B级注册验船师资格考试复习题库598题ABC含参考答案Word文件下载.docx
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C、初次在船舶检验机构登记检验的现有船舶，申请初次检验；
D、因发生事故影响船舶安全的，申请临时检验。
答案:
ABCD
8．下列船舶应申请CCS入级检验的情况有：
A、从事国际航行的船舶。
B、500吨散装运输化学品船。
C、1000载重吨以上的油船改建为散货船。
D、乘客定额1000人以上的内河旅游船。
AB
9．关于在办理船舶等效、免除处理时，以下说法正确的是：
A、中华人民共和国海事局是中国籍船舶等效、免除的主管机关，负责等效、免除的最终审批。
B、申请等效或免除应由省级船检机构或CCS总部组织专家论证。
C、获得等效批准的船舶，现场检验部门对其进行检验完成后，应在免除证书上给予特别注明。
D、申请受理单位应在申请后的5个工作日内对申请人的材料进行与审查。
ABD
10．《中华人民共和国船舶和海上设施检验条例》在1993年2月由中华人民共和国国务院令第109号发布实施，本条例适用于：
A、在中华人民共和国登记或者将在中华人民共和国登记的船舶；
B、根据本条例或者国家有关规定申请检验的外国籍船舶；
C、在中华人民共和国沿海水域内设置或者将在中华人民共和国沿海水域内设置的海上设施；
D、在中华人民共和国登记的企业法人所拥有的船运货物集装箱。
11．一艘总吨为2980的货船，建造完工日期为1980年，船舶设有固定式探火与失火报警系统，其中感温式传感器12只，感烟式传感器28只、手动按钮26只。
在一次船舶检验时验船师发现该系统已因年代久远而无法使用，为保持船舶的适航性，你认为可采取以下哪些措施？
A、该系统封存
B、将系统完整修复
C、更换全套系统
D、感烟、感温传感器封存，仅修复或更换手动报警部份
BCD
12．一艘货船，机舱内有一油管布置在主配电箱上方。
航行途中，油管泄漏，油滴到主配电板上，造成全船供电故障。
问按法规，可以采取以下哪些措施，避免这种情况再次发生。
A、油管改路，不从主配电箱上方及后面通过。
B、油管改路，不从主配电箱上方及前面通过。
C、油管加厚。
D、主配电箱上安装足够大的油密的防护板
AD
13．一艘货船，主机额定功率735kW，传动装置为齿轮箱，具有独立压力循环滑油系统，装设有一台齿轮箱滑油泵和滑油低压报警装置。
航行途中，齿轮箱滑油泵出现故障，齿轮箱滑油压力过低，但未发出滑油低压报警。
停车后，发现齿轮箱滑油泵已无法修复，货船只能由拖轮拖回港口修理。
问按法规，至少应采取以下哪些措施，避免这种情况再次发生。
A、加装1台齿轮箱备用滑油泵。
B、加装齿轮箱滑油高温报警装置。
C、修复齿轮箱滑油低压报警装置。
D、加大齿轮箱滑油泵的输出压力。
AC
二、判断题
14．一艘300客内河客船在改建时，船厂将设置在前后客舱之中的水密横舱壁打通改为过道，并对相关船体横向结构予以补强。
现场验船师应如何处理这样的改动情况？
1、改变客船的水密舱壁形式，影响不仅限于横向结构强度，还会降底客船的破损稳性标准。
（2、应重新校核客船相邻主横舱壁的间距是否符合计算要求，若不能满足要求，应核算破损稳性。
15．执行法规技术要求的案例分析吨位丈量时，围蔽处所、突出体以及开敞处所，若其容积不超过1m3，则可以不丈量。
答：
错
16．船厂电工在油漆间内安装了舱顶灯和水密开关以提供必要的照明，请指出错误之处。
舱顶灯应改为防爆灯，开关应安装在室外。
17．某公司将一艘交通工作船改装为景区短途旅游船，单次旅游航行时间不超过20分钟。
