中国物流发展存在的问题和解决方法.docx
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中国物流发展存在的问题和解决方法
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中国物流发展存在的问题和解决方法
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回顾这些年我国物流发展的历程可以发现，物流发展总体上是相当迅速的。
在各个领域都有了很好的发展。
又随着电子商务的发展，物流更是发了它的巨大的作用，成为电子商务的重要组成部分，也因为物流的发展出现了一些问题，因此物流也成为了制约电子商务发展的瓶颈。
受国内庞大的市场需求吸引，再加上体制变革释放出的巨大发展热情，在各级政府的支持下，各种主体纷纷进入物流领域，各种生产要素纷纷向物流领域集中，这对于一个新兴产业的成长至关重要。
同时，物流对国民经济和地区经济增长的纽带作用也日益显现，物流和国民经济各产业的联系效应进一步得到体现和发挥，这也是为什么人们感觉到“物流热”的深层次原因之一。
但是，从总体上看，这些年国内物流发展走得还是一条粗放式发展模式的道路，发展过程中也存在一些突出问题，值得引起企业管理层和政府的高度重视：
第一，物流规划和布局不合理。
出现地区性集中的问题，大家都在本地建设物流中心，都想把本地建成国内一流的物流基地。
从而出现了“物流热”的问题。
也因此导致了部门分割的问题，使物流的管理效率地下，物流系统运转不畅通等问题。
这样不仅不能物流行业得到更快的发展，反而有可能延误物流发展的进程，造成物流资源的巨大浪费，产生负面的影响。
第二，国内物流企业总体竞争力弱。
尽管有少数几家大型物流企业，但绝大多数物流企业缺乏规范的运作、明晰的战略、合理的人力资源组合、必要的学习能力。
在企业竞争战略方面更多采用低价竞争，而缺乏着眼于客户需求的提供量身定做的增值服务能力。
没有好的企业管理模式和在物流管理上的标准制度。
第三，国内在物流方面的教育更不上发展的速度。
一方面是由于计划经济时期遗留下来的部门分割的学科体系仍然在国内物流教育领域发挥着主导地位，大部分高校还沿袭传统学科教育，很少尝试新的学科体系，再加上国内的物流人才较少，这使得学生不能学到系统的物流知识，无法领会到“物流”思想的真谛和“第三利润源”的魅力。
第四，物流装备和技术水平还不高。
一是国内对物流行业的发展不够重视，在此行业的投资较少，因此导致物流行业没有一个统一的标准，各个企业的技术参差不齐。
使得在具体运作中造成服务的不规范，增加运行成本和交易成本，同时带来一系列的环境和生态问题。
针对以上问题提出若干建议：
第一，需要加强各种层面的物流规划。
国家应该对物流行业引起足够的重视，加大在次行业的投资建设。
国家层面的物流规划对于整个国家的物流发展、物流资源整合和物流系统效率的提高起着十分重要的作用。
第二，加快培育大型物流企业集团。
要按照市场规律和世贸组织规则，积极培育一批有良好品牌、主业突出、具有国际竞争力的大型物流企业；鼓励具有竞争优势的物流企业通过参股、控股、兼并、收购、托管和特许经营等方式，实现规模扩张，为物流企业做强做大创造环境。
第三，高度重视物流教育和人力资源开发。
人力资源是物流发展中的重要生产要素，中国物流发展需要多层次物流人才支撑。
当前尤其缺乏实用型物流人才，缺乏高水平的物流管理人员和物流工程技术人员。
构建中国物流人才保障体系，已经成为推动物流发展的当务之急。
教育部门应当密切关注国外物流理论和国内物流市场的动态变化，适时调整相关课程设置，从教材、师资和实践等环节保证学生获得高水准的教育。
第四，推动信息技术在物流管理中的使用。
