发动机构造与检修实训指导Word文件下载.doc

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②拆卸前、后气缸盖罩总成；

拆除摇臂机构，取出推杆。

③拆卸气缸盖及衬垫（拆缸盖螺栓、螺母应从周围向中间交叉均匀拆卸，可用木锤轻敲缸盖四周使其松动，不允许用起子或其它硬物撬缸盖）。

拆下缸盖后，注意观察燃烧室结构、火花塞及气门位置、缸盖上水道、油道等。

④放倒发动机，拆下油底壳（若油底壳内贮有机油，应拧开放油螺塞将油放尽后再拆）。

拆除油底壳后，注意观察机油泵安装位置再拆去，观察曲轴支承型式。

①分别将所有活塞连杆组转到下止点。

②拆下连杆螺母，取下连杆盖、衬垫与轴承，按顺序放好。

③用手锤木柄推出活塞连杆组，将取下的连杆盖、衬垫、轴承和连杆螺栓等按原样装复，不可错乱。

④用活塞环装卸钳拆下活塞环

⑤将活塞销锁环拆下，再用活塞销铳将活塞销铳出。

注意观察活塞结构及与连杆连接、安装方向等；

活塞环结构形式及安装方向；

连杆轴承结构及定位方法。

①放倒发动机，拆下主轴承盖螺栓，取下主轴承盖、衬垫且按顺序放好。

②拆下曲轴，将轴承盖等装回原位。

③拆除飞轮固定螺栓，拆下飞轮。

④拆下起动爪、曲轴皮带轮总成、曲轴正时齿轮等。

注意观察曲轴轴向定位装置：

曲轴前（后）端轴防漏结构；

扭转减振器等。

4、清洗各零部件，注意观察其具体结构；

按三个组拆卸的顺序将零部件堆放整齐以备安装，安装顺序与拆卸顺序相反。

5、曲轴飞轮组安装

①将飞轮装在曲轴后端凸缘盘上，安装时先用二个定位螺栓定位，再紧固螺母。

螺母紧固时应对角交叉进行，扭紧力矩为137—147N.m。

②在曲轴主轴承座上安装、固定好主轴承（轴承油孔与轴承油道孔对正），在轴瓦表面涂上薄机油。

③将曲轴安装在主轴承座上。

将不带油槽的主轴承装入主轴承盖，将各道主轴承盖按原位装在各道主轴颈上且按规定扭矩依次拧紧主轴承螺栓。

螺栓拧紧分2～3次完成，拧紧顺序为4、3、5、2、6、1、7由中到外交叉进行，扭紧力矩为170～190N.m，拧紧后用不大于30N.m力矩应能转动曲轴，否则应在主轴承座和主轴承盖间加装垫片。

④在曲轴前端轴依次装上曲轴正时齿轮、挡油盘、扭转减振器总成、起动爪等。

6、活塞连杆组安装

①将活塞销、连杆小头孔内涂上薄机油，将活塞放入90℃以上热水内加热后取出活塞，迅速将活塞销铳入销座、连杆小头孔内，以连接活塞与连杆，在销座两端环槽内用尖咀钳装上活塞销锁环（安装时注意活塞顶部边缘缺口与连杆体、连杆盖凸点都朝向同侧，即发动机前方）。

②用活塞环装卸钳依次装上气环、油环，安装时注意扭曲环不可装反（内切扭曲环一般装于第一道环槽，边缘槽口向上；

外切扭曲环一般装于第二、三道环槽，边缘槽口向下）。

③将各道环槽端隙按一定角度错开（三道气环按120°

错开，第一道环端隙应避开活塞销座及侧压力较大一侧）。

用活塞环箍箍紧活塞环，用手锤木柄轻敲活塞顶部，使活塞进入气缸至连杆大头与曲轴连杆轴颈连接，装上连杆盖，按规定扭矩拧紧连杆螺栓螺母，拧紧力矩为80～100N.m。

7、气缸体曲轴箱组安装

①放倒发动机，装上油底壳衬垫、油底壳。

拧紧油底壳螺栓时应从中间向两侧交叉进行。

②竖直发动机，安装气缸垫、气缸盖，气缸垫光滑面朝向气缸体，定位销孔对正缸体上定位销，前后气缸垫不应调换，缸盖螺栓由中间向四周交叉均匀分2～3次拧紧，规定力矩为167～196N.m。

