中国物流配送研究报告十物流企业分析Word格式.docx
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例如，存货特快专递是一种合约物流管理服务，在其中，UPS存储客户的商品，并在需要时运送……。
“适时”甚至更深远，就是UPS全球物流服务，一种全面的咨询服务，其中UPS依靠客户的个人需要来装配服务。
这些个人需要可能包含运费付款方式、海关通关、仓储、货运公司的选择、价格商议、追踪、信息系统、电子数据交换、机队管理、订单处理和存货控制，等等。
3、业务发展
UPS不仅仅立足于递送业，也属于客户满意行业，客户的需求将继续成为此公司的驱动力。
UPS今后五年的最新目标将是开拓技术，使UPS继续引入新的服务，为客户提供关于他们货件的全面信息，并提供培训，使所有雇员清晰地理解UPS服务，理解使这些服务成为可能的技术，并且可以与其客户交流这些信息。
UPS成立了一个物流集团，为客户提供供应链管理和运输服务。
该集团现已成为世界上业务增长最快的第三方供应链管理解决方案供应商之一，业务涉及高科技、电信、保健、电子商务以及电子产业等众多行业，从全球性配送、库存及订单管理直至质量检验、为各式各样客户的产品粘贴上标签，都一并包揽。
至于像NIKE这样的传统行业进军电子商务，直接交给UPS就行了，UPS会处理网上订单，把运动鞋、运动衣和各种体育用品从生产商那儿运到它的仓库，然后分送给顾客，丝毫不需要NIKE烦心。
据统计，网上购物的退货率达7%－10%，UPS对处理退货也有一套技术解决方案。
物流集团的另一项内容是零部件管理物流服务，由承运部门、中央配送机构及现场仓储点组成的全球网络可以在1、2、4或24小时内将关键零部件送达，这对高科技行业是非常有用的。
零部件管理还包含了为客户包办售后服务，可以看一个实际的例子。
一台索尼电视机坏了，用户打电话报修，对方与用户商定时间上门取走电视机，并在修好后送回来，用户只知道跟索尼打了交道。
其实索尼并没有介入，接电话的是UPS的职员，负责维修、取送货的也都是UPS职员。
UPS物流集团的零部件管理与修复部门每天要收到4000件待修货物，修理好并把表面清理干净再送回用户家。
此项服务主要集中在电脑、电话、打印机、无线电通信设备等产品领域，去年UPS并购了6家小公司，来加强它的零部件维修力量。
（二）UPS运作介绍
1、取件
每天，全世界的客户依靠UPS来运输1150万的包裹和文件。
无论是送到城市的另一端，还是地球的另一端，每个通过UPS网络的包裹均会得到快速、可靠、有效且非常仔细的处理。
处理的第一步是取件。
UPS递送员沿着指定的特定路线行进，并在这条线路上固定安排好停车。
通常，驾驶员在早上递送包裹，下午提取包裹。
大宗客户，或许每天要运输成千上万的包裹，UPS的拖车可以在现场完成。
小客户，或许一个星期才运输2-5个包裹，也可由UPS包裹车来完成。
有次日递送信或包裹等紧急货件的客户可以打电话给UPS，要求电话取件。
使用顶尖的通讯技术，电话航空分派员寻找到最近的包裹车并电子化地将它派遣到客户所在处来进行“适时”取件。
临时客户可在便利的UPS信件中心和服务柜台处投递包裹。
2、集散中心
为了更有效地运送包裹，UPS开发了一个精心制作的“集散中心”电子网络或遍布全世界的中央分拣设备。
每个集散中心由本地操作中心“喂养”，它作为UPS取件和递送工具的基地。
每天下午，来自本地操作中心的包裹通常是由拖车运进集散中心。
在集散中心内，同时来自许多拖车的成千上万的包裹被仔细地卸载。
通过这项宏大但却快速的操作，包裹按ZIP码排序并集中到各条传送带上。
到某一个特定地区的所有包裹都集中到同一条传送带上。
在集散中心的另一端，包裹经过仔细地排序，或发送到要出行的拖车，或是装入用于邻近地区的包裹车，进行本地递送。