由于景点间航行时间较短，该船未设厕所、盥洗等卫生设施。
但该船在水域保护区航行，船东亦向船检机构申请，要求发给《内河船舶防止生活污水污染证书》。
船检部门认为该船不产生生活污水，因而未予核发《内河船舶防止生活污水污染证书》。
以下哪一项属于法规所指的生活污水？
A.洗舱污水
B.日用食品、餐具洗刷污水
C.粪便污水
D.日用水舱的舱底积沉水
C
18．每艘客船建造完工后，在颁发乘客定额证书前，船舶检验部门将会对载运乘客的条件进行全面检查检验。
下列哪一项不属于验船师进行载运乘客条件的检验内容？
A.公共处所及服务处所的防火性能
B.各舱室出、入口处的指路铭牌、指示标志
C.蓄电池、油漆间的安全设施
D.救生艇
D
19．某艘2000年9月建造的490总吨内河A级航区客船，船东于2005年5月对其进行改建，改变为一艘内河B级航区的客货二用船。
改建时船舶主尺度（量吨甲板以下围蔽处所的型容积V1）未作变动，上层建筑及甲板室的外形尺度均有改动。
某验船师在进行改建检验后，按下述内容签发了该船的吨位证书，请分析是否正确。
（1、依据《内河船舶法定检验技术规则（1999）》重新进行吨位丈量；
（2、量吨甲板以下围蔽处所的型容积V1取原计算值；
（3、量吨甲板以上围蔽处所的型容积V2按改建后情况丈量计算；
（4、量吨甲板以上应计入的固定载客的开敞处所的型容积V3及量吨甲板以上应计入的固定载货的开敞处所的型容积V4按改建后情况丈量计算；
（5、净吨位系数K2由0.6改为0.56。
2、3、4正确，
（1、5错误。
20．一艘600吨内河集装箱船建造完工后,进行了倾斜试验。
下表内是该船原稳性计算数据和倾斜试验数据。
原稳性计算数据倾斜试验数据空船排水量（吨）9801008空船初稳性高度（米）1.61.55空船重心垂向坐标（米）2.852.91验船师如何对倾斜试验数据进行分析处理?
应进一步对设计部门或船厂提出什么要求?
1、应按法规第六篇1.1.1.3对二者数据的相对误差进行分析，若三个数据均在相对误差范围内，可不要求进行完工稳性计算。
（2、本船空船排水量数据超出相对误差范围，应要求设计部门或船厂重新进行完工稳性计算，并将校正后的稳性计算书提交审查同意。
21．某内河B级航区客船,船长48米,型深3.2米,吃水2.2米。
因总布置设计的要求,取客舱相邻主横水密舱壁的间距为19.5米。
试问内河船舶法规（含修改通报）和规范对横向舱壁间距有哪些限制性要求?
本船相邻主横水密舱壁的间距是否符合相关要求?
若不能满足要求,应采取什么措施?
1、法规08修改通报从船的破损稳性方面,新增了对客船相邻主横水密舱壁的间距要求（祥见第3篇1.4.5.7计算公式）；
规范从船舶强度方面对横向舱壁间距有不大于6倍舱深的要求。
（2、本船相邻主横水密舱壁的间距大于按法规公式的计算值。
（3、应满足法规对破损稳性的有关要求;
应采取加强措施以保证船舶横向强度。
22．某货船在厂新建（C级航区，干舷350mm），该厂钳工在安装燃油柜的注入管与空气管时，均选用了内径为75mm的镀锌管。
并根据船主的要求，空气管的安装高度改成距干舷甲板150mm。
问：
该钳工的做法正确吗？
不正确，由于燃油加装时是用动力泵灌装，故空气管的总截面积应不小于注入管的1.25倍，而且空气管的高度也不符法规要求。
23．某内河33米汽车渡轮，为双向推进，双头停靠码头的船型。
为便利汽车上下渡轮，载车主甲板线设计为从船中部向船的二端逐渐下降的曲线。
该船型深2.6米,主甲板从船中向船二端的下降值0.3米,主甲板板厚0.012米。
按法规计算核定的最小干舷值0.5米。
试分析现场验船师在戡划载重线标志时,船中舷旁的干舷应如何修正?
