中国物流发展中存在的问题及解决对策Word下载.docx
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2.1我国物流发展所处的环境1
2.2物流信息共享平台的建设状况2
2.3物流专业人才的培育状况2
2.4第三方物流的现状以及物流园区的建设现状2
3我国物流业发展中存在的问题及成因分析3
3.1我国物流企业发展缺乏整体规划3
3.2我国物流企业普遍存在的问题3
3.3我国物流企业的服务理念有待开发4
3.4缺乏统一的标准4
3.5物流市场无序竞争，行业抗风险能力弱5
3.6人才稀缺5
4提高我国物流企业的核心竞争力6
4.1合理规划物流基础设施建设6
4.2提高物流管理水平6
4.3不断创新物流服务6
4.4采用先进物流技术7
4.5加快物流业整合7
5发展我国现代物流业的对策建议7
5.1采用先进物流信息技术7
5.2政府对物流的支持与帮助7
5.3开发其他领域潜在的物流需求8
5.4发展第三方物流,提高物流服务水平,优化供应链管理8
5.5培育自主物流品牌8
5.6重视对物流专业人才的培养9
6总结9
参考文献10
致谢11
1引言
中国物流市场拥有巨大的潜力，中国绵延的海岸线，是一个顺畅廉价的运输系统。
相信随着成本压力的不断增大，势必有越来越多的企业采取措施来降低物流成本。
物流成本管理,就是以成本为手段去管理物流。
物流成本管理是物流管理的重要内容，降低物流成本与提高物流服务水平,是物流管理最基本的内容。
加强物流成本管理对降低物流成本和提高物流活动的经济效益有着十分重要的意义。
通过对物流成本的有效把握,科学合理地组织物流活动,加强对物流活动过程中费用支出的有效控制以及根据物流成本计算的结果制定物流计划,从而达到降低物流总成本,提高企业和社会经济效益的目的[1]。
2我国物流业发展的现状
2.1我国物流发展所处的环境
国家“十一五”规划纲要明确提出“大力发展现代物流业”，中央和地方政府相继建立了推进现代物流业发展的综合协调机制，出台了支持现代物流业发展的规划和政策。
物流统计核算和标准化工作，以及人才培养和技术创新等行业基础性工作取得明显成效。
但是，我国物流业的总体水平仍然偏低，还存在一些突出问题。
一是全社会物流运行效率偏低；
二是社会化物流需求不足和专业化物流供给能力不足的问题同时存在，“大而全”、“小而全”的企业物流运作模式还相当普遍；
三是物流基础设施能力不足，尚未建立布局合理、衔接顺畅、能力充分、高效便捷的综合交通运输体系，物流园区、物流技术装备等能力有待加强；
四是地方封锁和行业垄断对资源整合和一体化运作形成障碍，物流市场还不够规范；
五是物流技术、人才培养和物流标准还不能完全满足需要，物流服务的组织化和集约化程度不高。
2008年下半年以来，随着国际金融危机对我国实体经济的影响逐步加深，物流业作为重要的服务产业也受到了严重冲击。
物流市场需求急剧萎缩，运输和仓储等收费价格及利润大幅度下跌，一大批中小物流企业经营出现困难，提供运输、仓储等单一服务的传统物流企业受到严重冲击。
整体来看，国际金融危机不但造成物流产业自身发展的剧烈波动，而且对其他产业的物流服务供给也产生了不利影响。
2.2物流信息共享平台的建设状况
物流信息共享平台的建设逐渐成为物流行业的热点。
在2009年3月国务院常务会议审议通过的《物流业调整和振兴规划》中，物流信息共享平台建设位列振兴物流业的九大重点工程之一。
物流信息共享平台在融合先进信息技术的同时，强调“整合”、“共享”和“服务”的思想，即在资源充分整合的基础上，通过信息共享的手段，最终将实现为物流全流程服务的根本目标。
物流公共信息平台这一概念之所以能够引起国家和全行业的重视，正是由社会经济以及物流行业的发展趋势所决定的。