装载前，最后一次检查每个包裹，以确保它们是正确排序的。
3、支流网络
为了在集散中心间运输包裹，UPS使用地面支流网络。
每天，进料器或拖车从包裹来源地的集散中心将成千上万的包裹运送到离包裹目的地最近的集散中心。
依赖于典型的装载，许多类型的拖车可同时作业。
它们的长度从24到45英尺都有，可装载多达1,800个包裹。
拖车是为最大程度地保证包裹安全和方便装载、卸载而专门设计的。
这些独特的特点包括“滚筒”（允许包裹前后方便移动的滚筒）和“放置框架”（可使小包裹被保险地存储在拖车底部）。
有了这些创新，一个熟练的UPS装运工仅需一小时就可把一个24英尺的拖车装满包裹。
4、递送
每个UPS驾驶员一天递送多达五百个包裹，包括必须在上午10:
30前递送的特快包裹。
为了统一处理如此大的数量，处理过程需要仔细地计划和协同工作。
在集散中心内，当将包裹装到用于本地递送的包裹车时，包裹按要运送到的地区以同样的顺序被装载。
这个过程称为“预装”。
按顺序递送包裹，从一个地址到下一个最近的地址，驾驶员尽可能地最快、最有效地完成他们的路线。
每个驾驶员分配一条特定的路线，或“环路”。
为了优化驾驶员的效力，UPS的工业工程师一直在研究和分析每条路线的递送趋势和交通模式。
当递送包裹时，技术确保了包裹准确到达，并向客户提供有用的信息。
使用称为DIAD（递送信息获取设备）的手持电脑设备，驾驶员电子化地捕捉关于每个包裹的信息，包括递送时间甚至是接受包裹者的签名。
这种信息通过蜂窝电话从包裹车传送到UPS计算机，那里可以为客户货物追踪或递送签收的验证。
5、UPS航空
伴随着地面货件的运送，UPS每天平均处理130万航空包裹，包括隔日和次日递送包裹和文件。
为适应如此大的数量，UPS使用了一个位于全球的“空中集散中心”系统。
在肯塔基州的路易斯维尔市，UPS的主要航空中心，每晚有超过60架次的飞机着陆、起飞。
在下午10点钟到上午2:
20间，成千上万的包裹必须从飞机上卸载、分拣，然后发送到正确的地面或空中进料器。
午夜时分，处理正常进行，UPS飞机开始以每两秒的的频率快速起飞。
UPS机队由波音727，747，757，767和DC-8飞机组成，它们每日载着包裹飞过390个国内机场和超过219个国际机场。
757/767包裹运输机，依照UPS规范定制，是迄今建造的技术最精良、噪音最小的商用飞机之一。
其它的UPS飞机上也安装了高效发动机，这样，UPS机队便成为了空中最能干的机队之一。
由于全球市场中各行业进行着日益激烈的竞争，于是UPS就承担起帮助提供递送和信息服务的角色来加速国际运输并简化管理海外业务的过程。
例如，有了UPS全球信息网络和UPS警报系统，美国和许多其它国家的海关官员能知道仍在途中将要入关的货件。
并且，很多情况下，包裹在到达时已获得通关授权。
另一项UPS服务，合并通关，允许国际货件由海关成批合并、通关，然后发送给单个收件人。
UPS客户可以从多种国际服务中挑选，包括两日国际特快，三到五日加速服务和昼夜快送服务。
并且，UPS国际客户服务代表一天24小时帮助追踪全球的货件并确认递送。
从1929年开始，UPS有了自己的航空业务，至今它的喷气机队共有283架飞机，并同时租用着384架飞机。
每天仅UPS的货运航班即往返在2864条航线上，其中亚太地区231条。
UPS为此被美国《财富》杂志在去年评为全球最受推崇的公司，这也是该公司第18次获此荣誉。
表10-1UPS业务状况介绍
主营业务
包裹等的空运、陆路快速运输
目标市场定位
全球
设备优势
庞大的航运飞机队伍和陆路运输工具体系
网络优势
覆盖全球：
技术力量
雄厚：
一流的设备，一流的电子网络系统和信息系统
规模实力
UPS的货运飞机每天承担着世界40%的航运货物量?
