通辽枢纽北西上行联络线轨道施工组织设计Word格式文档下载.doc
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限制坡度6‰。
2.2.3轨道结构形式及轨道类型
北西上行线采用重型轨道标准，铺设60kg/m、25m钢轨铺设普通线路。
（1）钢轨及配件
a.采用60kg/m、25m长U71Mn标准轨。
b.配件：
采用双头式六孔夹板，高强度接头螺栓与螺母（10.9级），高强度平垫圈。
（2）轨枕及扣件
a.既有线非改建地段维持既有现状。
b.轨枕采用新II型预应力混凝土枕，每公里铺设1760根，加强地段1840根，大于50m的大中桥铺设II型预应力混凝土桥枕。
c.扣件采用Ⅱ型扣件。
（3）道床
正线轨道采用Ⅰ级碎石道碴。
道床材料符合国家现行标准《铁路碎石道碴》（TB/T2140）和《铁路碎石道床底碴》（TB/T2897）的规定。
非渗水土路基采用双层道床，面碴为厚30cm的一级碎石道碴，垫层采用20cm厚级配碎石。
桥梁地段采用单层碎石道床，铺设35cm厚一级碎石道碴。
道床顶面宽3.1m，碎石道床边坡坡度采用1：
二、工程特点、重点
1、工程特点
本施工段工程特点是：
施工线长、施工干扰多。
全长3.149Km，施工干扰多：
与其他改建线路交叉施工，制定切实可行的施工方案，合理安排施工顺序，确保施工生产的顺利进行。
2、工程重点
在施工过程中将“保安全，保质量”作为本工程的重点，确保安全，确保改造工程质量满足要求。
三、组织机构及主要管理人员职责
（一）、组织机构
作业队长
设备负责人
质量负责人
物资负责人
安全负责人
技术负责人
（二）、主要管理人员职责
1、作业队长
1）负责贯彻执行质量、环境、职业健康安全管理体系，对管理体系正确有效运行负全面责任；
2）负责制定并落实本作业队的质量、环境、职业健康安全的目标和指针；
3）负责本作业队的基础设施和工作环境的管理；
4）负责本作业队质量、环境、职业健康安全管理体系所需资源的配备。
2、技术负责人
1）负责编制本作业队实施性施工组织设计，技术交底安全质量技术措施等技术管理工作；
2）负责组织工程复核配合相关部门作好中间检查及竣工验收；
3）施工过程中影响质量、安全、环境的问题进行处理；
4）组织实施施工环境管理方案和安全管理方案；
5）负责制定本作业队施工过程的应急准备、预案及影响；
6）对竣工移交数据和归档数据做到及时、准确；
7）负责对质量、环境、职业健康安全管理体系及其有关的文件、数据和记录进行管理。
3、安全质量负责人
1）负责安全质量过程的实施，产品质量检查、产品验证、检验、试验、计量、产品标识与可追溯性的检查；
2）负责质量事故控制和职业健康安全及纠正措施的审批及实施结果的验证；
3）负责管理体系文件、数据及记录的管理。
4、设备负责人
1）负责编制机械设备的需求计划和检修计划，对机械设备运行使用进行控制与管理；
2）负责机械设备的检验、试验；
3）负责机械设备的维护与保养；
4）负责对设备环境和安全危险因素的辨识或评价。
5、物资负责人
1）负责编制物资需求、采购计划、并对采购文件、数据进行控制与管理；
2）负责物资入库、仓储、搬运、运输、保管及防护；
3）参与物资的检验及试验并对不合格品进行控制与管理；
4）完成上级规定节能、限价、降耗的各项指标；
5）负责对物资管理使用中环境、安全危险、危害因素的辨识和评价。
四、施工任务划分
本作业范围设置一个线路队。
在保证完成所分配的施工任务的同时，服从作业队的统一调动，在线路封锁、防洪、风灾等需要集中人力时，做好施工中的相互协调和紧密配合。