在船中部的实际干舷值应为多少?
为什么?
1、应取按计算所得的最小干舷值加上主甲板线下降值。
（2、0.5＋0.3=0.8（米）
（3、应保证沿船长方向的干舷满足规范计算的最小干舷值。
24．某货船，轮机长在值班时，发现日用燃油柜的塑料示位管因老化而破裂，致使燃油外渗，他立即关闭示位管三通阀门，用同样直径的塑料管作了更换，并在轮机日志中记录。
该轮机长的做法正确吗？
不正确，因为日用燃油柜液位计不得用塑料管制作，应该换成自闭式液位计，或采用有防护罩的玻璃管式液位置计
25．某客船，船长48m，设计除必要的手动报警装置外，还设有固定式自动探火和失火报警系统。
船东和船厂要求取消固定式自动探火和失火报警系统，要求合理吗？
合理，规范要求船长50m以上的客船必须安装。
26．验船人员在对某船执行中间检验时，发现船东为减缓救生设备的自然蚀耗和管理方便，将原设于船舶两舷的救生圈移入室内设置于公共走道上，而在存放多
人救生浮具的露天甲板上增设了钢质固定遮阳篷，当船舶沉没时既不能使船上救生圈自由浮离也不能确保救生浮具的自由浮起。
验船人员向船东提出了救生圈和救生浮具的存放整改意见。
应如何整改，救生圈和救生浮具该如何存放？
整改意见：
救生圈移出室外按法规要求布置；
拆除存放救生浮具甲板上的钢质遮阳篷，恢复原样。
救生圈存放：
（1、应合理布置在船舶两舷的明显处所及人员容易到达的地方，并应保证在船舶沉没时能自由浮离，带有救生浮索的救生圈应悬挂在驾驶室外的两舷，并能迅速取用。
（2、多人救生浮具应存放在露天甲板上和人员容易到达的地方，浮具的系固方式应能保证在船舶沉没时能自由浮起且便于脱离。
27．2007年，某船检部门在对一艘1000总吨，航行于A、B航区的新建货船进行下水检验时，发现该船未按审批认可图纸须在下水前配备并安装测深仪的相关器件。
现场验船人员当即对该船提出了整改意见，对须在下水前配备并安装的相关设施，应按审批认可的图纸配备安装到位并经检验后方可下水。
哪些船舶须配备测深仪，如何进行测深仪的安装检验？
航行于
A、B级航区且乘客人数800及以上的客船、总吨1000及以上的货
船，功率883kw及以上推（拖）船至少应配备一台测深仪。
测深仪安装检验：
（1、与船体连接器件安装完毕后，对其与船体的连接处作液压试验，检查安装质量；
（2、航行试验中，以不同水深检查测深仪工作情况，同时检查显示零点熄灭等工作正确性。
59.按航行时间划分，内河客船分为五类，按总吨位可分为大、中、小型三类。
一艘航行于长江支流的客船，其总吨位为200，自出发港至终点港的延续逆水航行时间约需10个小时，各站点之间的逆水航行时间均不超过2小时。
该船为几类客船，其要求可按哪一类客船执行？
该船按航行时间分为三类客船；
按大、中、小型分为中型客船。
该船可按四类客船要求执行。
28．某设计航行于京杭运河的客船近日建造完工，验船人员对其进行出厂检验，船上轮机厂告诉验船人员，该船装设美国进口生活污水处理装置，将生活污水处理达到排放标准后，排往舷外水域，验船人员对该装置进行查看后表示认同，试问验船人员的作法正确吗?
不正确，该船航行于京杭运河，其生活污水不可以排入水域，应贮存于船上，甲板上应装设标准排放接头，排放给接收设备。
29．某货船空载，于2008年4月2日在京杭运河杭州段大关水域，与向向而行的某拖船，因避让不及而发生碰撞事故，造成货船左舷5#肋位，长约0.2米的舷侧C列板破裂，致使该货船燃油外渗，经及时抢堵，没有造成运河污染。
该货船为2007年4月10日安放龙骨，7月15日建造完工。
该船进船厂后，经过洗舱、测爆等程序，对破损部位进行了修复。
请从本次事故中找出该船存在的
问题?