③安装推杆、摇臂与气缸盖罩等。

④安装其它非曲柄连杆机构部件总成。

六、结束实训工作：

清洗仪器、工具，将机器擦净涂油防锈。

实训二曲柄连杆机构的检修

一、实训内容

（一）缸体的修理

（二）缸套的镶换

（三）缸盖的修理

（四）曲轴的修理

（五）飞轮的修理

（六）轴瓦的修理

掌握各组件的检验和修理的基本方法

四学时；

四组

（1）EQ6100发动机

（2）量缸表、外径千分尺

（3）拉压器、刮刀

五、实训步骤及方法设计

（一）气缸体的检修

气缸体的主要检修内容有裂纹、磨损和变形,还有螺纹滑扣等。

1、裂纹

产生裂纹的部位有曲轴箱的共振裂纹；

水套的冰冻裂纹；

气缸套承孔因型芯偏移，加上修理尺寸级数过多和镶装气缸套过盈太大，压装工艺不当造成的裂纹。

因此，在零件检验分类时和更换气缸套之后应各进行一次压力为350～400ltPa的水压试验,来检验气缸体的裂纹。

对曲轴箱等应力大的部位的裂纹采取加热减应焊进行修理，对水套及其它应力小的部位的裂纹可以胶粘修理。

2、磨损

气缸体的主要磨损发生在气缸、气缸套承孔、曲轴轴承承孔和后端面等部位。

（1）气缸的磨损

正常磨损下，气缸正常的磨损特点是不均匀磨损：

在气缸轴线方向上呈上大下小的不规则锥形磨损，最大磨损部位在第一道活塞环上止点稍下的部位；

在断面上的磨损呈不规则的椭圆形，磨损最大部位往往随气缸结构、使用条件的不同而异，一般是前后或左右方向磨损最大；

磨损量不大于0.01lmm/10000km。

磨损特点见图2-1。

图2-1气缸的磨损特点

气缸的检验分类技术条件如下：

1）气缸的圆度误差达到0.050～0.063mm；

圆柱度误差达到0.175～0.250mm；

最大磨损量有修理尺寸的气缸达到0.2mm；

无修理尺寸的气缸（薄型缸套）达到0.4mm；

其中一项达到限值时必须修理或更换气缸（套）。

2）气缸的圆度误差和圆柱度误差均小于限值，而磨损量小于0.15mm时，可更换活塞及活塞环。

（2）曲轴轴承承孔的磨损

曲轴轴承承孔磨损后，减小了轴承与承孔的配合过盈和配合面积，削弱了轴承的摩擦自锁效能。

工作中，轴承就可能松旷转动，引起曲轴粘着磨损或咬死（俗称烧瓦），使发动机丧失工作能力。

曲轴轴承承孔的圆度误差大于0.025mm或穴蚀面积大于250mm2,必须进行修理。

（3）气缸体后端面的磨损..