五、质量、安全、工期、环保目标
1、质量目标：
按照设计文件和国家及铁道现行的技术标准、规范进行施工。
交验工程质量达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准，符合设计文件和有关技术规范要求，单位工程一次验收合格率达到100％。
2、安全目标：
控制一般D类事故，消灭一般C类及以上行车事故；
杜绝较大及以上责任伤亡事故（零死亡）；
杜绝特大责任交通事故、重大火灾和重大机械设备事故；
杜绝锅炉、压力容器爆炸事故；
施工现场安全检查达到合格以上标准。
3、工期目标：
本工程计划于2009年8月10日开工，2009年11月30日竣工，总工期日历天数为153天
4、环保目标：
施工中严格遵守国家和地方政府的环保要求；
按合同要求做好环保工作，达到顾客满意；
做好施工范围内的环境美化，让周边群众满意；
施工污水排放控制达标率100%；
施工扬尘控制达标率100%；
施工噪声污染控制达标率100%；
施工固体废弃物排放控制达标率100%。
六、施工方案及施工工期安排
经现场实地勘察，本施工段公路交通网络发达，交通便利。
施工期间可广为利用。
少部分工点需要修建临时施工便道与既有公路相接，以满足施工要求。
附：
施工场地平面布置图
轨道工程正线铺轨3.149Km，铺碴10560m3。
新建轨道线路施工在路基、桥涵工程完工后，采用汽车运输底碴，人工预铺线路。
本段轨道工程从2009年8月10日-2009年11月30日
七、主要施工工艺和主要施工方法
本段铺轨主要工作量为铺轨2.94km。
铺轨采用人工铺轨。
施工工艺
路基施工完成后，经检测合格，监理检查同意后开始作铺轨准备工作，包括技术测量，材料进场，机械设备进场和劳力准备等。
施工时首先散布钢轨，将钢轨按布轨顺序运至相应路基路肩处。
然后上底碴，进行钢筋混凝土轨枕硫磺锚固，散布轨枕。
轨枕方正后上轨，安装配件。
钢轨连接完成后开始拨正方向、上碴整道。
整道首先采用人工整道两遍，然后采用大型养路机械整道。
整道完成后检查验收，合格后与既有线拨接，转线开通。
最后进行验收交接。
施工方法
施工准备：
路基施工完成后开始铺轨施工，首先技术现场测量放线，钉出线路中桩，行技术交底。
材料进场，钢轨采用火车运输，采用推土机配合人工散布。
轨枕和配件
铺轨施工工艺流程图
施工准备
散布钢轨
轨枕硫磺锚固
散布轨枕
上轨及配件
拨正方向并整道
大型养路机械整道
转线开通
验收交接
由火车运至邻近车站后用汽车倒运至现场，人工配合汽车吊装卸。
准备好铺轨所需各种机具设备。
配备劳力，并做好培训。
散布钢轨：
散布钢轨采用推土机拖拉的方法施工。
钢轨途卸至现场后，根据布轨图对钢轨进行编号，按钢轨编号用推土机拖拉钢轨，每次四根。
散布至铺轨位置后，用人工将钢轨拨移至路肩,使不影响之后上底碴和散布轨枕车辆进出。
散布钢轨时特别注意缩短轨布置，严格按照布轨图布轨。
轨枕硫磺锚固：
钢筋混凝土轨枕硫磺锚固采用反锚的方法施工。
反锚采用固定模板,先将轨枕翻转落入模板槽内拨正，对准钉孔，将螺旋道钉倒插进钉孔内，然后灌注熬制好的硫磺砂浆。
熬制硫磺砂浆时，按选定的配合比，称好各材料的一次熔制量，先倒入砂子，加热到100～120℃时,将水泥倒入加热到130℃，最后加入硫磺和石蜡，继续搅拌加热到160℃，熔浆由稀变稠成液胶状时既可放入保温锅保温待用，同时要不断搅拌，使砂子不致离析。
锚固完成后，用小锤敲掉轨枕表面残存砂浆，检查锚固质量。
螺旋道钉偏离预留孔中心不得大于2mm，与承轨槽垂直，偏斜不得大于2度。
