魏家河沟大桥30mT梁架设施工方案Word格式文档下载.doc
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4.2运梁 6
4.3落梁 6
4.4临时支护 7
第五章施工注意事项 7
魏家河沟大桥30mT梁架设施工方案
第一章编制说明
1.1编制范围
本施工技术及工艺方案适用于成渝高速公路复线（重庆境）C标合同段（K9+650～K18+161）的K14+340魏家河沟大桥30mT梁架设工程。
1.2编制依据
（1）《成渝高速公路复线（重庆境）C合同段施工设计图》
（2）《成渝高速公路复线（重庆境）C合同段施工组织设计》
（3）《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）；
（4）《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）；
（5）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）；
（6）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）
（7）《公路交通安全设施设计技术规范》（JTGD81-2006）
1.3编制原则
⑴满足招标文件中的响应和承诺。
⑵采用我单位在T梁架设工程建设中掌握的先进技术和工艺，力求做到安全可靠、技术先进、优质高效。
⑶根据本工程特点，突出重点和难点，科学管理、合理安排，采用标准化作业，确保安全高效的按期完成施工任务。
第二章工程概况及计划
2.1工程简介
魏家河沟大桥位于重庆市璧山县河边镇浦鸭村，桥梁中心里程K14+340，桥长300米，桥梁上部结构采用（5×
30）m预应力混凝土先简支后连续T梁；
全桥共3联。
下部结构为柱式墩、桩基础；
重力式桥台。
桥面净宽设计宽度为16.75米，采用双向6车道。
预制T梁高度2.0米，T梁面板宽度分1.7米和2.025米两种，边梁吊装重量764KN，中梁吊装重量757KN。
T梁长度为30米，本桥共计140片T梁。
2.2施工计划
魏家河沟大桥T梁架设施工将于2011年10月1日开始，先架设右幅，完成后架桥机退回左幅。
共计架设140片30mT梁。
预计一天架设3片，2011年12月20日结束。
第三章施工准备
3.1技术准备
组织有经验的T梁架设队伍及施工管理人员参与作业，正式施工前对架梁队所有的管理人员、施工人员进行安全和技术交底，确保所有参与人员对30mT梁架设的工艺流程、过程控制、安全保障、质量保证、重点薄弱环节控制有深刻的认识，并制定详细的施工方案及相应措施。
3.2人员准备
成立以项目经理为总负责的质量、安全管理领导小组，下设安全、技术组、保障组、机械组，计划投入管理人员1名、施工人员12名。
确保施工进度和施工效率。
现场施工人员见表4-1
表4-1人员配备表
序号
工种名称
劳动力（人）
1
指挥员
2
安全员
3
电工
4
机钳维修工
5
起重工
6
辅助工
7
技术员
8
管理人员
合计
13
3.3设备及材料准备
T梁采用DF40/180型架桥机架设，架梁跨径≤40m，起吊重量≤180T；
运梁车采用ZH180型运梁车，最大载重180T。
架梁前按照要求落实供电、物料运输设备及配套施工的设施工具、模板、支座、木楔等有关材料。
为及时解决架梁期间可能发生的意外，桥头备有应急的材料机具，如钢板、钢筋、水泥、钢凿、铅板、钢锯、木支撑、枕木、千斤顶、手拉葫芦、氧气、乙炔切割器、电焊机等。
架设施工工艺流程图见附图
第四章施工技术方案
4.1架梁前准备
T梁压降作业结束并静置两天后即可进行架设，T梁成品出场前，对T梁的外观质量（包括混凝土表面、预埋件表面等）、施工记录、质保书资料、混凝土强度（梁体封端、压浆等）、静载试验（抗裂、挠度），梁体混凝土弹性模量测试等进行验收，并确认出场T梁的编号与设计要求的待架桥孔编号正确无误。
产品检查与验收成立专门小组，由监理工程师、质检人员、技术人员、测试人员组成，产品检查与验收严格按规定的检验项目、质量要求和检验频次进行，并进行预制梁的型式检验。
采取逐孔检查验收，其验收记录作为验交的依据，各项指标全部合格后方可出厂。
试吊检验合格后的架桥机过孔到待架孔位并锁定。
架设前，用全站仪精确放线，在盖梁上和背墙上弹出T梁中心线、底板边缘线、支座垫石中心线、每个支座的十字线，在梁体两端部划出梁板中心线，盖梁上（或支座垫石上）用墨斗弹出支座中心线、梁体边线和梁体端头线，用圆规铅笔画出圆形支座边缘线,并按设计放置支座。
安放板式橡胶支座前，支座垫石表面必须平整无杂物。