2007年修改通报中增加：
2.2.8.6船体外板不应作为燃油舱（柜）的围壁限界面（自2007年3月1日起实施），该船没有执行法规的要求
30．某船第一次换证检验过程中，对轴系的检验情况如下，请选出正确的操作方法：
A.尾轴出舱上车床检查调校。
B.用百分表和千分尺测量工作轴颈圆度、圆柱度、跳动量及非工作轴颈跳动量。
C.按照《营规》要求，车削消除尾轴锈蚀部分后,光车，并进行强度校核。
D.艉轴与中间轴连接一起上车床测跳动量。
ABC
31．某客船船长60.00m，2005年5月建造完工，证书有效期至：
2006年5月24日，航区为BCJ2，常年航行于宜昌----武汉之间。
为适应三峡库区水运客运市场的需求，船东欲将该船航线延伸至三峡库区某县。
2008年4月—8月船东委托船厂对该船进行了技改，主要改动项目为：
船长加长5m，对舱室进行调整及装修，减少客额，提高舱室等级，加装生活污水处理装置等。
请问：
（1）船检机构对该船此次技改应按那类检验进行检验？
（2）检验依据的技术法规有哪些？
（3）检验合格后应签发或签署哪些证书？
：
（1）此次技改应按初次检验（改建检验）进行检验；
（2）检验依据的技术法规：
《内河船舶法定检验技术规则》（2004）、《内河船舶法定检验技术规则》（2007年）和（2008年）修改通报）、《川江及三峡库区航行船舶检验补充规定》；
（3）检验合格后应签发或签署：
《内河船舶适航证书》、《内河船舶载重线证书》、《内河船舶吨位证书》、《内河船舶乘客定额证书》、《内河船舶防止油污证书》、《川江及三峡库区船舶航行证书》、《内河船舶防止生活污水污染证书》。
32．执行法规技术要求的案例分析最小干舷计算时标准高度的封闭首、尾楼实际长度可以对干舷进行修正答：
33．某艘500吨级内河货船设计图纸标注的船舶主要尺度为：
船长52.8米,型宽8.2米,型深3.5米,设计最大吃水2.8米，干舷0.708米。
在对该船图纸审核中,发现《完整稳性计算书》及《结构强度计算书》中确定的船舶最大吃水为2.8米、干舷为0.708米,而《干舷计算书》中计算的最小干舷值为0.78米。
验船师认为设计有误。
在与设计院沟通时，设计师认为本船干舷已能满足船舶稳性及船舶强度的要求,设计干舷取值无误。
试判断该船最小干舷应取何值？
为什么？
按船检法规核定的船舶最小干舷是一种什么含义上的最小干舷？
1、0.78米；
（2、按法规第5篇1.1.2.1，如核定的最小干舷与稳性、强度所决定的干舷不一致时，应取其中最大值。
（3、最小形状干舷。
32某250吨内河运输船,型深为2.5米。
按《干舷计算书》计算确定的A级航区最小干舷分别为0.5米、B、C级航区最小干舷同取为0.42米。
试草绘出该船载重线标志图样。
在现场戡划时,甲板线又因受护舷材影响不能戡划,验船师应当如何处理?