道钉圆台底高出承轨槽面：
弹条扣件0～2mm；
扣板扣件0～5mm。
钢筋混凝土轨枕锚固完成后要进行螺旋道钉拉拨试验，拉拨力不得小于60KN，要求每公里抽检3个道钉，监理检查拉拨试验报告并见证试验。
散布轨枕：
钢筋混凝土轨枕用汽车运至路基上后，人工配合汽车吊卸车。
集中进行硫磺锚固，锚固完成后用人工配合一吨翻斗车倒运，利用人力挑抬散布轨枕。
根据已测设的线路中桩，用麻线或细铁丝挂好标线，划出轨枕中线，方正轨枕，使二中线互相吻合。
上轨及配件：
轨枕散布并方正完成后开始上轨，安装配件。
首先消除枕木承轨槽内余碴，铺上胶垫，然后由人工将钢轨从路肩处拨移落到枕木承轨槽内，连接鱼尾板，上扣件。
上扣件二人一组，用小撬棍（0.8-1m）及梅花扳将各种扣件上紧，要求扣件位置准确、摆正。
连接钢轨时要实测轨温，计算预留轨缝数值，采用塞以不同厚度的轨缝控制垫片控制预留轨缝大小。
钢轨连接从一端向另一端连续连接。
轨枕方正，间距及偏斜允许偏差为＋20mm，轨距允许偏差为＋2mm，轨距变化率，正线不得大于1‰，站线不得大于2‰。
铺轨时轨道中线允许偏差：
普通轨枕50mm；
接头处的轨面高差轨距线错牙正线和到发线不得大于1mm，其他站线、次要站线不得大于2mm。
拨正方向并整道：
扣件上齐后，将直线拨直，曲线拨圆顺，拨道由21人组成一个拨道组，1人目力瞄线，20人分上、下股二组，面向一侧，用撬棍拨道，然后进行上碴整道工作。
面碴由风动列车运输，卸在线路两侧，人工回填至道床范围内。
整道首先采用人工整道，将轨道抬至低于设计标高50mm左右时采用大型养路机械整道。
人工整道分两遍作业，第一遍起道量为10-15cm。
大型养路机械整道：
轨道经人工整道后，采用大型养路机械整道，使线路达到开通时速80km/h的要求。
大型养路机械由改建地段起（终）点处架梁岔线或临时拨接既有电路进入预铺线路，对预铺线路进行起道、拨道、捣固和稳定作业。
转线开通：
轨道经整道完成后，进行检查验收，达到验收标准后，转入正线开通。
转线采用拨接两端既有线与预铺线路相接的方式。
转线施工采用人力施工，要点封锁既有线，解开线路接头，人工穿滑轨，用撬棍拨移线路接轨转线接轨采用现场锯轨。
通车前对正线轨道进行检测，合格后方可通车。
转线前进行施工准备，包括技术准备、安全准备、材料机具和劳力准备。
转线施工时，组织队伍提前一至两小时到现场，作进一步的动员和任务（技术）交底，封锁命令一下达，指挥者即通过广播、电话或无线对讲机下达进行施工的命令，指挥要果断，施工人员令行禁止、全力奋战和有条不紊；
技术人员注意线路到位的标准和新轨连接的偏差（轨缝）情况；
其它人员则按分工坚守岗位，通力协作。
施工负责人在拨接完毕，经检查质量合格，并能确保行车安全后，通知驻站联络员登记消点，同时撤除施工停车防护，开通线路。
要利用第一列慢行车及其后慢行车的间隙，立即补碴整道。
指定专人负责养护线路设备，派员日夜巡查，并做好检查记录，发现问题要及时修复，保证行车安全。
验收交接：
铺轨施工完成后，经自检达到验收标准后及时向接管单位办理验收交接。
3）、铺碴整道施工工艺及施工方法
本段铺碎石道碴共计10560立方米，道碴全部为铁路采石场生产，底碴采用汽车运至路基面上，推土机推平，碾压机碾压。
面碴采用汽车运输人工倒运。
路基完成后首先铺底碴，然后铺轨，铺碴整道。
铺碴整道分为两遍作业，第一遍施工顺序为：
上碴-起道-串碴-拨道-填盒。
经过5对列车压道后开始第二遍铺碴整道，施工顺序为：
上碴-匀轨缝-起道-细方轨枕-串碴-填盒-大型养路机械整道。