改变企业粗放经营、内在质量差和运作效率低的现状，实现企业内部网络化，通过供应链关系的管理和客户关系管理，建立上下游企业的网上供应、销售系统，形成紧密结合的供应链和物流服务网络体系，有效、集中使用物流信息资源和优化物流配送网络。
加强物流信息化建设，推动信息技术在制造企业物流管理中的使用。
要积极推进企业物流管理信息化，促进信息技术的广泛使用，构建现代化的物流信息体系。
从顾客需求出发，以物流流程为改造对象，对物流流程进行根本性的思考和分析，通过对物流流程的构成要素重新组合，产生出更为有价值的结果，以此实现物流流程彻底的重新设计，从而获得企业绩效的巨大改善。
我国物流目前存在的问题
摘录时间:
2010-5-89:
30:
25北京隆鑫互通物流有限公司24
1、物流系统效率低，物流成本高
我国和发达国家在物流成本方面、周转速度方面以及产业化方面存在较大差距，服务水平和效率方面都比较低。
我国目前每万元GDP产生的运输量为4972吨公里，而美国和日本的这一指标分别为870吨公里和700吨公里。
2、物流基础设施的配套性、兼容性差，物流技术装备水平低
总体来看，我国现有的物流基础设施虽然有了很大发展，但是还比较落后。
按国土面积和人口数量计算的运输网络密度，我国仅为1344．48公里／万平方公里，而美国为6869．3公里／万平方公里，德国为14680．4公里／万平方公里，印度为5403．9公里／万平方公里。
这方面，我们不仅落后于欧美发达国家，和印度等发展中国家相比也有较大差距，如果按人口计算则差距更大。
3．标准化建设滞后
物流是跨地区、跨行业的运作系统，标准化程度的高低不仅关系到各种物流功能、要素之间的有效衔接和协调发展，也在很大程度上影响着全社会物流效率的提高。
我国物流标准化滞后主要表现在缺乏有关的标准及规章制度，同时在推行标准方面也缺乏必要的力度。
例如，各种运输方式之间装备标准不统一，海运和铁路集装箱标准存在差异，在一定程度上影响着我国海铁联运规模的扩展，对我国国际航运业务的拓展、港口作业效率的提高以及进出口贸易的发展都有一定程度的影响。
又如物流器具标准不配套，特别是现有托盘标准列入了国际标准中所有4种规格，也没有推行的原则，这样等于没有标准。
托盘标准和各种运输装备、装卸设备标准之间都有衔接关系，这就影响了托盘在整个物流过程中的有效使用。
三是产品包装标准和物流设施标准之间缺乏有效的衔接，虽然目前我国对商品包装已有初步的国家和行业标准，但在和托盘和各种运输装备、装卸设施、仓储设施相衔接的集装单元化包装标准方面还比较欠缺，这对各种运输工具的装载率、装卸设备的荷载率、仓储设施空间利用率方面的影响较大。
四是信息系统之间缺乏接口标准，工商企业内部物流信息系统和第三方信息系统之间缺乏有效衔接，运输信息系统、仓储信息系统、物流作业管理信息系统之间互不沟通，由于没有公共物流信息交流平台，以EDI互联网等为基础的物流信息系统难以得到实际使用。
4、我国物流业管理体制和机制方面的障碍
在计划经济体制下，各个行业从上到下一统到底，行业之间、部门之间管理体系分割现象严重，在向市场经济转型的过程中，习惯势力仍然有一定影响。
物流产业的发展涉及到基础设施、物流技术设备、产业政策、投资融资、税收、海关、服务、和运输标准等多个方面，而这些问题的管理分属于不同的政府职能部门，各职能部门对现代物流认识不足和缺乏统一协调的战略思想，成为物流产业发展的主要瓶颈之一。
5.市场需求基础限制
我国相当多企业仍然保留着传统的经营组织方式,物流活动主要依靠企业内部组织的自我服务完成。
这种以自我服务为主的物流活动模式在很大程度上限制和延迟了高效率专业化物流服务需求的产生和发展。
在企业优化内部物流管理、提高物流效率的过程中,也存在着企业内部物流活动逐步社会化的发展趋势及其对社会化物流的潜在需求。
