高速公路路基试验段96区总结.doc

高速公路路基试验段96区总结.doc

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目录

一、基本情况 2

二、准备工作情况 3

三、填前碾压验收 3

四、通过试验确定 4

五、通过试铺确定 4

六、施工接缝的处理 6

七、最终松铺系数的确定 6

八、通讯方式 6

九、对试验段各项指标的检测 6

十、存在的问题及对策 7

十一、试验、检测资料附后 7

为了保证路基施工质量和取得高速公路XX段抢险段工程路基的施工经验，经监理工程师同意，我项目部于2010年12月2日～2010年12月13日在高速公路XX段抢险段工程K13+039.2～K13+321右幅铺筑了全长282米路基土方填筑试验段，96区试验段填料为外借方。

整个试验段施工按试验段开工报告的施工工艺进行，以达到指导后期路基96区填筑施工的目的。

下面将整个施工过程总结如下：

一、基本情况

1、作业内容：

完成96区路基填筑282m左幅共2层。

2、材料：

采用经检验合格的外借土方。

土样的最大干密度2.01g/cm3，最佳含水量为8.8%，CBR值为8.9%，符合96区用土要求。

3、机械：

根据现场地形条件及施工环境，配置挖掘机（PC340）1台、挖掘机（PC120）1台、推土机（T140，140KW）1台、东方红推土机一台，压路机（YZ20Jc，20T）1台、8t自卸车5台、洒水车1台，平地机一台、电动打夯机二台。

4、人员配置：

管理、技术、质检人员10人、施工作业人员20人。

整个作业过程由总工负责指挥，施工管理由专业工程师、施工员安排、指挥，质检工作由质检工程师、试验室人员负责。

整个施工过程由业主现场工程师、监理工程师进行旁站、监督。

二、准备工作情况

本项目主线为新旧路基加宽工程。

为了减少新旧路基的沉降差异和保证现有路基的稳定，按设计图纸将现有道路土路肩至现有道路边坡坡脚部分的土方进行超挖，超挖深度为路面结构下80cm，并换填粗粒土。

在试验段开工前，我们进行了充分的准备：

用全站仪重新进行放样，最后确立换填土面积及坡脚位置，按设计要求每侧超宽放样5Ocm。

填土厚度按松铺30cm控制，根据汽车拖斗容量计算出每堆土倒卸间距，每车按7.6m3素土计算，松铺厚度30cm，用石灰打出约5米×5米的石灰格，派专人指挥倒车。

在借土场内用1m3/斗挖掘机采用纵向分层开挖法开挖路堑，8T自卸车配合运土，用一台东方红推土机配合清理运输道路并整平;采用5台8T自卸车运输。

土料：

鉴于借土场土质变化不大，项目部经过会同监理及试验室人员实地深挖探坑，选取了具有代表性的土壤作为此次换填路基试验段的材料。

现场取样检测含水量符合规范要求，土料用挖掘机配合自卸汽车运至试验路段。

三、填前碾压验收

96区路基施工前，项目部会同监理工程师对现有道路土路肩至现有道路边坡坡脚部分进行超挖，超挖深度为路面结构下80cm、然后对填前碾压进行验收。

由于原有旧路路肩下面的土样局部液塑限满足不了设计及规范要求，为保证路基质量，对局部液塑限值偏大的路段再采用换填外借粗粒土处理，换填深度为0.8m，宽度为4.8m，然后按设计图纸换填80㎝粗粒土的要求再进行施工。

上述工序完成后，由检测人员进行检测，然后会同监理、业主对路基按照设计及规范要求对宽度、高程、压实度进行交接验收，经检测各项技术指标达到设计和规范要求，监理认可后，进行路基96区试验段的施工。

填前95区压路机碾压遍数为：

静压一遍

静压一遍

微振一遍

强振二遍

微振一遍

四、通过试验确定

1、开工前测定土壤的标准干密度和最佳含水量分别为：

2.01g/cm3和8.8%。

现场控制以最佳含水量±2%。

2、确定挖土机械和运输车辆的配置组合数量

此次试验段采用PC340型挖掘机1台，自卸运输车辆5辆，因取土场离填筑现场较近，并且受施工场地的影响，所以每车装料按7.6m3计，每装一车料需要5分钟，从取土场至试验段运输需要10分钟，卸料、车辆调头需要4分钟，说明1台挖掘机已经满足5辆运输车辆的运料需求。

