高速公路环保、水保安全方案.doc
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审阅意见表
来文单位
C9
来文内容
环境保护和水土保持施工组织设计方案
来文编号
来文时间
2010.5.26
份数
4份
驻地监理意见
办公室意见
总监批示
工程部意见
合同部意见
副总监意见
总监意见
丽江到攀枝花高速公路攀枝花段工程项目
环保施工组织设计（方案）报审表
承包单位：
路港集团有限公司合同号：
C9
监理单位：
四川公路工程咨询监理公司编号：
监表04
致监理工程师：
我部已根据施工承包合同文件的有关规定完成了环境保护和水土保持施工组织设计方案工程的环保施工组织设计（方案）的编制，请予以审查。
附件：
环境保护和水土保持施工组织设计（方案）
技术负责人（总工）签字
日期
2010年5月25日
承包人（项目经理）签字
日期
2010年5月25日
专业监理工程师审查结论：
签名：
日期：
年月日
驻地监理工程师审批结论：
签名：
日期：
年月日
总监办环保专业监理工程师审核结论：
签名：
日期：
年月日
总监理工程师审批结论：
签名：
日期：
年月日
备注：
本表主送环保专业监理工程师。
总体环保施工组织设计必须报总监办审批，经批准后承包人、驻地办和总监办各存一份。
一般环保施工方案报驻地办审批即可。
丽江至攀枝花高速公路攀枝花段工程项目
C9合同段
环境保护和水土保持施工组织设计方案
编制：
张勇
审核：
日期：
二0一0年五月二十五日
路港集团有限公司
丽攀高速公路C9合同段项目经理部
丽攀高速公路C9合同段环境保护和水土保持
施工组织设计方案
一、工程概况
项目起于川滇省界攀枝花市仁和区福田镇，接规划的丽攀高速公路丽江段，经庄上、陶家渡、新庄、瓜子坪、银江（倮果），止于攀枝花市仁和区金江镇，接已建成的京昆高速攀枝花至田房段。
并与西攀、攀田高速公路互通，路线全长约50.1km。
全线设置庄上、陶家渡、新庄、瓜子坪、银江、金江6处互通式立交。
丽江至攀枝花高速公路攀枝花段C9标段起讫桩号（K35+543～K37+118）标段全长1.575公里。
路基工程：
本标段路基工程主要为互通内工程，路基土石方挖方48283m3，路基填方226361m3；挖除淤泥：
1750m3；结构物台背回填：
11864m3；边沟及排水沟M7.5号浆砌片石3043.2m3；护坡工程M7.5号浆砌片石2342.1m3；挡土墙C15片石混凝土1824.8m3。
桥涵工程：
K35+543～K35+921（ZK35+543～ZK35+917）徐家沟特大桥全长378m，桥跨组合为95m+180m+95m预应力混凝土三跨连续刚构，主梁采用单箱单室，主墩采用双薄壁空心墩和独柱式空心墩，基础为承台群桩基础，最大墩高78m。
K36+400～K37+118（ZK36+395～ZK37+093）瓜子坪互通主线K36+768.25（ZK36+744）大桥一座，桥梁全长681.3m，上部结构为预应力砼简支T形梁+现浇砼连续梁，下部结构为桩柱式桥墩台；匝道大桥3座总长度975.06m，中桥1座，总长84m，上部构造均为预应力砼简支T形梁+现浇砼连续梁，下部结构为桩柱式桥墩台；涵洞均为互通内涵洞，总长215米共3道。
隧道工程：
K35+921～K36+400（ZK35+917～ZK36+395）双梁子隧道长度478.5米（平均单洞），单洞总长957米。
为小净距隧道，左右线距离为10~12m。
二、组织机构和管理体系
1、组织机构
按照丽攀高速公路创“精品、典型、示范工程”的要求，为达到路与自然环境、与人文和谐、协调发展的目标，打造一条安全、舒适、环保、和谐的丽攀高速精品之路，做好环境保护和水土保持工作，做到组织有力、管理到位、责任到人、取得实效，特成立丽攀高速公路c9合同段项目经理部环保水保专项工作领导小组，下设工程小组和综合小组落实环保水保的各项工作。
