发动机检修培训.ppt
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汽车发动机检修,目录,项目二曲柄连杆机构的检修,项目三配气机构的检修,项目四冷却系统的检修,项目五润滑系统的检修,项目六燃油供给系统及点火系统的检修,项目一发动机总成,项目一发动机总成,项目一发动机总成,目录,项目二曲柄连杆机构的检修,项目三配气机构的检修,项目四冷却系统的检修,项目五润滑系统的检修,项目六燃油供给系统及点火系统的检修,项目一发动机总成,项目二曲柄连杆机构的检修,项目二曲柄连杆机构的检修,项目二曲柄连杆机构的检修,课题一汽缸体的检修,机体组的作用构成发动机的骨架，形成发动机各机构和各系统的装配基体，承受发动机工作的各种载荷。
机体组的组成主要由汽缸体、曲轴箱、汽缸盖、汽缸盖罩、汽缸垫、油底壳等组成。
课题一汽缸体的检修,课题一汽缸体的检修,
（1）汽缸体的结构形式：
有平分式、龙门式和隧道式。
（2）汽缸的排列方式：
分直列式、V型式和对置式。
（3）汽缸体的冷却方式：
有水冷式和风冷式。
（4）汽缸套的结构：
有干式和湿式。
课题一汽缸体的检修,2）汽缸盖汽缸盖的作用是封闭汽缸上部，并与活塞顶部和汽缸壁一起构成燃烧室。
汽缸盖内部有与汽缸体相通的冷却水套；有进、排气门座及气门导管孔；有燃烧室、火花塞座孔（汽油机）或喷油器座孔（柴油机）及进、排汽道等。
上置凸轮轴式发动机的汽缸盖上还有用以安装凸轮轴的轴承座。
汽油机的燃烧室是当活塞位于上止点时，由活塞顶部及汽缸盖上相应的凹部空间组成。
对燃烧室有两点基本要求：
一是结构要尽可能紧凑，冷却面积要小，以减少热量损失及缩短火焰行程；二是使混合气在压缩终了时具有一定的涡流运动，以提高混合气燃烧速度，保证混合气及时和充分燃烧。
课题一汽缸体的检修,汽油机常见燃烧室：
楔形燃烧室、盆形燃烧室、半球形燃烧室、双球形燃烧室、屋脊形燃烧室。
3）汽缸盖罩汽缸盖罩位于汽缸盖上部，起密封及防尘作用，其上设有加润滑油口和曲轴箱通风管接口。
4）汽缸垫汽缸体与汽缸盖间装有汽缸垫，用来保证汽缸体与汽缸盖结合面间的密封，防止气体、冷却液和润滑油等的泄漏。
5）油底壳油底壳的作用是储存润滑油并封闭曲轴箱。
课题一汽缸体的检修,汽缸磨损、损伤的特点及磨损、损伤后对发动机的影响1）汽缸磨损及损伤的特点
（1）裂纹。
在长期和过大的机械应力和热应力的作用下，铸铁材料的缸体和缸盖的某些部位可能会产生裂纹。
（2）变形。
汽缸体在使用过程中有发生变形的现象，其中有制造方面的原因，也有使用和修理不当方面的原因。
汽缸盖变形是指与汽缸体的接合平面翘曲变形，这种变形通常是由于拆装汽缸盖时操作不当，以及未按汽缸盖螺栓规定的顺序和拧紧力矩操作所致。
（3）磨损。
汽缸体的磨损主要发生在汽缸、汽缸套承孔、曲轴主轴承承孔和后端面等部位。
汽缸磨损的主要原因有：
润滑不良、机械磨损、腐蚀磨损、磨料磨损等。
汽缸在使用过程中，其表面在活塞环运动的区域内形成不均匀的磨损，沿汽缸轴线方向磨成上大下小的锥形。
磨损最大部位是当活塞在上止点位置时第一道活塞环相对应的缸壁。
活塞环接触不到的上口几乎没有磨损而形成了明显的“缸肩”。
汽缸工作表面沿径向的磨损也是不均匀的，形成不规则的椭圆形。
它主要与发动机的工作条件、装配质量、动力输出等因素有关。