最后进行道床整修，合格后验收开通。
铺碴整道施工工艺流程图。
铺碴整道作业上碴时，道碴散布均匀。
轨道逐步整正，道床高差，以≯5%的坡度顺接。
砼枕在钢轨两侧各450mm范围内均匀捣固。
木枕在钢轨两侧各400mm范围内均匀捣固。
轨下加强捣固。
钢轨接头及曲线外股，在上述规定范围加强捣固道床。
起道校正一股轨面高程（曲线先拨正内股轨面），据此调整另一股轨面高程，左右均匀进行。
双层道床道床的面层分两次运布，第一次按10～15cm的需要量，第二次铺足全部需要量（包括预留沉落量）并分层捣固。
起道分两次，第一次高度控制在10～15cm以内。
第一遍上碴整道按以下顺序进行：
将道碴均匀地散布到轨道内；
将每节轨道抬高几个点并用道碴垫实，再抬高其他各点并找平，没有明显凸凹不平与反超高，方枕；
串碴捣实砼枕，注意中部留60cm宽的凹槽；
上述工作完成一定长度后，将线路拨到中心线位，直线顺直，曲线圆顺，调整轨缝；
最后补填轨枕盒内道碴。
铺碴整道施工工艺流程图
施工准备
铺底碴
第一遍铺碴整道（人工）
第二遍铺碴整道（人工）
道床整修
验收开通
在第一遍上碴通过5对以上列车后，上第二遍道碴。
第二遍上碴整道主要进行上碴、匀轨缝、起道、细方轨枕、串碴、填盒。
在第二遍上碴整道后，轨道各主要尺寸逐步整正。
第二遍铺碴整道将轨面抬至设计标高以下50mm左右时，开始进入大型养路机械整道作业。
大型养路机械通过架梁岔线或拨接既有线与预铺线路相接进入改建线路，选择分解地点停车分解。
分解后，各车分别到本机组的作业起点，下架作业。
作业内容包括：
起道、拨道、捣固、夯拍作业，在作业中，各机组机长、队长要保持联系，以防不测。
一次起道量一般不超过50mm。
。
对于高抬道地段，捣固作业不得少于三次。
各机组任务完成或封锁时间已到，立即按1‰顺撬上架，在队长的指挥下各车联挂，驻站员联系，运行回到车站。
每条线路捣固和稳定作业不少于两遍，使达到开通速度80km/h的要求。
道床铺设厚度不足150mm的不能进行捣固作业。
整道完成后进行道床修整，保证道床宽度和边坡坡度以及碴肩堆高要求。
经自检合格后办理验收开通。
八、主要施工机械、材料计划
见附表
九、施工安全保证措施
轨道工程施工保证既有线行车、施工、人身、设备安全保证措施
轨道施工前必须对职工进行安全教育，做好安全预想，突出安全重点。
技术人员及安全检查人员根据现场的实际情况制定安全措施，并督促和监督执行。
轨道施工设备使用前必须进行性能测试，确保状态稳定才能使用。
轨料装车不得超限、超载、偏载，并绑扎牢固；
车辆未停稳前，不得进行装卸作业，轨料堆码在指定场地堆码稳固，不得侵入限界。
砼轨枕堆码上下保持同位，且每层间在承轨槽处用小方木等支垫，支垫物顶面高出挡肩或螺旋道钉顶面20mm，不得超过14层。
钢轨搬运装卸必须使用专用工具，严禁直接用手搬运或肩扛，并不得抛掷。
抬运钢轨的跳板表面有防滑设施，跨度不大于4m时，中间加支撑，且坡度不陡于1：
3，厚度≮65mm，宽度≮400mm。
扛运木枕宜1人1根，并有固定人员搭肩，抬运砼枕宜4人1根。
人工铺设轨道每铺设50m枕后上轨，并将配件散布在轨枕上。
起道时，起道机要稳固地安放在道碴上，不得歪斜，用完后放在限界以外，严禁留在道心或留在钢轨旁。
捣固机及轨道车配置灭火机具，操作人员和检查人员经常检查油箱、油路，防止漏油，在作业和检修中禁止吸烟，防治火灾。
施工作业中，捣固机稳定车密切配合并由专人统一指挥。
线路经设备管理单位组织复查后开通，开通后组织整修并确认线路已达规定要求并做好记录后，方准收工。
