经济学试题及答案Word格式.docx

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20.当价格弹性系数绝对值│E│>

1时，称之为需求弹性。

21.城市经济是一种以工商业为主体的型经济。

22.实际上是国家对运输业实施的特殊管理，也是执行社会运输政策的手段之一。

23.许多发达国家交通运输的发展战略逐步呈现出从供需适应型到型的转变。

24.就客运结构演变的基本动因而言，各种运输方式在方面的差别是驱动客运结构演变的主要原因。

25.城市化是一种过程，它是集聚经济和规模经济作用的结果。

26.运价的形成机制取决于。

27.市场规则按照起作用的范围，可分为市场规则和运行性市场规则两大类。

28.在效用理论中，标志着货物运价的最高运价，如果超过这个限度，货物就不能运输。

29.运输需求大体上是一种性的需求。

30.运输管制包括社会管制和管制两个方面。

二、单项选择题

1.运输经济学是探讨与运输有关的各种问题的一门学科。

作为一个学科的分支，它隶属于

A.管理学B.经济学C.社会学D.地理学[]

2.被马克思称为“第四个物质生产领域”的是

A.农业B.开采业C.加工制造业D.运输业[]

3.西方运输界主张的“按负担能力收费”的基础是

A.运输成本B.运输需求C.运输供给D.价值规律[]

4.西方运输经济学家曾形象地比喻某种权力是“使荒野变为城市或使城市变为荒野的权力”。

该权力是指

A.管理的权力B.制定政策的权力

C.制定法律的权力D.制定运价的权力[]

5.由运输需求的时间特定性引出运输需求的两个要素是流时和

A.流量B.流速C.流向D.流程[]

6.被后人认为发表了第一篇运输经济学专论的经济学家是

A.亚当.斯密B.马克思C.杜比特D.洛克林[]

7.城市的根本特征在于它的

A.流动性B.集中性C.效率性D.繁荣性[]

8.以下不属于铁路运价的形式的是

A.浮动运价B.统一运价C.特定运价D.计程运价[]

9.首次在《国民经济中的运输工具》一书提出了政策论和经营论思想，对运输经济理论体系的建立作出了杰出的贡献的经济学家是

A.马克思B.E.萨克斯C.亚当.斯密C.洛克林[]

10.在经济和社会发展过程中，生产设备投资先行，交通运输等基础设施随后紧跟，形成经济高速增长与基础结构的亦步亦趋的态势，该种交通运输的发展战略模式称之为

A.超前型B.同步型C.滞后型D.随后——同步型[]

11.交通运输一向是重要的区位影响因素。

随着技术进步和经济结构的逐步完善，运输的区位影响也在发生变化，其经历的发展过程可描述为

A.由弱化到强化B.由强化到弱化

C.由弱化到强化再到弱化C.由强化到弱化再到强化[]

12.西方国家出现了对运输业放松管制的发展趋势。

这里的放松管制主要是针对

A.社会管制B.交通管制C.经济管制D.安全管制[]

13.在韦伯的工业区位理论中，韦伯认为对工业的基本区位起决定作用的因素是

A.运输费用B.劳动力费用C.原材料费用D.生产集聚力[]

14.下列不属于公路运价形式的是

A.计程运价B.统一运价C.计时运价D.加成运价[]

15.现代运输业按出现的先后顺序，正确表述的是

A.铁路---公路---水运---管道---航空

B.水运---铁路---公路---管道---航空

C.铁路---水运---公路---航空---管道

D.水运---铁路---管道---公路---航空［］

三、多项选择题

1.当代运输业的发展出现了两大趋势，它们是指

A.交通运输业广泛采用新技术B.运输一体化

C.智能化运输D.快速运输[]

2.区位理论的发展所经历的阶段包括

A.古典区位理论B.改进后的区位理论

C.近代区位理论D.现代区位理论[]

3.在西方国家的运输管理理论中，公共运输业者必须承担的特殊义务主要是指

A.服务义务B.合理收费义务

C.非歧视义务D.安全义务[]

4.对运输业的经济管制主要包括有（）。

A.运输经营者的资格管制B.进入市场与经营业务管制

C.价格管制D.兼并及过度竞争管制[]

5.连接人类经济活动的“五大流”是指人流、物流，以及

A.信息流B.技术流C.能源流D.资金流[]

6.交通运输企业的属性主要有

A.企业性B.公益性C.基础性D.竞争性[]

