白杨湾小桥施工方案文档格式.docx
《白杨湾小桥施工方案文档格式.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《白杨湾小桥施工方案文档格式.docx（31页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。
白杨湾桥
和泥桥河、珠春河、竖头浦河和合丰河交汇处
90
1-5
箱涵
2.2工程地质概况
2.2.1水文地质条件
本工程场址区内揭露的地下水类型为松散岩类孔隙水，按地层时代及岩性划为两个亚类，分别为潜水、全新统弱承压水和上更新统弱承压水。
潜水含水层组地层属全新统，为太湖湖积相、冲积相，岩性为灰黄、黄灰色粉质粘土、粘土，含水率小，水质类型以重碳酸型、硫酸型、氯化物型为主；
全新统弱承压水含水层为2-3层粉土、粉砂层，厚度变化与全新世该区域地表变化密切相关，岩性主要为灰色粉土、粉砂，为太湖最后一次海浸前长江三角洲与太湖交互相沉积物，水的矿化度低，为淡水。
上更新统弱承压水含水层分为上下两层，上层为3-3层粉土、粉砂层，下层为4-3层粉土、粉砂层，上覆3-1层及4-1层隔水层，为长江三角洲相与太湖交互相沉积层，该层受晚更新世两次海侵的影响，水的矿化度较低。
区内地下水均以第四系孔隙水为主。
由于埋深适中，地层稳定，分布面广，水量丰富，水质上乘，曾被广泛采用。
近年来为防陆地沉降，已渐回填停用。
地下水水位埋深一般为0.7m至3.4m左右。
地下水变化幅度一般为1.0m左右。
根据水质分析资料，地下水对混凝土无腐蚀性。
2.2.2地基土的分布、构成与特征
根据工程特点，将场区钻孔深度范围内揭示地层按时代、成因类型、岩性、埋藏条件、土质特征及物理力学性质将桥址区地层分成5个大层，其划分原则如下：
全新统（Q4）分为2层（1～2层）：
总体上以上部粘土，下部粉土粉砂为主，该大层除上部2-2层起伏较小，2-3层起伏较大。
1层：
主要为表层人工填筑土、硬壳层及新近沉积的淤泥质土层，分1a层、1-1层及1-2层3个亚层。
2层：
上部为粉质粘土硬壳层，中部为2-2层软土层，下部为松散～稍密的粉砂、粉土；
分四个亚层，为海湖相及河湖沉积。
上更新统（Q3）分为3大层（3～5层）：
本期地层上部为粘土，由上至下土性变化明显。
为海相夹海陆过渡相沉积物。
3层：
场址区主要为该层位的上段，分三个亚层。
上部土性为粘土，中部多为粉
质粘土夹粉土，多为互层状，下部为粉土、粉砂，总体分成三个亚层。
4层：
场址区主要为粘土、粉质粘土、粉砂、粉土；
总体分成3个亚层。
5层：
场址区主要为粉质粘土、粘土及粉土，分3个亚层。
3、岩土层工程地质特征
根据钻探资料，结合岩土物理力学试验成果，将互通区各匝道桥及主线桥各岩土层特征描述如下：
第四系全新统（Q4）
1a（Q4）填筑土：
褐灰色，上部0.2m为沥青路面，下部0.2～0.6m为水泥稳定碎石，0.6m以下为压实素填土，中密～密实状态，含少量石灰，分布于地表，层底埋深为0.80～6.6m，个别钻孔ZK1072，揭示填土厚度达11.6m，为废弃水井。
1-1（Q4）粉质粘土:
灰黄色、褐灰色，可塑状态，局部软塑状态，干强度中等，韧性一般，中偏高压缩性，夹少量腐植物，为表层硬壳层，层底埋深为1.3～5.5m，厚度为0.6～4.1m，局部断续分布。
[fa0]=110kPa，qik=35kPa。
1-2（Q4）淤泥质粉质粘土：
灰色，局部灰黑色，流塑状态，局部夹腐植物，有臭味，高孔隙比，高压缩性，干强度较高，韧性较好，为线路浅部主要不良地质土层。