课题一汽缸体的检修,2）汽缸磨损及损伤后对发动机的影响当汽缸的磨损超过一定的允许限度后，将破坏活塞和活塞环的正常配合，使活塞环不能严密地紧压在缸壁上，造成漏气、窜油，使发动机功率下降，燃料和润滑油的消耗明显增加，排气净化恶化，发动机不能正常工作。
汽缸磨损的程度是决定发动机是否需要进行大修的主要依据。
汽缸体平面翘曲在引发发动机漏油、漏水、漏气的同时，还导致曲轴主轴承座孔轴线偏移，汽缸轴线与曲轴主轴承座孔轴线垂直度被破坏，使直线交点出现偏移，造成发动机异常磨损，并严重影响汽缸的密封性，增大润滑油消耗量。
汽缸盖变形后，会使汽缸密封不严。
漏水、漏气，甚至燃气冲坏汽缸垫，从而严重影响发动机的正常工作。
存在裂纹的汽缸体在工作中将出现漏水、漏油以及水道、油道和汽缸相通等故障，影响发动机的正常工作。
课题一汽缸体的检修,作业前的准备
（1）发动机进入工位前，将工位清理干净，做好实训准备工作。
（2）将从桑塔纳2000GSi轿车上拆下的AJR型发动机固定在拆装翻转架上。
（3）准备好相关的实训器材。
课题一汽缸体的检修,机体组的拆卸
（1）拆下发动机上所有附件，如发电机、机油滤清器、各插接器等。
（2）拆卸同步带。
（3）拆卸进气歧管。
拆除进气歧管和汽缸盖之间的连接螺栓，拆下进气歧管及衬垫。
（4）拆下同步带后上护罩，拧下汽缸盖罩螺母，依次取下压条、支架、汽缸盖罩、汽缸盖罩衬垫和机油反射罩。
（5）旋下同步带后下防护罩螺栓，拆下同步带后下防护罩。
（6）用扭力扳手按110的顺序松开汽缸盖螺栓，将汽缸盖和汽缸垫拆下。
分2次松开汽缸盖螺栓，防止因拆卸不当使汽缸盖变形。
（7）拆下凸轮轴、液压挺柱及气门。
（8）拆除油底壳。
预先放掉油底壳内的润滑油，翻转汽缸体，松开油底壳螺栓，取下油底壳。
（9）拆除活塞连杆组和曲轴飞轮组。
课题一汽缸体的检修,课题一汽缸体的检修,汽缸体、汽缸盖平面度的检测汽缸体、汽缸盖的翘曲变形可用刀形样板尺或钢直尺和塞尺检测。
（1）将被测汽缸体或汽缸盖放在检测平台上。
（2）用刀形样板尺或钢直尺沿对角线、纵轴线和横向贴靠在被测平面上。
（3）对于部分发动机汽缸盖进排气歧管结合平面的平面度也有要求，测量时只测量对角线两个位置。
（4）在刀形样板尺或钢直尺与被测平面间的缝隙处插入塞尺，要求塞尺与平面之间存在轻微的摩擦，塞尺所测数值最大者即为汽缸体上平面或汽缸盖下平面及汽缸盖进排气歧管结合平面的平面度误差。
（5）记录测量结果，填入表2-1中。
课题一汽缸体的检修,课题一汽缸体的检修,桑塔纳2000GSi轿车AJR型发动机汽缸体上平面、汽缸盖下平面的平面度最大不得超过0.1mm，如超过规定值，应予以修磨修理。
修理后的汽缸盖高度不得低于l33mm，总磨削量应不大于0.45mm，否则，应更换汽缸体或汽缸盖。
汽缸盖与进排气歧管结合面平面度大于0.1mm时，应进行修磨，但修磨应不大于1mm。
课题一汽缸体的检修,汽缸磨损的检测及维修方案确定）汽缸磨损的检测及圆度、圆柱度误差的计算（）量缸表的结构与装配。
量缸表由百分表和测量附件组成，百分表的表面上有100个小格，每小格为0.01。
表面上的大指针偏转一圈（即表面上小指针偏转一格）相当于1，表盘可以转动，上面刻有“0”。
将百分表的芯轴插入表杆内孔，使芯轴与表杆内孔推杆接触，表芯轴插入的深度一般使大表针转动0.200.50。
根据汽缸的标准直径，选择合适的置换杆装入量缸表的下端。
课题一汽缸体的检修,（）选择测量的位置。
汽缸磨损量用量缸表进行测量。
测量每个汽缸轴向上、中、下三个断面的径向尺寸，通常只测量沿曲轴的纵、横两个方向，即可得到汽缸的最大磨损量以及圆度误差和圆柱度误差。
