桥式起重机的安装Word文件下载.docx

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6）吊车梁检查及质量要求

（1）检查方法

●吊车梁中心线可用经纬仪测量，每根柱子处测一点。

●吊车梁的水平度用水准仪测量，每根柱子处测一点。

●跨距测量用钢卷尺、弹簧称测量。

（2）吊车梁的质量要求

●吊车梁检查时，必须保证沿梁横向及纵向的预简螺栓孔，位置偏差均为≤5mm，螺栓孔直径应比螺栓直径大2mm~7mm。

●两行车梁上平面相对标高，在柱子处不得大于10mm，其它处不得大于15mm。

●梁中心线位置，在设计定位轴线的偏差不得大于5mm。

●梁的顶面标高，对设计标高的偏差+10mm~5mm。

●梁的预留孔及螺丝，两个中心线的位置偏移允差5mm。

●螺栓处400mm宽范围内，顶面不水平度小于等于2mm。

●任意6m长度中螺栓处的顶面标高差小于等于±

3mm。

●沿车间全长，各螺栓处顶面标高差小于等于±

5mm。

●检查预留孔是否有歪斜堵塞情况。

●吊车梁基准中心线与柱子边尺寸，必须符合吊车的B1加66mm。

●根据吊车梁检查实际情况，提出加工件，主要是穿订螺丝的长度。

2.2轨道安装程序

2.2.1重轨、轨道的安装

1）放线

吊车梁放线，用经纬仪在轨道中心的一边约40mm~80mm处，按吊车梁的纵向位置每隔2m至3m打一点，然后弹上线作为安装轨道找下用的基准线。

2）轨道上位

把调直好的轨道吊到吊车梁上，把轨道分布放置在所需位置。

（在轨道下边，热上钢垫板或防震垫片）。

3）轨道找正、定位、紧固

安装轨道的一切料具、用工具袋吊到吊车梁上，用鱼尾板把轨道联成一体，轨道接头间隙应小于2mm，根据中心线大至找成一直线，用螺栓压板把轨道初步固定，最后进行全面找正，正弄要求为止。

然后把螺栓全部紧固。

4）测量检查

轨道安装找正完毕后，可用经纬仪、水准仪、钢卷尺、弹簧称，进行最后测量检查，符合安装技术要求及设计要求，并作记录，作为交工资料。

5）质量检查符合要求后，将方垫圈与压板焊死。

2.2.2轨道接头的焊接

1）钢轨焊接变形的控制：

在施焊过程中钢轨接头将向下弯曲变形，为此，在焊接前必须将钢轨端头垫起一定的高度以保证在焊接完毕后，钢轨能保持平直。

钢轨端头预先垫起的高度，依钢轨的品种、长度和固定情况以及施焊时的环境温度等因素而定。

预先用赤铜垫板和钢垫板将钢轨端头垫起40~60mm，利用已制作好的螺栓和压板等联结件，拧紧螺帽使钢轨固定在吊车梁上，每一钢轨接头附近应至少设置4处固定点。

当焊完轨底部分以后，松开压板，将钢轨端头的垫起高度降低到2cm，再拧紧压板螺帽。

当把轨腰部分焊完后，拆除全部垫板并松开压板，此时钢轨接头处应该有很小的上挠值，在施焊轨头过程中，根据钢轨恢复平直的情况，决定是否再拧紧压板螺帽。

在全部施焊过程中，须随时用直钢板尺检查钢轨接头上的变形情况，随时调整接头的垫起高度和紧松压板来控制钢轨接头的焊接变形，在施焊前固定钢轨端头时，两根钢轨端头之间所留的间隙是上宽下窄，以轨底间隙为标准，不得小于12mm也不宜过宽，一般控制在12~14mm范围内。