但由于市场发育和现代企业制度改革的不完善,企业无法将其内部低效率的物流设施和组织实施有效的剥离。
这就使得企业不得不继续沿用以往的物流方式。
6.服务质量和管理水平缺陷
尽管我国已出现了一些专业化物流企业,但物流服务水平和效率还比较低。
目前多数从事物流服务的企业只能简单地提供运输和仓储服务,而在流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制等增值服务方面,尤其在物流方案设计以及全程物流服务等更高层次的服务方面还没有全面展开。
另外,物流企业经营管理水平较低,多数从事物流服务的企业缺乏必要的服务规范和内部管理规程,经营管理粗放,很难提供规范化的物流服务。
7.物流专业人才短缺
我国在物流研究和教育方面还非常落后,物流知识远未得到普及。
物流企业对人才也未予以足够重视,从事物流的人员相应地缺乏业务知识、业务技能,从而不擅管理。
物流教育水平不高主要表现在缺乏规范的物流人才培育途径。
和物流相关的大学本科教育尚未得到国家教育主管部门的认可,企业的短期培训仍然是目前物流培训的主要方式。
二、我国现代物流服务社会化发展面临的矛盾和问题
我国从传统的物流服务向现代物流社会化转换刚刚开始，一些企业内设的物流服务部门正在剥离为独立的第三方物流服务企业，面向市场，寻求自身的生存空间和发展空间；一些传统的大型仓储和运输企业纷纷放弃过去的单一服务模式，向综合性服务的第三方物流服务商转变。
在这一起步阶段，新兴的第三方物流服务企业相对弱小，在服务质量、技术开发能力和市场竞争力等方面尚感薄弱，面临传统物流服务的竞争压力。
（一）我国第三方物流服务企业管理滞后，服务水平低下
我国的第三方物流企业在企业的服务理念、服务设计、服务规范、服务内容、服务营销、服务质量控制等方面还存在许多差距，尤其是在综合物流服务设计、社会化物流服务和顾客企业供应链的衔接、全社会物流服务质量标准和绩效考核标准方法等方面的差距更大。
这些问题使得我国的第三方物流服务企业缺乏和现有物流服务模式竞争的能力。
我国的生产企业和商业企业在单据处理准确率、配送及时率和货损率这三项主要的物流服务指标上几乎都比第三方物流服务企业的高，这当然会严重限制第三方物流服务企业的竞争力和发展空间。
更值得关注的问题在于，我国的第三方物流服务企业服务的集成程度不高，使得第三方物流服务企业在资源合理配置方面也没有任何优势。
第三方物流服务企业的设备利用率明显低于工商企业，物流服务成本高于传统的物流服务，无法为顾客企业提供有吸引力的价格，所以就无法在和各种各样自我服务或供应商服务的竞争中获得发展机遇。
综上所述，我国第三方物流服务企业自身服务水平的低下和服务能力的欠缺，已经严重地制约着我国现代物流社会化发展。
（二）物流企业基础设施落后
我国现有的物流基础设施还比较落后，这也是限制我国现代物流社会化服务的重要因素之一。
我们的第三方物流企业的仓储设施中简易和普通的库房占了将近70%，而各种现代化的仓储设施仅为30%左右，这是十分落后的。
中国物流服务企业的搬运设施中功能最低下的搬运车一项所占的比例紧超过了50%，加上手推叉车和普通起重设备中的比重超过了70%，这也是十分落后的。
（三）物流企业技术开发能力相对薄弱
物流服务企业所开发和使用的物流服务软件的比例和使用水平上还不到生产制造企业的一半，明显可以看出我国第三方物流企业现有的技术水平和服务能力甚至还不如自己的顾客企业。
这是我国第三方物流服务企业在物流服务信息系统建设等方面进展不快，难以满足社会需要的重要原因，也是导致第三方物流服务业所存在的作业速度慢、物流信息不及时和准确率低的重要原因。
（四）我国第三方物流企业的职工和管理人员水平存在较大差距