层顶埋深0.5～6.1m，层底埋深为1.2～12.0m，厚度为0.5～8.2m。
[fa0]=70～80kPa，qik=15～20kPa。
1-2（Q4）粉质粘土：
灰色，软塑～软可塑状态，具薄层状结构，层面夹粉土，干强度中等，韧性一般，中偏高压缩性，局部分布，层顶埋深0.95～9.2m，层底埋深为3.2～10.6m，厚度为0.7～2.7m。
[fa0]=100kPa，qik=30kPa。
1-2c（Q4）粉土：
灰色，湿～很湿，稍密状态，干强度低、韧性低，局部夹粉质粘土，土性欠均匀，偶夹粉砂，呈透镜体状分布，厚度为1.2～2.8m。
[fa0]=80kPa，qik=20kPa。
2-1（Q4）粉质粘土：
灰黄色，青灰色，可塑状态，干强度中等，韧性一般，中等压、缩性，局部夹铁锰质结核，层位稳定，分布连续，层顶埋深1.2～10.1m，层底埋深为3.6～14.6m，厚度为0.9～8.4m。
[fa0]=220kPa，qik=55kPa。
2-2（Q4）粉质质粘土：
灰色，软塑状态，中偏低强度，中偏高压缩性。
局部零星分布，层顶埋深9.6～11.2m，层底埋深为10.5～13.0m，厚度为0.9～1.8m。
[fa0]=130kPa，qik=35kPa。
2-3（Q4）粉土、粉砂：
灰色，湿，稍密～中密状态，中等压缩性，夹粉质粘土薄层，具薄层状结构，局部为粉砂状。
本层层位稳定、分布连续，层顶埋深8.0～13.0m，层底埋深为21.5～37.2m，厚度为10.4～25.3m。
[fa0]=150kPa，qik=40kPa。
2-3a（Q4）粉质粘土：
呈零星透镜状分布，厚度为1.6～2.0m。
2-4（Q4）粉质粘土：
灰色，软塑～软可塑状态，干强度中等，韧性中等，夹少量粉性土薄层。
本层层位稳定、分布连续，其间夹2-4c层粉土层。
层顶埋深19.7～51.1m，层底埋深为22.85～60.0m，厚度为3.9～27.5m。
2-4c（Q4）粉土：
灰色，局部灰褐色，湿，中密状态，干强度低，韧性低，部分为粉砂。
本层呈透镜体状夹于2-4层之中，层顶埋深22.5～50.0m，层底埋深为25.7～56.0m，厚度为2.0～15.3m。
[fa0]=140kPa，qik=35kPa。
第四系上更新统（Q3）
3-3（Q3）粉土、粉砂：
灰色，饱和，湿，中密～密实状态，干强度低，韧性低，摇震反应中等；
局部夹粉质粘土薄层；
粉砂：
中密～密实状态，分选性一般，主要矿物成分为石英、长石。
本层层位稳定，分布连续，其间夹有3-3a层粉质粘土透镜体，层顶埋深28.9～63.5m，层底埋深为30.75～70.1m，厚度为4.2～36.9m。
[fa0]=180～220kPa，qik=50～55kPa。
3-3a（Q3）粉质粘土:
灰褐色、灰色，软塑状态，局部可塑，干强度中等，韧性一般，中等压缩性，夹粉土，本层呈透镜体夹于3-3层之中。
层顶埋深36.6～48.0m，层底埋深为38.8～59.2m，厚度为2.2～11.9m。
3-3c（Q3）中砂：
灰色，饱和，密实状态，夹于3-3层中零星分布。
[fa0]=400kPa，qik=60kPa。
4-1（Q3）粉质粘土：
灰色、灰黄色、青灰色，可塑状态，干强度中等，韧性一般，中等压缩性，局部夹有少量粉土薄层，局部夹砂姜。
局部分布；
层顶埋深64.20～71.2m，层底埋深为66.0～75.65m，厚度为0.8～8.1m。
[fa0]=240kPa，qik=60kPa。
4-3（Q3）粉细砂：