在调整固定钢轨接头时，除了保证端头间隙的尺寸以外，还必须使用两根钢轨端头对齐，不得有歪扭和错开等现象。

在焊接前和施焊过程中，应严格检查并确保两根钢轨中心线的位置在一条直线上，防止焊接完毕的通长轨道有弯曲不直现象发生。

2）预热与回火处理

钢轨端头在焊接前的预热和焊接完成后的回火处理是提高焊接质量的重要措施。

对于在较低温度下（例如在露天或冬季施工等情况）进行焊接的轨道，采用这种措施尤为必要。

预热与回火均采用普通的气焊喷嘴围绕轨头、轨腰和轨底反复进行加热，应尽可能使钢轨全面截面加热均匀，要特别注意轨底的加热质量。

两根钢轨端头的预热范围各为20~30mm，预热温度为250℃左右。

钢轨焊接接头的回炎温度为600~700℃，从焊缝中心算起两边各为40mm左右作为回火处理的范围。

当条件限制不能使用仪表测定加热温度时，可按照经验办法处理。

例如，当采用7号喷嘴时，喷烧时间一般10分钟左右即可达到预热的温度。

将钢轨接头需要回火的部分喷烧到呈现红状（当火焰移开后红状会渐渐消失）时，可以认为满足了回火的要求。

回火温度达到要求后，立即用装有石棉灰的保温箱包起，使其缓冷到常温，便于拆装的轻型保温箱可用一块石棉底板和两块木制的侧壁板组合而成。

3）焊接工作

每焊接一个钢轨接头，需要电焊工和清渣工共两个配合进行，气焊工只在预热与回火时才进入现场工作，施焊的好坏和清渣是否干净是影响钢轨接头焊接质量的决定因素，因此在施焊前应该地必要的操作练习。

焊接钢轨道接头的顺序是由下而上，先轨底后轨腰、轨头，最后修补周围。

每个钢轨接头的焊接工作应连续进行，以使钢轨端头保持有较高的温度。

如因故中途长时间停焊时，在再次焊接前须重新进行预热。

钢轨接头宜在低温环境内进行焊接工作，如在冬季施工时，应采取措施使钢轨接头在施焊与热处理过程中，避免急剧冷却现象，在焊接过程中，在回火处理后尚未冷却前，必须防止雨水和冰雪淋湿，采用合适的扁钎和小榔头打掉溶渣，渣沫可用压缩空气吹净。

已烧热的赤铜夹板或赤铜托板是用长柄钳取下并在水桶里沾水冷却。

4）钢轨焊接接头的磨平处理

钢轨焊接接头时回火并冷却到大气温度后，对轨头的顶面及两侧面的焊缝应进行磨平处理。

当焊缝凸起过大时，可先用扁铲将焊波铲除一部分，然后用电动手持砂轮将焊缝磨至与钢轨头平齐，最后用锉刀或细砂纸将表面磨光滑一些，消防大的刻痕。

5）施工单位也可根据成熟经验，采用其它焊接方法焊接轨道接头。

2.2.3轨道安装的偏差要求为：

（1）轨道中心线位移偏差≤±

5mm；

（2）两条轨道中心线间距离偏差±

（3）厂房横向同一跨间同一位置上两条轨道顶面的标高差，在吊车梁支座处≤10mm，在吊车梁其它处≤15mm。

（4）两邻接的吊车轨端相互间的偏移（沿平面上和沿高度上）应≤1mm。

3　起重机本体安装

3.1准备工作

1）桥吊运行轨道已安装完毕，并且通过联合检查验收。

2）做好起吊吊车大梁的准备。

按桥吊最重的主梁重量选择吊车，保证吊车在幅度、起吊重量、起吊高度满足要求。

3）选用Φ43-6*37+1钢丝绳4股绑扎桥吊大梁，钢丝绳夹角不大于600，查知Φ43-6*37+1钢丝绳单股破断拉力为88.56t，则安全系数n=88.56/［（37/cos300）/4］=8.29倍，安全系数足够。

