内燃机车司机考试题Word格式.doc

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3．（）画公差带图时，上偏差位于零线的上方，下偏差位于零线的下方。

4．（）工具钢的碳量一般都小于0.70％。

5．（）电动机是将电能转变为机械能的装置。

6．（）变压器是根据电磁感应的原理而工作的。

7．（）司机室换向手柄不能把换向机构固定在中间位上。

8．（）机车在“调车”和“小运转”工况时，起动牵引力是不一样的。

9．（）乘务员应做好对号交接班制，做到接班不来，交班不走。

10．（）在保护电器中，熔断器和单级自动开关分别串联和并联在被保护电路。

11．（）在推进车辆时，要先试拉，车列前应有人了望，及时显示信号。

12．（）闸瓦压力越大，闸瓦摩擦系数随之增大。

13．（）过量减压位时，自动制动阀的状态与制动区的状态相同。

14．（）当使用自阀操纵时，作用阀的动作不受分配阀的控制。

15．（）供油提前角太大，会导致后燃现象的产生。

16．（）SKQ手柄位置一定当外界负荷增加，柴油机调速器能自动调节，使供油量减小。

17．（）四冲程柴油机曲轴转两圈，各缸轮流爆发二次。

18．（）飞车事故出现后，绝对禁止去掉负荷。

19．（）联接螺纹能满足自锁条件是螺纹升角小于螺旋副的当量摩擦角。

20．（）弹性滑动是带传动正常工作时固有的特征。

三、单项选择题（每小题1分，共20分）：

1．下列金属不能用来制造保险丝的是（）。

A．钨B．铅C．锡D．铋

2．当晶体二极管两端电压（）一定值后，管子将会损坏。

A．小于B．大于C．等于

3．用发电机发出的电流作为激磁电流叫（）。

A．他激B．自激

4．主控制阀在“0”挡位时，柴油机转速一般（）。

A．不能确定B．停机C．800转／分

5．变扭器与偶合器在结构上不同之处在于偶合器（）。

A．没有变扭作用B．传动效率高C．没有导向轮

6．进站信号机显示（）灯光准许列车经道岔侧向位置，进入站内准备停车。

A．一个黄色B．二个黄色C．一黄一绿

7．柴油机启动后，将HDK放置“自动”位，换向红灯熄灭，SKQ转至“1”位，此时电空阀（）得电。

A．F4B．F8C．F5

8．如果列车管定压为500KPa，当列车管减压量为50KPa，此时制动缸压力大约为（）。

A．50KPaB．100KPaC．150KPa

9．当手柄置于过充位，列车管过充，同时（）也得到了过充压力。

A．均衡风缸B．工作风缸C．作用风缸

10．下列说法正确的是：

（）。

A．空车惰力小，制动率小B．空车制动率小，重车制动率大

C．重车惰力大，制动率小

11．柴油机的气缸壁、凸轮传动齿轮等采用（）。

A．压力润滑B．飞溅润滑C．人工润滑

12．喷油器雾化不良或滴油，会造成柴油机排气冒（）。

A．黑烟B．蓝烟C．白烟

13．链传动的传动比一般控制在（）。

A．i12≤4B．i12≤6C．i12≤10D．i12≤12

14．一标准直齿圆柱齿轮，其分度圆直径为210mm，齿数为7，则其模数m＝（）。

A．15B．30C．1470D．1/30

15．孔的最小极限尺寸与轴的最大极限尺标代数差为正值，叫（）。

A．间隙差B．最大间隙C．最小间隙D．间隙公差

16．下列属于抗磁性材料的是（）。

A．铁B．铜C．锰D．铬

17．当晶体管上的反向电压高于某值，反向电流会突然增大，这个电压叫（）。

A．死区电压B．反向击穿电压

18．当晶体二极管加上正向电压后，通过二极管的电流如果过大二极管会（）。

A．击穿B．烧损