从先进国家物流发展的经验看，第三方物流服务业的职工和管理人员应当具备一定的现代物流知识和现代物流管理水平和实践经验。
在我们开展第三方物流企业的调查和访谈过程中，我们发现我国的第三方物流企业除了极少数外商独资和中外合资的物流服务企业以外，多数这类企业的职工和管理人员在素质和水平都很难满足我国第三方物流服务企业和整个行业发展的需要。
物流服务管理人才缺乏。
另外，我国现代物流社会化业的发展急需大量的现代化和国际化的物流管理和物流服务营销方面的专业人才，但是我们现在十分最缺乏这方面的人才，这同样是制约我国现代物流社会化业发展的重要因素。
三、我国第三方物流服务业未来发展的对策
根据上述问题和分析，我们认为我国第三方物流服务企业在今后的发展中需要采取如下几个方面的对策：
（一）采取措施提高我国第三方物流服务企业的规模
在中国经济持续增长和现代物流市场需求不断发展和扩大的前提条件下，通过建立现代物流行业规范和市场准入限制等措施，限制小于规模经济的第三方物流企业的发展和注册；通过鼓励合资、合作、兼并、整合等措施扩大现有第三方物流企业的规模。
我国的第三方物流服务业作为一个刚刚起步的行业，必须按照科学的、规模经济的道路发展，必须提高企业的整体经营规模和水平，必须扶持和发展一批规模较大，技术水平较高，能够提供综合物流服务的企业，使它们成为这一行业发展的主导力量。
在我们已经加入WTO的今天，我国的第三方物流企业必须通过规模化发展的道路，参和全球化的物流市场竞争，积极应对即将发生的前所未有的机遇和挑战。
（二）设法营造跨部门、跨行业、跨地区的现代物流社会化服务经营环境
在推动我国第三方物流服务企业规模化发展的同时，必须通过修订和完善各种法规和政府行政行为去打破现有各种有形和无形的地区、行业和部门限制，全面促进和加速我国第三方物流企业的跨地区、跨行业和网络化发展的步伐。
我国的第三方物流企业（特别是一些从事单一的干线运输、集中仓储、城市配送的类物流企业）应该设法积极地通过联合、兼并和战略加盟等方式加速建立自己的跨地区、跨行业的服务经营网络。
（三）以提高服务质量，降低物流成本为核心，以培育市场竞争力为手段，因地制宜地拓展第三方物流企业的发展空间
从发达国家的经验来看，由传统物流服务向现代物流社会化服务的转变是一个市场选择的过程，是一个用低成本替代高成本，优质服务替代普通服务的过程。
在逐渐转变中，美国物流成本在GDP中所占的比重由1980年的16.5%下降到1998年的10.6%。
日本的物流成本也随物流服务外部化趋于下降。
值得关注的是，目前我国相当一批第三方物流企业在成本指标和服务质量指标（设备利用率、单据处理准确率、配送及时率）明显落后于传统物流服务方式，由于种种原因，物流社会化的潜在优势难以转化为现实的优势。
在这种情况下，物流服务方式的转变只能因地制宜的进行，促进物流社会化的重点在于提高服务质量，培育第三方物流企业的市场竞争力。
（四）努力降低生产流通企业使用现代物流社会化服务的“退出成本”
我国的生产和流通企业现在多数都有自己的物流服务设施，如果要他们使用社会化的现代物流服务，还必须设法帮他们解决如何出售这些已有的物流服务设施和消化企业现有的物流服务工作人员的问题。
一方面可以由生产和流通企业自己逐步消耗掉自己的物流服务设施和设备，并逐步减少企业的物流服务人员，回收成本，从而将企业的“退出成本”降低。
另一方面，第三方物流企业建立自己跨地区和跨行业的经营网络时还必须特别重视想方设法通过购买等方式“接收”现有生产和流通企业的自我物流服务设施和设备，以帮助和促使生产和流通企业“退出”自我服务模式，这样也可以以较低的“进入成本”建立起第三方物流服务企业自己的服务营销网络，从而同时解决现有生产和流通企业的“退出成本”问题，我们认为这是一种双赢的策略和方法。
（五）发挥企业和政府两个积极性，尽快提高基础设施水平
