胀轨跑道处理流程Word文档格式.doc

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立交顶进施工必须严格执行局抽水降温措施的各项规定，保证监控、落实到位；

（三）、气温达到32℃及以上原则上不得进行影响线路稳定的作业,超临修病害的消灭必须利用阴雨天或早晚气温较低时机进行,严禁盲目超温作业，并严格执行“两清、三测、四不超”。

扰动道床的作业,高温时段必须派人看守３天。

若线路状态严重不良必须进行成段整治时，比照施工处理，先放散或调整轨缝。

（四）、车间组织对线路状态进行一次全面检查，全面复紧扣件及接头螺栓，道床缺碴、路口道碴坍塌处所应安排采取补充、挡码等措施进行加强，提高设备防胀能力。

（五）、气温达到３５℃及以上时，必须在高温时段（１０：

００～１６：

００）采取与正班巡道工相向检查的方法安排加班巡道工上岗加强巡查，重点检查轨向情况；

各工区必须要建立轨向大于６毫米轨向台帐，并交巡道工对照检查，并做好记录，凡发现有变化的，必须采取措施进行处理。

（六）、气温达到３５℃及以上时，车间主任（车间生产技术人员）、工长必须在高温时段对管内线路进行认真的徒步检查，重点检查线路轨向变化情况，发现线路轨向变化较大或明显不良时，必须立即报告，若为应力集中征兆，必须立即安排放散处理，未处理前，高温期必须派人携带防洪对讲机、信号旗等防护备品看守，发现有胀轨预兆时，根据实际情况，及时拦停列车或限速通过。

（七）、全面拧紧扣件，消灭浮离道钉。

道床必须保持饱满、坚实、清洁，无翻浆冒泥、无坍塌松散现象。

道床断面应符合标准，并加强夯拍，对线路薄弱地段应重点补充石砟。

对暗坑、吊板处所应加强捣固，消灭失效枕木群；

（八）、对于锁定轨温不明不准者，应有计划地安排在设计锁定轨温范围进行应力放散。

凡更换过调节轨地段、不在设计锁定轨温进行的铝热焊或锯过轨、低温条件下拆开过接头、曲线地段改变过半径等，都应有计划地进行应力放散或应力调整工作。

（九）、矫直硬弯钢轨尤其对薄弱地段的原始弯曲，应注意在入夏前加以整治，维修养护中采用少拨道多改道的办法，及时消灭方向不良处所，注意捣固，加强夯拍。

（十）、加强检查和观测。

高温季节应增加巡道班次，巡道人员应执行“三测”（测轨温、测轨缝、测爬行）制度和执行“蛇行”巡道法，把观察轨向作为重点。

1、当线路连续出现碎弯并有胀轨迹象时，必须加强巡查或派专人监视，观测轨温和线路方向的变化。

若碎弯继续扩大，应设置慢行信号防护，进行紧急处理。

线路稳定后，恢复正常行车。

2、作业中如出现轨向、高低不良，起道、拨道省力，枕端道碴离缝等胀轨迹象时，必须停止作业，并及时采取防胀措施。

3、无论作业中或作业后，发现线路轨向不良，用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差。

当平均值达到10mm时，必须设置慢行信号，并采取夯拍道床、填满枕盒道碴和堆高碴肩等措施；

当两股钢轨的轨向偏差平均值达到12mm，在轨温不变的情况下，过车后线路弯曲变形突然扩大时，必须立即设置停车信号防护，及时通知车站，并采取钢轨降温等紧急措施，消除故障后放行列车。

（十一）、加强防胀机具及备品的检修、管理，确保日常处于齐全、完好状态。

各抢险点、工区抢修所用机具及材料，必须做到专人管理，保证日常保持状态良好。

（十二）、强化培训演练，提高职工防胀技能。

根据设备及人员具体情况，加强职工防胀演练，提高职工防胀处理技能。

各工区工班长及业务骨干必须熟练掌握氧割工具的正确使用，一旦发生胀轨，确保能以最快速度进行处理，最大限度地压缩故障延时。

三、线路胀轨跑道的处理程序:

（一）、高温炎热季节设备所属单位负责人收到晃车信息及巡道工、高温巡视人员或其他人员报告线路胀轨跑道时：

①负责人应立即向车站派驻站联络员；

②负责人应立即组织劳力和安排人员准备内燃扳手、T型扳手、活口扳手、起拨道机、道钉锤、撬棍、防胀布、水桶、内燃冲击镐或捣镐、叉子、移动减速信号牌

（2）、移动减速地点标

（2）、移动停车信号牌

（2）等工具前往故障地点；

③负责人应立即带上对讲机、道尺、弦线、小钢尺、轨温计及防护备品前往胀轨跑道现场进行调查，根据现场情况按“先通后固”的原则确定处理方案。

（二）、防胀跑道判定标准

1、胀轨迹象

①轨向：

线路的碎弯增多，特别是S弯增多变大；

钢轨原有硬弯曲范围变大，矢度增大，或在原有的漫弯中出现小弯，枕端道砟离缝；

轨距扩大；

扣件一侧失效增多现象。

②高低、水平不良；

空吊板增多。

③作业中起道省力，且抬起轨枕根数较多；

捣固时越捣越轻，且不易捣实；

拨道时，逆向拨不动或拨好又弹回来，拨好这一处附近又臌出；

顺向拨道省力，轨道移动距离大，范围长等。

④用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差，当平均值达到10-12mm时，可判定为胀轨迹象。

2、胀轨跑道

①轨向不良用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差，当平均值达到12-24mm时，可判定为胀轨。

②当两股钢轨的轨向偏差平均值达到10mm时，在轨温不变的情况下，过车后线路弯曲突然扩大可判定为胀轨。

③轨向不良用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差，当平均值达到24mm及以上时，可判定为跑道。

（三）、胀轨跑道处理

①接报信息处理：

现场调查人员确定线路故障为胀轨迹象时，应立即通知驻站联络员，及时在车站登记“运统-46”，迅速通知工务段调度，同时向路局行调请求列车限速5—25KM/h；

通知待命人员带齐料具前往故障地点。

并采取在线路显著变化地点夯拍道床、填满枕盒道砟和堆高砟肩、浇水降温等措施。

线路稳定后，恢复正常行车速度。

填满枕盒道砟和堆高砟肩不得侵入机车车辆接近限界。

②作业发生胀轨迹象时，应立即停止作业，回填道床，堆高砟肩，拧紧扣件，观测轨温、派人巡视，加强线路观察。

③在轨温不变的情况下，过车后线路弯曲突然扩大，应立即通知驻站联络员封锁线路，设置停车信号，并采取钢轨降温等紧急措施，消除故障后放行列车。

①线路确定为胀轨跑道时，必须立即拦停列车，采取浇水降温（在线路发生显著变化地点前后50m范围内以防胀布覆盖，从胀轨地段两端向中间轻浇慢淋）或喷洒液态二氧化碳的办法降低钢轨温度。

温度降低后方可拨道。

曲线地段拨道只能上挑，不宜下压。

整正线路，夯拍道床，按5km/h放行列车。

现场派人监视线路，并不间断地采取降温措施。

拨道不得影响两线线间距。

待轨温降至接近原锁定轨温时，再恢复线路和正常行车速度。

②无降温条件或降温无效时，应立即截断钢轨（普通线路应拆开钢轨接头）放散应力，整正线路，夯拍道床，首列放行列车速度不得超过5km／h，并派专人看守、整修线路，逐步提高行车速度。

在24h内进行临时处理或永久性处理。

（四）、胀轨跑道登记

无缝线路发生胀轨跑道时，应对胀轨跑道情况按规定内容做好登记。

（五）、胀轨跑道总结

分析总结胀轨跑道原因，提出改进措施。

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