磨损或变形造成气缸体后端面对于曲轴轴承公共轴线的端面圆跳动误差大于0.20mm，应进行修理。

3、气缸体的变形

气缸体的主要要素的形位公差表2-1

项目

公差（mm）

曲轴轴承承孔的圆度

0.025

曲轴轴承承孔轴线对于两端轴承公共轴线的同轴度

0.15

各凸轮轴轴承承孔轴线的同轴度

气也轴线对于曲轴轴承承孔公共轴线的垂直度

0.05

后端面对于曲轴轴承承孔公共轴线的圆跳动

0.20

与气缸盖接合|

平面的平面度

任意

50X50

全长

≤600

>

600

铸铁

0.25

铝合金

0.35

气缸体变形必须进行“整形修理”。

以恢复气缸体主要要素的形位精度。

上平面的平面度可通过铲削或磨削加工修理。

（二）气缸套的镶换

气缸套磨损超过最大修理尺寸或薄壁气缸套磨损逾限、气缸套裂纹以及气缸套与承孔配合松旷，产生漏水等故障,都必须更换气缸套。

更换气缸套应先检修承孔，然后镶装新气缸套。

1、气缸套的拆装

用气缸套拆装工具拉出旧气缸套,如图2-2（a）所示。

2、气缸套承孔的检修

（a）拉出缸套；

（b）压入缸套

图2-2气缸套拆装工具

1、6-拉模；

2-旧缸套；

3、8-支承；

4-丝杠；

5-板杠；

7-新缸套

气缸套承孔应符合表2-2规定的质量要求，否则用修理尺寸法修镗各承孔应镗为同一级修理尺寸。

镗削工艺与镗缸工艺相同，修理尺寸为2～4级，相邻两级直径差为+0.5mm。

气缸套承孔出现裂纹则更换气缸体。

气缸套承孔质量要求表2-2

技术条件

圆度公差

0.01

承孔与缸套配合（mm）

干式

-0.1～-0.5

表面粗糙度

Ra≤1.6

湿式

+0.05～+0.15

Ra≤0.8

孔残留穴蚀面积（mm2）

≤10

3、新气缸套的检修

干式缸套配合盈量过大，镶装时容易胀裂承孔，通常精车气缸套外圆柱面修整配合盈量。

在车削时,气缸套应安装在内张式芯轴上,以防在车削过程中变形。

用图2-2（b）所示工具将新缸套压入承孔。

干式缸套镶装后，上端面应与缸体上平面等高，不得低于缸体上平面，湿式缸套安装后一般应高出缸体平面0.05～0.l5mm。

因此，安装前应检查或修整气缸套上端面止扣的高度，若规定安装金属密封圈，计算止扣高度时还应考虑密封垫的厚度，止扣和密封垫应平整无皱折、无毛刺。

湿式气缸套阻水圈装入阻水槽之后，阻水圈应高出缸套外圆柱面0.5～1mm，阻水圈侧面应有0.5mm余隙,如图2-3所示

图2-3阻水圈在槽内的位置

1-气缸套；

2-阻水圈；

3-承孔

4、镶装气缸套

用图2-2（b）所示工具或压力机将缸套缓慢平稳地压入承孔，干式缸套压力不大于59kN，在压入承孔20～30mm的过程中，应放松压力两次，以便缸套在弹性变形作用下，自动校正轴线的同轴度同时用直角尺检查缸套有无歪斜。

在压入过程中，若压装力急剧增大应立即停止压装，排除故障后再继续压装。

压装时按隔缸镶装的顺序进行。

湿式缸套在装配前除了清洁承孔，清洁承孔上下端面的水垢外，应在承孔上涂擦石墨粉，阻水圈及缸套上部止扣均应涂密封胶，然后将阻水圈与缸套一同压入承孔。

缸套镶装完毕后，对缸体进行水压试验。

（三）气缸盖的修理

1、检修气缸盖

气缸盖的主要耗损形式是裂纹与变形。

裂纹多发生在进气门座与排气门座之间的过渡处，气门座配合盈量过大与镶装工艺不当往往引起此处断裂，断裂后更换气缸盖。

气缸盖变形是指与气缸体的接合平面的平面度误差逾限,会影响气缸的密封性，,对此平面进行铲削或磨削修理，气缸盖长度小于300mm，平面度公差为0.05mm，长度大于300mm，平面度公差为0.10mm。

另外，更换气门导管或气门座也与气缸盖的修理一并进行。

2、更换气门导管

气门导管与气门杆的配合间隙大于使用限度应更换气门导管。

气门导管与气门杆配合间隙的检查方法有两种，一种是用导管孔径量规或气门导管内径千分表测量出导管内径再减去气门杆标准直径，计算其实际配合间隙；

另一种是粗略测量气门在导管孔内的径向摆动量，测量时把气门头提起至气缸盖平面15~20mm的高度,再左右摆动气门头,气门头左右摆动止点间的距离达1mm时,应更换气门导管。

