中级经济师水路运输备考宝典资料Word下载.docx
《中级经济师水路运输备考宝典资料Word下载.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《中级经济师水路运输备考宝典资料Word下载.docx（141页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。
经济效益的鉴别18
运输投资项目常用的经济评价方法18
第四章运输企业资产评估21
第一节运输企业资产评估概述21
资产评估的概念及基本组成要素21
资产评估的特点21
资产的特点及其分类21
运输企业资产评估的目的22
运输企业资产评估目的具体内容22
运输企业资产评估的原则23
运输企业资产评估的职能23
第二节运输企业资产评估的方法24
市场法24
收益法24
成本法26
第五章国际航运融资29
第一节国际航运融资概述29
国际航运融资概念29
国际航运融资方式分类29
第二节债务融资29
债务融资含义及特点29
债务融资种类30
贷款融资30
债券融资31
第三节融资租赁31
船舶融资租赁的概念及特点31
融资租赁的种类32
融资租赁在船舶融资中的应用32
船舶融资租赁的优点33
租金的确定33
第四节股权融资34
股权融资含义34
股权融资种类34
股票融资34
股票融资的策略选择34
第五节国际航运融资中的风险及其防范34
国际航运融资风险概述34
国际航运融资中利率风险35
国际航运融资中汇率风险35
汇率风险在航运融资中的表现内容35
航运企业外汇风险的防范36
第六章港口生产管理原理37
第一节港口装卸工艺37
装卸工艺的主要内容37
装卸工艺过程38
装卸工艺设计的一般原则39
装卸工艺设计的基本要求40
件杂货装卸工艺40
集装箱装卸工艺40
散货装卸工艺42
影响港口装卸设备选择的主要因素42
第二节港口通过能力计算43
港口通过能力的概念（重点）43
影响港口通过能力的主要因素44
港口通过能力的计算步骤（重点）44
港口通过能力的计算方法（重点）45
港口通过能力的确定47
提高港口通过能力的途径48
第七章港口生产组织与管理48
第一节港口管理48
港口法的立法目的48
《港口法》的基本制度和主要内容48
港口安全与监督49
全国沿海港口布局规划的意义49
全国沿海港口布局规划方案49
《沿海码头靠泊能力管理规定》50
港口经营管理规定的主要内容53
港口危险货物安全管理规定主要内容53
第二节港口生产组织53
港口企业生产的特点53
港口生产过程组织的任务54
船舶装卸作业组织的任务54
船舶装卸作业组织应注意事项54
船舶快速装卸作业组织原理55
第三节港口企业生产计划56
计划的综合平衡和编制原则56
港口年度生产计划56
昼夜分班作业计划57
第四节港口生产调度58
港口生产调度工作的意义58
港口生产调度的基本要求58
港口生产调度人员的职责58
港口生产控制59
第八章船舶营运组织60
第一节船舶营运组织概述60
船舶营运的自然环境条件60
船舶营运的适航条件60
船舶营运性能60
班轮经营方式64
不定期船经营方式64
第二节航线设置和航线配船66
航线设置66
航线配船66
航线配船的种类66
航线配船的基本原则67
第三节船舶配载68
船舶航行性能68
船舶排水量曲线68
储备浮力与船舶载重线68
吃水差和船体强度69
船舶最大载货容积70
造成货损、货差的原因70
货物的自然减量71
船舶配载基本知识71
第四节顶推（拖带）船队运输72
内河运输主要方式72
内河航线分类72
顶推（拖带）船队与机动货船的比较73
顶推相对拖带运输方式的比较优势73
顶推运输方式相对拖带运输方式的缺点73
分节驳船队类型74
发展分节顶推船队的条件74
分节驳船队运输的特点74
推船与驳船工作的配合74
第五节客船及客货船运输75
客运航线的分类75
设置客运航线应遵循的原则75
客运航线配船的特点75
客船运行时刻表的编制76
第九章船舶工作指标和航运生产调度76
第一节船舶指标体系76
船舶运输工作指标的作用76
设置水路运输工作指标的基本要求77
