ZXZQ03标段施工组织设计第01章Word文件下载.docx
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以科学发展观为指导，实现铁路建设项目质量、安全、工期、投资、环保和稳定“六位一体”管理目标，推进标准化管理，提升本项目建设水平，确保本项目又好又快地建设。
1.4.1.质量目标
（1）按照验收标准，各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%，单位工程一次验收合格率达到100%；
（2）开通验收速度不低于1.1倍线路设计速度；
（3）在合理使用和正常维护条件下，路基、桥梁等工程结构的施工质量，应满足不少于100年设计使用寿命期内正常使用维护时的运营要求；
无砟轨道结构的施工质量，应满足不少于60年设计使用寿命期内正常使用维护时的运营要求。
1.4.2.安全目标
（1）无重大施工安全事故；
（2）无重大道路交通责任事故；
（3）无重大火灾事故；
（4）无铁路既有线行车行车险性及以上事故。
1.4.3.工期目标
总工期：
48个月，计划开工日期：
2012年12月10日，计划竣工日期：
2016年12月9日，并满足节点工期要求。
1.4.4.环保、水保目标
努力把工程设计和施工对环境的不利影响减至最低限度，确保铁路沿线景观不受破坏，地表水和地下水水质不受污染，植被有效保护；
坚持做到“少破坏、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”，使环境保护监控项目与监控结果达到设计文件及有关规定，教育培训率100%，贯彻执行率和覆盖率达100%，做到环保设施与工程建设“三同时”。
无集体投诉事件，环境监控达标，环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”。
1.4.5.文明施工目标
现场布局合理，环境整洁，物流有序，标识醒目；
工地、道路无飞尘、无泥泞、无坑洼；
材料堆码整齐、机械设备摆放整齐、生产生活区规划整齐；
生产办公区整洁、生活居住区清洁、伙房餐厅清洁、厕所排污区清洁；
水管不漏水、电线不漏电、房屋不漏雨、车辆不漏油、通风管道不漏风。
创建省（部）级文明工地。
2.工程概况
2.1.线路概况
本标段为新建郑州至徐州铁路客运专线站前工程ZXZQ03标段，施工起讫里程DK53+891.270～DK107+071.170，正线长52.679km。
标段始于开封市，行经开封市北部向东，终于开封市兰考县。
2.2.技术标准
铁路等级：
客运专线；
正线数目：
双线；
速度目标值：
350km/h，初期运营速度300km/h；
最小曲线半径：
7000m；
正线线间距：
5.0m；
最大坡度：
20‰；
到发线有效长度：
650m；
牵引种类：
电力；
机车类型：
动车组；
列车运行控制方式：
自动控制；
行车指挥方式：
综合调度集中。
2.3.主要工程数量
本标段线路全长52.679km，主要工程量包括：
站场路基土石方合计489039断面方/1.536km；
复杂特大桥51.144Km/1座，框架式中、小桥1804.1顶平米/52.32延长米；
涵洞266.41横延米/3座；
无砟道床52.679铺轨公里；
综合接地工程以及其他运营生产设备及建筑物。
主要工程数量详见表1-2-1。
表1-2-1主要工程数量表
序号
工程项目
单位
数量
备注
1
路基工程
改移道路
公里
1.37
站场
路基
土石方
挖土方
立方米
32310
利用土填方
借土填方
99271
填改良土
214048
级配碎石（砂砾石）
52567
A、B组填料
69784
附属
土石
方及
加固
防护
10730
混凝土及砌体
混凝土
14070
绿色防护
播草籽
平方米
645782
栽植乔木、灌木
千株
216.14
客土植草
23770
土工合成材料
332711
地基处理
垫层
71500
换填土
68295
CFG桩
米
146426
钢筋混凝土管桩
177448
重型碾压
39520
堆载预压
169414
钻孔灌注桩
7842
螺杆桩
182206
取弃土（石）场
处理
（钢筋）混凝土
