工前，项目部成立了以项目经理为组长、总工、副经理为副组长的质量管理小组。
（1）充分准备：
预测一切不利因素，充分做好劳动力、物资、机械、设备的进场，确保通过较好的准备工作，保证施工有序进行。
（2）制定专项技术交底：
因地制宜，根据高速铁路路基工程施工质量验收标准要求，结合现场地形、架子队人员等具体情况，编制具体操作、实施性强的施工技术交底。
（3）确定料源：
路基施工填料是关键。
按照设计对路基填料的特殊要求，对沿线路基填料进行调查，进行试验比对分析。
从填料的质量、运输道路以及经济性三方面综合考虑，确定符合要求的取土场。
经对选定的取土场土源进行土质取样、筛分检测，确定其质量是否满足设计要求。
（4）加强检测：
以检测为控制主线，贯穿施工全过程，以科学的检验检测手段获得真实可靠数据，全面指导施工。
（5）开展标准化作业，严格执行规范要求。
7、安全及环保要求
7.1、建立安全保证体系
成立以项目经理为首，由工程技术、安全质量、设备物资和基层专职安全员等各方面的管理人员组成安全保证体系，领导和组织实施安全工作。
7.2、分析安全难点,确保安全管理重点
施工机械的使用严格按照机械操作规程的有关规定执行，并持证上岗，无关人员严禁使用。
7.3、安全管理措施
7.3.1、制定施工现场各类施工机械和设备的安全操作规程及安全防护标准等。
7.3.2、建立严格的安全教育制度，坚持入场教育、坚持每周按班组召开安全工作教育会议，加强施工管理人员的安全考核，增强安全意识，避免违章指挥。
使安全工作落实到每个作业人员。
7.3.3、编制安全技术交底书，购置必备安全防护用品及设施。
7.3.4、强化安全法制观念，严格执行安全技术交底制度，双方认可，坚持特殊工种持安全操作证上岗制度等。
7.3.5、加强施工管理人员的安全考核，增强安全意识，避免违章指挥。
7.3.6、进入作业区必须按标准戴好安全帽，穿戴好劳动保护用品。
在便道入口处设有车辆出入牌，以提醒过往行人及车辆。
7.3.7、推土机、挖掘机、自卸汽车、压路机等大型机械驾驶员，必须严格按照操作规程，在边坡、边沟、高填方段作业时，应与边缘保持一定的距离
7.3.8、各机械在同一作业面施工，前后两种机械应保持一定的安全距离。
机械夜间进行作业时，施工段应有足够的照明设施。
7.3.9、各种机械、器具必须有轮有罩、有套有轴、防护装置齐全、良好，严禁超负荷或带病运转。
7.3.10、严禁对运行中的机械设备进行修理或保养工作。
7.3.11、加强现场施工管理，每道工序应做到现场落实，加快施工进展，做到工完场地清，不留尾巴。
7.3.12、所有施工标牌摆放、标识正确。
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