针对目前我国物流产业交通系统、仓储系统、信息系统等基础设施水平低下，无法满足客户需要的问题，必须从政府和企业两个方面共同努力，尽快提高各种基础设施的水平。
从政府方面来说，一方面应该负担其各种公路、铁路、航空、邮电、信息高速公路、信息交换标准、其他基础性的物流服务基础设施的开发和实施工作，另一方面要通过政策扶持推动和促进第三方物流服务企业自身的基础设施建设工作。
国际上许多发达国家的政府都在这方面做了很多的工作，而我国政府也应该在这方面承担起自己的义务，否则会造成在物流基础设施的落后和物流信息交换等方面的混乱。
从企业方面来说，在促进规模经济和网络化经营的基础上，第三方物流企业必须进行较大的投入去建设自己的信息系统、增值服务设施等软件和硬件基础设施，他们需要努力建立和不断完善自己企业内部的信息系统、客户服务信息系统、各种物流作业所需基本设施和设备（包括仓储、运输、装卸等）、各种增值服务所需的基本设施和设备（包括分拆包装、订货服务、商品展示等）等。
我们认为在未来一定时间内政府应该制定有关第三方物流服务业行业准入的企业基础设施基本条件要求，以规范我国其三方物流企业在基础设施投入方面的行为。
（六）建立行业协会，规范第三方物流企业在服务管理方面的行为
在努力规范自身行为，提高服务水平的同时，必须尽快成立地区性以至全国性的第三方物流服务业的行业协会，由该协会作为行业自律机构，一方面由协会开展工作去防止和制裁第三方物流服务企业的出轨行为，一方面又行业协会这组织制定本行业企业共同遵守的行为规范和纪律，这样会起到很好的作用。
同时行业协会还可以集中本行业或借助行业外的力量制定第三方物流企业应有的服务理念、服务规范、服务内容和服务质量控制等方面的标准，并且帮助和引导第三方物流服务企业做好自己的服务、增加服务内容、设计和集成物流服务系统、推进物流服务营销等工作。
（七）努力提高我国第三方物流业从业人员的业务和管理水平
针对我国第三方物流服务业从业人员的现状，政府和企业都要应该努力加大投入去提高我国第三方物流业的从业人员的业务和管理水平。
政府应该在有关这一行业的相应国民教育体系，包括中专、大专、学士、硕士、博士等层次的教育方面加大投入和指导，同时积极筹备和开展这方面的职业资格认证制度建设和实施工作。
第三方物流企业自身需要在资金投入上确保现有从业人员的进修和培训方面的需要，同时积极寻求和高校和管理咨询机构的协助，通过开展服务管理咨询和企业内部培训和企业人力资源开发等方式提高自己企业员工的现代物流业务知识和业务水平以及现代物流管理的水平。
我们认为这需要采取分两步走的办法，首先是从积极开展现有第三方物流服务从业人员的培训和开发入手，在积累了一定的经验和摸索出第三方物服务业所需知识体系以后再开展相应的国民教育体系全面建设工作和职业资格的认证工作。
三、我国现代物流业发展存在的问题
（一）来自物流企业方面的问题
1、我国物流企业整体上发展不平衡。
我国物流企业因各自起点不同基础不同而导致物流企业的整体发展水平很不平衡。
有些企业特别是中西部经济欠发达地区的物流企业仍是以运输、仓储为主,还处于较落后的发展阶段。
而有些企业则根据市场需求正逐渐向现代物流企业转变。
仅有少部分物流企业走在现代物流业的发展前沿。
从整体上看,我国物流企业的效率不高,服务内容有限,还没有形成完整的物流信息网络和综合的物流服务理念,这是我国现代物流业所存在的首要问题。
2、规模小、基础设施差、物流系统效率低、综合水平不高是我国物流企业普遍存在的问题。
目前,我国物流企业据中物联的数据统计约有73万多家,其中7人以下的物流企业就占到了12%,我国上市的26家物流公司总上市资产150亿,而美国仅一家物流公司的上市资产就超过200多亿,相比之下,可见规模之小,差距之大!