具体组织机构见后附图1。
2、管理体系
本项目环境保护保证体系见后附图2《施工环保、水土保持体系框图》。
三、相关实施项目的保证措施
1、管理措施
（1）材料采购，强化环境保护
①地材的采购
在进行材料采购的同时，应注意对材料的环保性进行详细的调查，特别是砂、石料的来源，坚决杜绝以损害环保、水保的厂家进行材料的招标采购活动，首先从源头上间接做好环境保护工作。
按照《中华人民共和国水土保护法》和《中华人民共和国环境保护法》的要求，对砂、石料的抵御、河流、人文等进行细致的调研，对厂家的经营许可证认真核对，确保供应厂家在开采砂、石料的过程中不违反以上规定和要求方可进行质量检验等工作。
②其他材料的采购
在对工程其他材料的采购时，应对材料的产品合格证等进行检查，确认材料的有害物质含量在国家或行业规定的范围内，避免放射性超标的材料用于工程中。
在采购水土保护的材料时，注意材料对水土有没有污染及采取的防止污染的措施是否满足要求。
③精细规范施工，确保环保成果
在施工过程中，严格执行各种国家、行业的规范、规定和规程，坚持以人为本、人人有责，在施工中的各个环节高度重视环境保护和水土保护工作，从施工细节入手，坚持做到防微杜渐，将环境污染的各种可能性考虑周全，采取必要的甚至强制性的措施将隐患消灭在萌芽状态。
有步骤、有计划地分阶段对环境污染源进行调查和评价，并按照评价结果制订有效的预防措施以消除因施工造成的环境污染。
贯彻“不破坏就是最大的保护”和“最小程度的破坏、最大程度的恢复”的总体指导思想，坚决做到“三不五隐蔽”——即：
不大填大挖，不乱砍风景林、名贵树木和古樟树，不扰乱山洪水系；取土场尽量选用荒山、劣地。
并尽量结合改田造地及地方规划，确保沿线生态环境不因本项目建设而遭到破坏。
弃土场一般选在山间洼地，并对其排水系统进行高标准施工，并进行整平绿化，坡脚处设置挡土墙，以减少水土流失。
取土场、弃土场、拌和场、采石场、建筑垃圾场都要隐蔽，具有复耕或绿化措施，切实保护工程范围以外的土地和植被，维护沿线生态环境
④加大检查力度，落实环保政策
坚持按照水土保持法的有关要求，主动地开展经常性施工现场的水土保持监督检查工作，并接受攀枝花市国土资源部及业主等环境保护部门的检查。
同时定期和不定期开展由环保水保领导小组组织的自查自纠工作，并及时督促作业班组整改落实，确保施工与保持并举，防止大的水土流失事件的发生。
尤其在每年汛期到来之前，组织对本标段各施工工点进行大检查，采取有效可行的防护措施，确保汛期行洪安全，防止水土流失。
⑤制订详细措施，确保环保做实
本项目所在地区位于四川省西南部攀枝花市境内，东经101°21′30″—101°56′36″，北纬26°25′03″—26°38′54″区域。
线路位于攀西裂谷中南段，属侵蚀、剥蚀中山、山原峡谷地貌，最大相对高差1962.8m，一般相对高差800～1900m。
雅砻江、金沙江两侧为深切峡谷区，金沙江谷地海拔为700～800米，与两岸山峰构成上千米的峡谷。
在具体的施工作业过程中，必须扎实做好相关环保、水保工作，确保每个环节都能受控。
保证每个阶段都能有对应的具体环保水保措施。
在实施过程中，不断进行优化方案，确保环保水保工作走在工程的前列。
四、临时工程环保水保实施细则
临时工程与设施是永久性工程实施的基础和保障，永久性工程完工后应移去、拆除，其所占用的区域应进行清理、复耕恢复原貌。
鉴于临时工程多数位于路线范围以外，工程完工后易出现匆忙撤场，对所占用区域的清理不够彻底，恢复原貌较难，对周边环境影响和破坏是比较明显的，因此必须从严控制。
应按不同的类型和需要，对临时工程与施进行优化设计，并报监理工程师审批。