19．主控制阀在“0”挡位时，供油泵来油经主控制阀流回到（　　）。

A．液力箱B．机械箱C．变扭器

20．换挡阀反应器是根据（）变化而自动发出换挡信号。

A．柴油机转速B．机车速度C．柴油机转速和机车速度

四、简答题（每小题5分，共20分）：

1.简述压缩车钩的目的及方法。

2.简述JZ－7型制动机的控制关系。

3.超压继电器是如何起保护作用？

4.简述自动制动阀的用途。

五、问答题（每小题10分，共20分）：

1.为了保证柴油机正常运转，每天必须按要求完成哪些日常维护工作？

2.在机车顶部作业时，应注意什么？

A答案：

一、填空题：

1.三2.列车管3.作用风缸4.两台直流电动机5.干式滤网

6.定时、定质、定量7.40℃8.位置9.直流10.电压

11.泵轮12.比值13.3号锂基14.燃油15、5

16.列车管17.中继阀18.副风缸19.手柄取出位20.运转位

二、判断题：

1.√2.×

3.×

4.×

5.√6.√7.√8.√

9.√10.×

11.√12.×

13.√14.×

15.×

16.×

17.×

18.√19.√20.√

三、选择题：

1.A2.B3.B4.A5.C6.B7.A

8.B9.B10.C11.B12.A13.B14.B

15.C16.B17.B18.B19.A20.C

四、简答题：

1.答：

车辆在起动时，阻力很大，特别是长大货物列车，当车钩大部分处于伸张状态时，则全列车起动阻力大于机车牵引力。

为此，在列车起动前压缩一部分车辆车钩，使车辆逐辆起动，加上车钩缓冲弹簧张力，使列车起动方便。

方法：

①.压缩辆数不超过总辆数2/3。

②.压缩车钩时退行距离要根据实际情况掌握（压缩一辆退行约150mm），压缩后及时单阀制动。

③.起车时，要利用机车牵引力与车钩缓中弹簧的张力充分造速。

2.答：

①.自动制动阀→均衡风缸→中继阀→列车管压力变化→分配阀→作用阀→机车制动机

②.自动制动阀→均衡风缸→中继阀→列车管压力变化→车辆制动机③.单独制动阀→作用阀→制动缸

3.答：

当发电机电压超过125V时，超压继电器CYJ吸含，CYJ2断开发电机励磁电路，CYJ1断开起动保护接触器QBC线圈电路，迫使发电机不发电。

同时CYJ4闭合，司机操纵台上红灯亮、警铃响，向司机报警。

4.答：

自阀是操纵全列车制动、缓解、保压等作用的控制部件，即制动机的各种性能作用，可通过对其手柄的操纵来完成。

五、问答题：

为了保证柴油机正常运转，每天必须按下述内容进行日常维护：

①检查燃油箱的油位。

②检查油底壳润滑油位。

③检查膨胀水箱水位。

④检查高压油泵，调速器内的润滑油位。

⑤检查各管路的密封情况。

⑥多次扳动复式机油滤清器手柄。

⑦轮流抽查气门摇臂调整螺钉不得松缓。

⑧注意各仪表读数，观察排气烟色，倾听柴油机运转声音，以便于及时发现事故因素，及时排除。

①在机车顶部走动或上下车时要抓牢站稳，手不抓牢不迈步，脚未站稳不松手，禁止搬移重物或双手同时携物上下，工作开始前要选好平稳站立地点，从高处下来时不得面向外方。

②所有工具应有工具袋，禁止任意放置工具，拆下来的部件必须放置平稳，以防落下伤人。

③工作时一手抓牢，一手使用工具，不要用力过猛，禁止在无安全防护措施时双手工作。

④去顶部工作前，应和司机室人员联系好，不得鸣笛和移动机车。

B题：

1.电流的大小和方向都随时间并按一定规律反复交替变化的电流

叫电流。

2.整流电路就是利用整流二极管的特征将交流电变成直流电的电器。

3.换挡反应器是根据和机车速度的变化自动发出换挡信号。