1509
支挡结构
挡土墙片石混凝土
圬工方
59
挡土墙钢筋混凝土
3834
2
桥涵工程
开兰
特大桥
基础
承台
220786.1
钻孔桩
660306
552772.9
墩台
190780.7
预应力混凝土简支箱梁制、架
孔
1501
预应力混凝土
连续梁
32+48+32m
联
5
40+56+40m
40+64+40m
48+80+48m
4
60+100+60m
70+125+70m
连续梁拱
70+160+70m
框构式中桥、小桥
顶平米
1804.1
延长米
52.32
涵洞
横延米/座
266.41/3
3
轨道工程
双块式轨枕预制及装车
铺轨公里
103.34
双块式无砟道床
站线铺新轨
0.98
新铺单开道岔
组
综合接地系统
正线公里
52.679
其他运营生产设备及建筑物
2.4.自然地理概况
2.4.1.地理位置
郑徐客运专线郑州至徐州段位于中原、华北平原地区，线路自郑州经中牟、开封、兰考、民权、宁陵、商丘、虞城、砀山、芒砀山、萧县到徐州。
ZXZQ03标段起点位于开封市北部的落堤村，沿连霍高速公路南侧并行向东，跨越连霍高速公路开封收费站及开封服务区，继续沿连霍高速公路南侧向东延伸至开封市谢庄村附近，转至东南跨越大广高速公路、G220公路、S213公路等，于开封县乔庄村南转向东北，跨越日南高速公路后，于兰考县白云山村南在此转向东南跨越陇海铁路、G106公路，终点位于兰考县南部的兰考南站。
2.4.2.地形地貌
沿线属黄淮冲积平原，地形平坦，地势开阔，分布大片农田和经济作物种植区，由西北向东南微倾，坡降为1/2000～1/6000，本标段位于开封市境内，地面绝对标高在71m左右。
该区历史上黄河多次在本区域泛滥及风沙作用，造成局部地区地形有所起伏，曹新庄至兰考有零星风积地形分布，为固定砂丘或半固定砂丘。
相对高差5～8m。
兰考以西线路走向大致平行黄河，位于黄河南岸约5～12km。
本区域河流窄浅，一般切割深2～4m，宽度8～30m，无明显漫滩，河床与河间平原直接相接。
由于本段历史上属黄河泛滥区，河道受泥砂淤积影响，浅而窄；
少雨季节，除干流外大都干枯，汛期暴雨又往往漫流成灾。
2.4.3.工程地质特征
2.4.3.1.工程地质条件
本标段第四系地层分布范围广、厚度巨大，其中表层为第四系全新统冲积层（QAL4）主要为褐黄色、灰褐色、浅黄色粉土、粉质黏土。
由于覆盖层巨厚，本区钻探未见下伏基岩层。
黄淮冲积平原区是全线主要地貌单元，水网分布密集，地基土相对软弱，全线均布有软土及松软地基土，沿线表层均不同程度分布盐渍土，工程地质条件较差。
桥址工程采用桩基础，软土及松软土地段路基工程采取加固措施，路基地段盐渍土采取清除、隔断毛细水上升通道、控制路堤最小填筑高度、控制路基填料中易溶盐含量等措施。
2.4.3.2.不良地质
本标段的不良地质主要有风沙、盐渍土、地震液化区、软土和松软土等。
（1）风沙
风沙于本标段均有分布，沙丘偏离线路北侧，为风积而成的成片状分布的沙丘，与周边平原的相对高差约5.0～15.0m，长柱走向大致为北东向，随着该区植树造林及绿化整治的加强，风砂已基本受到控制，为固定沙丘或半固定沙丘。
本标段主要以桥梁方式通过沙丘分布区，若施工中破坏了植被，需进行植草、栽种灌木等返绿措施，以维持沙丘的稳定。
（2）盐渍土
本标段范围内分布中碱性盐渍土，地表以下0～2m，易溶盐含量在0.03～0.42%自己，毛细水上升高度0.4～1.295m。
盐渍土具有易产生吸湿、膨胀、溶陷等变形特征，且对混凝土由腐蚀作用。
（3）地震液化区
在本标段范围内，0～17.85m的饱和稍松～稍密粉土层及粉砂层局部存在液化可能，液化指数0.37～242.550，抗液化指数0.121～1，单孔液化指数、抗液化指数离散型太大。
（4）软土、松软土
在本标段范围内流塑淤泥质黏土、软塑～可塑粉质黏土、稍松～中密粉状土与粉砂层，均为松软土层，结构松软，压缩性较高、强度低，工程特性差，易产生过大、不均匀沉降，采用桩基时易发生缩孔、断径，影响成桩质量，且易导致边坡失稳，并可能发生饱和砂土液化和软土振陷，特别是河岸附近易遭冲刷而垮塌。
2.4.4.地震动参数
本标段范围内地震动峰值加速度为0.10g，地震动反应谱特征周期为0.4s。