没有监理工程师的审批，不得在现场开始进行任何临时工程的施工。
各种临时工程开工前，应取得当地有关管理部门及其他当事人的同意，并取得书面协议。
并按监理程序要求。
在林区（景区）修建筑进入施工现场的临时道路，应注意生态保护，尽可能并不砍或少砍树木。
当永久性工程完工后，应对临时道路进行清理，通过植树等措施恢复原貌。
在施工现场搭设的临时工棚等，除应满足安全要求外，应尽可能选择植被较少且容易恢复原貌的地点。
弃土场应进行详细设计，设置必要的防护、环保设施，经监理工程师审批后，先施工防护设施，然后才能弃土。
弃土完后，应进行地表绿化美化，力争与原地貌保持一致。
取土场应尽可能设在视线以外的隐蔽处，以减少工程完工后因植被差异或裸露而带来的不和谐。
当永久性工程完工后，应要求施工班组移去、拆除和处理好全部临时工程与设施，并将临时工程所占用的区域进行清理、复耕和恢复原地貌后，报监理工程师检查验收。
如临时工程所占用区域的清理或恢复原貌工作不能令监理工程师满意，项目部应当无条件按要求执行。
1、便道工程环保措施
本项目便道共约1Km左右，基本沿主线方向布置。
便道设计之初，考虑到环境保护，为保护既有耕地，没有在线外进行临时征地。
便道的设计原则为：
少占农田、碎石铺面、洒水降尘。
根据本标段工程特点，基本在红线范围内，在非要在红线范围外的，以尽量少占良田为原则。
本工程便道环保的主要措施如下：
（1）在施工前期做好施工现场的调查工作，充分了解便道周边的水文及地址情况，在场地布置中依据调查资料结合设计图纸、文件对施工场地进行合理布置。
（2）对于临时便道的修建，尽可能利用原有道路，对其进行加宽整平，使其路面宽敞、顺通。
并结合具体情况修设路边排水设施，做到雨天路面不积水，同时道路排水通畅，不致冲入农田。
（3）配备洒水车，经常对便道进行洒水，保持便道整洁，做到晴天不扬尘，防止扬尘对周遍环境的污染。
（4）便道土质路基地段表层铺设不小于30cm碎石、砂砾或宕碴，石质路基地段路基表面用泥结碎石找平，防止雨水冲刷基层土体，造成水土流失。
（5）经常对便道进行修整，对车轮碾压的凹痕进行经常性的采用碎石填补，保持便道表面的平整。
（6）经常对运输机械设备进行保养检修，防止油污漏洒，污染地面。
（7）便道急弯、陡坡地段设置安全护栏和醒目的安全警示标志、标识，岔路口设置方向指示牌。
（8）全标段工程完工后，本项目部负责将临时便道拆除恢复原貌，在拆除过程中，应注意对便道的碴土进行集中堆放，或联系当地村民，将碴土利用。
2、拌和站的环保措施
⑴全面合理规划，搅拌设备和料仓分离距离至少保持在25m以上，规划好排水方案，做好排水设施。
⑵所有废水均通过沉淀池进行沉淀后，循环利用。
⑶安排专人经常对机械设备进行检修，防止有漏油、漏水等污染源的发生。
并对消音设备进行经常性维修，避免噪声扰民。
⑷每个拌和站专门建设厕所和洗漱池，生活污水进行处理后专门排放。
设置垃圾池，生活垃圾集中处理。
⑸经常对拌和站员工进行环境保护方面的教育和宣传，将环保工作放在首位。
⑹搅拌站格设封闭的搅拌棚，在搅拌机上设置喷淋装置。
⑺在搅拌机前台及运输车清洗处设置沉淀池。
排放的废水先排入沉淀池，经二次沉淀后，方可排入河沟或回收用于洒水降尘。
⑻对于细颗粒散体材料（如水泥、粉煤灰等）的运输、储存要注意遮盖、密封，防止和减少扬尘。
⑼石料加工、混合料拌制加工场地须采取必要的防尘、除尘装置，控制大气粉尘污染。
3、临时钢筋加工场地环保措施
⑴场地采用碎石铺底，顶面10cmC15混凝土硬化，始终保持场地的整洁。
⑵做好各材料的标识工作，材料堆放整齐，严禁不同型号的钢材混堆。
⑶对钢筋采取上盖下垫措施，下垫时，保证钢筋原材料离地面25cm以上，防止钢筋锈蚀。
⑷对钢筋加工机械注意保养，防止油污渗漏污染地面。