船舶工作指标系统77
第二节船舶营运指标78
船舶营运数量指标78
船舶营运质量指标78
第三节船舶经济指标79
船舶经济数量指标79
船舶经济质量指标（重点）80
航运企业绩效的考核评价指标（补充内容）81
第四节航运生产调度82
调度工作内容82
调度会议82
船舶在港作业调整82
船舶运行作业调整82
第十章航运企业经营管理83
第一节航运企业船舶生产计划与调度83
航运企业生产计划体系83
航运企业生产计划的功能83
航运企业生产计划的任务及编制原则83
航运企业生产调度的任务与原则84
船舶调度的主要工作84
航运企业调度工作制度84
航运企业调度作业调整85
第二节航运企业经营策略85
航运企业联营策略（联盟）85
航运企业竞争策略86
航运企业全球物流营销网络86
航运企业风险管理策略86
第十一章国际航运市场86
第一节国际航运市场的概念及构成86
国际航运市场的含义和基本要素86
国际航运市场体系的组成86
国际航运需求的影响因素87
国际航运供给的影响因素88
第二节干散货船运输市场88
干散货船运输市场的特点88
干散货船运输市场的市场结构88
波罗的海运价指数89
第三节油船运输市场89
油船运输市场的主要特点89
油船运输市场的市场结构90
影响油船运输市场运价变动的主要因素90
第四节班轮运输市场91
集装箱化前的班轮运输市场91
集装箱化对班轮市场的影响91
集装箱班轮运输市场的发展趋势92
中国出口集装箱运价指数92
第十二章集装箱运输与国际多式联运92
第一节集装箱码头概述92
集装箱码头应具备的基本条件92
集装箱码头的基本设施93
集装箱码头的主要装卸工艺93
集装箱码头业务作业流程95
第二节集装箱货物的装载方法96
集装箱的选择与检查96
集装箱货物装载的一般方法96
特殊货物的装载要求97
第三节集装箱箱务管理（计算题，见教材P190）98
集装箱班轮航线配箱量的确定98
集装箱租箱量的确定与调整98
第四节国际多式联运98
开展国际多式联运的意义98
开展国际多式联运的条件98
国际多式联运的一步货运程序99
多式联运经营人的含义及其特征100
多式联运经营人的类型100
国际多式联运经营人的责任类型101
补充知识：
集装箱货物及其交接方式101
集装箱货物101
集装箱货物的交接方式102
第十三章物流与供应链管理103
第一节物流与供应链管理概述103
物流的含义103
物流的发展过程103
物流发展的特点104
物流的功能104
供应链管理104
第二节物流合理化和系统化105
物流合理化的含义105
物流合理化的措施105
物流系统化的含义106
物流系统化的目标106
第三节物流服务106
第三方物流定义106
第三方物流服务商分类106
第三方物流服务商与传统物流服务供应商的比较107
第三方物流的运作模式107
第三方物流服务商的特点108
第三方物流的效益108
第四方物流的定义108
第四方物流的特点108
第四节物流企业分类与评价指标109
物流企业分类原则、方法和基本单位109
物流企业主要类型110
物流企业评价指标110
第十四章海上货物运输与合同111
第一节海上货物运输的基本业务111
揽货与订舱111
收货和装船112
运送112
卸货112
交付货物113
第二节海运提单114
提单的概念与作用114
提单的适用法114
提单的正面内容及其证据效力116
提单的背面条款116
第三节海上货物运输代理120
海上货物运榆代理的概念120
海上货物运输代理的作用120
海上货物运输代理应具备的基本素质120
海上货运代理进口业务121
海上货运代理出口业务121
第四节国际船舶代理122
船舶代理的概念122
船舶代理关系的形式122
第五节航次租船合同123
租船经纪人123
航次租船的特点123
航次租船合同的主要内容124
第十五章国际航运政策126
第一节国际航运政策概述126
航运政策的种类126
航运政策的基本形态126
第二节船舶开放登记127
船舶登记的概念和分类127
船舶开放登记的特征128
开放登记国的类型128
船舶开放登记的目的和意义128
方便旗船概念128
