组织设计高速公路工程概况Word格式.doc

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20m和4×

20+6×

40+7×

20m。

具体工程概况见下表：

序

号

位置

孔数—

跨径

（孔-m）

结构类型

备注

中心桩号

桥名

上部

下部

基础

1

ML.K258+600

1号桥

2-13

先简支后连续预应力空心板

双柱及三柱墩

U型台

扩大基础

板梁共有56片

2

ML.K259+000

2号桥

双柱及三柱墩台

钻孔桩

（φ1.2）

钻孔桩共有15根

3

ML.K259+317.7

机耕

天桥

2-25

后张拉预应力空心板

柱式墩、肋板台

板梁共有10片

4

AK0+455

3号桥

柱式墩、U型台

板梁共有30片

5

CK0+898.327

4号桥

板梁共有16片

6

EK0+427.927

5号桥

7

LK0+640

虹桥溪4号桥

9-20

柱式礅、肋板台

φ1.2m钻孔桩18根

φ1.0钻孔桩4根

板梁共99片

8

LK1+420

杨家埠大桥

4-20+6-40+7-20

先筒支后连续预应力空心板砼T梁

φ2.2m钻孔桩14根

φ1.0m钻孔桩8根

空心板梁共有121片

T梁共有30片

（2）分离式立交桥

本合同段分离式立交有一处，为×

分离式立交，配跨为1-20m，主线上跨，被交公路为×

公路三级，桥梁下部采用扩大基础，U型桥台，上部采用预应砼空心板简支结构，共有板梁24片。

（3）大中小桥

本合同段主线共有大中小桥7座和机耕天桥2座，具体概况见下表：

K258+249

竹坞桥头桥

2-16

先简支后连续预应力砼空心板

柱式墩、

桥台为扩大基础、桥墩为钻孔桩

φ1.2m钻孔桩4根、板梁共有48片

K261+246

大洋滩桥

3-20

φ1.5m钻孔桩4根、板梁共有72片、φ1.0m钻孔桩16根

K261+768

虹桥溪1号大桥

φ1.0m钻孔桩16根、φ1.2,m钻孔桩32根板梁共有216片

K262+154

虹桥溪2号大桥

K263+469

狮子口水库1号桥

1-13

预应力砼空心板

U型桥台

板梁共有24片

K263+811

狮子口水库2号桥

1-20

预应力空心板

φ1.0m钻孔桩24根

板梁共24片

K204+720

虹桥溪3号大桥

桥台为扩大基础桥墩为钻孔桩

φ1.2m钻孔桩32根

板梁共216片

K260+234

机耕天桥

2-20

后张拉预应力砼空心板

板梁共10片

9

K266+003.8

本合同段共有钢筋砼圆管涵31道，其中主线φ1.5m11道，φ1.0m1道，互通区φ1.5m3道，φ1.0m6道，连接线φ1.5m1道，φ1.0m1道，φ0.75m2道，×

