机械学院车辆工程毕业实习报告Word格式.doc

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同学们下生产车间参观，向企业的现场管理，技术生产工作人员学习请教相关知识;

通过交流实习体会方式，加深和巩固实习所学知识。

通过本次实习，我们学到了很多课本上学不到的东西，并对生产管理有了更深的认识。

具体的实习报告如下：

一、实习目的

生产实习是我们车辆工程专业知识结构中不可缺少的组成部分，并作为一个独立的项目列入专业教学计划中的。

其目的在于通过实习使学生获得基本生产的感性知识，理论联系实际，扩大知识面；

同时专业实习又是锻炼和培养学生业务能力及素质的重要渠道，培养当代大学生具有吃苦耐劳的精神，也是学生接触社会、了解产业状况、了解国情的一个重要途径，逐步实现由学生到社会的转变，培养我们初步担任技术工作的能力、初步了解企业管理的基本方法和技能；

体验企业工作的内容和方法；

参观与本专业相关的企业，初步了解企业管理的基本方法和技能，以及在生产现场将本专业的知识结合起来，增加感性认识。

这些实际知识，对我们学习后面的课程乃至以后的工作，都是十分必要的基础。

此次通过对清华大学车辆实验室和北汽福田汽车股份有限公司的实地实习了解认识，使我们对车辆的生产设计，制造检修，运营等方面有更全面更直观的了解，加深我们对专业知识的理解，使学习与实践相结合，让我们更好的将专业知识运用到实际当中。

二、实习时间：

2012年3月25日至2012年3月30日。

三、实习地点：

清华大学汽车研究所

北汽福田汽车股份有限公司

四、实习内容：

实习的第一站，我们选择清华大学车辆研究所。

首先由车辆研究所的老师给我们讲解了清华大学车辆工程专业的光辉历史，使我们顿生崇敬之意。

清华大学汽车工程系成立于1980年，目前，汽车工程系设置的车辆工程、动力机械及工程学科均为国家重点学科，车辆工程专业还被列入国家高等学校和北京市特色专业建设点。

拥有汽车安全与节能国家重点实验室和汽车研究所，已成为我国培养高层次、高素质车辆及其动力工程科技和管理人才的重要基地，也是我国车辆及其动力工程科学研究与技术开发的重要场所。

汽车工程系现在的车辆工程专业，包含了3个专业方向：

汽车底盘、汽车发动机、汽车车型与车身设计。

然后老师以一辆整车为例详细给我们讲解了汽车的内部构造。

发动机主要由以下几部分组成：

传动系、行驶系、转向系和制动系、汽车车身、仪表、照明及附属装置。

汽车的动力源是发动机，发动机是把某一种形式的能量转变成机械能的机器。

现代汽车所使用的发动机多为内燃机，内燃机是把燃料燃烧的化学能转变成热能，然后又把热能转变成机械能的机器，并且这种能量转换过程是在发动机气缸内部进行的。

汽油机由两大机构和五大系统组成，即由曲柄连杆机构，配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系组成。

汽车传动系的基本功用是将发动机发出的动力传给驱动车轮。

传动系的组成及其在汽车上的布置形式，取决于发动机的形式和性能、汽车总体结构形式、汽车行驶系及传动系本身的结构形式等许多因素。

传动系的首要任务是与发动机协同工作，以保证汽车在不同使用条件下正常行驶，并具有良好的动力性和燃油经济性。

接下来老师又向我们详细讲解了汽车行驶系的构造。

汽车行驶系的功用是：

接受由发动机经传动系传来的转矩，并通过驱动轮与路面间的附着作用。

产生路面对驱动轮的牵引力，以保证汽车正常行驶；

传递并承受路面作用于车轮上的各向反力及其所形成的力矩；

应尽可能缓和不平路面对车身造成的冲击，并衰减其振动，保证汽车行驶平顺性；

与汽车转向系协调的配合工作，实现汽车行驶方向的正确控制，以保证汽车的操纵稳定性。

汽车行驶系的结构形式主要有轮式、半履带式、全履带式、车轮履带式等。

轮式汽车行驶系一般由车架、车桥、车轮和悬架等组成。

转向系统的功能是保证汽车能按驾驶员的意志进行转向行驶。

同时对操纵稳定性有一定的影响。

转向系统按能源的不同分为机械转向系和动力转向系两大类。

机械转向系以驾驶员的体力作为转向能源，其中所有传力件为机械的。

在讲解的过程中，老师详细向我们讲解了汽车变速器的有关知识。

现代汽车广泛使用活塞式内燃机作为动力源，其转矩和转速变化范围较小，而复杂的使用条件则要求汽车的牵引力和车速能在相当大的范围内变化，所以在传动系中设有变速器。

它的功用主要有：

1）改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，如起步、加速、上坡等，同时使发动机在有利的工况下工作；