五、通过试铺确定

１、推土机、平地机的操作方式：

由于现场施工场面狭小，所以采用T140推土机粗平，平地机精平。

找平方式为T140推土机根据路基侧测量所立的木桩（间隔10m）上的标志散土找平后，根据水准测量布设的灰点用平地机进行精平，然后20T压路机快速静压一遍，平地机再次精平。

摊铺面高程应随时检测，摊铺中高程量测频率为每20m不少于2次，以便随时控制松铺高程。

2、压实

a、压实机具：

20t振动压路机1台。

b、压实方式：

96区试验路段采用了以下二种碾压方式：

⑴初压由20T振动压路机60cm错轮静压一遍，速度为2km/h，20T振动压路机错轮60cm振压三遍，压实速度为2km/h；之后采用振动压路机强振错轮1/3振压二遍，最后采用20T振动压路机错轮1/3终压一遍，行驶速度为2.5～3km/h，以消除轮迹。

静压一遍

强振二遍

微振三遍

静压一遍

96区压路机碾压遍数为：

⑵初压由20T振动压路机错轮1/3静压一遍，速度为2km/h，之后采用20T振动压路机强振错轮1/3振压二遍，然后20T振动压路机60cm错轮振动碾压二遍，速度为2km/h，终压20T振动压路机错轮60cm压一遍，压实速度为2km/h，以消除轮迹。

静压一遍

微振二遍

强振二遍

静压一遍

96区压路机碾压遍数为：

对以上二种碾压方式压实后的压实度进行检测，压实度合格率均能达100%，考虑到平整度及压实度较低的点都在路基台阶处，为保证路基质量，经业主、监理同意，我项目部把台阶处竖直切口面修改为斜坡，以方便机械的作业。

通过对压实时压实度的跟踪检测，并对压实遍数与压实度的提高情况关系分析，确定碾压遍数为6～7遍。

因此，确定此二种碾压方式为以后施工的碾压方式。

3、碾压时，每台压路机都以阶梯式直线碾压，一个来回为一遍。

压路机的转向在已压实成型的工作面上进行，并且压路机回头、路基拼接处、台阶处平整度较差的地方，辅以人工找平及人工配合使用打夯机夯实，找平工作应在复压开始前全部完成。

六、施工接缝的处理

在摊铺碾压施工结束处，将高程、平整度都满足要求的断面铲齐，上下层施工缝错开1.5～2.0米，成台阶状，以便衔接。

七、最终松铺系数的确定

通过对试验段14个断面、14个点碾压前后厚度的检测，计算松铺系数，取其平均值，确定松铺系数为1.25,松铺厚度为25，压实厚度20cm。

八、通讯方式

为统一安排，方便施工，加强前后场的联系，并考虑到以后的施工路线较长，通讯方式采用移动电话联系。

九、对试验段各项指标的检测

1、宽度：

测6点，合格率100%。

2、压实度：

土方压实度检测以灌砂法为主；各种填料填筑时根据设计及评定标准按93、95、96分区，每次检测压实度时每100m每层需检测8个点。

十、存在的问题及对策

土方路基试验段施工作业为正式土方路基填筑施工积累了必要的经验，取得了重要的试验数据。

1、虽然取土场材料层理分划明显，但由于机械操作手在操作过程当中，操作时挖掘深度控制问题，导致进入前场的填筑材料有小块黏土出现，导致碾压后出现小片软弹，需要人工挖补。

为减少此种现象的出现，首先要保持机械操作手与现场指挥人员的责任意思，并保证与前后场的配合默契。

2、在以后大面积施工时需进行外借土，应当加大机械的配置，以满足路基施工的正常填筑要求。

并做好各项土样检测工作。

3、出现低洼现象时，不能采用贴补方式，应由人工将低洼处刨松，补以新鲜材料，垫至略高于边缘处，低洼与接头的处理应在初压之后复压之前进行。

4、由于挖方换填段的路基基底土样变化大，容易出现软弹，在以后大面积施工需严格按图纸参数的要求进行施工，并且加密取土样做各项土工试验，对不合格的路基基底要及时上报业主、监理等处理后再进行正常的填筑作业，以保证路基的各项指标符合规范要求。

十一、试验、检测资料附后

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