最新动态
进军中国大陆成功，增开全球航线
（三）UPS经营状况
2001年全年，UPS的营业收入达到306亿美元，同比增加2.9%。
但是营业利润下降12.2%，达到40亿美元，而净盈利则从前一年的29亿美元下跌至24亿美元。
每股净红利从2000年的2.5美元下落至2.1美元。
在冲掉某些一次性收入和支出项目后，净盈利总额下降13.2%，即从2000年的28亿美元跌至24.3亿美元，而每股净红利则从2.38美元跌至2.12美元，下跌幅度为10.9%。
2001年综合业务后的日平均包裹运送量为1360万件，回落0.4个百分点。
全年国内的包裹运送量下降1%，而国际包裹运送量增长5.1%。
二、马士基物流（MaerskLogistics）
（一）企业概况
马士基物流公司是AP.Moller集团的一个独立子公司。
在2000年春季的时候，它的名字改为马士基物流公司以示Mercantile与Sealand这两个物流公司的合并。
它们的合并产生了世界上最大的物流管理公司。
公司拥有3000多个员工，200个分部遍及世界70多个国家。
1904年，马士基买下第一艘船，并订下司标。
1917/1918年，建立自己的造船厂。
1928年，购买第一艘油轮。
1962年，被容许在丹麦全国领域开发石油和天然气。
1964年，在丹麦建立超市。
1970年，成立空运公司。
1974年，建成载重量为33万吨世界上最大船舶。
1995年，同意与美国SEALAND公司合作。
1996年，建成6000TEU的世界最大集装箱船。
1997年，6600TEU的世界最大集装箱船投入使用。
1999年，正式与SEALAND合并，取名MAERSKSEALAND。
马士基总部在丹麦首都哥本哈根，有5万职员，在世界100多个国家325个城市建立了分支机构。
目前，马士基拥有集装箱船，油轮，散货船，供给船和钻探平台共200多艘（个），运力达到1千万吨。
除了运输，马士基还从事与石油天然气有关行业，工业和造船，空运，IT行业和零售行业。
马士基的航运企业包括：
1、Maersksealand公司专门从事5大洲班轮箱运。
拥有250多艘船和70万个TEU。
2、Maersktanker公司经营100多条油轮，载重量共计720万吨。
（在北京有办事处。
）
3、MaerskBulk散货业务包括装卸，内陆运输，清、报关及货交收货人等其他相关服务。
特别是巴拿马型船，有自己的吊机，可节省总运输费用。
同时，拥有能装2500到5500辆的专门运输汽、卡车的船舶。
4、MaerskSupplyService服务于近海石油天然气工业，有50多艘特种供应船。
并且能够铺设海底电缆。
5、MaerskBroker专门从事船舶租售，买卖，相关融资，港口船舶代理业务。
工作重点在远东，在东京，汉城，香港，新加坡和北京设有MAERSKBROKERASIA公司。
6、A/SEm.Z.Svitzer公司特种船服务于海上救助，拖船，驳船和超限货物运输。
并且能够提供水文和地震勘探服务。
在丹麦，爱沙尼亚，瑞典，英国和澳大利亚设有分公司。
7、Norfolkline定位在欧洲的门到门服务公司，为整货，零散货，冷藏货的分拨和集中提供物流服务。
并有专门的专列，拖车，和沿海运输服务。
8、MaerskLogistics物流公司为客户提供专门的供应链物流服务。
在50多个国家设有100多个分之机构。
用先进的IT物流技术服务于从制造到零售各个行业。
9、Safmarine马士基非洲公司有40多艘船和6万个集装箱。
从事与非洲相关运输，与MAERSKSEALAND密切合作。
马士基空运企业有：
MaerskAir马士基空运公司，提供空运客货服务。
包括飞机租赁买卖，空运货物代理，包机，各种地勤服务。
马士基商业零售企业：
有DanskSupermarkedA/S。
丹麦第二大食品和一般商品连锁店，有25000职员，在英国，西德和波兰设有分店。
马士基IT行业有：
MrskDataAS。
用它已经30多年的经验，为航运，物流，空运，造船和农业以及金融理财，生产流程提供整体构架和网络服务解决方案。
在丹麦，美国，日本和印度雇有1600名职员。
（二）MaerskSEALAND在中国发展情况
1979年，MAERSK第一次用集装箱运输方式把一个中国的苏州园林经过上海运到纽约。
此园林仍在纽约城市博物馆供人参观。
1980年，SEALAND开辟了第一条上海至北美航线。
1983年，马士基投资建立广州花园宾馆，有1800套房间，集办公与居住于一体。
1991年，MAERSK与SEALAND结成战略伙伴关系。