方便旗船的产生原因129
方便旗船带来的弊端129
第三节港口国监控130
港口国监控的含义130
港口国监控的主要内容130
第四节我国国际航运政策130
《中华人民共和国国际海运条例》的制定目的130
《国际海运条例》的特点131
《国际海运条例》的主要管理制度131
《国际海运条例实施细则》的主要内容134
《中资国际航运船舶特案免税登记》政策134
《船舶交易管理规定》的主要内容135
第一章运输结构与运输布局
第一节运输结构的含义与优化
运输结构的含义
运输结构是指各种运输方式内外部的各个方面的构成和联系。
内部指各种运输方式内环节的构成比例。
外部指各种运输方式对提供的运输能力必须满足的运输需求的分工和协作。
运输结构优化的含义
运输结构的优化是指按照运输经济规律和运输科学技术规律的客观要求，来平衡和协调运输业内部各种运输方式、运输业同国民经济之间的各种关系，注意在空间上陆、水、空相结合，在时间上长、中、短期相结合，充分发挥各种运输方式的现有和潜在能力，从而形成运输大系统的整体优势。
运输结构的优化原则
1、要适应产业结构的需求
（1）当产业结构以资源密集型时，运输结构必须考虑运量大，规模大，对运输方式的选择要求就要载重化和大型化；
（2）当产业结构是以资金密集型为主时，运输结构必须考虑运量小，批量小，速度快，对运输方式的选择是小型化、灵活化和快捷化。
2、要适应人民生活水平的需求
应当根据人民生活的实际需求，组建专业运输企业，发展舒适型、豪华型、快速型运输工具以及客、货运输线。
3、要适应实际的需求
应当根据各地自然地理条件、地区经济特点，因地制宜，扬长避短，使运输结构最大限度地满足实际的需求。
4、运输结构的优化要适应经济效益和社会效益的需求
运输结构优化的对策
1、适应社会主义市场经济的要求
2、注重先进的经济增长方式
（1）把好运输业投资与国民经济总投资的比例关系，强调运输先行，避免运输业投资偏低；
（2）把好运输业内部的投资比例，集中力量加强基础设施的建设，实现生产力要素的合理配置，提高运输业的劳动生产率。
3、设立科学管理体制
4、保持合理的运价体系
第二节运输布局的依据与原则
运输布局的依据
1、运输布局是指研究各种运输方式的合理分布和合理配备以及发展规律。
（1）从宏观上说，是根据国家或地区的自然条件、资源分布、生产力水平、人口分布、消费地点设置和农业现代化等来配置运输资源。
（2）从微观上说，是把某种运输设施如运输线路、运输站点、运输网络等落实到专门的地区，按照可能发生的客货流和固定设施的通过能力，来配置活动设施，并同其他运输方式、其他生产部门发生联系，形成各部门的运输产业结构。
2、运输布局的主要依据有：
（1）国民经济的发展水平
（2）自然条件
（3）科学技术条件
（4）国防、旅游和环境保护
运输布局的原则
1、运输通道原则
运输通道内包括有运输基础设施的用地范围和客货流赖以发生的经济区域等。
运输通道形成后，又会产生综合交通效应，促进国民经济的持续发展。
运输通道形成的前提是流量大和效率高。
流量大指运输通道内有密集的客货流；
效率高指运输通道内能节约运输时间，降低运输成本。
2、综合运输原则
综合运输是指各种运输方式有机结合、相互协作、连接贯通、分布合理的综合运输体。
综合运输就是从国民经济发展的全局出发，综合运用现代经济理论、系统科学理论和运输科学理论，研究包括铁路、公路、水路、航空和管道等运输方式的整个运输系统布局、生产、发展的规律。
3、运输效益原则
运输效益是指运输业的投入和产出的比例结果。
运输效益是综合效益，可以划分为经济效益和社会效益；
微观效益和宏观效益；
短期效益和长期效益；
定量效益和定性效益。
在评价运输效益时，应该以满足国民经济和人民生活对运输的需求、以最小的综合投入获取最大的综合产出作为总目标。
第三节运输布局的基本方法
运输发展四阶段法（美国运输地理学家伊塔费）
第一为“点”阶段，经济发展主要处于自给自足，对外联系极少的封闭经济时期。
第二为“线”阶段，经济发展速度加快，港口与内地的联系大大加强。
第三为“网”阶段，这一阶段的经济发展达到相当高度，形成区域经济。
第四为高度优先连接阶段。