5、用电与防火安全措施
严格按有关规定安装线路及设备，用电设备都要安装地线，不合格的电气器材严禁使用。
库房、油库严禁烟火，油库施工场地要安装避雷装置。
照明电线绝缘良好，导线不得随地拖拉或绑在脚手架上。
照明灯具的金属外壳必须接零。
室外照明灯具距离地面不低于3m，室内距地面不低于2.4m。
使用BD型标准电箱，电箱内开关电器必须完整无损，接线正确，电箱内设置漏电保护器，选用合理的额定漏电动作电流进行分级匹配。
配电箱设总熔丝、分开关，动力和照明分别设置。
金属外壳电箱作接地或接零保护。
开关箱与用电设备实行一机一闸保险。
同一移动开关箱严禁有380V和220V两种电压等级。
架空线必须设在专用电杆（水泥杆、木杆）上，严禁架设在树或脚手架上，架空线装设横担和绝缘子。
架空线离地4m以上，机动车道为6m以上。
接地采用角钢、园钢或钢管，其截面不小于48mm2，一组二根接地之间间距不小于2.5m，接地电阻符合规定，电杆转角杆、终端杆及总箱，分配电箱必须有重复接地。
按照规定配备消防器材，并定期检查。
经常开展以防火、防盗、防爆为中心的安全大检查，堵塞漏洞，发现隐患及时整改，采取相应的临时措施。
重点部位如仓库、木工间配置相应消防器材，一般部位如宿舍、食堂等处设常规消防器材。
施工现场用电，严格执行有关规定，加强电源管理，防治发生电器火灾。
焊、割作业点与氧气瓶、乙炔气瓶等危险物品的距离不得少于10m，与易燃易爆物品的距离不得少于30m。
施工用机械设备及时保养，发电机、油库等分别设置临时工作间，消灭机械设备事故、火灾事故的发生。
十、质量保证措施
组织措施
成立以作业队长为组长的创优领导小组。
负责制定规划，组织实施、检查控制、总结评审。
开展全面、全员、全方位的质量管理，切实做到质量保证体系中的全要素、全过程的有效运行。
建立技术管理体系和岗位责任制。
建立以作业队总工程师、施工技术部、安全质量检查部主管工程师为核心的技术负责的技术管理体系，落实各级技术人员岗位责任制，对重点关键性工艺组织开展QC小组活动，进行专项技术攻关，以先进技术确保高质量产品。
建立健全专职质量管理机构。
强化质量检验测试工作，作业队设安全质量检查部，层层把关，做到各项工程质量先行自检合格，再报监理工程师检验签证，否则不进行下道工序。
管理措施
明确创优目标、各项保证措施及各级人员的职责，形成目标管理责任链，制定系统完整的质量管理制度。
坚持树立样板工程，以施工点带动施工面，确保本标段工程按创优标准一次创优。
把质量目标管理作为标准化管理的重要内容，施工中运用现代质量管理方法，确立质量控制重点，优化施工方案，强化过程控制，确保每道工序质量。
建立健全以作业队长总负责，总工程师主管、质量工程师专管、各职能部门齐抓共管质量的管理环境，定岗定责，落实各级各类人员的质量职责，定期进行质量体系审核，确保质量体系的有效运行。
建立创优责任制，把创优职责层层分解，落实到人，并按制度狠抓落实，加大奖罚力度并严格执行。
针对以往质量通病，分析因果关系，制定措施与方案，有预见性地采取防范措施，把质量通病由事后检查纠正变为事前预防和过程控制，确保质量通病在全标段得到有效预防和控制。
技术措施
做好方案优化，认真编制实施性施工组织设计，并报建设单位和监理审定后实施。
有关单项工程，由该作业队技术负责人牵头，根据技术难易程度和环境特点提出多个施工技术方案，经过详细技术经济分析后，提交作业队总工程师，组织会审、分析，择优确定。
在此基础上编制单项工程实施性施工组织设计。
针对质量方面的通病，大力开展群众性质量攻关活动。