4）准备好施工工器具。

50t汽车吊：

1台；

电焊机：

千斤顶20t：

2台；

手拉葫芦St：

卡扣10t、5t、2t：

各2台；

钢丝绳Φ36：

长20m，1对；

钢丝绳Φ19.5：

枕木：

200根

5）人员准备

技术员1人，班组长各1人，起重工2人，电焊工1人，钳工4人，力工4人。

参加施工的工作人员必须有操作证及资格等级证书。

3.2工艺流程

在地面安装主梁安装平衡梁安装主、被动轮车轮组安装走台安装大车电动机及减速机安装操纵室安装大车导电架修理室安装冷风机室安装电气设备起吊至轨道上安装另一主梁安装平衡梁安装被动车轮组安装走台小车电缆导电架起吊至轨道上两部主梁安装平衡梁安装各部连接电缆电气调试空、动、静负荷试验。

3.3施工步骤

1）用50t汽车吊车将桥吊端梁吊放在轨道上，找好垂直、水平临时固定稳固。

2）用吊车吊起带有操纵室传动侧的主梁，在其上安装两个主动车轮组，两个被动车轮组并用螺栓与主梁连接。

3）安装轨道缓冲器开关连接。

4）将主梁吊起一定高度后，移至操纵室上方，再将操纵室与主梁连接牢固，焊上梯子、安装走台、平台，并用M12螺栓安装走台栏杆。

为防止主梁连接操纵室后发生倾斜，在操纵室侧加装一台10t手拉葫芦，用以找平主梁。

5）安装电动机及制动器座和减速机底座并且把电动机、制动器减速机等安装上。

6）用50t汽车吊把主梁吊至事先摆好高为2.5m的枕木堆上用楔子楔紧，并把主梁上小车轨道事先在其捆绑好，身边操纵室及大车导电架修理室安装完。

7）两端绑好棕绳吊至A、B排。

8）把两个中间端梁吊至主梁处用销子连接，另一端垫好枕木。

9）安装好另一个主梁、平衡梁及被动车轮组，并且用楔子压紧。

10）安装走台及小车导电架及小车轨道并绑好。

11）将其吊上吊车轨道架上平衡梁端部并距另一主梁已安装好的中间端梁10cm左右。

12）用手拉葫芦把两平衡梁连接好，安装好平衡梁的栏杆。

13）在主梁上安装好小车的轨道并保证其间距为4.4m，起吊小车机构至桥架上部。

14）安装吊车行走撞头，吊钩限位等附件。

按图纸设计要求穿装主钩、副钩的钢丝绳。

15）安装好各部联络电缆。

16）电气调试和各种安全装置调试。

17）整机试验。

调整好各机构制动闸小于制动轮之间间隙，调整起升机构的行程起升高度为20m，以同样幅度吊钩落地为下限调整，调整时注意卷筒上的钢丝绳，安全圈数不少于三圈。

18）桥式吊车安装完毕后，空车行走，主、副钩长、降，小车行走等一切试验正常，各种限位、保护报闸等动作可靠准确后，对吊车进行动负荷（110%额定负荷）、静负荷（125%额定负荷）试验。