在运网内某些长条地域内，出现了密集的交通流量，因此，需要优先发展这里的连接运输线，使重要港口城市、内地中心城市之间的联系继续加强。
重要中心城市不断扩大其腹地，成为大交通流的发生地，导致它们之间联系集中程度越加明显，运输通道就因此而产生。
最小生长树规划法
最小生长树规划法的原理类似运输发展四阶段法。
空间运输联系定量分析法
1、运输联系强度的计算
运输联系强度是利用O——D流分析方法，分析中心城市间相互作用强弱的一个指标，用以确定通道中节点的地位，其计算公式如下
Hij=αi（Oij/Oi+Dij/Di）+αj（Oij/Oj+Dij/Dj）
2、运输通道规划的操作方法
Hij值越大，则表明中心城市间相互作用程度越强。
按以上公式分别计算出每个中心城市对其他n－1个中心城市的运输联系潜力值，根据运输通道规划的层次、规模和需要，确定出符合某一要求的运输潜力值。
所有运输潜力值大于或等于此确定值的中心城市便可确定为运输通道点，将这些主要节点联结起来，便成为该经济区域或跨区域的运输主通道。
3、对运输通道节点的要求
（1）该节点既是区域经济活动中心，也是集散中心；
（2）该节点必须是运输干线上的主要运输枢纽
（3）节点必须同属一个规划层次。
第四节综合运输网布局
综合运输网的含义
1、综合运输网是指在一定空间范围内，由几种运输方式的固定技术设备，按一定历史条件下的经济、政治和国防等社会运输要求组成的运输线路和运输枢纽的综合体。
2、综合运输网布局，实质上就是综合运输体系的建立。
3、综合运输网按其空间范围，可划分为国家运输网和地区运输网。
运输线路的布局
1、运输线路的布局：
运输线路包括铁路、公路、内河航道、海上船舶航行的一定海域、航空线路和管道，它是运输生产的主要场所。
由于它在空间上固定在一定的地理位置，从一定意义上说，它体现和决定着运输生产的布局。
2、影响运输线路的布局有三个要素：
（1）确定运输线路的走向
（2）正确选择运输线路的类型
①对于数量大、价值低、距离长的大宗物资，在有水运条件的地方，应充分利用水运，在没有水运的地方，则使用铁路运输。
②对于运输量小、运距短的客货运输，应选择公路运输。
③对于运距长的旅客运输，或贵重货物或地形条件很差的地方，可考虑使用民航运输。
④对于石油及其制品或天然气，应尽量使用管道运输。
（3）选择运输线路的技术标准
是指运输线路必须达到的技术要求。
运输枢纽的布局
1、运输枢纽的类型
运输枢纽是指在两种以上干线运输方式的衔接地区，共同为办理长途、短途、城市和企业客货运输所需要的各种运输技术设备的综合体。
运输枢纽按其运输方式的组成，主要有三种类型：
（1）铁路一水运一公路枢纽。
位于水运、铁路干线的交汇处，主要是水陆联运的换装点，又是铁路、水运两种运输方式的结合部。
可分为：
铁路一海运一公路枢纽和铁路一河运一公路枢纽两种
（2）铁路一公路枢纽。
主要由两条以上铁路干线汇合而成，并有公路与铁路衔接的运输枢纽。
铁路运输在枢纽中起骨干作用，公路一般担负集疏客货的任务。
（3）水运一公路枢纽。
①在海运-----公路枢纽内，公路担负为海港集疏客货的任务。
②在河运——公路枢纽中，内河和公路的作用，要根据具体情况而定。
2、运输枢纽在运输网中的布局原则：
（1）保证旅客和货物有最短的运输径路，花费最少的运输费用；
（2）与运输线路协调发展，以最少的投资进行运输网的建设；
（3）有利于促进各种运输方式的综合发展；
（4）与大型工矿企业布局及城市布局相适应；
（5）在能力上要与运输线路相协调；
（6）大、中、小型运输枢纽要协调发展。
3、运输枢纽内各种运输设备的布局
运输枢纽内完成着大量的客货运输及运输工具的技术作业和技术服务作业，主要有：
（1）客运作业，包括旅客到发和换乘；
（2）货运作业，包括货物到发和换乘；
（3）运输工具的技术作业。
要完成这些复杂的作业，需要相应的技术设备。
第二章运输价格
第一节运价基本理论
运输价值与运价
1、运输价值由两部分组成：
（1）过去劳动创造的价值，即已消耗的生产资料价值，也叫转移价值；
（2）活劳动创造的价值，即新创造的价值。
又可分为两部分：
①生产者为个人所创造的劳动价值；
②生产者为社会所创造的劳动价值。