四氟滑板支座按照设计的要求涂抹不挥发硅脂油，保证支座顶面处于水平位置。
四氟滑板支座上面的不锈钢板与梁底预埋钢板采用环氧树脂找平粘结，或采用间断焊接。
4.2运梁
T梁由运梁车从存梁区运至架桥机喂梁位置，运梁道路基础应坚实平整，不得有死弯，三角坑等。
T梁上车后要立即支撑加固好梁体，梁片重心应落在运梁台车纵向中心线上，偏差不得超过20mm，在曲线上安装T梁时，可使梁片中心与台车纵向中心线略成斜交。
梁片落在机动平车上时，梁前端应超出台车支承横梁2～3m，如施工条件限制，可按照规范利用其最大悬出位置，梁片与台车支承间应垫放硬木板或纤维层胶皮回橡胶支座，以保护梁片混凝土。
运梁中设专人指挥，专人操作，主动车设有看护人员，发现问题及时通知指挥人员停止运行。
经支护后，方可进行运梁作业。
运梁平车经运梁道路运输到架桥机后尾，运梁时采用低速运行约5～10m/min，返回时可加快速度约20～30m/min，运梁车采取可变速的平车，根据路况随时调整速度。
两轮顶面在同一平面上。
T梁运至喂梁位置后，由架桥机天车提升T梁并走行到待架孔位。
横移T梁至待架孔位。
4.3落梁
落梁时，梁板上的支座中心线与支座，垫石支座位置中心线吻合，落梁就位时严禁无约束地横向顶、拉。
偏差量不大时用撬棍拔正。
纵向偏差可用手拉葫芦牵引就位，偏差较大时，可点动行车或交替落两端纵移架桥机缓慢吊起，不能产生梁与梁撞击，必要时采用导链牵放。
落位时在梁侧面和端部挂线锤,根据墩台顶面标出的线点,检查和控制梁的顺桥向及横桥向正位.在架设时,按划线将一跨内的T梁准确就位。
落梁时为防止梁体与支座发生纵横向滑移，用木制三角垫块将梁体两侧加以定位，待落梁全部完成后再拆除。
四氟滑板支座安装后若发现问题需再调整时，可顶起梁端，在支座底面垫钢板或涂环氧树脂砂浆来调节，所垫钢板不得超过1层。
4.4临时支护
T梁架设好后立即做好T梁的临时支撑加固的定位。
两相邻T梁湿接缝和T梁端头横隔板的钢筋焊结固定，并在T梁端头与背墙和端头与端头之间安设硬木楔子防滑挡块以防桥梁纵坡过大而产生T梁滑动。
T梁临时焊接时，应按设计规定焊接连接，将落实的梁片连成整体。
连接必须焊接最少三档，位置可取在两端及跨中之处。
将梁体支护安全可靠后，撤除吊具，架桥机退回原位，进行下一片梁作业。
中途T梁架设完毕后，关闭架桥机电源，架桥机必须采用钢丝绳等措施固定在墩柱或盖梁上，以防失稳。
第五章施工注意事项
（1）架桥机组拼应按设计要求控制预拱度。
拼装后进行一次空车试运行和吊重试验，测量主梁悬臂挠度，检验钢索受力情况等。
（2）架桥机纵向运行轨道要求两侧轨顶高度对应水平，保持平稳；
前、中、后支腿各横向运行轨道要求水平，并严格控制间距，轨道必须平行，联结牢靠，两端均设置止挡装置；
以上钢轨要求接头平顺，轨距正确，支垫平稳牢固。
架桥机悬伸对位、纵向移梁、横向携梁行走、边梁换钩架设、液压设备的支垫及操作等事项，严格按架桥机操作规程施工。
（3）架桥机架梁施工纵向位移要精心做好准备工作，要求一次到位，不允许中途停顿。
（4）架桥机上吊梁天车携带梁片纵向运行时，前支腿部位要求用手拉葫芦（8t）与横移轨道拉紧固定，加强稳定性。
（5）架桥机架梁施工时，要经常注意安全检查，每架设一孔必须进行一次全面安全检查，发现问题要停止工作并及时处理后才能继续架梁施工。
不允许带病工作。
（6）架梁施工不允许超负荷运行，不得斜吊提升作业。
（7）5级风以上严禁架梁施工，并必须用索具稳固天车和架桥机。
架桥机停止作业时要切断电源，以防发生意外。
（8）悬臂纵移时，上部2台起吊天车必须后退，前起吊天车退至后支腿处，后起吊天车退至后支腿和后顶高支腿中间。
（9）用边梁挂架架设边梁时，2台起吊天车必须后退至中支腿后部。
（10）中顶高支腿顶高时，前起吊天车必须后退至前支腿处，后起吊天车必须后退至后支腿处。
（11）支腿或后顶高支腿顶高时，2台起吊天车必须后退至中支腿附近。
（12）前支腿顶高就位后，必须采用专用夹具将顶高行程段锁紧，以免千斤顶长时间受力。
（13）架桥机必须设避雷装置。
（14）坡道运梁要有防溜措施，增设斜撑和捆绑措施并设专人看护，预防梁片支撑等松动。
（15）落梁时应操作平稳，防止滑板支座偏心受压或产生初始剪切变形，应保证支座在无支承力条件下和T梁完全接触。
架桥机架梁示意图
安装方案报监理批准
采购支座
支座检验
并报监理
不合格
测量放样
退货
场地平整、疏通道路
架桥机具就位
T梁运至安装现场
30米T梁架设施工工艺框图
进入下一孔架设
自检并报监理验收
焊接横隔板和接缝钢筋
安装梁体就位调整板缝
支座安装就位
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