气门导管伸入气道的深度应符合原厂标准,如EQ6100型发动机的气门导管压入后,气门导管上端面与气缸顶面上的气门弹簧座孔二者之间的距离为27.5mm。

气门导管伸入气道长度过大会增加进、排气阻力,伸入长度过小,则会引起气门振抖,易烧蚀气门密封带。

3、更换气门座

气门座松动或气门座密封带耗损,使气门下沉量大于2mm，更换气门座。

下沉量过大，使该气缸的压缩比减小,会影响发动机工作的平顺性。

气门座与承孔配合过盈量大（-0.06～-0.12mm）,而且两气门座承孔之间的距离又比较小,强度比较弱,在压镶气门座时,容易引起此处胀裂。

承孔磨损后采用修理尺寸法修复,修理尺寸有两级,级差为0.20mm。

为了保证气门座的配合过盈,防止在发动机工作中松脱以至造成戳缸之类的重大事故,汽车制造厂家采用将气门座在液氮内冷冻处理后放进承孔的装配方法,而维修行业不便采用这种方法,往往通过提高气门座和承孔的加工精度与合理的压镶工艺来提高其配合质量,防止松动。

配合面的圆度误差不大于0.025mm,气门座配合面粗磨,承孔精镗,用压力机平稳压镶。

盆形燃烧室气门座镶入后,气门座端面沉入燃烧室平面不得大于2mm。

修竣后,燃烧室容积不小于原厂规定的95%，各燃烧室容积差不得大于4ml。

（四）曲轴的检修

1、曲轴的检验

曲轴的检验主要包括裂纹的检验、变形的检验和磨损的检验。

（1）裂纹的检验

曲轴清洗后，首先应检查有无裂纹。

应该用磁力探伤法或浸油敲击法进行裂纹的检验。

（2）曲轴弯曲的检验

检验弯曲应以两端主轴颈的公共轴线为基准,检查中间主轴颈的径向圆跳动误差。

检验|时，将曲轴两端主轴颈分别放置在检验平板的V型块上，将百分表触头垂直地抵在中间主轴|颈上（与两端主轴颈相比较,因中间主轴颈两侧气缸进气阻力最小,中间主轴颈负荷最大，因|而往往在此处的弯曲呈最大），慢慢转动曲轴一圈，百分表指针所示的最大摆差，即为中间主轴颈的径向圆跳动误差值，若大于0.l5mm，则应进行压力校正。

低于此限，可结合磨削主轴颈予以修正。

（3）曲轴扭曲变形的检验

将第一、第六缸连杆轴颈转到水平位置,用百分表分别测量第一缸连杆轴颈和第六缸连杆轴颈至平板的距离，求得这同一方位上两个连杆轴颈的高度差ΔA（图2-4）,扭转变形的|扭转角。

若大于0°

30'