1999年，MAERSK兼并SEALAND。
中国的快速发展使MAERSKSEALAND在中国设立了众多的代表处，合资驳运公司，一个物流公司，和在烟台和大连设立集装箱码头。
现在，MAERSKSEALAND在中国已经设立了17个分支机构，这在外国所有船公司在中国设立的分之机构中是最多的。
雇佣人员已达500多人。
（三）马士基物流在中国发展情况
1、马士基兼并SEALAND后，SEALAND物流公司和MERCANTILE合并为一个公司。
公司名为MAERSKLOGISTICS（马士基物流公司）。
此公司虽然保持独立，但仍可从MAERSKSEALAND的运输体系中获益非浅。
马士基物流公司由此成为在55个国家设立160多个网点的，世界上最大的建立在承运人基础之上的，统一的物流管理供应商之一。
业务范围包括：
供应链管理，最佳供应链咨询服务，代理，无船承运人，仓储配送。
特别以自己强大的空运能力作保证，业务覆盖南美洲，加拿大和非洲。
2、自1995年马士基中国物流公司在香港设立以来，公司发展迅速，由当初的24人发展到现在的240人。
1998年10月，马士基总裁MAERSKME-KINNERMOLLER先生受到江泽民主席的接见，马士基与中国的联系进一步加强了。
随着中国入关，马士基物流公司将在中国飞速发展。
现在马士基物流公司在上海设立总部，全国设立13个代表处，与各代理一起提供全方位物流服务。
马士基中国物流公司是第一家欧洲物流公司获准在中国设立公司，并且是外国独资公司，而且在1998年（江泽民接见其总裁的当年）就拿到了经营执照。
（四）重组及思考
2002年1月1日，马士基开始重组物流，试验田选在中国。
此前的12月中旬，马士基物流中国区总经理史可升以电子邮件方式，向内部发布了重组的目标和具体操作步骤。
重组集中在两个层面展开：
业务管理机制的转变和公司组织架构的分离，两者的推动将使得这些“总经理”们的职权范围被极大缩小，被剥夺的是对于业务的管理权，以后，将再没有人踏进他们的办公室来汇报市场状况和公司业务。
马士基物流（中国）市场部经理康伟认为这是一个管理概念的极大转变，以前是以区域为概念的横向管理，公司的四大业务都归到当地总经理手里；
以后，则是以业务为概念的纵向管理，四块业务的当地经理都直接向各自的最高业务部门负责。
而四个最高业务部门又将向“更加独立”的方向迈进，不管是出口物流、进口及国内物流，还是国际海运货代，或是空运，它们不光独立处理自己的业务，还将逐步拥有自己的财务部门和人力资源部门，到最后，在“政策成熟的时候”，它们都将注册成为独立的公司。
“如果说马士基物流有四个儿子，以前他们是一起坐在一张桌子前面吃一锅饭，现在，他们要独立了，要分家了”，康伟形容。
这个目标最晚将在2005年全部完成，而“具体的过程和步骤，则要看中国相关领域政策放开的快慢”。
康伟表示，“到那时，如果客户需要空运或其他单项服务，就直接找马士基空运公司或其他马士基业务公司；
如果需要多站多环节的整合服务，则可以找重组后的马士基物流公司，由后者做出整合服务方案，向集团内或者集团外其他公司采购各项服务，打包后卖给这些客户。
”那时的马士基物流，就已经悄然地实现了“变身”，从一个第三方物流公司，蜕变为一个“第四方物流公司”。
迄今为止，马士基在中国国内并没有中国区总部之类的集团性管理公司，对于马士基在中国的物流、联运部门、卡运公司、集装箱公司等的管理，都是由马士基海陆（中国）公司的总裁苏恩深兼任；
重组完成之后，则要专门组成一个中国区的集团管理公司，协调运作业已独立、平等、并列存在的各大业务公司，主要负责和处理财务、人事、公关、与政府间关系等事务。
现在，外界可以感觉到的就是，马士基物流里的新面孔正在迅速增多，他们以“业务经理”的身份，接管了原先属于“总经理”们的对于业务的决定权，成为当地业务的直接责任者。
留给总经理的，则是为业务服务性质的那些行政组织权力，他们实际上成为了马士基物流在当地的“首席代表”。
当然也有一些总经理由于过去在业务方面的“卓着功勋”，而得以兼任业务经理，这于是成为了那些正在等待“厄运”者们所期望的“理想结果”。
人们很容易把这次重组理解为“马士基物流亏损”后的求变。
但康伟只承认马士基物流的利润下降，坚决否认外界的“亏损”说法：
“是的，我们的业务量增长很快，但是远远没有达到期望值；
我们的利润出现了大大下降，但是并没有亏损，一个直接证据就是，我们并没有裁员”。
而在2001年年底，兼管物流的马士基海陆总裁苏恩深在年终总结中说：
利润远远低于预期，基本不赚钱，接近成本线，但是并没有亏损。
一位内部高层管理人员对记者说：