测量汽缸时，上断面取相当于活塞位于上止点时第一道活塞环所对应的汽缸壁位置；中间断面取汽缸中部；下端面取距离汽缸下边缘10左右处的汽缸壁位置。
在汽缸内上述三个位置进行纵向（A向）和横向（B向）垂直测量。
课题一汽缸体的检修,（）汽缸圆度误差的测量。
汽缸的圆度误差：
在同一断面上测量到的最大与最小直径差值的一半。
把在三个测量断面上测量到的最大圆度误差作为汽缸的圆度误差。
圆度误差用来衡量汽缸径向的磨损程度。
根据汽缸直径的尺寸，选择合适的接杆，装入量缸表的下端，并使伸缩杆有12的压缩量。
将量缸表的测杆伸入到汽缸中的相应部位。
微微摆动测杆，使测杆与汽缸中心线垂直，量缸表指示的最小读数即为正确的汽缸直径。
用量缸表在上部向测量，旋转表盘使“0”刻度对准大指针，然后将测杆在此截面上旋转90，此时大指针所指刻度与“0”位刻度之差的1/2即为该截面的圆度误差。
课题一汽缸体的检修,（）汽缸圆柱度误差的测量。
汽缸的圆柱度误差:
在三个断面内所测得所有读数中最大与最小直径差值的一半。
圆柱度误差用来衡量汽缸轴向的磨损程度。
用量缸表在上部向测量并找出正确的直径位置，旋转表盘使“0”刻度对准大指针。
然后依次测出其他5个数值，取6个数值中最大差值的1/2作为该汽缸的圆柱度误差。
（）汽缸最大磨损量的测量。
汽缸的最大磨损量：
汽缸的最大磨损尺寸与汽缸标准尺寸之差。
一般发动机最大磨损尺寸在汽缸的上部。
测量时，用量缸表在上部测量并找出正确的汽缸直径位置，旋转表盘，使“0”刻度对准大指针，并记住小指针所指位置。
取出量缸表，将测杆放置于外径千分尺的两测头之间，旋转外径千分尺的活动测头，使量缸表的大指针指向“0”，且小指针指向原来的位置（在汽缸中所指示的位置）。
此时，外径千分尺的尺寸即为汽缸的磨损尺寸。
课题一汽缸体的检修,计算出各汽缸的圆度、圆柱度误差及最大的磨损量并填写表2-2。
课题一汽缸体的检修,2）维修方案确定当汽缸的圆度超过0.04mm，圆柱度超过0.08mm时，应采用镗缸修复法对汽缸进行修复，修复前必须要确定修理等级尺寸。
国产汽车一般为六级，每0.25为一级。
进口汽车有的只有两级，每0.25或0.5为一级，有的则没有修理等级。
汽缸的修理尺寸确定后，应选配与汽缸修理尺寸相对应的活塞、活塞环。
汽缸修理尺寸可用下式计算：
Dx=Dmax+式中：
Dx汽缸修理尺寸（mm）；Dmax实测磨损最大汽缸的最大直径（mm）；加工余量，可选=0.100.15mm。
桑塔纳轿车AFE型发动机活塞与缸径尺寸见表2-3。
课题一汽缸体的检修,桑塔纳2000GSi轿车AJR型发动机活塞与缸径尺寸见表2-4。
课题二活塞、活塞环的选配,活塞连杆组的组成活塞连杆组由活塞、活塞环、活塞销和连杆等主要部件组成。
活塞1）活塞的作用活塞用来封闭汽缸，并与汽缸盖、汽缸壁共同构成燃烧室；承受汽缸中气体压力并将此力通过活塞销传给连杆，推动曲轴旋转。
课题二活塞、活塞环的选配,2）活塞的工作条件活塞顶部直接与高温燃气接触，其散热条件较差，致使活塞承受很高的热负荷；活塞在汽缸内部做高速往复运动，承受周期性变化的气体压力和惯性力。
3）活塞的结构活塞由活塞顶部、活塞头部和活塞裙部三部分组成。
（1）活塞顶部。
活塞顶部是燃烧室的组成部分，用来承受气体压力。
主要有平顶活塞、凸顶活塞、凹顶活塞三种形式。
（2）活塞头部。
活塞头部是活塞油环槽以上的部分。
其主要作用是：