1、草图略。
（2、可免划甲板线，但应在载重线证书中注明。
34．下列选项中可以核定载客的处所有：
A.客舱的净空高度小于1.8m的舱室
B.有固定顶棚的甲板开敞处所
C.上甲板以下在船首防撞舱壁之前的处所
D.开有舱口，但其四周无固定围壁的处所
B
35．油水分离设备系指分离器或过滤器或两者的组合装置，其结构能保证排往舷外处理水的含油量不超过（）。
A.10ppm
B.15ppm
C.16ppm
D.18ppm
36．一艘船长为35.0米航行A级航区的客船,船上的管子、阀件和附件可用（）材料来制造。
A.钢
B.铜
C.铸铁
D.铜合金
A、B、C、D
37．一艘安装有测深仪的干货船，（在坞内修理，检验时发现某）船员为防止安装在船底的测深仪换能器发生腐蚀，在换能器辐射表面先后涂上防锈漆和防污漆。
此安装方法（）（该船在对测深仪换能器检验中，）存在
问题是（）
A.不对，换能器辐射表面只能涂上防锈漆
B.不对，换能器辐射表面只能涂上防污漆
C.不对，换能器辐射表面不允许涂油漆
D.对，符合法规要求
38．安装在船上的磁罗经每隔（）应进行一次自差校正，并编制自差表，自差表或剩余自差曲线应随时可用。
A.6个月
B.8个月
C.10个月
D.12个月
39．某艘内河A级航区总吨为1500的散装货船，应配备下列哪些航行设备（）
A.磁罗经一台
B.雷达一台
C.测深仪一台
D.GPS一台
40．内河各种船舶的重要电气设备系指对船舶操纵和安全所必需的设备及保证船员和旅客人命安全的设备。
请列出应由主配电板供电的船舶重要电气设备。
应由主配电板供电的船舶重要电气设备如下：
（1、操舵设备；
（2、锚机；
（3、绞缆机；
（4、消防泵；
（5、总用泵；
41．舱底泵。
42．某船的无线电设备电源由二路供电，一路由主配电板供电，另一路由驾驶室的直流低压分电箱供电。
该电源是否满足要求，如不满足，指出不满足之处。
不满足，除主电源外，另一路备用电源应为应急蓄电池组或临时蓄电池组或专用电源，低压分电箱达不到要求。
43．计算复原力臂曲线时,应计入进水角开口的影响。
以下选项中应视作进水角的是（）
A.航行中能封闭的舷窗
B.露天甲板上的空气管
C.机舱门槛
D.流水孔
44．一艘船长为50米的内河集装箱船，原有两台主机,其单机功率为88.2kW。
因船东认为其航速太慢，经济效益差，经申请同意，将原有两台主机更换，每台单机功率为220kW；
机舱应急舱底水吸口______。
A.可免设
B.必须设置
C.必须设置且其吸口应与排量最大的泵进口相连
D.必须设置并与其他舱底水管系相连
A
（5、船舶主柴油机总功率110KW的新船，应于船舶建造时，根据实际需要至少装设一套额定处理量不小于（）的油水分离设备。
0.01m3/h0.04m3/h0.10m3/h0.25m3/h
45．一艘总吨为198的内河A级航区客船，作岛岸之间的对江渡船，其航行时间为20分钟,则甲板开敞处所（）必须设置遮阳避雨顶棚必须设置座凳可不设置遮阳避雨顶篷和座凳。
必须设置遮阳避雨顶篷和座凳。
46．倾斜试验数据与原稳性计算数据中的相对误差在以下哪项范围以外时，应重新进行完工稳性计算：
A.空船排水量±
1%
B.空船排水量±
2%
C.空船初稳性高度±
5%
D.空船重心垂向坐标±
47．下列哪几种装载情况可不计及自由液面对初稳性高度和复原力臂曲线的影响：
A.存在自由液面的液体舱柜
B.满载液货舱
C.装满98%以上舱容液体的液体舱柜
D.存有5%以下舱容液体的液体舱柜
CD
48．简述内河船舶甲板线、载重线、载重线标志的勘划位置要求及免划的条件
1．甲板线、载重线标志和载重线应永久地、明显地勘划在船中两舷。
2.甲板线、载重线标志因受护舷材及其他影响不能全部勘划时，允许免划甲板线和部分载重线标志，但应在载重线证书注明。
49．年修改通报“吨位丈量”篇：
1．1．1．2.
