白车身焊装强度的质量控制Word文档格式.docx

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焊装后尺寸精度、焊装强度、外观质量以及减震抗噪密封性。

用户对质量的要求，决定了生产厂商对质量。

用户对质量的要求，决定了生产厂商对质量的重视程度和投入程度。

因尺寸精度影响后序零件的装配，不仅是用户的要求，生产厂商也必须给予足够的重视；

减振抗噪密封性会影响用户的驾驶或乘座的舒适度，对此生产厂商也会重视；

外观质量影响车身的美观，甚至直接影响生产企业的销售状况，生产厂商更会对其引起重视。

然而，用户在购买车辆时唯独对焊装强度无法评判，总不能把新车撞一撞来试验其结实程度。

由于用户在购买汽车时对车身强度的意识比较淡化，导致了生产厂商对焊装强度这个指标重视不够。

为了强化白车身的焊装质量控制，长安汽车公司目前正从技术和管理两个方面加强努力。

技术方面

一、技术管控

1.白车身精度的管控

众所周知，在汽车制造行业中，白车身的制造工艺是重中之重，其中白车身尺寸精度是保证整车零部件装配精度的基础。

白车身焊接精度关系着整车装配的匹配性、整车的安全性，所以有效的控制、提高白车身的焊接精度，是整车质量的重要保证，也是产品能否具有市场竞争力的重要基础之一。

车间车身精度的管控从工装夹具的管控开始,夹具的管控从日常点检抓起，而且车间对夹具进行分类并定期进行精度检测。

车间的装配工艺也是一项重要内容，编制了操作者进行生产时使用的作业指导书指导操作。

对于白车身的监控车间每日开展开口检具检测，定期对车间部件开展PCF检测，以便及时发现生产过程中的尺寸问题。

2.车身强度的管控

车身强度关系到汽车的安全性能，目前焊装车间主要采用破坏性和非破坏性两种方式对车身进行严格控制。

非破坏实验主要有撕裂实验和撬检。

撕裂实验是开班前对焊接设备进行检测的一种方式，通过模拟真实的焊接环境，观察焊点质量是否合格，对开班时的焊枪进行监控。

撬检是在生产过程中对焊点进行规定的焊点进行撬暂，是一种对焊接过程监控的方式，通过对焊点质量的观察来判定焊点是否合格。

另外，车间每季度对生产线所有的焊钳参数检测一次，及时对不符合工艺要求的设备进行调整，防止因参数造成焊点质量问题。

破坏性手段主要有撕裂，车间定期对白车身进行撕裂实验，主要白车身和外协件的对虚焊进行监控，随着公司对质量的严格要求，目前车间增加了对分总成的撕裂。

3.车身外观的管控

车身外观是车身一项重要指标，目前车间从五门一盖的间隙段差到外观面的碰划伤均制定了严格的标准。

五门一盖间隙从试制开始就开始进行严格的标准制定，进过多轮论证多次试验最终形成量产阶段标准。

随着加入重庆重庆长安，车间对五门间隙段差的管理手段也在增加，目前车间正在开展SPC，对五门间隙段差的过程能力进行论证。

CX20车型自从转产过来，车间开发制作多套安装辅具相信在后续车型中也会加以运用。

对碰划伤的管控车间一方面加强“三工序”理念的贯彻执行，另一方面车间制定了碰划伤的评定标准，并制定专门的维修人员和质量放行人员进行监控。

4.减振抗噪密封性

汽车的风燥和密封性，是影响驾驶舒适性的一项重要指标。

目前公司开展Audit动态考评和气密性检测。

焊装车间通过PVT平台和质量早会，认领相关问题。

通过技术攻关和技术改善对问题进行关闭。

对气密性车间严格执行打胶工艺，开展定期的工艺纪律检查，对不符合要求问题进行通报。

风噪问题主要是对焊接过程进行管控，加强装配和打胶工艺的执行。

二、管理体系

1.技术、生产及质量部门分工协作清晰。

由技术部门立法、生产部门执行、质量部门监督。

不能让生产部门充当规则的制订者、运动员和裁判员，各部门岗位责任明确、组织体系尽快落实，减少工作中扯皮、推委现象。

2.长安公司正在全员学习福特的Ｇ－ＦＰＳ管理体系，把精益生产方式逐步推广，使生产工艺、现场管理及工人的操作系统化、科学化、程序化和标准化。

精益生产的系统也是集市场信息和生产为一体的经营系统，有了市场观念，就有了合理的库存观念。

市场的拉动会使现场的前序为后序服务，职能部门为现场服务。

白车身质量管控是一门综合学科，涉及工艺、技术质量和管理等，对白车身质量的管控需要各学科知识的综合运用。

随着生产技术的进步，白车身质量管控也需要不断引进先进的技术和设备，采用先进知识和先进的技术对白车身质量进行管控。