7.构成运输市场的主要组成部分包括有

A.运输需求方B.运输供给方C.中介方D.政府方[]

8.下列成本的大小与距离有关的是

A.运输成本B.资本成本

C.信息成本D.决策成本[]

9.在供需适应型战略的总格局下，交通运输发展的模式主要包括有超前型、以及

A.随后—超前型B.同步型

C.随后—同步型D.滞后型[]

10.E.萨克斯（E.Sax）出版的《国民经济中的运输工具》一书提出的“两论”，为运输经济理论体系的建立做出了杰出的贡献。

这“两论”是指

A.运输经营论B.运输发展论

C.运输管制论D.运输政策论[]

11.在韦伯的工业区位理论模型中分析了哪几种因素的相互作用

A.运输费用B.劳动力费用

C.原材料费用D.生产集聚力[]

12.社会经济的发展大致可以划分的阶段包括有

A.前运输化B.初步运输化

C.完善运输化D.后运输化[]

13.铁路运价的形式主要包括有

A.特定运价B.浮动运价

C.合同运价D.加成运价[]

14.下列关于运输业性质的表述，正确的是

A.运输属非物质生产性活动。

B.运输的劳动对象既可是物，也可是人类本身，但劳动对象不必为运输业所有。

C.运输业产品的生产过程和生产成果的消费过程融合在一起，二者不能分离。

D.运输业的资本循环公式与一般工业资本的循环公式一样，固定资本比重较大，流动资本比重较小[]

15.城市特别是大城市地域结构的主要组成部分包括

A.中心区B.核心区C.边缘区D.影响区[]

16.由运输需求的时间特性所引出的要素主要是（）。

A.流B.流时C.流程D.流速[]

17.由运输需求的空间特性所引出的要素主要是

A.流向B.流时C.流程D.流速[]

18.影响公路运输成本的主要因素主要包括有

A.运输距离B.装载率C.车辆载重力D.车辆性能[]

19.公路运价的形式主要有

A.计程运价B.计时运价C.加成运价D.短途运价[]

20.市场一词主要包括以下方面含义是

A.空间概念B.对象概念

C.商品交换行为概念D.关系概念[]

21.各国在运输政策的制订方面出现的一些共同动向是。

A.加强运输立法B.注重公众的了解和参与

C.重视企业的经济效益D.注重环保和节能[]

22.对运输业社会管制的内容主要包括有

A.运输的设备条件B.经营者的资格

C.交通规则D.环境问题[]

23.运输经济学的永恒主题是

A.发展B.进步C.垄断D.竞争[]

24.生产要素的供给一般包括的要素是指

A.劳动力B.资金C.技术D.信息[]

25.运输代理制提供的运输代理服务的内容主要包括有

A.一次托运B.一次结算

C.一票到底D.全程负责[]