采用新设备、新材料、新技术、新工艺，组织QC小组开展活动，轨缝控制、砼枕硫磺锚固专项技术攻关，确保质量优良。
利用网络技术，控制各道工序和各专业施工的衔接，务必做到相互影响最小，工期最短。
编制重点工程质量计划，制定专项质量、安全、工期、环保等保证措施。
实施措施
深入贯彻铁道部质量安全会议精神，全面提高我方全体参战员工的质量意识，强化创优观念。
建立工程质量负责制，把质量目标和责任层层分解，层层把关，确保实现铁道部优质工程的目标。
关键工序、特殊工序作业队长、作业副队长、技术负责人、作业队队长要亲自到现场指挥监控，质量检查员跟踪检查，保证上道工序合格的才能转到下道工序。
轨道工程质量保证技术措施
加强施工测量，采取加密控制桩的方法保证直线顺直。
按规定的断面尺寸铺设底碴，严格控制底碴顶面的平整度，再按设计铺设面碴，并保证道碴的厚度。
硫磺锚固严格按规定执行，配合比由试验室确定。
按施工区段集中锚固分批量抽样做抗拨试验，不合格的批量一律返工。
铺碴前根据有关资料对路基工程进行认真的检查验收。
加强道碴质量检查，保证道碴清洁，无土块、杂物，其物理力学指标符合技术要求，必须通过试验确定道碴质量合格后方能进场，对不合格的严禁进场。
没有路局签发的《沈阳铁路局碎石道碴生产质量合格证》的道碴一律不准上线使用。
为杜绝不合格道碴上线，派监装人员到采石场负责检查道碴质量和数量，合格后方可装车外运；
质量以目测和《碎石道碴产品合格证》为准。
汽车上碴后，使用重型压路机进行碾压，人工整形道床。
在铺轨通过后及时整道在路基上散布轨枕时，严禁抛摔，损坏的轨枕一律不得使用。
硫磺锚固严格按规定执行，配合比由试验室确定，采用固定模板反锚法进行锚固，分批量抽样抗拔试验，不合格批量一律返工。
做好整道作业，捣实道床，拨顺轨道，保证线路中线、轨道水平达到标准。
禁止使用伤损未经整修的钢轨，准确计算缩短量，绘制配轨图，按铺轨时轨温计算预留轨缝，严格控控制钢轨的相错量。
夹板与所连接的钢轨类型相同，不同类型钢轨接头必须使用异型轨，夹板与钢轨接触面涂防腐油。
接头螺栓与同类型的钢轨、夹板配套使用，安装前涂防腐油。
严格控制道床厚度，满足施工规范要求。
严格进行配轨测量，并经过上一级技术部门复核无误后，方准确定短轨的长度并准予锯合拢口短轨。
在确定短轨长度时，同时考虑拨接时的季节，既有线轨缝状况。
机械整道作业要达到规范标准。
应力放散做到放散均匀、锁定准确。
相邻两段单元轨节的锁定轨温之差不得大于5℃，左右两股钢轨的锁定轨温之差不得大于3℃，同一设计锁定轨温的最高与最低锁定轨温之差不得大于10℃。
必须在确认放散均匀后方可锁定上扣件，上扣件时必须清理橡胶垫上的碎碴。
上扣件人员必须步调一致、紧张有序，在短时间内迅速匀布上完扣件。
线路应力放散前掌握当地轨温变化情况，根据轨温变化规律，合理选定施工时间及计划锁定轨温。
单元轨节锁定前按设计要求设置好位移观测桩。
测量轨温必须准确，轨温表必须经过校验，在有效期内使用。
大型养路机械捣固时，为保证捣固夹实时间，捣固频率控制在20次/分以内。
为确保捣固夹实质量，及时更换磨损超限镐头，捣固深度不少于轨枕下150mm。
直线地段拨道作业，必须使用激光，激光的选点由线路工长选定，距离在300m以内的大方向较好处，激光范围内禁止有线路的控制点，防治激光拨道产生折角。
曲线拨道是GVA自动处理，在捣固车进入曲线前，司机必须将曲线数据与现场实际进行核实，确认无误后方可作业。
轨道工程质量通病预防措施
在轨道工
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