公路改线φ1.0m4道。

钢筋砼盖板涵共有5道，石拱涵道1道。

本合同段共有人行通道7座，机耕道6座，汽车通道1座。

2、隧道工程

本合同段设有×

隧道一座，桩号为K261+440～K261+625，长185m，为连拱隧道。

其中两洞口明洞段长20m，暗洞长165m。

明洞按明挖施工，结构为现浇钢筋砼衬砌结构；

暗洞按新奥法（NAMT）施工，结构按新奥法原理，采用复合式支护结构形式。

隧道行车道宽度为2×

3.75m，行车道高5.0m，路缘带宽为2×

0.75m，余宽为2×

0.5m，检修道宽为0.75m，检修道高为2.5m，路面采用水泥砼，面板厚度为24cm，采用40#砼。

3、道路排水和防护工程

（1）路基横断面尺寸

本合同段主线路基宽为26.0m，路幅为两来两去四车道，中央设置分隔带。

行车道宽度2×

7.5m，中央分隔带2.0m，左侧路缘带2×

0.75m，硬路肩2×

3.0m（包括右侧路缘带2×

0.5m），土路肩2×

0.75m。

（详见路基标准横断面图）

（2）路面结构

本合同段路面面层为15cm，4cm中粒式沥青抗滑表层+5cm中粒式沥青砼+6cm粗粒式沥青砼，，中央分隔带开口部、硬路肩路面结构与行车道相同。

基层采用32cm厚水泥稳定碎石基层，填方路段底基层采用16cm厚低剂量水泥稳定砂砾，挖方路段底基层采用15cm厚级配碎石。

土路肩采用3cm厚沥青表处进行硬化处理，下设12cm砂砾透水层。

分项

尺寸

行车道（cm）

土路肩

填方路段

挖方路段

项目

中粒式沥青砼

3cm厚沥青表处

12cm砂砾透水层

粗粒式沥青砼

粒粒式沥青砼

水泥稳定碎石基层

32

低剂量水泥稳定砂砾底基层

16

级配碎石

15

总厚度

63

62

（3）排水工程

①、路基排水主要采用边沟、排水沟、截水沟、排涵、倒吸虹和附近河道组成排水系统。

路基边沟与灌涵、涵洞、人通、机通等相交，均采用立体交叉，即设圆管涵、跌水井、倒虹吸及盖板明涵等人工构造物，互不干扰，正常使用。

②、中央分隔带采用凸形，大部分雨水通过横坡排出路面，剩余积水通过中央分隔带内的纵向渗沟和横向排水管排出路基外。

③、路面排水，对于一般路段，采用自由漫流式排水形式，超高路段内侧由中央分隔带外侧的纵向排水管汇集于集水井，再通过横向排水管排出路基外。

（4）防护工程

本工程的防护类型主要有：

挡土墙、护面墙、浆砌护坡、三维植被网、框架、框格种草、六角空心砖植草等。

①、全线路基边沟、截水沟、碎落台均采用浆砌片石护坡。

②、沿线池（鱼）塘、水库路段均采用浆砌片石护脚和浆砌片石护坡防护。

③、填方路基边坡防护：

当路基填土高度小于等于3.0m时，采用三维植被网加植草防护，当填土高度大于3.0m时，采用框架植草，并在衬砌内铺设三维植被网，并设凸起的镶边石。

④、受冲刷或淹没区：

冲刷严重、淹没时间长的路段采用满铺浆砌片石防护、浆砌矮墙护脚；

冲刷轻微淹没时间短的路段采用框架+三维植被网+植草进行防护。

⑤挖方路段边沟坡防护

根据沿线山体易风化、气候潮湿易绿化等特征，采用了框格植草、浆砌块石挡墙、浆砌片石护石墙、窗孔式护石墙、六角空心砖植草及攀藤植物等复合型防护型式。

二、施工条件

1、地貌

本工程位于×

盆地、×

盆地中，全线地貌为河谷堆积平原区间丘陵，可分为平原区、垅岗坳沟区和丘陵区三类。

2、地质

（1）水文地质

沿线地下水类型主要有松散岩类孔隙水（潜水）和基岩裂隙水。

松散岩孔隙水埋藏较浅，大部埋深在1～2m，最深6.05m，为重碳酸盐—钙镁水，属低矿化淡水，对砼无侵蚀性。

基岩裂隙水不发育，水质为重碳酸盐—钙镁水，水质较优，对砼无侵蚀性。

（2）工程地质

本合同段主要是河谷平原区、垅岗坳沟区和丘陵区，工程地质条件一般，无重大不良地质现象。

K26+208~K261+370路段局部沉积有湖沼积软土，K263+825路段下伏灰岩性质软、易风化。

隧道位于垅岗坳谷区，沿丘陵山坡坡缘带展布，隧道工程地质条件一般，围岩类别以Ⅱ、Ⅲ为主。

主要的不良地质状况为：

K261+445~K261+470段节理裂隙密集发育，K261+610~K261+620段围岩整性较差，洞口底部为紫红色泥质粉砂岩，遇水易软化。

3、气象、水文

（1）气象

路线所在地区位于中亚热带季风区，气候特点是温暖湿润、光照充足、四季分明。

全年降水总量平均1751mm，降水量年内时空分布，全年可分为旱季和雨季两大时段，即2-7月上旬为雨季；

7月中旬~来年2月为旱季，对施工有利。

（2）水文

路线所经常山港支流，主要河流为虹桥溪，暴源程短、坡大流急，属暴源型，流量、水位随季节变化较大，具暴涨暴落特点，3~7月为丰水期。

施工时注意洪水倒灌、基坑排水等问题。

4、筑路材料

路基填筑的土石混合料分布广泛，可采用挖方后合理调运。

沿线衢江、常山港的漫滩地区分布有大量的砂砾料，×

砂场、×

砂场等中、粗、细砂储量丰富。

石料场、×

石料场等有大量的碎石料，×

石料场有大量的块片石，可就近选用。

5、建设条件

（1）水电条件

路线与常山港及其支流关系密切，且与沿途乡、镇、村距离近，供水、供电较为方便。

（2）交通条件

本线路与320国道隔江相望，基本与之平行，其间有多条地方道路与其相连，此外，还有×

公路、×

公路等与本线路交叉或平行，交通较便利。

三、本工程主要特点

1、本合同段地处河谷平原区、垅岩坳沟区和丘陵区，地形复杂，路基开挖、填筑方量很大，为本项目的重要工程。

2、本合同段有一座整体式连体隧道，地形为Ⅱ、Ⅲ类围岩，地质条件不良，为本项目的技术难点工程。

3、本合同段桥梁、涵洞工程量较大，全线桥梁长度为1669.86m，全线有涵洞37道。

4、路基开挖和×

连体式隧道是本工程的关键性控制工程。