承受气体压力，并将力通过活塞销座、活塞销传给连杆；与活塞环一起实现对汽缸的密封；将活塞顶所吸收的热量通过活塞环传给汽缸壁。
（3）活塞裙部。
自油环槽下端面起至活塞底面的部分称为活塞裙部，其作用是承受压力并为活塞运动导向。
课题二活塞、活塞环的选配,活塞环1）活塞环的作用活塞环按其主要作用可分为气环和油环两类。
气环的作用是保证活塞与汽缸壁间的密封，防止汽缸中的气体窜入曲轴箱；同时还将活塞头部的热量传给汽缸，再由冷却水或空气带走；另外，还起到刮油、布油的辅助作用。
一般发动机每个活塞上装有23道气环。
油环的作用是用来将汽缸壁上多余的润滑油刮回油底壳，并在汽缸壁上均匀地布油，同时，也兼起密封作用。
通常发动机每个活塞上装有12道油环。
2）活塞环的结构气环为一带有切口的弹性片状圆环，切口有一定的间隙；油环有整体式和组合式两种结构形式。
3）活塞环的间隙活塞环在汽缸内留有端隙，与活塞环槽间有侧隙和背隙。
课题二活塞、活塞环的选配,活塞销1）活塞销的作用是连接活塞与连杆小头，将活塞承受的气体作用力传给连杆。
2）活塞销的结构通常制成空心圆柱体，内孔形状有圆柱形，两段截锥形和两段截锥与一段圆柱的组合形等。
3）活塞销的连接方式活塞销的连接方式有全浮式和半浮式两种。
课题二活塞、活塞环的选配,作业前的准备
（1）发动机进入工位前，将工位清理干净，做好实训准备工作。
（2）将从桑塔纳2000GSi轿车上拆下的AJR型发动机固定在拆装翻转架上。
（3）准备好相关的实训器材。
活塞连杆组的拆卸1）拆卸活塞连杆组
（1）用汽缸凸肩铰刀清除汽缸顶部的所有积炭。
（2）将安装在拆装翻转架上的发动机侧置，拧下油底壳上的所有螺栓，拆下油底壳及衬垫。
（3）拆除润滑油挡油板、曲轴前端油封支架、润滑油泵链条张紧器、润滑油泵及传动链条。
（4）摇转曲轴，将要拆卸的汽缸活塞转到处于下止点位置，同时检查活塞顶、连杆大头处有无装配记号，若无装配记号，应先按次序在活塞顶、连杆大头用钢字号码或尖铳铳上记号。
（5）用扭力板手拆下连杆螺母和连杆螺栓，取下连杆盖和下轴承，并保持下轴承插入连杆盖，按顺序放好，以免搞错。
（6）用手将连杆向上推，使连杆大头与曲轴连杆轴颈分离，然后用橡胶锤或手锤木柄将活塞、连杆总成和上轴承推出汽缸。
（7）取出活塞、连杆总成和上轴承后，应将连杆盖和上、下轴承、连杆螺栓、连杆螺母按原样装回。
不可错乱，并按缸号顺序整齐地放好。
课题二活塞、活塞环的选配,2）分解活塞连杆组
（1）用活塞环拆装钳依次将气环、油环从活塞上拆下。
（2）将活塞销卡簧用尖嘴钳取下。
（3）把各活塞加热到60。
（4）用橡胶锤和铜棒，轻轻敲出活塞销并拆下连杆。
（5）分解后依次按各缸顺序分组放好，认真观察活塞连杆组各零件间的相互装配位置。
活塞和活塞销是一组配套件，要按正确的顺序摆放活塞、活塞销、活塞环、连杆和轴承。
课题二活塞、活塞环的选配,活塞、活塞环的选配1）活塞选配的技术要求
（1）各缸应选配同一修理级别和同一分组尺寸的活塞。
（2）同一发动机必须选用同一厂牌的活塞，以保证一致性。
（3）在选配的成套活塞中，尺寸差和质量差应符合要求。
（4）活塞与汽缸的配缸间隙应符合规定。
2）活塞环选配的技术要求
（1）与汽缸、活塞的修理尺寸一致。
（2）具有规定的弹力，以保证汽缸的密封性。
（3）环的漏光度、端隙、侧隙和背隙应符合原厂规定。
3）活塞、活塞环的选配现代汽车的活塞与汽缸的配合都采用选配法，在汽缸的技术要求确定的前提下，重点是选配相应的活塞。