灰色，饱和，密实状态，局部夹粉土，分选性一般，主要矿物成分为石英、长石，局部夹贝壳碎片。
层位稳定，分布连续，层顶埋深53.0～77.9m，钻孔未钻穿，厚度在15m以上。
[fa0]=200kPa，qik=55kPa。
4-3a（Q3）粉质粘土：
灰色、灰绿色，软塑～软可塑状态，干强度中等，韧性中等，
静探
中等压缩性，夹铁锰质斑点，呈透镜体状夹于4-3层之中，层顶埋深52.8～74.2m，揭露层厚1.25～10.0m。
[fa0]=160kPa，qik=45kPa。
4-3c（Q3）中砂：
灰色，饱和，密实状态，局部分布。
5-1（Q3）粉质粘土：
灰黄色，可塑状态，中等压缩性，局部分布，层顶埋深68.1～73.7m.揭示层厚为。
具体详见本工程勘察报告。
第二章施工方案
1施工总体部署
1.1施工总流程
原河道围堰→抽水、清淤→老桥涵拆除→素土回填→桩基施工→承台施工→桥台施工→板梁吊装→桥面铺装→附属工程→交通恢复
1.2施工准备
根据现场踏勘情况以及设计图纸要求，积极协调合理安排，保证在较短的适应时间内，保质保量、安全顺利地完成建设任务。
1.2.1技术准备
开工前做好外场、内场的技术准备工作。
1、组织全体施工人员认真踏勘现场，了解施工场地周边情况，对地下管线、场外交通等进行实地考察熟悉，摸透相关情况。
2、对主要材料的供应商的供料情况及材料的技术性能进行了解、摸底，使所进材料符合技术、质量规定。
3、指定专人做好各工种的原始施工记录和隐蔽记录，包括周边管线、环境的初始技术数据。
4、召集主要分包单位进行技术交底，使之进场后能迅速适应本工程的施工技术要求。
5、组织有关施工人员详细阅读施工图，充分了解设计意图，核对图纸节点和尺寸，然后由项目工程师组织会审，分析并汇总施工图中的问题，以便按工程特点和合同要求组织施工。
6、在充分了解施工图的基础上，由建设单位组织设计单位向施工单位进行施工图交底，进一步理解施工图或有关图纸问题，与业主和设计单位达成一致意见，并把交底记录整理成文，由建设单位印发有关单位，并作为设计文件的组成部分。
7、按会审和交底的内容，尽快完成详尽的施工组织设计，并且集中力量进行钢筋、模板的翻样，特别是定型模的加工制作以及支撑材料的落实。
1.2.2现场的交接和协调
在进场准备阶段，与业主联系、办理各种相关开工手续。
由于此次施工范围从打桩施工开始，因此进场以后与围护、支撑施工须进行现场定位点、标高基准点的移交，并进行复核，此外还必须着重做好以下移交工作：
a、水、电的移交；
b、桩基施工、围护资料的移交等。
进场后还要进行水电布置，以达到满足施工的要求。
施工测量：
进场后，利用定位桩标志，重新进行控制轴线定位和布置，即根据设计施工图纸及分区分块施工工艺等实际情况，拟定测量施工方案，布设控制线和控制点，并提请业主、设计与现场监理进行复核和确认。
与业主、监理、设计建好合作关系，成立联合协调小组，派任具体有关人员作好施工协调工作，定期召开施工协调例会，为施工的顺利进行创造好外部环境。
着重与周边的交通、管线、地区政府、警署建好合作关系，成立联合协调小组，聘任具体有关人员为我们作好施工协调、顾问工作，定期召开施工周边关系协调例会，为施工的顺利进行创造好外部环境。
1.2.3材料组织
根据本工程的工作量、工程进度及周边环境及分区情况确定材料周转和供应、模板加工、施工机械进出场计划，做到供应及时、计划安排合理。
1.2.4施工现场总平面布置
根据业主要求，施工总平面布置首先要满足工程平安工地管理有关规定，具体布置有：
材料堆场、水电设施、排水沟、相关文明设施以及大型机械。