未来一段时期内，物流信息公共平台建设将必然成为社会的热点问题而被关注，就目前各地的发展状况来看，建起物流信息共享平台是物流行业和社会经济发展的大势所趋。
充分利用现代化信息网络技术，建好物流信息共享平台，用信息化实现物流行业的资源整合和共享，最终为物流全程服务，是促进物流行业在未来迎来历史性飞跃的关键。
2.3物流专业人才的培育状况
当前我国在物流人才的教育和培养上比较缓慢,市场上符合要求的物流人才较少,而且层次较低，物流专业人才缺乏。
由于物流教育和培训的缺乏,能够切实为企业提供有效方案的中高级物流人才较少,制约了物流业的发展[8]。
国外物流的发展实践表明，物流从业人员是否具有较高的物流知识和操作经验，直接影响到企业的生存与发展。
国外的物流经过多年发展，已形成了一定规模的物流教育系统，许多高校设置了与物流相关的课程，为物流行业培养并输送了大批实用人才。
相比之下，我国在物流和配送方面的教育还相当落后，高校中开设物流课程和专业的仅有十几所，与物流相关的职业教育也十分匮乏，物流人才稀缺。
2.4第三方物流的现状以及物流园区的建设现状
我国较早的第三方物流企业是传统仓储和运输企业转型而来的，从提供的服务范围和功能来看，我国的第三方物流企业仍以运输、仓储等基本物流业务为主，加工、配送、定制服务等增值服务功能处在发展完善阶段。
目前，我国第三方物流的服务对象主要集中在外资企业，其次是民营企业和少数改制后的国有企业。
随着物流热的兴起，第三方物流得到长足发展，既有量的增加，涌现出许多物流企业，又有质的提高，物流服务功能显著改善[2]。
从整体上看，企业规模不大，服务水平不高，第三方物流还停留在某一个层面或某一个环节上，没有实现从原材料供给到商品销售整个供应链的全程服务，还没有形成真正意义上的网络服务。
自20世纪90年代末以来，物流园区逐渐为各地政府和企业所认识和重视，在全国范围内规划、在建和运营了一大批物流园区。
虽然经历了由热到冷，又由冷到热的过程，出现过一哄而上、贪大求全等盲目建设的问题，然而总体来说，中国物流园区的建设和发展在带动区域经济发展、集约土地资源、积聚物流功能、改善交通以及减缓环境压力等方面起到了非常重要的作用。
3我国物流业发展中存在的问题及成因分析
3.1我国物流企业发展缺乏整体规划
我国物流企业因各自起点与基础不同而导致物流企业的整体发展水平很不平衡。
有些企业特别是中西部经济欠发达地区的物流企业仍是以运输、仓储为主,还处于较落后的发展阶段。
而有些企业则根据市场需求正逐渐向现代物流企业转变。
仅有少部分物流企业走在现代物流业的发展前沿。
从整体上看,我国物流企业的效率不高,服务内容有限,还没有形成完整的物流信息网络和综合的物流服务理念,这是我国现代物流业所存在的首要问题。
3.2我国物流企业普遍存在的问题
在国际上，物流产业发展必须符合“七恰当”原则和标准，即把恰当的货物从恰当的地点，在恰当的时间内，以恰当的方式和恰当的费用，保证以恰当的质量送达到恰当的消费者手中。
我国至今还没有制订出专门的“物流服务标准”。
大部分物流公司的服务层次都很肤浅，基本都局限于物业仓储和运输。
很多物流专项服务的企业，包括个别大型物流企业，其仓储库房容积小，室内湿温条件差，甚至有很多是露天仓库，存储的货物数量和质量难于保证；
物流货物绝大多数都是利用单一的公路或铁路或水上运输，很少有陆海空一体化运输服务的，而极为有限的铁路承载量和非常迟缓的运达速度又导致绝大部分内地物流运输基本依靠拥挤的公路；
加之国内电子商务缺乏必要的安全运行机制等，导致物流运行时间、速度、效率以及质量等各方面，都不能满足客户需求。
基础设施和服务综合水平的制约导致了我国物流企业整体效益不佳,竞争力不强,严重影响了我国物流业的发展[2]。
3.3我国物流企业的服务理念有待开发
我国物流企业多是传统运输、仓储企业的转型，能够提供全方位物流服务的公司很少，物流活动的本质是服务,但是我国部分物流企业对于服务的认识程度还远远不够。