2）、在发动机旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶；

3）利用空挡，中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换挡或进行动力输出。

变速器由变速传动机构和操纵机构组成，根据需要，还可加装动力输出器。

按传动比变化方式，变速器可分为有级式、无级式和综合式三种。

在多轴驱动的汽车上，变速器之后还装有分动器，以便把转矩分别传输给驱动桥。

最后老师告诉我们，要大力加强汽车工程科学技术基础研究，这也是汽车工程学科科研发展与学术建设的主要任务与措施。

同时，要积极开展汽车技术成果转化和产业化开发研究，支持汽车工业支柱产业的发展，服务于国民经济建设主战场，这也是我们的重要任务。

然后我们又在北汽福田汽车股份有限公司进行了为期一天的参观实习。

北汽福田汽车股份有限公司是中国品种最全、规模最大的商用车企业。

福田汽车是中国汽车行业自主品牌和自主创新的中坚力量。

自成立以来，福田汽车以令业界称奇的“福田速度”实现了快速发展，累计产销汽车超500万辆，曾连续两年位居世界商用车销量第一。

目前福田汽车旗下拥有欧曼、欧辉、欧马可、奥铃、拓陆者、蒙派克、迷迪、萨普、风景、传奇、时代等十一大汽车产品品牌。

目前福田汽车已形成了结构完善的技术创新体系。

体系将以“一流技术、一流管理，创建一流的自主品牌”为目标，形成了以七个中心、七个部所、一个新能源公司为主体的研发创新机构；

以“两级研发”为基本框架，在北京建立研发总院，属于管理中心，对集团研发业务实行统一管理；

以产品经理为主线，实施矩阵式项目管理模式，实行六级开发制度和交付物体系，不断提高研发能力与水平；

以“技术引进”为主，设立德国、日本研发中心，进行整车和电控系统开发，推进前沿技术研究及新技术应用。

我们重点参观了福田汽车北京欧曼重型汽车厂。

福田汽车北京欧曼重型汽车厂成立于2002年，是福田汽车投资10亿元建成的亚洲最现代化的商用车生产基地，具备生产中重卡所需的冲压、装焊、涂装、总装四大生产工艺。

随着欧曼新型节能重卡数字工厂的投产，欧曼年生产能力将达到20万辆、成为全球最大的重卡数字工厂。

在这一天的时间里，我们依次参观了欧曼重型汽车厂的各个生产车间。

首先是冲压车间，具有国内最先进的自动开卷线，拥有6条日本小岛1000T以上的冲压设备，冲压车间37台冲压设备，另有小压力机30台，年冲压能力15万台份。

然后是装焊车间，该车间建筑面积6800平方米，主要由地板及车身总成装焊线、车身总成调整线、成品车身积放输送链、左/右侧围分装焊及车门合边设备等组成，工艺节拍为3.3分钟。