⑸钢筋场地周边做好排水沟，有计划地将场地内的废水排入指定的污水池。
⑹钢筋在搬运过程中，采取板车等运输方式，不得直接在地上拖拉。
⑺对于钢筋加工制作过程中的废料集中处理，防止废铁等其他易污染田地的杂物散落在地上。
⑻施工垃圾及时清运，清运时，适量洒水减少扬尘。
⑼在施工区禁火焚烧有毒、有恶臭物体。
⑽工地上使用的各类柴油、汽油机械执行相关污染物排放标准，不使用气体排放起标的机械。
4、水环境保护措施
⑴靠近生活水源施工时，设置同生活水源隔离的设施，避免污染生活水源。
⑵施工及生活中产生的污水或废水，设排污井集中处理沉淀后排放，不得直接排放。
⑶现场存放油料，必须对库房地面进行防渗处理。
如采用防渗混凝土地面、铺油毡等措施。
使用时，要采取防止油料跑、冒、滴、漏的措施，以免污染水体。
⑷施工机械的废油废水，采用隔离油池等有效措施加以处理，避免超标和随意排放。
⑸建设驻地的临时食堂，污水排放时应设置简易有效的隔油池，定期清理，防止污染。
施工营地的生活污水化粪处理后用于绿化或农用，不得直接排放地表水体，工地临时厕所，化粪池应采取防渗漏措施。
⑹施工现场搅拌站废水或污水，必须经沉淀池沉淀合格后再排放，最好将沉淀水用于工地洒水降尘，严禁将含有污染物质或可见悬浮物质的水直接排入周边水域回排灌体系中。
⑺施工垃圾和生活垃圾分别分类集中堆放，定时、定点排弃至监理工程师或当地环保部门指定的位置。
同时注意避免污染水源和阻塞河流。
如无法及时处理和运走，则必须采取围护措施防止散失。
⑻工程完工后及时拆除临时措施，并彻底清理场地，尽可能地恢复原地貌，并符合当地环保、水保的要求和规定。
⑼禁止将有毒有害废弃物作土方回填。
⑽化学用品，外加剂等要妥善保管，库内存放，防止污染环境。
5、工程废料和建筑垃圾的处理
⑴清理场地的弃碴及废物处理，不得影响排灌系统及农田水利设施，应按图纸规定或监理人的指示在适当地点设置弃碴场。
⑵施工过程中的泥浆及废弃物等，除日常维护性清理措施外，应在工程完工时即时清除干净，以免堵塞河道和妨碍交通。
⑶按本合同技术条款的规定和监理人指示做好施工弃渣的治理措施，在弃碴场边缘尤其是靠沟一侧采用干砌石挡碴坎或墙防护，防止弃碴冲蚀河沟或淤泥河道。
⑷暂时不用的材料、机具、设备等应分类摆放整齐，并用彩条布等覆盖物覆盖。
施工过程中产生的废物不能随意乱仍乱放，应派人定期收集并按相关规定处理。
⑸施工中废弃的零碎配件、边角料、水泥袋、包装箱等，及时收
集并按要求进行掩埋等处理，以保护自然环境不受破坏。
⑹将钻孔时的钻渣先用泥浆泵打入或直接排入泥浆池，泥浆池外围挖环流沟以免泥浆益出，污染环境。
泥浆池泥浆沉淀滤水后，装运至经监理工程师同意的地点弃置，水中施工的泥浆直接运至工程师同意的地点弃置；挖孔渣土统一装运至工程师同意的地点弃置。
五、路基工程环保水保实施细则
在路基施工中严格贯彻“不破坏就是最大的保护”思想理念，尊重自然，回归自然，尽量减少人工痕迹，使公路这一人工系统与沿线自然系统和其他人工系统配合协调。
从高速公路路基施工造成的污染看，路基扬尘和水毁是最主要的，前者发生在旱季，后者发生在雨季。
路基施工前，做好施工现场的规划和平面布置。
做好相关的水土保持工作，保证路基土方不流失。
在本项目路基工程施工过程中，采取如下环境保护措施。
1、场地清理
（1）在施工前应按严格设计高程和原地面实际高程反算确定现场实际开挖线、坡脚线和征地红线等工作界线，并保护所有规定保留和监理工程师指定要求保留的植物及构造物。
挖方地段的工作界线应为实际开挖坡顶线，坡顶线外的植被应保留。
（2）清表前，路基范围内清理的草皮、表土，尤其是种植土，划出专门的区域对清表土集中堆放，待路基本体填筑完成后用于中央分隔带、
边坡表面做边坡植草的基料和弃土场内的回填土等。