他们多把物流服务看成简单的满足客户需求,把物流服务的各个环节看成是各自独立的物流活动,几乎没有形成综合物流管理的概念。
这样的结果导致物流企业仅仅关注价格而忽视了“供应链”所能带来的总成本降低的优势。
随着物流市场竞争的日益激烈,物流企业要求生存就必须提高物流服务的层次和水平,不能再把服务看成单纯的满足客户需求,应该形成“集成物流服务”和“高质量物流服务”的理念,即在提高物流服务水平的同时将物流服务的各个环节紧密相连并同客户结成战略伙伴关系[3]。
物流业是一种特殊的服务业,物流活动其实就是为客户提供一种量身定制的服务。
同客户结成战略伙伴关系也即意味着物流服务应紧密配合客户的生产、营销或消费需求,根据客户的特定要求,及时、准确地满足他。
坚持“客户需要怎样的物流服务,就提供怎样的物流服务”,这样一方面,物流服务不仅能满足客户的需求,而且服务的过程还能为物流企业创造更多的利润。
另一方面,高水平高质量的物流服务能带来产品的高附加值和产品的竞争优势使物流企业和客户双方受益。
我国目前物流服务市场尚未形成以上服务理念,相当数量的物流企业还停留在服务的简单基础层面上,不强调物流服务的质量,不能对客户提供查询、跟踪等增值服务,不存在物流服务的信息共享。
这种服务理念的落后直接导致我国物流企业服务能力的低下,使得大部分本土物流企业无法进入高层次物流服务领域[4]。
3.4缺乏统一的标准
标准是物流发展的基础,对我国物流业的发展意义重大,我国物流业缺乏统一的标准。
这个标准包括两个方面:
一是政府对物流业的行业形态和工商登记等管理规定缺乏统一的标准;
二是对物流硬件和软件的认定缺乏统一标准。
我国目前还没有专门的物流管理机构,国家工商行政现行管理制度中缺乏明确标准,对于物流企业难以进行明确的界定。
这就直接导致企业的合法利益难以保护。
另一方面,我国目前各部门都有一些行业标准,但国家标准少,且各项标准之间不可连接。
物流标准的认定与国际上存在差异。
如,物流器具的标准、信息的标准、服务的标准等等。
在我国物流业融入世界之际,全球经济一体化进程加快之时,标准上的不统一会带来诸多问题。
因此,缺乏统一的标准是我国物流业迫待解决的重要问题之一。
3.5物流市场无序竞争，行业抗风险能力弱
提起我国物流市场的“乱”，每一个物流从业人员都可谓深有感触。
一方面对大多数承运人而言，这些年来持续在价格上的低端恶性竞争使企业的利润空间一步步被挤压，企业运营举步维艰。
另一方面对于托运人而言，时不时就发生的“货运蒸发”、“卷款走人”等现象使货主谈之色变[5]。
物流市场无序竞争的根源在于两个方面：
一是物流市场的“多、小、散、弱”。
目前我国各地的物流企业往往都是采取“群聚”的形态，一条对外城市主通道周围往往有几十家物流企业。
这些企业规模大小不等。
有的是大型物流公司设立的网点；
有的是货运信息部；
有的只有两三条运输线路和两三辆车；
更小的甚至连运输车辆都没有，只是一个小黑板和两三个办公人员。
这种集中分布的形态使得这些业务类别相似、价格趋近的物流企业之间竞争非常激烈，而且都是停留在低端无序的竞争上。
二是缺乏有效的市场规范手段。
物流市场无序竞争的根源还在于没有形成良好的市场竞争环境和竞争机制，政府缺乏有效的市场规范手段。
市场规范的缺失给市场带来的问题表现在诸多方面：
如物流企业的管理处于“谁都管，谁都管不到底”的真空地带；
物流企业“抱团取暖”的诉求得不到有效的支持形式；
缺乏一个公平、公正的行业信用评价体系等。
物流市场的无序竞争使得整个行业的抗风险能力较低。
在2008年出现的金融危机中，随着业务需求的萎缩，市场竞争更趋激烈、无序。
大多数仅从事传统业务的物流企业的利润空间被一步步挤压，经营困难，一批批中小型物流企业纷纷倒闭。
3.6人才稀缺