施工现场平面布置图除按区划分外，还要按以下几个阶段进行：
施工准备阶段现场布置
组织施工管理人员、施工机械和相关材料设备进场，并与挖土单位做好协调和配合，组织测量人员对施工现场进行平面定位复测，并根据工程施工需要进行办公和生活临时设施的搭建。
各施工阶段现场布置
在不同施工阶段。
必须按施工阶段和工艺不同要求进行材料堆场、钢筋加工场等设施的调整和布置。
主要施工机械设备配备表
序号
机械设备名称
型号规格
使用数量
备注
钻孔桩机
GPS-10
2
挖掘机
PC200-6
明挖基础
3
镐头机
PC210
4
汽车吊
QY25
5
插入式振捣器
HZ6X30
6
水泵
4PW
7
钢筋切断机
GQ-40
8
钢筋弯曲机
GW-40
9
交流电焊机
BX1-20
10
木工加工设备
MT223
2.地面辅道桥施工
2.1主要施工内容
本次施工内容主要包括：
原桥涵结构破除、原河道处理（素土围堰）、新桥结构、桥面板吊装、河道改移恢复等。
本次施工过程中，确保原河道通流要求后方可进行施工。
新建桥涵一览表
桥梁名称
桥长
（m）
跨径
斜交角
（度）
桥梁斜度
结构形式
MK9+682.00白杨湾小桥
20.84
1-16
90（左幅）
0（左幅）
16m先张法预应力砼空心板梁
2.2主要施工工序
A）白杨湾小桥
第一阶段施工内容：
1、在新建白杨湾小桥时利用南端两侧新建的便道转入机动车道做为社会保通道路，车辆保持中间老路两来两去通行；
2、河道土坝围堰施工，围堰外侧采用草包护坡。
图1第一阶段施工工况图
第二阶段施工内容：
施工范围内老桥涵破碎拆除及外运。
图2第二阶段施工工况图
第三阶段施工内容：
施工范围内抽水清淤,素土回填至原道路。
图3第三阶段施工工况图
第四阶段施工内容：
新建小桥桩基施工；
承台四周打拔12m槽型钢板桩以及承台、桥台施工。
图4第四阶段施工工况图
第五阶段施工内容：
承台部位回填,桥台及板梁架设，桥面铺装砼，铺设粗沥青。
车辆通行换至小桥二侧通行。
主线部分进行桩基、承台、立柱及箱梁施工。
图5第五阶段施工工况图
第六阶段施工内容：
待高架施工完毕后，车辆换至小桥一侧通行；
铺设细式沥青面层，清除新桥河道土方，恢复河道通行。
2.3围堰施工
根据河道现场情况围堰采用素土围堰，东侧围堰长70m，西侧围堰长55m。
围堰顶高于汛水期最高水位1m，围堰背水面按1：
1.5放坡，迎水面按1：
2放坡，围堰顶宽3m。
东侧河道受位置限制，确保河道畅通，在迎水面边处打6m长圆木桩，圆木桩直径为0.25m，间距0.5m。
圆木桩向结构内0.5m范围内采用草袋回填至围堰顶，以防止围堰土方流失堵塞河道。
围堰施工计划2013年4月1日开始，拆除围堰恢复河道计划于2014年3月1日。
图5素土围堰结构形式
2.4老桥拆除
老桥分二期拆除，第一期先拆除影响新桥施工范围内的老桥；
第二期拆除剩余部分老桥。
因原老桥结构不明，整体为箱涵结构，在拆除施工过程随时根据老桥结构做相应调整，以便老桥顺利拆除，具体详见老桥拆除专项方案。
2.5清淤、回填
抽水：
用D100mm泥浆泵抽干浜内水体，泥浆水排放在附近泥浆池内。
清淤：
用1立方米单斗挖掘机清淤泥，清除的清淤运输至指点地点。
回填：
土方回填采用素土回填，回填原道路面，与原道路接平，以便机械施工。
2.6桩基施工
设计桩基形式为Φ1200钻孔灌注桩，选用大功率、高效率的GPS-20型钻孔桩机进行施工，投入2台钻机施工。
钻孔灌注桩泥浆的排放利用泥浆池储存，然后在夜间车辆较少的时候采用泥浆车外运，以保证钻孔桩的正常运行。
2.7下部结构结构施工