活塞的修理尺寸级别一般分为+0.25mm、+0.50mm、+0.75mm、+1.00mm等四级，有的只有12个级别。
活塞的修理尺寸级别代号常打印在活塞顶部。
活塞环选配时，以汽缸的修理尺寸为依据，同一台发动机应选用与汽缸和活塞修理尺寸等级相同的活塞环。
当发动机汽缸磨损后，也应选配与汽缸同一级别的活塞环，严禁选择加大一缀修理尺寸的活塞环经锉端隙来使用。
课题二活塞、活塞环的选配,4）活塞环的检测
（1）活塞环弹力的检测。
活塞环的弹力是指使活塞环端隙达到规定值时作用在活塞环上的径向力。
弹力过大，会使环的磨损加剧；弹力过小，会使汽缸密封性变差，发动机的动力性和经济性下降。
检验的方法是把活塞环放在弹力检验仪上，使活塞环的开口处于水平位置，沿秤杆移动活动量块，使活塞环的端隙达到规定的间隙值。
此时，可由量块在秤杆上的位置读出作用于活塞环上的力，即为活塞环的弹力，其数值应符合标准规定。
课题二活塞、活塞环的选配,
（2）活塞环漏光度的检测。
活塞环漏光度检测用于检测活塞环的外圆表面与缸壁的接触和密封程度，漏光度过大，表明活塞环与汽缸的接触面积减小，易造成漏气和润滑油上窜。
方法是将活塞环置于汽缸内，用倒置的活塞将其推平，用一直径略小于活塞环外径的圆形板盖在活塞环的上侧，在汽缸下部放置灯光，从汽缸上部观察活塞环外圆与汽缸壁的缝隙，确定其漏光情况。
一般要求在活塞环开口处30范围内不应有漏光现象；在同一根活塞环上的漏光处不得多于2个；每处漏光弧长所对应的圆心角不得超过25；同一活塞环上漏光弧长所对应的圆心角之和不得超过45；漏光处的缝隙应不大于0.03mm。
课题二活塞、活塞环的选配,（3）活塞环端隙的检测。
活塞环的端隙过大，影响汽缸的密封性；端隙过小，将引起活塞环的运动状态不正常。
方法是将活塞环置入汽缸内，用倒置的活塞顶部将活塞环推平，对未加工的汽缸应推至下止点，即磨损最小处，用塞尺插入活塞环开口处进行端隙的检测。
若端隙大于规定值，则应重新选配活塞环；若端隙小于规定值时，应用细平锉刀对环的端口进行锉修。
锉修时，只能锉削一端环口且应平整，锉修后，应去除毛刺，以免在工作时刮伤汽缸壁。
课题二活塞、活塞环的选配,（4）活塞环侧隙的检测。
活塞环的侧隙过大将使活塞环的泵油作用加剧，活塞环岸易疲劳破碎；过小则可能使活塞环卡死在环槽内，造成拉缸。
检测活塞环侧隙时，将活塞环放在槽内，围绕环槽滚动一周，应能自由滚动，既不能松动，又不能有阻滞现象，然后用塞尺检测其侧隙，其值应符合要求。
如果侧隙过小，可将活塞环放在有平板的砂布上研磨，不允许加工活塞；如侧隙过大，则应另选活塞环。
课题二活塞、活塞环的选配,（5）活塞环背隙的检测。
活塞环的背隙过大将影响活塞环的密封作用；背隙过小则活塞在工作时膨胀过大易挤断活塞环。
将活塞环装入活塞内，以环槽深度与活塞环径向厚度的差值来衡量活塞环的背隙。
检测活塞环背隙时，将环落入环槽底，再用深度游标卡尺测出环外圆柱面沉入环岸的数值，该数值一般为00.35mm。
活塞环背隙过大或过小，都应重新选配活塞环。
课题二活塞、活塞环的选配,连杆衬套的铰配在更换活塞销的同时，必须更换连杆衬套，以恢复其正常配合。
新衬套的外径与连杆小端承孔用过盈配合连接，过盈量一般为0.100.20mm，以防止衬套在工作中发生转动。
衬套的拆装方法如下：
用压力机和专用铳头将旧衬套压出。
再将新衬套的倒角一端对着连杆小端有倒角的一端，整体式衬套上的油孔应对正连杆小端油孔；再将衬套放正，垫上专用铳头，在压力机上缓缓压入至与端面齐平。