在选择堆放场地时，注意堆放场不得选在河道和地方排灌水系上，尽量选择在荒地和荒山区域，避免占用农田，影响地方农作物的生长。
（3）集中取土场、弃土场应尽量设在公路视线外，选择山包或荒地或监理工程师批准同意的地方。
取土场在取土后应整修边坡，坡面平顺，确保边坡稳定，并在周边建立排水系统，采用喷草籽、植草皮或植树等措施恢复取土场的植被，与周边环境相协调。
弃土场选择在便于弃土又不易被水冲走的封闭沟、谷中，尽量避免设在山坡上，根据弃方量和堆放坡度，在弃土场下方修建合适的挡土坝或砌石护墙，弃土应层层压实，破面平顺，弃土后整平场地，同时在周围设置排水沟，场地及破面进行植草或植树，以绿化环境，避免水土流失。
取土场、弃土场的环保、水保处理措施必须符合当地环保、水保方面的要求和规定。
（4）路基范围内可移植的树木、灌木等应尽可能移植。
（5）路基清表时，施工现场垃圾渣土要及时清理出现场，并注意周边水系的影响。
表土清除完成后，及时采用压路机进行压实，将松散土层封闭，防止雨水将表土冲刷。
需要进行改沟的及时将改沟先做好，以不影响当地水系为主。
（6）机械车辆定点停放，划定车辆存放区域，不得乱停乱放。
对停车区域设专人进行调度管理，合理安排车辆的运转工作。
对故障车辆，要安排在远离河道和农田。
维修时应在车辆下铺设隔离物，防止在维修过程中机油等泄露产生污染。
2、挖方路基
（1）边坡开挖前，根据设计意图进行施工，对于个别特殊设计的边坡，严格按照一坡一设计的图纸施工，开挖前请设计代表现场指导，根据指导意见进行精心施工，土质和软土质岩石挖方边坡坡顶、坡脚应取消折角，采用贴切自然的圆弧过渡。
对机械不能修整的部位，采取人工修整的办法。
边坡开挖后及时进行复绿，安排专人对喷播植草进行维护，保证坡面的稳定和绿色生态。
（2）石方爆破作业应以浅眼小型及松动爆破为主，严禁过量爆破。
若地质情况适合时（硬质岩石），应采用预裂、光面爆破开挖边坡，边坡开挖距设计坡面2～3m时，采用光面爆破或人工开挖，确保坡面平整、美观、稳定。
（3）在路基挖方或填方区内挖除的非适用材料，如属于腐质土，应集中堆放，以备将来用作绿化的回填土。
（4）在自然边坡较陡的山坡修建路基，应注意滚落的土石对路基以下山坡植被的破坏。
施工前应当编制详细的专项施工方案并设置能有效拦阻土石的设施（如竹木栅栏、防落网、拦土坝等），报监理工程师批准。
未经监理工程师批准，不准动工。
（5）选择合适的爆破时间，尽量减少周边居民的影响。
石方爆破作业应以小型松动爆破为主，严禁过量爆破，若地质条件允许，尽量采用预裂、光面爆破开挖边坡。
采用先进爆破技术，控制产生飞石、冲击波、滑坡、烟尘对周边环境、植被的影响。
（6）沿溪及山坡不能横向弃方的开挖路段，选择其他可行的措施，防止造成废方侵占良田、河道。
3、填方路基
（1）填方路段地质情况调查。
山区高速公路频繁穿越山壑沟谷，高填深挖路段多，容易碰到地质不良情况。
应在施工前对填方路段的地质情况进行详细调查，查明是否存在地质不良情况，尤其对路线经过沟谷等具有冲积（坡积、残积）层的路段，还应查明基底覆盖土层下的基岩是否存在不利于路基稳定的倾斜面，防止因冲积层岩倾斜面滑移而引起路基失稳。
发现不良地质情况后，应及时报告监理工程师，以便采取妥善措施进行处理，确保路基质量，以消除发生路基不均匀沉降、纵向开裂、滑移等质量通病的隐患。
（2）防雨措施。
施工期间，应采取切实可行的措施并设置临时排灌水系统，防止雨水冲刷路基，避免出现泥沙冲淤农田、阻塞沟渠等现象发生。
防雨措施应报监理工程师批准。
根据经验，采用土工布、塑料薄膜覆盖边坡，路基两侧外缘用混凝土浇筑临时集水沟以及挡水埂，每隔10-20m设置一道急流槽，在坡脚筑拦浆坝、挖沟，设置沉淀池等，均能起到一定的防雨冲刷作用。