基坑开挖采用挖机和人工配合开挖，封底砼标高为-2.00，承台底标高为-1.25，原地面标高为3.84基坑底标高为3.997，基坑深度为6m，承台基坑采用12m槽型32B钢板桩防护，1道H400型钢围檩支撑。
承台基础砼采用商品混凝土浇筑。
图6承台基坑平面图
图7承台基坑围护剖面图
2.5钢板桩防护
根据经验及埋深深度计算，选用12m槽型Ⅲ型钢板桩入土深度约7m。
钢板桩选用振动锤打入。
钢板桩到达工地前，须逐根检查完好后，齿口内外泥土、杂物须清除干净，并涂黄油，未经校正不得使用。
钢板桩垂直度控制小于L/150，轴线位移小于5cm。
钢板桩的堆放，选场地空档位置，必要时吊机配合短驳。
打设钢板桩前，先用镐头机破除道路结构层并清理外运。
打桩前放样洒好定位灰线，打桩严格按照灰线打设，并相邻钢板桩咬口打入。
在钢板桩顶标高下30cm设置一道钢围檩及对撑，围檩、对撑材料采用H400型钢。
钢板桩布置及支撑围凛如上所示。
2.6承台施工
基础挖土，排水沟完成后立即进行垫层浇捣，以防基底暴露时间过长。
封底砼为C15砼，厚度75cm，封底范围宽出基础15cm，将砼振捣密实、平整，垫层养护24小时后进行截桩。
截桩时注意对垫层的保护，防止重物直接坠落将垫层砸坏。
凿桩采用空压机，凿桩前在桩上标出凿桩位置，在垫层以上留桩15cm，第一次凿除时宜留20cm左右，第二次再修至15cm，防止一次破桩过多，预留长度不足。
1、模板施工：
①模板采用九夹板木板，采用双根φ48钢管作为纵横围檩，间距1m；
对拉螺杆直径12mm，横向布置间距600mm。
②安装前，在模板上涂刷脱模剂，安装完毕后及时检查承台位置（轴线）及几何尺寸是否符合图纸要求。
③模板支撑必须牢固，不得支撑于浮土上，必要时打支撑桩
④浇筑砼时派专人看模，及时纠正摸板系统的变形和阻止漏浆。
2、钢筋施工：
①钢筋加工由加工厂加工成型，按进度要求分批进场，钢筋进场须提供钢筋质保书、钢筋试验报告、钢筋对焊接头试验报告，进场钢筋挂牌、分规格堆放。
会同监理对焊接头抽查并送试验室作抗拉试验。
②绑扎承台预埋钢筋时，其伸入承台内的长短按设计规定的长度。
外露承台的钢筋用环箍扎牢固定，并与承台的顶面用筋点焊牢固，以确保墩柱主筋位置的准确。
③墩身插筋一次到位，不进行搭接或电焊。
为保证插筋不变位、倾斜，插筋与基础下排钢筋点焊固定，在上排钢筋位置处用角钢与支架和定型钢模固定限位。
④其它钢筋施工严格按招标文件规定技术规范要求施工。
3、混凝土施工：
①承台砼标号C30，采用商品砼，汽车泵泵送。
②砼必须连续浇捣完成，分层30cm下料，分层振捣，砼表面收水后，铁板压光。
③砼终凝后，覆盖二层草包，洒水使砼表面始终湿润，进行细心养护，防止砼面出现收缩裂缝。
④砼到达现场后要随时抽样，测定砼坍落度并制作试块。
现场不得任意加水。
⑤浇筑砼采用插入式振动器进行捣实，振捣器插入要紧跟砼入摸，防止漏振与过振。
⑥浇筑时在整个平截面范围水平分层进行浇筑，每层厚度不大于30cm，上下两层间隔时间应尽量缩短，在振捣时要将插入式振捣器的振动棒稍伸入到下层砼。
⑦时间应以被振捣砼表面停止沉落和表面气泡不再显著发生为度。
振捣时振动棒应尽量避免碰钢筋，并与模板保持一定距离。
振捣时不要摇动钢筋，否则会影响下层砼与钢筋的握固强度。
⑧承台顶面要做好抹面工作，收水到符合要求，使墩柱以外的表面平整光洁。
当砼浇筑完毕后，要及时做好养护工作，防止砼表面产生裂缝。
⑨若在冬季施工，严格按照技术规范中的有关冬季施工条文执行。
⑩为防止砼产生裂缝，应采取以下措施：