2.4.5.河流水系、水文
2.4.5.1.河流水系
本区域线路主要穿过淮河流域上游地区，属黄淮平原区，主要河流自西北向东南流经本区；
线路跨越主要河流（渠）有清水河、淤泥河、圈漳河、三支渠等，均不通航。
2.4.5.2.水文
本标段线路所经地区为黄淮平原区，线路沿黄河南岸，穿过淮河流域上游地带，无大江大河，洪水涨落迟缓；
郑州～兰考段属黄河淤灌区，排涝及灌溉渠网纵横；
地方部门经过多年清淤及排涝整治，几十年来未发生较大水害。
2.4.6.气象
本标段位于河南省开封市，地处豫东平原、黄河下游大冲积扇南翼，属暖温带大陆性季风气候，四季分明，光照充足，气候温和，雨量适中，年平均气温在14.24～14.5℃之间，无霜期213～215天，年均降雨量670mm，林木覆盖率高于全国平均水平。
2.5.施工条件
2.5.1.交通条件
2.5.1.1.铁路
本工程沿既有陇海铁路郑州至徐州段并行，陇海铁路郑州至徐州线路全长344.92km，有车站32个（含郑州站、徐州站），平均站间距离11.1km，其中徐州、郑州为特等客运站，商丘西为工区站，其余为中间站。
既有铁路有多个车站可办理货运业务，本线的大宗远距离材料可通过铁路运输至附近车站，再用汽车转运至工地。
2.5.1.2.公路
本标段沿线地区平行的公路主要有310国道、连霍高速公路。
310国道郑州－徐州段长360km，双向四车道；
连霍高速公路基本与线路平行，为双向四车道；
郑汴大道为双向十车道。
此外，沿线地区还有南北向的G106及大广高速公路、日南高速公路等，省道有S213、S223（南北向）等。
2.5.1.3.水路
沿线地区河流均不通航，材料的运输不考虑水运。
2.5.2.沿线水源、电源、燃料等可资利用的情况
2.5.2.1.水源
沿线主要河流主要河流（渠）有清水河、淤泥河、圈漳河、三支渠等，大部分河流流量随季节变化较大。
沿线地下水埋深较浅，水质较好，对混凝土无侵蚀性。
铁路工程施工用水，主要采用打井取水，铺设供水干线管路。
2.5.2.2.电源
沿线电力资源丰富。
10KV、35KV、110KV等高压电力线或交错或平行线路分布，施工用电可就近引入。
2.5.2.3.燃料
本段线路沿线燃料供应比较充足，施工机械使用的燃料可就近购买。
2.5.3.当地建筑材料的分布情况
2.5.3.1.施工用砂
本段线路沿线用砂相当缺乏，本工程用砂利用火车从信阳明港等砂储量丰富的地方运输，然后用汽车转运至工地。
2.5.3.2.石料
本段线路所经地区石料极为缺乏，当地建筑用石从外地远运而来，主要来源于荥阳市、长葛、禹县、新郑市、新乡等地。
石场大都在交通运输比较方便之处。
2.5.3.3.道砟
本段客运专线正线全线铺设无砟轨道，仅站线铺设有砟轨道，道砟可至郑州铁路局陉山道砟场采购，可满足工程用砟的需求。
2.5.3.4.石灰
本线沿线石灰缺乏，工程所需石灰多由外地运来，可满足客运专线建设的需要。
2.5.3.5.砖
沿线各县、市郊、乡镇均设有砖厂，生产的标准砖（本地火电厂较多，多为粉煤灰蒸压砖），可以满足客运专线车站房屋等建设需要。
2.5.3.6.土源情况
本标段路基工程主要为兰考南站站场路基，全部为填方，填土需求巨大，设集中取土场取土。
2.5.4.其他与施工有关的情况
2.5.4.1.动植物分布概况
线路由西向东穿越华北平原，铁路沿线地势平坦，分布为农田和村庄，线路经过区域均属该地区人类活动频繁之地，没有珍稀野生动植物分布，所以，本工程的实施不会对沿线珍稀动植物产生影响。
2.5.4.2.主要环境保护目标
本项目在选线过程中对沿线环境敏感点进行了绕避，全线不涉及风景名胜区，可能受到铁路工程影响的饮用水源保护区1处、文物保护单位1处和森林公园1处。
（1）饮用水源保护区
本工程在开封市境内，有开封市黑岗口饮用水源保护区的清水河输水干渠，铁路桥梁西东方向跨越该水源保护区。
（2）文物保护单位
在开封市境内，分布有北宋东京城遗址，线路避开了文物保护区范围。
（3）森林公园
中牟森林公园位于郑州市中牟县北部，为省级中牟森林公园保护区。
铁路东西方向横穿该保护区，工程设计采取了必要的环境保护工程措施，将对环境的影响降至最低。
2.5.4.3.地方卫生防疫情况