随着物流业的迅速发展而产生的人才需求问题在我国日益突出。
我国现代物流人才的匮乏已成为制约物流业发展的瓶颈,我国目前物流人才的缺口至少有50万人,而且现有物流管理人才中能真正满足物流企业实际需求的不到十分之一。
目前最紧缺的物流人才主要有三类：
一是宏观管理人才。
如政府机构里制订政策、规划的人才，包括相应的教学、科研、培训等方面的才人，其中物流专业师资最为奇缺；
二是各企业的管理人才。
除了物流企业需要这类人才，许多非物流企业也需要这类人才从事物流工作，这是物流人才需求最大的一块；
三是物流企业的管理人才。
这是物流企业的实际操作者，包括仓储企业、运输业等管理人才[6]。
4提高我国物流企业的核心竞争力
鉴于物流市场竞争日益激烈的局面和我国物流企业整体素质不，高的现状,提高我国物流企业的核心竞争能力是基础。
可以从以下五个方面来考虑:
4.1合理规划物流基础设施建设
国家应加大对物流基础设施建设的投资力度,加强物流基础设施建设,包括；
物流园区、物流中心、配送中心以及交易批发市场的物流服务设施；
政府在统筹考虑交通干线、主枢纽规划建设的基础上，通过广泛调查生产力布局、物流现状，根据各种运输方式衔接的可能，在全国范围内规划物流园区的空间布局、用地规模与未来发展，以提高内陆交通运输设施的现代化水平;
组建运输集团公司、区域性仓储集团公司;
物流设施的建设是物流企业合理正常运行的基础和保证。
4.2提高物流管理水平
物流管理水平的高低直接影响物流企业的竞争能力,我国物流企业应主动吸收国际先进物流企业的管理经验,改进传统的物流管理方式,建立完善的现代物流管理体系,并不断探索适合我国国情、适合我国物流业整体环境的物流管理模式,进而提升我国物流企业的核心竞争力。
4.3不断创新物流服务
现代物流业的核心是提供高品质的物流服务。
随着社会对物流服务的要求越来越高,物流企业应该积极主动提高物流服务水平和服务质量。
并从满足客户的不同需求入手,不断拓展物流服务的层次和水平,以服务为己任,不断创新产品、创新服务理念,通过提供高品质的、合理的、准确的、及时的物流服务来赢得物流市场。
4.4采用先进物流技术
科学技术是第一生产力,这句话用在发展物流业上非常合适。
物流是一门技术性很强的学科,先进的技术永远是物流企业占领市场的法宝。
先进技术的应用能够迅速提升物流企业的国际竞争能力。
近几年来,国内外涌现了不少先进的物流技术,其中的关键技术有物流标识技术和电子数据交换技术（EDI）。
保证这些技术的应用,能大大提高物流企业的国际竞争力[7]。
4.5加快物流业整合
与国际著名物流企业相比,我国物流企业的差距是全方位的,不仅表现为物流技术,还包括物流管理理念、营销手段、服务质量等各方面。
在这种情况下,引进外资、加速我国物流业的整合,同国际优秀物流企业建立战略合作关系,组成专业化物流企业,是迅速提升我国物流的技术和管理水平的有效途径,也是提升我国物流企业国际竞争能力的良好平台。
但应该注意的是整合不是组合,“整合”意味着各自优势资源的重组,而不是原有资源的简单合并[8]。
5发展我国现代物流业的对策建议
我国至今尚未形成统一的物流信息系统。
而物流信息恰是现代物流的重要支柱。
对原有的物流网络进行重组,建立辐射全国、适应经济发展需要的物流信息网络,是引导我国物流业发展的当务之急。
我国邮电通信业的高速发展,给物流信息系统的建设打下了良好的基础。
我们目前应该利用好先前基础,把建设物流信息系统化放在重要位置上,并做好以下两点:
5.1采用先进物流信息技术
实施物流过程中的有效采购、订单管理、库存控制与配送管理。
如订单受理与出库系统、库存仓储管理系统、商品追踪系统、求车求货系统等。
用信息化手段不仅能对物流过程实施有效的组织和管理,同时也能提高物流系统的运输效率。