4.液力传动箱的供油泵属于泵，它由主动部分驱动。

5.风压继电器是将气体的压力转换为电气讯号，对总风缸压力、列车管低压卸载和进行自动控制。

6.列车引导进站时，速度不得超过km/h，并随时准备停车。

7.不论列车管定压为500Kpa或600Kpa紧急制动时，作用风缸均能得

到Kpa压力空气。

8.分配阀的主要作用是根据压力变化，控制作用风缸的充气和排气。

9.自阀的阀其功用是紧急制动位时，直接排出列车管压力空气。

10.当自阀置于运转位进行检查时，均衡风缸工作风缸的压力均应

为kpa。

11.12V240ZJ柴油机进气门提前开启角为。

12.冷却水必须降到以下时，才允许停机。

13.继电器是一种能自动发出信号或的自动控制电器。

14.机车电气控制系统采用直流供电方式，供电电压为110V。

15.在无人看管道岔线路上，禁止台机车同时进入该线作业。

16.当客货车转换阀处于货车位，自阀手柄在后五位时，总风遮断阀是。

17.作用阀是根据作用风缸压力变化，控制机车制动缸的充气和排气。

18.GK三通阀主要与列车管、、副风缸三者相通

19．当自阀手柄处于手柄取出位时，重联柱塞阀会产生作用。

20．GK三通阀主要与、制动缸、副风缸三者相通。

1.（）遇有雨雪不良天气时，闸瓦摩擦系数将增大。

2.（）电路中只改变单向电流大小而不改变方向的电流叫单向脉动电流

3.（）当电容器端电压等于电源电压时，其通向电容电路中的电流就等于零。

4.（）机车电流表直接并联在机车主电路中。

5.（）在注意安全情况下，可以用机车轻撞渣罐车进行除壳。

6.（）制动时间越长，闸瓦摩擦系数要增大。

7.（）紧急制动后，如果马上向列车管充气是没有作用的。

8.（）当使用自阀操纵时，作用阀的动作受分配阀的控制。

9.（）排气门迟后关闭，可以延长排气时间，多排出废气。

10.（）SKQ主手柄位置改变时，即改变了调速弹簧的预紧力。

11.（）12180Z柴油机喷油器的开启压力为17.5+0.5MPa。

12.（）气缸套损坏形式是外壁的磨损，内壁的穴蚀。

13.（）在链传动中，当两轮轴心连线倾角只有大于75°

时，才能没有张紧。

14.（）斜齿圆柱齿轮的螺旋角越小，则产生的轴间力越大。

15.（）当孔的公差等级大于或等于IT8时，采用孔、轴同级配合。

16.（）45表示平均含碳量为4.5％的优质碳素结构钢。

17.（）电荷不能凭空产生，也不能无踪无影地消灭。

18.（）当电容器极板的电荷越来越多，电容器的端电压也就逐步升高。

19.（）轮对的轮箍是热套在轮心上的，它承受很大静载荷、动载荷和组装应力。

20.（）车轴齿轮箱内装油过多或过少，会出现箱体温度过高现象。

1.在调车作业中，作业计划变更不须停车传达。

A.车辆辆数B.股道C.三钩以上

2.当机车紧急制动时，列车管的压力迅速下降，但机车制动缸的压力不能超过。

A.400KPaB.450KPaC.500KPa

3.当手柄置于过充位，列车管得到了过充压力空气，但仍保持原规定的压力。

A.均衡风缸B.工作风缸C.降压风缸

4.总风缸遮断阀是根据压力变化来控制遮断阀口的开启或关闭。

A.中均管B.过充风缸管C.遮断阀管

5.是列车管减压量已接近最大有效减压量，仍需追加减压时使用的位置。

A.常用制动位B.过充位C.过量减压位

6.下列说法正确的是：

。

A.空车惰力大，制动率小B.空车制动率大，重车制动率小

C.重车惰力大，制动率大

7.四冲程柴油机，其配气凸轮轴与曲轴的转速比为：

。

A.1:

1B.2:

1C.1:

2

8.复式机油滤清器与离心式滤清器，其过滤后的机油压力降低程度。

A.大致一样B.前者降低少C.后者降低少

9.蜗杆的直径的系数q的值越大，则。

A.传动效率高且刚性较好B.传动效率低但刚性较好

C.传动效率低且刚性差D.传动效率高但刚性较差

10.在手触检查机车零部件时，手背触及部件表面在左右能长时间接触。

A.30℃B.40℃C.60℃

11.在柴油机正常工作时，两台风泵都工作，此时观察机车电流表显

示电流。

A.放电B.充电C.没有

12.列车管定压为500kpa，当列车管减压量为180kpa，此时制动缸压力大约为。

A.350kpaB.380kpaC.450kpa

13.工作风缸和降压风缸内的过充压力的消除是通过消除的。

A.主阀部B.紧急部C.副阀部

14.自阀在过充位时，自阀各阀的状态除以外其余各阀与运转位时的状态一样。

A.调整阀B.重联柱塞阀C.缓解柱塞阀

15.在减压一定的情况下，列车速度越低而制动减速力。

A.越大B.越小C.没有变化。

16.下列说法正确的是：

A.空车惰力小，制动率也小B.空车、重车制动率没有区别

C.重车惰力大，制动率小

17.当挡位一定时，外界负荷增加，调速器能使柴油机转速。

A.提高B.降低C.不变

18.柴油机的冷态气门间隙留的过小，将使。

A.气门开启延迟B.气门关闭不严C.气门开启时间减小

19.电容器最简单的滤波器。

A.是B.不是

20.十字轴式万向联轴器可以允许两轴间的夹角最大可达。

A.6°

～10°

B.10°

～15°

C.35°

～45°

D.60°

～70°

四、简答题（每小题4分，共20分）：

1.简述自阀的主要组成。

2.简述柴油机的进气通路。

3.如何判别区分故障是产生于分配阀还是作用阀？

4.简述12V240ZJ柴油机的中冷循环回路。

1.在调车作业中，对运行速度有什么要求？

2.柴油机为什么要设增压器？

B答案：

1.交流2.单向导电3.柴油机负荷4.离心5.紧急制动撒砂

6.157．420-4508.列车管9.放风10.500

11.上止点前48°

12、65℃13.传递信号14.双线制15、2

16.关闭的17.作用风缸18.制动缸19．自锁20．列车管

1.×

2.√3.√4.5.×

6.×

7.√

8.√9.√10.√11.√12.×

13.×

14.×

15.×

16.×

17.√18.×

19.√20.√

1.Ａ2.Ｂ3.Ａ4.Ｃ5.Ｃ6.Ｂ7.Ｃ

8.Ｂ9.Ｂ10.Ｂ11.Ａ12.Ａ13.Ｃ14.Ｃ

15.Ａ16.Ｃ17.Ｃ18.Ｂ19.Ａ20.Ｃ

自阀由七个部分组成，即阀体与管座、手柄与凸轮、调整阀、放风阀、重联柱塞阀、缓解柱塞阀、客货车转换阀。

12180Z柴油机的进气通路：

大气→机车两侧百叶窗→空气滤清器→废气涡轮增压器的压气机→中间冷却器→进气集流管→缸头进气口→进气阀→气缸

使用自阀操纵，机车制动缓解不良，但使用单阀正常时，为分配阀故障。

使用单阀、自阀操纵机车制动缓解均不良时，则为作用阀故障。

12180Z柴油机的中冷循环回路为：

中冷水泵→中冷器→机油热交换器→散热器→中冷水泵。

①.在空线上牵引运行时为35公里／小时，推进运行时为25公里／小时。

②.调动乘人或装载爆炸品、压缩气体、液体气体、超限货物的车辆时为15公里／小时。

③.接近被连挂车辆时为3公里／小时。

④.调动重铁水车、重钢水车、重铸锭车，列好的空模车时为10公里／小时，调车空铁水车、空钢水车、空铸锭车时为15公里／小时。

⑤.进入厂房及高炉下作业时为5公里／小时。

⑥.在栈桥、矿槽上作业时为10公里／小时。

柴油机设置增压器的目的是为了使进入气缸的空气预先进行压缩，使柴油机在进气过程中，充入气缸中的空气量增大。

由于充入气缸内的空气量增加了，在气缸里就可以使更多的燃油充分燃烧，从而提高了柴油机的做功能力，因此，同一台柴油机采用增压后，比不增压能发出更大的功率。

采用增压时，柴油机的结构基本保持不变或变化很小，因而能有效地降低单位功率的金属消耗量，而且柴油机增压后，柴油机的经济性也得到提高。

采用增压尽管使柴油机的结构复杂了些，但由于具有以上优点，所以各种大功率柴油机都采用增压方式来提高功率，改善其经济性。

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