“我想总裁总不会向内部的员工撒谎”。
一位对马士基物流颇有了解的行家认为，近两年随着中国物流市场迅猛成长，客户对服务的要求也日趋多样化。
以前客户要求马士基提供的多是单项物流服务，如今综合性的整合服务要求大大增多，尤其是近600家跨国客户———它们的出口业务占了马士基物流业务80%以上，它们要求马士基物流提供产品从出厂、包装、陆运、海运直至到销售商手上的整合式物流服务，而且要求整个供应链都要透明，可以随时了解货物在各个环节的状态———这要求更高效、更专业的管理。
同时，尽管马士基物流的业务保持了30%的增长，尤其去年收购DSL（DistributionServiceLtd.）后获得了沃尔玛这个大客户使物流业务量一下子猛增了60%，但近两年越来越多的客户———包括一些原本关系很好的大客户———都提出了强烈的“砍价”要求，马士基物流的服务价格也大大下滑，使得原本期望的大块利润大幅缩水。
这也会促使马士基高层求变。
但马士基某竞争对手的一位资深人士却认为，在这个市场大大萎缩的年代，马士基反而是“鼓大了他的胃”，准备大举扩张。
一位不愿透露姓名的内部高层人士承认，马士基物流的重组的确具有扩张性质。
自1998年领到独资企业执照以来，马士基物流（中国）便开始了不间断的“内部扩张”。
1999年公司只有200多人，两年多后增加了近3倍达到近700人，如今为了重组又开始了更大规模的招人。
不过这位人士担心，如果“市场的增长”不能“适应”公司的扩张速度，马士基物流将面临严重问题。
不断萎缩的整体市场利润率日益趋薄，扩张也会使成本不降反升：
现在新进的每一个人，都可能成为那根压垮骆驼的稻草。
这种担心正在马士基物流（中国）内部蔓延，还可能成为能摆上桌面的对重组的阻力，而拥护重组的一方则从另一个角度予以驳斥：
“既然是权力再分配，那么就总有人失去权力，自然就有人想阻止重组”。
也有人看法比较乐观，因为这种阵痛可以是在预计之内的，“马士基绝对会咬牙挺过去”。
马士基规模巨大的重组将在全球范围内展开，发生在中国的重组模式，无疑与马士基物流的全球目标相契合，但业务网络遍及全球70多个国家的马士基为什么首先在中国举起手术刀？
说法众多，但最可能的一种归因是中国经济的亮色。
在马士基物流的利润饼图中，中国成为仅次于美国的第二大利润源，占了全球利润总额的10%以上。
9?
11使得美国经济从天空到陆地到海洋，处于一片灰暗之中，而大洋彼岸的中国经济，却依然一枝独秀。
看见中国亮色的显然不止一家，众巨头摩拳擦掌。
去年6月，美集物流分别与华东中铁快运有限公司和沈阳运输集团签署合作意向，共同开拓物流市场；
东方海外不甘落后，在上海设立了中国公司总部，在全国设立21个办事处，大力拓展其在中国大陆的物流业务；
日本邮船（中国）公司继去年在上海成功地开设分公司后，正预备在天津、青岛、福州、厦门、广州、大连设立物流分公司。
其他国际知名物流企业如Exel、APL、佐川急便、日通、德国西门子也不甘示弱，纷纷在中国各地建立办事处或洽谈合资，部署设立物流网络；
快递业四巨头FedEx、UPS、DHL和TNT更是使出浑身解数，不断扩张在中国的势力范围。
与同行们相比，马士基物流的动作“内部化”而显得低调，但长达4年的远景目标已经系统性地覆盖物流领域的方方面面。
可以想像，这个正在发生的重组，将成为又一桶浇向战火的汽油。
三、香港怡和物流
怡和物流集团为怡和控股全资附属机构，主要业务分为航空及船务两部分。
航空方面有航空代理、地勤服务、空运货站、机场支援。
船务方面有船务代理、船舶管理及基建投资。
怡和物流集团以亚洲为业务发展基地，集团致力发展为全球主要的物流及供应链管理服务供应商。
怡和物流集团拥有覆盖全球的货运代理网络，总公司设于香港，61间分公司遍布亚洲，员工逾1400人。
另有过百策略联盟遍布世界各地。
在内地11个城市设有办事处，雇员逾550名。
怡和物流拥有覆盖全球的国际货运服务，包括：
海陆空及多式联运、货件组合、门到门送递、转运及多重转运、NVOCC货运代理及预订货运服务、成衣运输、货件及港口清关、网上货件追□、货运保险等。
怡和物流集团由于长期经营国际性货运服务，因此与国际船务及空运公司保持良好的关系。
集团仓库及设施遍布世界各地，帮助客户大大减低压仓货存，配送速度大大提升，减低营运成本。
集团并提供特殊货运服务，例如展览会及娱乐表演、艺术品及珍藏品等。
项目物流包括大型项目及货件、机场及办公室、生产线及工厂等大型项目付运。
在电贸物流方面，服务
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