可进行表面加热校正或敲击校正。

Ø

=360ΔA/2лR=57ΔA/R

式中：

R——曲柄半径，mm。

EQ6100-1型发动机的R为57.5士0.10mm，CA6102型发动机的R为57.15土0.05mm.。

图2-4曲轴扭曲变形的检验

（4）曲轴轴颈磨损的检验

经探伤检查对允许修复的曲轴，进行轴颈磨损量的检查，首先检视轴颈有无磨痕和损伤，测量主轴颈和连杆轴颈的圆度误差和圆柱度误差。

部分汽车发动机的曲轴轴颈标准尺寸见表2-3

部分汽车发动机曲轴轴颈的标准尺寸（mm）表2-3

发动机型号

EQ6100

CA6102

492Q

夏利

桑塔纳

丰田2Y、3Y

主轴颈

750-0.02

640-0.013

42-0.008-0.042

540-0.02

580-0.02

连杆轴颈

620-0.02

580-0.013

40-0.008-0.042

47.80-0.02

480-0.02

对曲轴短轴颈的磨损以检验圆度误差为主，对长轴颈则必须检验圆度与圆柱度误差。

曲轴主轴颈和连杆轴颈的圆度、圆柱度误差不得大于0.025mm，超过该值，则按修理尺寸对轴颈进行磨削修理。

2、曲轴的修理

曲轴检验分类时应注意：

曲轴轴颈和连杆轴颈圆度误差>

0.025mm或表面划伤时，应磨削修理；

当轴颈的圆度、圆柱度误差<

0.025mm，且表面无其它类型的损伤，圆跳动误差≯0.15mm时，可直接使用，毋需修磨；

虽然两种轴颈圆柱度误差>

0.025mm或有其它类型的损伤，但圆跳动误差≯0.15mm，可直接修磨并通过修磨校正变形；

否则必须先进行校正至<

0.15mm才能进行修磨。

某些进口车采用软氮化工艺强化的曲轴，表面硬度为HRC64~67，不仅具有很好的耐磨性，还具有极好的抗粘着、抗擦伤性能，而且疲劳强度可提高60%左右；

强化层的深度可达0.20mm,因此，这种曲轴无修理尺寸（俗称一次性曲轴）。

.检验时用有机溶剂洗净表面的油污，再喷洒5%～10%的氯化铜溶液。

待30～40s后，若不改变颜色可继续使用；

若溶液由浅蓝色变为铜色，说明强化层已经磨损耗尽，则应更换新轴。

1、更换齿圈

飞轮齿圈有断齿或齿端冲击耗损，与起动机齿轮啮合困难时，更换齿圈或飞轮组件。

齿圈与飞轮配合过盈为0.30～0.60mm，更换时先将齿圈加热至623K～673K，进行热压配合。

2、飞轮工作平面

飞轮工作平面有严重烧灼或磨损沟槽深度大于0.50mm时，应进行修整。

修整后工作平面的平面度误差不得大于0.10mm；

飞轮厚度极限减薄量为1mm；

与曲轴装配后的端面圆跳动|不得大于0.15mm。

3、曲轴、飞轮、离合器总成组装后进行动平衡试验

组件动不平衡量应不大于原厂规定。

东风、解放牌汽车不大于100g·

cm，国产轻型载货汽车、客车以及进口载货汽车一般不大于70g·

cm，轿车不大于30g·

cm，组件的不平衡量过大，使组件共振临界转速降低。

假若共振临界转速降至发动机经济转速内，曲轴就会长期在共振条件下工作，造成曲轴早期疲劳断裂，飞轮壳早期产生纵向裂纹，甚至引起手动变速器直接档自动脱档等故障。

因此，更换飞轮或齿圈、离合器压盘或总成之后，都应重新进行组件的动平衡试验。

（六）曲轴轴承的选配与修理

1、轴承的选配

轴承的选配包括选择合适内径的轴承以及检验轴承的高出量、自由弹开量、横向装配标记——凸唇、轴承钢背表面质量等内容。

（1）选择轴承内径

根据曲轴轴颈的直径和规定的轴承径向间隙选择合适内径的轴承。

现代发动机曲轴轴承制造时，根据选配的需要，其内径直径已制成一个尺寸系列，如东风EQ6100型发动机曲轴轴承就有14种不同内径的轴承供选用。

（2）检验轴承钢背质量

钢背光整无损，横向定位凸唇完好。

（3）检验轴承弹开量

轴承弹开量：

汽油机一般为0.8～1.5mm，柴油机为1.5～2.5mm（见图2-5a）。

汽油机轴承高出量一般为0.04～0.09mm。

检验时把轴承装入承孔，按原厂规定的紧固力矩紧两侧的紧固螺栓。

然后完全松开一侧的紧固螺栓，再用厚薄规检查轴承承孔剖分面的间隙，此间隙就是轴承的高出量，大约为0.06mm。

柴油机轴承负荷大，高出量也大，必须按原厂规定在专门的检验规中检查。

轴承高出量过小,轴承装配后与承孔的过盈不足，自锁能力弱，在工作中容易产生转动引起“烧瓦”。