连杆衬套压入后，便可根据选配好的活塞销的实际尺寸铰削衬套，使其与活塞销的配合符合规定。
课题二活塞、活塞环的选配,铰削衬套具体步骤如下：
（1）选择铰刀。
根据活塞销直径选择手动可调节铰刀，并将铰刀的刀把垂直装于台钳口并夹紧。
（2）调整铰刀。
把连杆小端套入铰刀，一手托住连杆大端，一手压下连杆小端，使连杆大端承孔轴线与铰刀轴线保持平行，以刀刃露出衬套上端面35mm为第一刀的铰削量进行铰削，以后各刀可将调整螺母旋转6090为宜，当接近配合尺寸时，铰刀每次宜调整3060。
（3）铰削。
操作时，应一手把持住连杆小端并向下略施压力，一手托住连杆大端并使之按顺时针方向均匀用力。
铰削时，应保持连杆杆身与铰刀轴线相垂直，以防铰偏。
保持铰刀不变，再将连杆翻转重铰一次，以保证衬套内圆的圆柱度。
课题二活塞、活塞环的选配,（4）试配。
在铰削过程中要不断用活塞销适配，为防止铰削过度。
试配时，当用手掌力能将活塞销推入衬套1/32/5时停铰。
将活塞销压入连杆小端衬套内，然后用台钳夹紧活塞销的两端，来回转动连杆数次，再将活塞销压出，视衬套接触印痕及配合松紧程度进行刮削修正。
（5）修刮。
根据衬套接触印痕和松紧度，用刮刀修刮。
刮削一般按刮重留轻、刮大留小的原则进行。
衬套修刮后，与活塞销的松紧度应合适，即以拇指力能将涂有润滑油的活塞销推入衬套；接触印痕应呈点状均匀分布，轻重一致，接触面积应不小于75%。
课题三连杆的检验与校正,连杆的作用连杆的作用是连接活塞与曲轴，并将活塞承受的力传给曲轴，使活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动。
连杆的组成连杆组包括连杆体、连杆盖、连杆螺栓和连杆轴瓦等零件，习惯上称连杆组为连杆。
课题三连杆的检验与校正,连杆的构造
（1）连杆小头。
连杆小头与活塞销相连，全浮式连接的连杆小头工作时与活塞销之间有相对转动。
（2）连杆杆身。
连杆杆身通常制成“工”字形断面，以求在强度和刚度足够的前提下减小质量。
（3）连杆大头。
连杆大头与曲轴的连杆轴颈相连，为便于安装，连杆大头一般都制成分开式，被分开的部分称为连杆盖，用连杆螺栓紧固在连杆大头上。
（4）连杆螺栓。
一般采用韧性较高的优质合金钢或优质碳素钢锻制成形。
（5）连杆轴瓦。
连杆轴瓦俗称小瓦，是安装在连杆大头和连杆盖上的被剖分为两半的滑动轴承，用以保护连杆轴颈和连杆大头孔。
课题三连杆的检验与校正,连杆变形的原因及其对发动机的影响连杆在工作中容易发生下列变形现象：
（1）连杆大端孔和小端孔变形失圆、呈锥形；
（2）连杆杆身弯曲、扭曲变形或双重弯曲；（3）连杆大端轴承及小端衬套磨损；（4）连杆裂纹及连杆螺栓拉长、裂纹、丝扣滑牙等。
上述损坏形式将对发动机的工作造成严重影响。
例如，连杆发生弯曲以后，将使活塞在汽缸中歪斜，造成活塞与汽缸、连杆轴承与连杆轴径的偏磨；而连杆螺栓的变形、螺纹滑扣损伤，将会造成重大的机械事故；连杆轴承和衬套在大的交变载荷作用下易发生磨损等损伤而产生异响。
连杆变形检验的技术要求
（1）连杆小端轴线与大端轴线应在同一平面，连杆在100mm长度上的弯曲度值应不大于0.03mm；扭曲度值应不大于0.06mm。
若连杆的弯曲度值和扭曲度值超过许用值时，应进行校正。
（2）连杆的双重弯曲难以校正，只能更换新连杆。
课题三连杆的检验与校正,作业前的准备
（1）发动机进入工位前，将工位清理干净，做好实训准备工作。