并且实现宽窄车身、长短车身及高顶平顶车的共线装焊，即时切换。

然后是涂装车间，厂房占地面积18576平方米，采用国外公司进口生产线；

配置16台机器人，其中面漆线10台、中涂4台、底部涂胶2台。

具备水性漆喷涂能力，可满足欧洲相关法规要求。

采用先进的摆杆式车身输送机构。

车身输送结构达到国内先进水平。

最后是总装车间，总装装配线由底盘装配车间和总装装配车间组成。

全长556米，其中车身内饰线75个工位，底盘线40个工位。

在装配线关键工位设质量门，配置检测装置保证产品质量；

产品、拧紧设备全部采用美国英格索兰关键重要工序气动工具全部采用日本横田产品，加注设备采用真空加定量纠错设备，另外还配备电器线路检测设备。

整体工艺装备水平达到或超过国内标杆企业水平。

座椅、仪表板等关键部件采用机械手辅助装配，是目前国内最长的总装配线，双线三班年产10万台能力。

本次实习使我第一次亲身感受了所学知识与实际的应用，理论与实际的相结合，让我们大开眼界，也算是对以前所学知识的一个初审吧！

这次生产实习对于我们以后学习、找工作也真是受益菲浅。

在这一个月中，让我们初步让理性回到感性的重新认识，也让我们初步的认识了这个社会，对于以后做人所应把握的方向也有所启发！

五、实习活动总结

为期一周的实习结束了，在这期间我们分别在清华大学车辆研究所和北汽福田有限公司进行参观实习，在老师和工厂技术人员的带领下看到了很多也学到了很多。

让我对原先在课本上许多不很明白的东西在实践观察中有了新的领悟和认识。

虽然生产工艺、生产流程也各不相同，但不管何种产品，从原料加工到制成产品都是遵循一定的生产原理，通过一些主要设备及工艺流程来完成的。

因此，在专业实习过程中，首先要了解其生产原理，弄清生产的工艺流程和主要设备的构造及操作。

其次，在专业人员指导下，通过实习过程见习产品的设计、生产及开发等环节，初步培养我们得知识运用能力。

概括起来有以下几方面：

首先，在干一项工作时一定要勤劳，要踏踏实实的，我觉得这是最重要的。

对一个工人，特别是一个刚参加工作的人，工人师傅们最忌讳的就是新手那种散漫的作风，那种自以为很了不起而不肯踏踏实实工作的人。

工作间隙休息一下本无可厚非，但要散漫成风肯定会招致别人的反感。

无论在什么时候，勤劳都不失为一种令人称赞的品质。

有时候一些细微的东西可以让老板更赏识你，也比较容易受到他人的赞赏，有付出就真的有回报的。

其次，要有耐心和持久的热情。

在工厂里干的许多工作需要大量重复性的劳动，这就需要有足够的耐心和持久的热情，这样才能快乐的工作，在工作时也不会感到累，还会为别人也创造一个轻松愉悦的氛围。

想想工人师傅十几年如一日的这么干过来，我真的受到很多启发，那就是干工作是需要耐心和持久的热情的。

在车间里，没有足够的耐心，心浮气躁，是很容易犯过失的。

还有，要处理好人际关系，而且是要尽量处理好和所有人的关系。

在工厂的这段时间我感触很深的一点就是在这个工厂里，好像每个人都有自己的工作搭档，在工作的时候是一起的。

有时有的人工作很忙，就会有别人主动来帮忙，而有的人就是再忙，别人的工作干完了也是不会帮他的。

我想一定是某些师傅的人际交往出了问题。

我们是不大可能独自一人生活工作的，必须有和他人的交往，这就需要我们处理好和别人的人际关系。

人际关系处理的得当，自己工作顺心，大家欢声笑语打成一片，反之，人际关系处理的不好，人家不说出来，你还是会感到别人对你的些许冷淡，自己工作时肯定心里也不是个滋味。

在工厂里，不光要做好自己的本职工作，还应该处理好和同事的关系，这会关系到自己每天的心情的。

与人为善，每天只要付出一点点，甚至一个微笑就够了，但回报却是很多的。

当然这次实践也使我认识到自己有很多的缺点和不足，比如自己对专业课知识掌握的不牢靠，不知道如何回答工人师傅的提问等，所以那时总是觉得自己不知道机械设备的工作原理等等，虽然这些都是我范的一些错误，不过这些也都是我宝贵的经验，它们都将成为我以后参加工作和实习的教训，我要力争在我以后就业的时候不要再犯同样的错误。

短期的生产实习，一晃而过，在这其中，让我从中领悟到了很多的东西，而这些东西都将会让我终生受用。

社会实践拉近了我与社会的距离，也让自己在社会实践中开拓了视野，增长了才干。

这次社会实践的亲身体验让我有了深刻感触，这不仅是一次实践，还是一次人生经历，是一笔宝贵的财富。

在今后我会参加更多的社会实践，磨练自己的同时让自己认识的更多，使自己对社会有一个更充分地认识。