如,采用商品追踪系统跟踪货物及车辆,能减少目前存在的过多收费环节,不仅能提高物流运输系统的可靠性,更能降低成本提高物流活动的整体效率。
5.2政府对物流的支持与帮助
我国物流业发展的相关制度和法规还不够完善,
有待相关部门给予足够重视和大力支持。
现代物流因其符合科学发展观而备受关注，政府不仅应对我国现代物流发展的整体环境有很清楚的认识,还应及时根据我国的实际制定有关物流产业的相关物流规划和物流发展政策,支持制定并推广物流行业标准,将物流纳入经济发展总体战略目标之中。
政府应努力促进物流新技术的推广和合理利用。
总之,政府对物流工作的重视和支持将为物流业的发展创造良好环境。
5.3开发其他领域潜在的物流需求
我国是经济发展内需主导型国家,应主动开发、带动社会物流需求。
特别是经常被忽视的经济欠发达地区,中心城市和农村地区。
物流发展程度的高低同样也是社会主义新农村的标志。
我们在抓住高端物流、特色物流的需求的同时不断挖掘以上经济欠发达区域的物流需求,积极发展中小城市的区域物流和农副产品物流,建设城市郊区农产品加工配送基地,打破地区封锁,建立农副产品流通的快速通道[9]。
5.4发展第三方物流,提高物流服务水平,优化供应链管理
发展第三方物流有利于物流的专业化、规模化、合理化,从而提高物流系统的效率、降低物流成本。
发展第三方物流的重点是培育专业化、综合化的物流服务。
这就要通过物流企业间整合重组,发展核心业务并扩大现有规模,运用现代科技,推动技术创新等方式来实现第三方物流服务水平的上升。
使第三方物流企业能真正为客户提供专业的、综合的、个性化的、高效率的物流服务。
经济全球化和网络技术的革新使供应链上的企业群体能够充分利用资源,并且更趋于同供应商、客户建立战略联盟的关系。
优化供应链管理,就是利用信息技术提高供应链效率并加强合作,以最大限度地降低物流成本,提高企业的市场竞争力。
5.5培育自主物流品牌
创新是社会发展的动力,拥有我国自主的物流品牌是创新的重要标志。
物流服务可以效仿,但物流品牌却是独一无二的。
我国物流企业要冲破阻力,要更有实力与竞争力,将来参与世界竞争,走在世界前列,就不能仅局限于合资、依靠外力,而是应该培育自主的品牌并不断壮大自己的实力,以获得长远的发展。
目前,我国物流市场上已形成一些初具规模的自主物流品牌,如前文所述———中远、中外运、中邮、宝供、锦程、宅急送、顺丰等等。
这些国有或是民营物流企业是我国自主物流品牌中的明星。
培育自主物流品牌不仅仅是雄心是志气,更是我国民族物流服务参与国际竞争的需要!
培育自主品牌有其必要性但是不能盲目,我们应以创新的理念为指导,具备敏锐的洞察力和核心的竞争力,并能利用好本土的优势来打造中国物流的自主品牌[10]。
5.6重视对物流专业人才的培养
针对我国物流人才的匮乏这一问题,国家已通过各种途径着手解决。
但不能因为缺乏人才而忽视了人才培养的要求。
“十年树木,百年树人”,物流人才同样不是能急来的,目前国内已有不少部门的和大专院校设立了专门的物流研究机构或研究项目，但这些工作大都是独立的、分散的。
物流业是一个系统工程，只有在统一协调、科学规划的指导下，各有关部门分别按照系统发展的要求开展技术、经济和管理等专业化的研究，才能使我国物流业发展走向健康轨道。
政府部门要组织有关科研教育单位的专业力量，分别对企业物流、社会物流的技术、经济、管理等问题开展系统的研究。
同时对物流专业人才的培养还要把握住我国物流业发展的脉搏,使教育培养出来的人才能时刻满足变化发展着的市场需求。
总之,要发展我国物流业并带动国民经济的全面发展,人才培养是根本,是解决其他一切问题的基础,是我们目前应该谨慎思索对待的[11]。
6总结
物流业正在以稳健、迅猛的速度向前发展，物流业的迅速发展在以互联网迅速发展的
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