（3）路基表面做成2％-4％的路拱防止路基表面积水。
（4）运输车辆运送土碴时，车辆要平稳慢行，对便道凸凹不平处及时整修，避免车辆颠簸将土碴随意洒落。
在地方道路运输时，如发现运输碴土掉落，及时安排人员对路面进行清理，集中运到弃碴长，不得随意丢弃影响地方交通和污染环境。
（5）做好路基边沟的处理工作，个别路段的水沟采取砂浆抹面，保证雨天时路基排水畅通，并能有效防止水土流失。
（6）施工过程中，注意对路基外的边沟等其他排水设施进行修建和维护，保证施工期间排水畅通。
便道边的排水沟尽量利用当地原水系进行排水，在排水期间要征求当地村民的意见，合理有序地进行集中排放。
（7）注意施工噪音控制，应选择低噪音设备，或采取低噪音技术工艺，控制声污染源。
大型机械尽量避免夜间施工，避免噪声扰民。
确实需要夜间施工的，应加设消音设备，以达到降噪的目的。
机械运输车辆途径居住场所时应减速慢行，不鸣喇叭。
（8）路基填筑时采取挂线施工的措施，保证路拱和横坡符合规范及设计要求，确保路基每层填筑后排水畅通。
（9）路基完工后，及时对边坡及绿化带按照设计要求进行绿化，购买优良的草籽，精选专门的作业班组进行施工，加强绿化的洒水和植草的管理工作。
（10）在高大建筑物清理施工垃圾时，要使用封闭式的容器或者采取其他措施处理高空废气物，严禁凌空随意抛撒。
拆除旧建筑物时，应适当洒水，防止扬尘。
（11）除没有符合规定的装置外，禁止在施工现场焚烧油毡、橡胶、塑料、皮革、树叶、枯草、各种包装物等废弃物品以及其他会产生有毒、有害烟尘和恶臭气体的物质。
（12）施工组织采用三班制作业，并合理安排施工人员在高噪音区和低噪音区的作业时间，使工人每个工作日实际接触噪音的时间符合国家卫生部和劳动总局颁发的允许工人日接触噪音时间标准的规定。
（13）凡在人口稠密区进行强噪音作业时，须严格控制作业时间，一般晚10点到次日早6点之间停止强噪音措施，并会同当地政府协调，出安民告示，求得群众谅解。
（14）保护林木和野生动物，禁止随意砍伐树木。
禁止在林区进行野营活动，不准带明火进入林区，避免发生森林火灾。
严禁向林区抛洒垃圾、废弃物等。
4、排水与防护工程
（1）边沟与涵洞接合处是施工中容易忽视的地方，往往出现连接不顺的情况，施工中应特别注意边沟与涵洞洞口建筑的配合，连接应顺适、自然。
（2）边沟、排水沟边缘回填土应略高于沟顶并夯实，以利排除地表水。
（3）截水沟的设置。
高速公路挖方边坡设有较完备的坡面防护，能够抵抗雨水对坡面的冲刷，为尽量减少人工痕迹，避免出现明显的“空白带”，挖方坡顶设置截水沟不能一味求大，应当经过不利季节坡面汇水量计算得出截水沟的设置断面。
将坡顶水集中引至路外。
不得随意进行截水沟施工，施工前必须经监理工程师现场确定同意后才能实施。
在满足排水要求的情况下，应尽可能采用小截面截水沟，并种植爬行植物遮盖沟体。
（4）挖方路段的护坡、护面墙、挡土墙对视觉的影响较大，施工应精细，尤其对端部的处理，与自然边坡或其他构造物的街接应自然平顺过渡，避免突兀与生硬。
（5）不局限于设计的边沟、防护等形式，根据不同情况适时调整，当地储量较多的鹅卵石，可以考虑作为砌筑材料，在鹅卵石不足的情况下，采用大块的隧道出碴。
（6）边沟、排水沟根据地形地貌，在位置、走向、形式上可适当做调整。
调整前，争取地方村民的意见，尽量不破坏原有水系，减少对村民的生产和生活造成的影响。
（7）高路堑边坡设有多级边坡，坡段之间存在突变，缺少过渡，两端采用弧形自然过渡，避免出现一刀切的现象。
六、桥涵工程环保水保实施细则
在施工中各施工班组应高度重视桥涵工程施工的各个环节，在开工前和施工过程中严格按照本环境保护实施细则进行环境
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