经有关部门联合检查验收合格后，移交使用。

3.4注意事项

1）由于吊车大梁为单钩起吊，为防止钢丝滑动，在绑扎点处焊接钢绳挡块。

钢绳与大梁棱边接触处，装设金属抱角，以防锐角切断钢绳。

2）主梁起吊前装好爬梯、平台，起吊后对准操纵室快速连接，避免主梁悬吊时间过长。

3）主梁起吊时，在主梁两端头各栓一支长麻绳，另一端由施工人员掌握，以便拉动主梁调整。

3.5质量标准

1）车档制作安装应符合设计要求，同一跨端的车档与起重机缓冲器均应接触，发生偏差应调整。

车档安装应牢固可靠，连接螺栓应加防松装置。

2）桥架上部的两轨距偏差±

4mm。

桥架跨度偏差±

桥架上小车行走轨道接头为1-2mm。

3）大车运行机构组装偏差：

跨度为±

5mm，跨度相对差为5mm，车轮垂直偏斜为h/400，水平偏斜为l/1000。

4）小车运行机构组装偏差：

3mm，跨度相对差为3mm，车轮垂直偏斜为h/400，水平偏斜为l/1000，车轮对角线相对差为3mm。

5）每套运行机构的各个车轮对轨道轴线的最大偏差为±

6）各机构制动器闸瓦手制动轮之间的间隙调整值为：

行走装置0.7mm，起升机构0.8mm。

7）起重机安装的其它要求：

联轴器的不同轴度和端面间隙应符合设备技术文件规定；

制动器调整要求灵活、平稳可靠，能制止1.25倍的额定负荷且没有冲击和下滑现象；

安装的钢丝绳和润滑油应符合安装说明书的要求；

所有金属结构件的连接必须牢固可靠。

4、桥吊负荷试验

桥吊负荷试验包括静负荷试验和动负荷试验。

桥吊安装完毕后，首选对机械、行走部分进行检查调整，并按制造厂要求加注作合格的润滑油，然后与电气人员一起进行联动试验和调整工作。

4.1静负荷试验

桥吊调整完毕后，做1.25倍额定负荷的静负荷试验。

试验前，应提前做好大钩开口值测量、大梁挠度的测量和大梁挠度的跟踪测量工作。

桥吊首先进行额定负荷试验。

在试验过程中，应对大梁、机械部分和梁身焊缝进行检查，一切无异常情况后，进行1.25倍额定负荷试验。

4.2动负荷试验

静负荷试验合格后，并在桥吊各种电气连锁和保护投入的情况下进行桥吊动负荷试验。

试验前，再次检查走行机构，并调整大小车制动器，一切合格后，进行负荷试验。

首先进行空负荷行走试验，并对行走机构、大小车制动器和电气保护进行进一步的检查和调整，然后桥吊进行1.1倍额定负荷。

试验结束后，办理签证。

桥吊试验用配重经过称重测量后使用，避免桥吊试验过程中超负荷。

5安全技术措施

1）特殊安全技术措施

在起吊桥架时，必须经过计算，确定不超过当时工况额定负荷的80%。

2）必要的安全设施及危险点预测和控制

●施工现场用警戒绳圈定工作区域，施工无关人员严禁通过或逗留，禁止交叉作业。

●所有参加作业人员必须正确配戴劳保用品，高空作业必须扎安全带，穿软底鞋。

●打大锤时不得带手套，以防滑脱。

●架杆、架板搭设牢固，杜绝探头板及孔洞现象。

●起重作业设专门指挥人员，指挥信号正确、规范，有始有终。

●六级及以上大风及其它恶劣天气禁止作业。

●高空作业严禁抛掷工具，以防落物伤人。

●操作工必须坚守工作岗位,不得擅自离岗.

●起吊桥架前，必须先吊起20cm，检查确认吊车的离合器和制动器无异常、吊车停放位置无下陷隐患后，方可继续起吊。

起吊过程中，桥架下方严禁有人逗留或通过。

●吊物必须捆扎牢固。

●所用吊索吊具的安全系数不得小于6。

●吊装桥架时要在棱角处加保护垫铁，吊索、卡环选用合理，强度足够。

●禁止将润滑油（脂）涂撒到其它部位，给高空作业带来隐患

3）主要文明施工措施

●设备摆放整齐、有序。

●施工人员严格按规程、规范精心施工，做到零违章、零违规、零违纪。

●脚手架搭设牢固、规范、美观。

4）环保措施

●注润滑油（脂）时，避免污染设备及土壤，并采取必要的防护措施。

●电焊工在工作结束时将电焊条头回收。

●坚持文明施工，做到工完料尽场地清。

6起重机安装检验规程及记录表格