“规模小”即意味着基础设施差、粗放式经营。
我国物流市场开放后,这些小物流企业之间的恶性竞争和价格战使他们的生存环境更加恶劣,正在经历着市场的调整和淘汰。
除了规模小外,我国物流企业还普遍存在着设施落后、物流系统效率不高和综合水平不高的严重问题。
以下从两个方面说明:
首先,从物流硬件设施上来讲,我国物流的现代化水平普遍不高,物流基础设施建设上均存在投入不足的问题。
物流企业在仓储、运输、配送等各个环节中仍多以手工作业为主,大部分物流企业的物流设施比较陈旧,技术水平较低,资源闲置和浪费的现象比较严重。
其次,从物流软件上来讲,我国绝大多数物流企业没有自己物流信息网络,不能优化调度和有效配置物流资源,对物流新技术的使用也不够充分。
自动化信息程度低、专业化程度低使得物流综合服务水平不高。
作业方式的落后使得物流活动中无效作业量增加,不仅降低了物流速度和效率,还增加了物流成本,造成了物流环节上的不合理。
基础设施和服务综合水平的制约导致了我国物流企业整体效益不佳,竞争力不强,严重影响了我国物流业的发展。
3、我国物流企业的服务理念有待开发。
物流活动的本质是服务,但是我国部分物流企业对于服务的认识程度还远远不够。
他们多把物流服务看成简单的满足客户需求,把物流服务的各个环节（例如仓储、运输、配送、流通加工等）看成是各自独立的物流活动,几乎没有形成综合物流管理的概念。
这样的结果导致物流企业仅仅关注价格而忽视了“供应链”所能带来的总成本降低的优势。
随着物流市场竞争的日益激烈,物流企业要求生存就必须提高物流服务的层次和水平,不能再把服务看成单纯的满足客户需求,应该形成“集成物流服务”和“高质量物流服务”的理念,即在提高物流服务水平的同时将物流服务的各个环节紧密相连并同客户结成战略伙伴关系。
物流业是一种特殊的服务业,物流活动其实就是为客户提供一种量身定制的服务。
同客户结成战略伙伴关系也即意味着物流服务应紧密配合客户的生产、营销或消费需求,根据客户的特定要求,及时、准确地满足他。
坚持“客户需要怎样的物流服务,就提供怎样的物流服务”,这样一方面,物流服务不仅能满足客户的需求,而且服务的过程还能为物流企业创造更多的利润。
另一方面,高水平高质量的物流服务能带来产品的高附加值和产品的竞争优势使物流企业和客户双方受益。
我国目前物流服务市场尚未形成以上服务理念,相当数量的物流企业还停留在服务的简单基础层面上,不强调物流服务的质量,不能对客户提供查询、跟踪等增值服务,不存在物流服务的信息共享。
这种服务理念的落后直接导致我国物流企业服务能力的低下,使得大部分本土物流企业无法进入高层次物流服务领域。
（二）来自社会、市场方面的问题
1、行业管理分散。
我国目前的物流行业管理仍沿用计划经济时期的部门分割体制。
和物流相关的各部分分别是由铁道、交通、民航、内贸等不同政府部门进行管理的。
依据这种条块分割的管理体制,形成了自上而下的纵向隶属和管理格局,严重制约着在全社会范围内对物流进行整体统筹和规划,严重妨碍着物流的社会化进程,影响物流效率的提高。
2、缺乏统一的标准。
标准是物流发展的基础,对我国物流业的发展意义重大,我国物流业缺乏统一的标准。
这个标准包括两个方面:
一是政府对物流业的行业形态和工商登记等管理规定缺乏统一的标准;二是对物流硬件和软件的认定缺乏统一标准。
我国目前还没有专门的物流管理机构,国家工商行政现行管理制度中缺乏明确标准,对于物流企业难以进行明确的界定。
这就直接导致企业的合法利益难以保护。
另一方面,我国目前各部门都有一些行业标准,但国家标准少,且各项标准之间不可连接。
物流标准的认定和国际上存在差异。
如,物流器具的标准、信息的标准、服务的标准等等。
在我国物流业融入世界之际,全球经济一体化进程加快之时,标准上的不统一会带来诸多问题。
因此,缺乏统一的标准是我国物流业迫待解决的重要问题之一。
3、缺乏物流法律规范和行业制度保障。
我国目前尚没有一个正式的关于现代物流的法规或规则,用来规范物流服务的提供者和客户之间的权利、义务和责任等相关问题。
另外,一直以来在我国物流业广泛使用的保障制度也已经渐渐不能适应现代物流业的发展需求。
传统物流活动中的财产保险和货运保险只能对物流的部分环节承保,无法适应整个物流市场的发展要求。
当出现货物毁损时,物流企业常常受到较大的经济牵连,也往往付出很多额外的代价,这就使得物流企业在提供服务的过程中肩负了很多不应有的责任和风险。
物流企业得不到专业的制度保障在很大程度上影响着物流业的发展。
因此,如何规避物流营运上的不确定性风险,让物流业在一个“有法可依、有章可循”的市场环境下健康发展是发展现代物流业亟待解决的问题。
4、缺乏专业人才。
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