（2）将从桑塔纳2000GSi轿车上拆下的AJR型发动机固定在拆装翻转架上。
（3）准备好相关的实训器材。
连杆变形的检验连杆变形的检验设备是连杆校验仪。
连杆校验仪能检验连杆的弯曲、扭曲、双重弯曲的程度及方位。
校验仪上的棱形支撑轴能保证连杆大端承孔轴向与检验平板相垂直。
检验时，首先将连杆大端的轴承盖装好，不装连杆轴承，并按规定的拧紧力矩将连杆螺栓拧紧，同时将心轴装入小端衬套的承孔中。
然后将连杆大端套装在支承轴上，通过调整定位螺钉使支承轴扩张，并将连杆固定在校验仪上。
测量工具是一个带有V型槽的三点规。
三点规上的三点构成的平面与V型槽的对称平面垂直，两下侧点的距离为lOOmm，上侧点与两下侧点连线的距离也是lOOmm。
检测时，将三点规的V型槽靠在心轴上并推向检验平板，与平板相接触。
根据3个测点与平板的接触情况，便可判断连杆有无弯曲、扭曲变形。
课题三连杆的检验与校正,
（1）当三点规的三个侧点都与检验仪的平板接触，说明连杆无变形。
（2）若上侧点与平板接触，两下侧点不接触且与平板的间隙一致，或两下侧点与平板接触，而上侧点不接触，表明连杆弯曲。
（3）若只有一个下侧点与平板接触，另一下侧点与平板不接触，且间隙为上测点与平板间隙的两倍，则表明连杆发生了扭曲。
（4）若只有一个下测点与平板接触，但另一个下测点的间隙不等于上测点间隙的两倍，则表明连杆同时存在弯曲变形和扭曲变形。
（5）使连杆大端端面与平板贴靠，测出连杆小端端面与平板的距离a；将连杆翻转180，同样方法测出距离b，若两次测出的数值不等，说明连杆存在双重弯曲。
课题三连杆的检验与校正,连杆变形的校正在校正连杆时，首先要记下连杆弯曲与扭曲的方向和数值，用连杆校正器进行校正。
通常是先校正扭曲，再校正弯曲。
校正连杆时，应避免反复的过校正。
（1）校正扭曲时，先将连杆下盖按规定装配和拧紧，套在连杆校验器的心轴上，使用专用扳钳在连杆杆身上、下部位，校正扭曲变形，直到合格为止。
课题三连杆的检验与校正,
（2）校正弯曲时，将弯曲的连杆置入专用的压具上，连杆弯曲的凸起部位朝上，扳转丝杠使连杆产生反向变形并停留一定时间，待金属组织稳定后再卸下，检查连杆的复位量，经反复校正，直至连杆校正至合格为止。
连杆的校正通常是在常温下进行冷压校正，卸除压力后，连杆有恢复原状的趋势，从而影响连杆的正常使用。
因此，变形量较大的连杆在校正后，必须进行时效处理，方法是：
将校正后的连杆加热至300左右，并保温一定时间。
校正变形量较小的连杆，只需在校正负荷下保持一定时间即可。
课题三连杆的检验与校正,活塞连杆组的组装组装前，应对待装零件进行清洗，并用压缩空气吹干。
1）活塞连杆的组装
（1）将活塞置于水或润滑油中加热至60取出，并迅速擦拭干净活塞销座孔，在活塞销座孔、连杆小端衬套和活塞销上涂一层薄薄的润滑油，用手指将涂有润滑油的活塞销推入活塞销座孔和连杆小端衬套中。
（2）安装活塞销两侧的卡簧，卡簧嵌入环槽中的深度应不小于卡簧直径的2/3，卡簧与活塞销两端应有0.10mm的间隙。
（3）检验连杆大端中心线和活塞中心线的垂直度。
课题三连杆的检验与校正,2）活塞环和活塞的组装用活塞环拆装钳将活塞环安装到相应的活塞环槽内，活塞环上有“TOP”标记的一面应朝向活塞项部安装，将活塞环的开口互相错开120，并使第一道活塞环的开口位于侧压力小的一侧，且
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