（2）：
“改装或改建或改变用途后吨位有变更的现有船舶”应按照规则规定丈量船舶吨位；
按3．1．2．3之要求增加量吨甲板以上围蔽处所的型容积V2；
按3.1.4.5之要求变更量吨甲板以上应计入的固定载货的开敝处所的型容积V4。
50．年7月，验船师在审查某一A级航区1000吨油船图纸时发现：
吨位计算书中计算的总吨位=620，货油区域船体结构为双底单壳，且送审图纸中没有破损稳性计算资料。
《内河船舶法定检验技术规则》（2004）及
51．年修改通报“构造”篇1.4.5.7规定：
客船相邻主横水密舱壁的间距l应:
l≤0.75（1-d/D）L，当l>
6D时，取l=6D；
当l<
0.15L时，取l=0.15L。
l大于上述值时，则应满足破损稳性的有关要求。
本船l规则要求值为9.60m，实际设计值为10.00m。
处理意见：
缩小最大舱室长至9.60m范围内，图纸修改后重新送审；
或提交破损稳性计算资料供审查。
52．年修改通报“消防”篇：
1.1.6.规定2008年3月1日及以后开工建造的2000总吨及以上的货船应布置有固定展示的防火控制图，该布置应在船员处所固定展示。
此外还应有一套防火控制图永久性地置于甲板室外有醒目标示的风雨密封闭盒子里，以有助于岸上的消防人员。
防火控制图应清楚地标明“A”级、“B”级分隔围蔽的各防火区域，灭火站室的布置，探火和失火报警系统、固定式灭火系统及灭火设备、各舱室和甲板出入通道等设施的细目，以及通风系统，包括风机位置、挡火闸位置和服务于每一区域通风机识别码的细目。
防火控制图应采用国际海事组织
A.952（23）决议规定的《船舶防火控制图识别符号》。
63船东向船检部门申请一短途客船的总吨位复核，要求总吨位由51改为49，理由是此船是尖头，尖底，雪橇型船，按《内河船舶法定检验技术规则》（2004）第4篇3.1.1.3条V1=CLBD计算，系数C=0.68。
经调查，此船2005年7月建造完工，船长26m，图纸资料经省级船检部门2005年2月审批。
根据以上资料，对船东提出的总吨位复核理由，你作为验船师将如何处理？
请回答
1、应接受申请。
（2、有图纸资料的船舶不能使用V1=CLBD计算
（3、即使使用公式V1=CLBD计算，系数C不能小于0.7
（4、总吨位不能更改，收取费用。
（《内河船舶法定检验技术规则》（2004）第1篇3.1.1.3第4篇3.1.1.3和3.1.1.1条,总则1.8.2条）64验船师在登上一艘2005年建造的货船进行营运检验时，发现船上所有的救生圈均放在舱内柜子里，有的还扎在一起，船长解释为防偷盗，你认为船长是对的吗？
救生圈应挂在两舷，分布均匀，人员容易取，船沉没时，救生圈能浮离。
（《内河船舶法定检验技术规则》（2004）第8篇2.2.1.5条）1验船师李某负责“海口”轮的轮机建造检验，“海口”轮总吨位为750，内河A级货船，安放龙骨日期为2008-05-05。
李某在核对该船的主机及其船用产品证书后，认为该主机不能在该船上安装使用，以下那种理由是正确的。
分值：
A.因为该主机无防止空气污染证书。
B.虽然该主机有船用产品证书，但该证书签发日期为2006-12-01。
C.虽然该主机有船用产品证书，但实际上该主机的高压油管无套管管路系统。
D.因为该主机的船用产品证书是由其他船舶检验机构签发的。
C2验船师王某在对“海河”轮（建造完工日期为2005-02-
53．一艘在建的船长为65m，船宽为13m的内河A级航区油船，载重量为2000吨，其货油舱区域采用双壳结构形式，其边舱宽度为0.8m，边舱内设有与其他舱室连通的舱底水管，则该舱底水管布置（）保证浸水不会扩展到其它舱室。
A.不必
B.应该
C.可以
D.一般不必
三、简答题
54．船舶识别号应永久标记在哪些位置？
1具有主推进动力装置（有尾轴）的船舶，永久性标记在机器处所主推进动力装置尾轴附近的端部横舱壁上。
2具有主推进动力装置（无尾轴）的船舶，或无主推进动力装置的船舶，永久性标记在艉封板的船体内侧或艉封板附近的主甲板上。
3船舶识别号的标记位置应便于查验。
关于印发《船舶识别号检验管理规
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