控制水灰比；
控制塌落度；
施工中一定要分层分批浇筑振捣；
养护工作应有专人负责，做好砼养护；
承台拆模一般为砼浇捣完毕24小时后进行，冬季施工拆模时间应适当延长，并以不损伤砼面为准；
采取测温方法，控制砼内部与表面的温差。
2.7墩台结构施工
墩台砼为商品砼，采用砼搅拌车运输到场。
采用泵车进行砼浇筑。
砼浇捣前做好各项准备工作，对钢筋、模板等隐蔽工程及技术复核工作均完成，模板内杂质、污物清扫干净。
台身砼浇捣分层进行，分层浇灌高度50cm。
单只承台、台身砼连续浇捣，一次成型，不设施工缝。
砼浇捣间隙不得超过一小时。
浇捣时每个台身配2只以上插入式振动机，操作上快插慢拨，每一个振动点振捣时间20~30秒，时间不宜过长，以防造成离析现象。
分层浇捣时严格控制振动棒插入深度，上层振捣插入下层5~10cm，以利上下层砼连成一个整体。
振捣过程中，避免振动器碰击模板及钢筋，对每一部位振捣到位，使砼振捣密实，其标准是砼停止下沉，不冒气泡，表面平坦。
台身砼浇捣完毕，表面用长尺刮平，铁板抹平。
2.8基坑回填
墩台结构工程完成验收通过后，立即进行回填。
路堤缺口填料采用设计要求的填料，同时采用小型压实机具水平分层、对称地压实至设计要求的密实度。
根据设计要求在承台四周1m范围内回填黄砂，碰到绿化带，绿化带1m范围内回填黄砂。
黄砂回填承台顶标高。
2.9板梁预制、运输及堆放
白杨湾跨河桥采用预应力预制空心板梁，施工前须对成品进行验收。
预制板梁施工技术和质量控制由厂家负责，但在板梁预制前将会同监理对预制厂的生产资质、生产能力等进行考察。
在板梁预制时，对需在板梁内预埋的构件必须认真布置和交底。
预埋件包括：
①防撞墙预埋钢筋②伸缩缝预埋钢筋③排水预留孔④防撞墙施工用的膨胀螺丝预埋螺帽。
2.10支座安装
施工前对桥墩台中线、支承垫石标高及平整、支座十字线等进行测量定位，本桥支座采用非滑板圆板橡胶支座，橡胶支座技术性能应符合JT/T4-2004《公路桥梁板式橡胶支座》的规定，板底调平板与板底预埋钢板采用环氧脂粘贴牢固。
稳固后方可进行板梁架设。
2.11板梁架设
板梁采用预制先张法预应力混凝士空心板梁，现场采用2台50t汽车吊从一侧桥梁端部吊装进行施工。
由于吊装施工是一项立体空间内的机械化作业施工，需要人机紧密配合作业，因此在施工中需要采取严格的安全保障措施防止意外的发生。
我司将针对工程特点拟订专项吊装施工方案，并将在施工中严格实施，确保板梁吊装施工中的安全。
★派专人负责架梁的质量控制，主要架梁线、支座位置、伸缩缝间距等的控制。
★梁板安装前，应测梁板的预拱度，将预拱度接近的安装在同一孔内。
★梁板就位后支座与板梁顶密合。
★梁板之间的铰缝填充材料的规格、强度应符合设计要求，填缝应平整、密实。
（详见架梁专项方案）
2.12桥面铺装
桥面铺装为横向坡比2%，厚10cm钢筋砼结构。
施工由一侧向另一侧施工，并严格按标准控制水灰比。
浇筑前将绞缝钢筋焊接好，用C25砼密实填满。
桥面铺装施工时，先埋好泄水管，安装好桥面钢筋，伸缩件。
用和桥面砼标号相同的砼小墩按3m×
2m布点，以控制桥面高程，浇筑一次性完成。
平仓用3m铝合金刮尺刮平，采用平板式振动器密实砼，磨光机磨面，人工收面，压纹器压条纹，技术人员跟踪检查桥面高程、平整度，保证桥面平整，达到设计要求。
2.13栏杆
栏杆预制在砼底模上进行。
栏杆侧模采用木模板，人工插捣密实，保证砼的内实外光，预制件表面人工原浆收面，严禁用干粉、砂浆收面。
栏杆安装在整幅桥贯通后进行，人工安装，经纬仪测放轴线，水准仪测放高程，拉线
升级会员 