四、名词解释题

1.运输供给

2.运输化

3.按负担能力收费

4.递远递减原则

5.运输管制

6.运输代理制

7.基础结构

五、简答题

1.简述当前发达国家和发展中国家的各种运输方式在旅客运输市场中占有份额的演变趋势。

2.简述产业带概念及形成产业带地区的基本特征。

3.运输发展战略中，供需适应型和速度效率型战略的基本特征是什么？

要点：

4.什么是运输需求弹性？

简要说明货物运输的价格弹性特点。

六、论述题

1.论述交通运输的经济意义和影响。

2.谈谈交通运输与我国西部开发的关系。

答案要点：

《经济学》练习题库答案

1.经济学2.运输代理3.位置4.一体化5.后运输化

6.集中性7.比较利益原则8.消费9.弱化10.本源性

11.农业12.多产品经济13.运行14.共同15.销售

16.位移17.竞争18.低于19.运输距离20.富有

21.密集型22.运输管制23.速度效率型24.运输速度25.经济

26.经济体制27.制度性28.运输价值29.派生性30.经济

1.B2.D3.B4.D5.B

6.C7.B8.D9.B10.D

11.B12.C13.A14.B15.D

1.AB2.ABD3.ABCD4.BCD5.ACD

6.ABC7.ABCD8.AC9.BCD10.AD

11.ABD12.ABCD13.ABC14.BC15.BCD

16.BD17.AC18.ABC19.ABCD20.ABC

21.ABD22.ABCD23.CD24.ABC25ABCD

是指运输生产者在某一时刻，在各种可能的运输价格水平上，愿意并且能够提供的各种运输产品的数量。

运输化是工业化的重要特征之一，也是指伴随工业化而发生的一种经济过程。

按负担能力收费—是指根据运送货物本身价值的大小，高价值收取高运费，低价值收取低运费的一种运价定价理论。

指运输总成本随着运输距离的增加而不断增加，而每公里的成本（单位成本）却是随着距离的增加而不断减小的变化规律。

是国家对运输业实施的特殊管理，也是执行社会运输政策的手段之一，包括社会管制和经济管制两方面内容。

是一种现代化的运输经营方式，它通过提供“一次托运、一次结算、一票到底、全程负责”的运输代理服务，将多种运输方式结合为一个整体，为货主服务。

支撑一国经济发展的基础。

是社会得以存在和发展的基础，其规模和质量决定着社会经济发展的规模和极限。

它包括四个层次：

交通运输设施；

动力水利设施；

通信设施以及计算机网络。

发达国家：

小汽车和航空运输呈增长趋势，且占有市场的较大分额。

铁路和公共汽车呈现下降的趋势。

铁路市场份额急剧下滑，在公共运输中所比重非常小。

发展中国家：

运价低廉的铁路运输是主要的客运出行工具，铁路在市场份额中仍占有较大的比重，但呈现下降趋势。

公共汽车运输在市场份额中比重较大，比重在上升。

航空运输比重较小，但呈增长趋势。

是指有重要的线状或束状基础设施经过，具有良好的经济地理位置、资源和经济技术条件，因而具有巨大开发潜力和优良远景的地带。

特征：

①依附在强大的运输通道近旁，特别是多集中在沿海地区和航行条件好的大河流域，以便利用方便廉价的水运。

②周围地区具有劳动力、土地、矿产、水能水源及其他资源的综合优势，又拥有相当规模的自然环境容量。

③具有一定积累的经济技术基础，即当地商品经济环境和文化教育程度较好。

④有相对于国内和国际上其他经济重心地区的适宜位置，既可建立方便的人员、商品、资金、技术及信息联系，又不过分靠近，各有相对独立的资源和市场腹地。

供需适应型特征：

迅速建立四通八达的铁路和水运网络，扩大交通运输基础设施规模，提高技术水平，改善运输装备，完善管理体制、规章制度，使运输能力有大幅度的提高。

速度效率型：

由于产业结构出现服务经济化、知识密集化与产品的高附加值化倾向，导致产品结构由重厚长大型转为轻薄短小型，产业要素由劳动密集型转为信息、知识型。

运输业作为满足人与货物位移的数量要求的基础结构的重要性相对下降，但对运输质量方面提出了更为严格的要求。

运输需求弹性是指运输需求量对某一影响因素变化的反映程度。

即影响运输需求量的因素每变化百分之一，运输需求量相应变化百分之几。

货物运输的价格弹性特点：

①与货物价值有关。

价值小的价格弹性较大；

价值大的弹性小。

②与货物的季节性及市场状况有关。

急于上市销售或不易久存时，其运价弹性小；

否则，其运价弹性大。

③与资源分布及工业布局关系极大。

④与具体的运输方式、线路和方向有关。

能力紧张的运输方式、线路和方向，其运价弹性小，否则，其运价弹性大。

（1）运输促进分工、大工业和规模经济的实现；

（2）运输在经济发展中起了突出的作用并与经济发展相互影响；

（3）交通运输是现代社会的生存基础之一；

（4）交通运输是社会经济最重要的纽带和基础结构之一；

（5）交通运输构成国民经济的重要比例；

（6）交通运输是城市和经济布局形成的重要因素之一；

（7）运输是现代工业的先驱；

（8）交通运输能改变资源的分配状况；

（9）运输有利于降低与稳定物价；

（10）现代运输业具有多种属性；

（11）交通运输有自己的经济活动规律。

①交通运输是西部地区经济发展的基本需要和先决条件。

②发达的运输业是实现西部地区合理的地理分工，实现企业专业化和协作的必要条件，是保证工农业之间、各地区之间的可靠、稳固的经济联系的必要条件。

③运输能使西部地区与沿海和内地、工业和农业、城市和乡村、生产和消费、这一部门与那一部门，联结成为一个严密的有机的整体。

④整个西部地区社会的生产、分配、交换、消费，必须通过运输的纽带才能得到有机的结合。

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