高出量过大，装配后轴承局部可能翘起，在冲击载荷下，合金层不但容易疲劳剥落，加速轴承疲劳“泯口”，引起“烧瓦”，还可能造成承孔穴蚀，也同样破坏发动机自锁性能。

2、轴承的修理

现代汽车发动机的曲轴轴承已按直接选配的要求设计制造，不需要再进行刮削。

但由于我国汽车配件市场尚不完善，考虑到野外作业等特殊情况，仍供应一定数量的有刮削余量的轴承。

（1）轴承的刮削

可刮削轴承所预留刮削余量一般为0.03～0.06mm。

刮削时，刮刀与轴承轴线保持15°

～20°

夹角，走刀方向与轴承中心线约成15°

左右的夹角，以防止刮削时刮刀跳动，避免产生棱状刮痕。

除轴承的径向间隙符合原厂规定（表2-3）外，轴承上的接触印痕的面积应不小于75%，接触印痕必须均匀，但不挑点。

几种汽车轴承的径向间隙（mm）表2-3

车型

主轴承

连杆轴承

标准间隙

极限值

解放CA6102

0.046～0.109

0.036～0.088

东风EQ6100-1

0.040～0.110

0.026～0.084

上海桑塔纳

0.030～0.080

0.17

0.12

天京夏利

0.020～0.070

0.10

北京切诺基

0.030～0.060

一汽奥迪100

（2）轴承径向间隙的检验（手感检验视法）

技术熟练的工人，多用手感法来检视轴承的径向间隙。

当单个主轴承的配合间隙符合标准时，曲轴的转动力矩≯10N.m。

连杆轴承的配合间隙符合标准时，将连杆按规定装在轴颈上，然后用手用力甩动连杆小头，连杆应能够转动1.25～1.75转。

（3）曲轴轴向间隙的检验与调整

曲轴轴向间隙一般为0.05～0.20mm，使用极限为0.35mm。

轴向间隙过大会引起气缸、主轴承和连杆轴承的异常磨损，甚至粘结咬死。

因此，在二级维护时，应检查曲轴的轴向间隙。

曲轴轴向间隙的调整是通过更换装在曲轴前端或后端的止推环的不同厚度进行调整的；

有的则是更换装在中间的不同侧面厚度的止推型轴承进行调整的。

当止推环或轴承止推翻边磨损至极限厚度时，必须更换。

如EQ6100型发动机轴承止推翻边的极限厚度为0.6mm，CA6102型发动机止推环极限厚度为0.75mm。

实训三配气机构的拆装

一、实训内容

配气机构的拆装

1、熟悉顶置气门式配气机构组成，气门组与气门传动组各主要构件构造、作用与装配关系；

2、掌握正确拆装操作步骤；

3、掌握气门间隙的调整方法。

2学时；

1、东风EQ6100-1型或CA6102型发动机四台；

2、常用工具、专用工具各四套。

五、拆装方法用步骤

1、气门组拆卸

（1）先从发动机上拆去燃料供给系、点火系等系统部件。

（2）拆卸前后气缸罩总成及摇臂机构，取出推杆。

（3）拆下气缸盖（方法、步骤同曲轴杆机构）。

（4）用气门弹簧钳拆卸气门弹簧，依次取出锁块、弹簧座、弹簧和气门。

锁块应用尖咀钳取出；

将拆下气门做好相应标记，按气缸顺序放置

（5）用大小合适冲头和手锤将气门导管轻轻击出。

（6）解体摇臂机构。

（图5-1）

2、气门传动组拆卸

（1）拆下油底壳、机油泵及其传动机件；

（2）拆卸挺杆室盖及密封垫，取出挺杆应依缸号顺序放置，以便对号安装；

（3）拆下起动爪，用拉力器拆卸皮带轮；

图5-1摇臂机构

1-碗形塞；

2-摇臂轴；

3-螺栓；

4-摇臂轴紧固螺钉；

5-摇臂轴前后支座；

6-摇臂衬套；

7-摇臂；

8-摇臂轴调整螺钉锁紧螺母；

9-调整螺钉；

10-摇臂轴中间支座；

11-定位弹簧

（4）拆下正时齿轮室盖及衬垫；

（5）检查正时齿轮安装记号，无记号时应做出相应装配记号（一缸活塞位于压缩行程上止点）。

（6）拆下凸轮轴止推凸缘固定螺钉，平稳地将凸轮轴抽出（正时齿轮可不拆卸）

（7）用铳子将缸体后端碗形堵塞铳下，拆下凸轮轴轴承并依次放好。

3、清洗各零部件，熟悉各零部件具体构造和装配关系

4、配气机构的安装

（1）安装前各零部件应保持清洁并按顺序放好。

（2）将凸轮轴轴承依次装入缸体座孔内（安装时注意各轴承油孔与座孔油孔对正，2、4两道轴承上各有两个油孔，一个通主油道，另一个通向缸盖油道）

（3）安装凸轮轴：

先安装上正时齿轮室盖板，润滑凸轮轴轴颈和轴承，转动轴承，在第一缸压缩上止点时，将凸轮轴正时齿轮啮合记号对正，使凸轮轴平稳地装入轴承孔内；

紧固止推凸缘螺钉，再转动曲轴，复查正时齿轮啮合情况，检查凸轮轴轴向间隙，最后堵上凸轮轴轴承座后端