因此，运输价值一共由以下三部分组成：
（1）运输生产过程中转移的物化劳动价值C；
（2）运输生产者为自己所创造的劳动价值V；
（3）运输生产者为社会所创造的劳动价值M。
2、运输业产品价值的构成和实现，与工农业生产相比有其特点：
（1）运输业的产品不具有实物形态，只是货物和人在空间位置上的转移，构成运输产品价值（运输价值）的材料，不是用于制造产品本身，而是用于设备的维修和养护上；
（2）运输生产的特点决定了对运输设备的投资比较，固定资产损耗的价值补偿对运输价值影响较大；
（3）运输产品的生产过程也同时是消费过程，运输价值的创造过程也就是运输价值的实现过程。
3、运输价格作为运输价值的货币表现，可以分为三个组成部分：
（1）物化劳动的消耗支出，表现为设备的磨耗（固定资产折旧），材料、燃料等方面支出；
（2）劳动报酬（工资）支出，即为自己劳动所创造价值的货币表现；
（3）盈利，是为社会劳动所创造价值的货币表现，如利润。
运价的意义
在我国社会主义市场经济条件下，运价具有以下几方面职能：
1、运输收入分配职能
（1）运价能够调节运输业与国民经济其他行业间的收入分配
（2）运价能够调节运输业内部不同运输方式、企业的收入分配比例。
2、社会收入再分配的职能
指运价对不同的运输需求者收人分配的调节作用。
3、运输资源分配的职能
4、促进企业加强经济核算、提高经济效益的职能
运价制定的一般原理
1、平均成本定价论（供给价格）
（1）平均运输成本定价论是指在运量一定的情况下，以运价为基础的运输总收入必须能够补偿运输部门的平均运输成本费用，平均运输成本是定价的最低限界。
（2）以平均运输成本定价应是运输部门的平均成本加上一定比例的利润，它是根据单位产品平均成本的变化，确定在不同运量条件下产品（劳务）价格的方法。
以公式表示即为：
P=F/Q+Cv+r
P——运价；
F——固定总成本；
Q——运量；
CV——单位变动成本；
r一单位运量利润润。
（3）此理论操作简单，一般适合于运输市场不十分活跃，竞争不太激烈，并且货源比较稳定的运输方式或运输线路。
（4）存在问题：
①没有考虑和反映运输市场上供求关系与运价之间的相互关联和影响，在运输需求发生变化时，不能灵活地调整运价以适应市场状况。
②没有考虑成本差异对定价的影响。
③有时会导致运价的严重扭曲。
2、边际成本定价论
（1）边际成本是指增加单位运量而引起的总成本的增加量。
在生产规模不变的情况下，边际成本实际上就是增加的可变成本，它随运量的变化而变化。
（2）边际成本是总成本对运量的导数，即：
MC＝dTC/dQ
式中：
MC——边际成本；
TC——运输成本；
Q——运输周转量。
（3）在通常情况下，运输业的边际成本很低。
一般认为，当边际成本与边际收入相等时，企业的利润最大。
在实际操作中，多以变动成本代替边际成本。
边际成本定价法不仅考虑了成本消耗，也考虑了市场上运输供求状况，它可以满足制定分线运价、分区运价的需要。
（4）采用这种定价需要具备两个前提条件：
①路网早已形成，而且有相当多的剩余运输能力；
②各种运输方式之间、各运输企业之间为争夺运输市场而展开竞争。
3、负担能力定价论（服务价值定价论，需求价格）
是按照待运商品的价值来确定运价，以运输需求为基础定价。
（1）即使采用以成本为基础的方法确定运价，高价商品通常也需支付较高运价，因为运输高价商品更具风险，也需要更好的运输设备和运输劳务。
（2）商品的价值能够显示它对运价的需求弹性。
4、供求关系定价论
这种理论强调市场供求关系对制定运价的影响，它强调在其他条件不变的情况下，运价应随着运输供给的增加而下降，随着运输供给的减少而上升；
同样，在其他条件不变的情况下，运价应随着运输需求的增加而上升，随着运输需求的减少而下降。
以完全竞争市场为假设前提的，需要满足以下几方面条件（即完全竞争市场的条件）：
（1）市场上有大量的买者和卖者，任何一个买者或卖者都不会单独影响商品的价格；
（2）同一种产品是可以相互替代的；
（3）生产厂商可以自由进出这一行业，生产要素可以自由流动；
（4）市场信息是完备的。
5、运价形成机制
（1）运价的形成机制决定着运价的发展与变化
升级会员 