线路所经地区无涉及施工人员身体健康的污染水源、区域性传染病。
3.工程特点、重难点及对策
3.1.工程特点
3.1.1.总体特点
（1）设计标准高。
本线目标时速350km/h，全线铺设无砟轨道。
工程采用了高标准的基础沉降控制设计和严格的路基填筑、桥梁沉落变形和梁体徐变控制标准，确保线路满足高速运行需要的高平顺高求。
（2）工程地质复杂。
本线路经过地区地层软弱，全标段分布不良地质有有风沙、盐渍土、地震液化区、软土和松软土等。
（3）高新技术应用多。
为提高施工效率，保证工程质量，工程应用了一大批新技术、新材料和新工艺。
一是应用了耐久性混凝土，提高桥梁、无砟轨道的使用寿命；
二是运用高强度结构、大支撑反力桥梁支座、大位移桥梁伸缩装置，保证特大跨度桥梁安全性和稳定性。
三是运用先进的路基动态检测技术，确保路基的压实质量；
采用沉降观测技术，动态控制路基位移和沉降变形；
利用无损检测技术，确保地基处理效果和桩身混凝土质量。
（4）技术难点多。
基础设施变形沉降标准严，观测评估周期长，控制调整难度大；
桥梁梁体徐变控制标准高；
无砟轨道铺设精度高，采用精测网控制，施工落实及质量控制工作量大。
（5）基础设施寿命长。
路基、桥梁设计寿命不少于100年，无砟轨道设计寿命不少于60年。
（6）环保、水保、文物保护要求高。
线路跨越开封市黑岗口饮用水源保护区的清水河输水干渠，临近北宋东京城遗址，穿越中牟森林公园，临时工程、路基、桥梁等工程的施工对环境的影响较大，因此本工程的环保、水保和文物保护的技术措施要求高。
（7）征地拆迁、三电迁改工作量大、难度高。
线路跨越连霍高速公路开封收费站，且与连霍高速公路临近并跨越开封服务区，上跨陇海铁路以及多条等级道路、河流，线路与地方水、电、通信、天然气、石油线（管）路交叉数量多，征地拆迁、三电迁改工作量大、难度高，直接制约总工期目标。
3.1.2.路基工程
本标段路基主要为兰考南车站，站场路基土石方以填方为主，土源严重缺乏，填料来源困难，A、B组填料、级配碎石等填料均需远运，改良土采用就近集中取土方式，并设置填料集中拌和站进行改良。
地基主要为盐渍土、软土、松软土地基，地基处理方式主要有砂（碎石）垫层、CFG桩、钢筋（预应力）混凝土钢管桩、重型碾压、堆载预压、钻孔灌注桩、螺杆桩等，地基处理形式多，工点集中，施工组织难度大。
3.1.3.桥梁工程
本标段桥梁总长为51.144km，简支箱梁总数为1501孔，具有工程量大、桥长、新技术含量高、施工复杂的特点。
简支箱梁的制作、运输是施工组织的关键，其截面大、自重大，对施工机械的要求高，主要采用设场集中预制，运梁车运输，大吨位架桥机架设的施工方法。
特殊结构数量大，施工技术要求高、安全防护措施要求高。
3.1.4.轨道工程
全标段采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。
正线道岔区采用轨枕埋入式无砟轨道。
开封双块式轨枕预制厂负责DK0+000～DK179+850段共179.85km范围内的双块式轨枕预制，工程量大，任务重。
3.1.5.其他工程
（1）设计线路与高速公路、省道、国道多次交叉，并且存在交角小、跨度大等问题，施工时对公路、道路的干扰较大。
（2）标段范围内电力迁改、建筑物拆迁、安置工程量大，如拆迁不及时会对工期带来较大影响，需要地方政府大力配合。
（3）线路以桥梁形式通过开封北宋东京城遗址，桥梁桩基承台外沿距离西北城墙转角最近距离不小于30m。
根据郑西客运专线建设遇到的类似经过文物保护区的情况，文物保护单位会先期对该地区进行考古发掘，在发掘期间不允许线路施工，时间持续在1年左右。
该问题会对工期带来较大影响。
（4）沿线地材、土源资源严重匮乏。
从目前市场情况来看，地材供不应求，价格上涨严重，而且近期郑州附近水泥价格几乎翻番，这些因素对工程建设将会有较大影响。
3.2.工程重难点及施工对策
3.2.1.工程重难点分析
3.2.1.1.开兰特大桥跨国道G220（70+160+70）m连续梁拱
本标段开兰特大桥采用（70+160+70）m连续梁拱跨越国道G220，连续梁拱采用“先梁后拱”施工方法，梁部采用挂篮悬臂浇筑法施工。
该桥地处开封县杜良乡，跨越国道G220，820#边墩、821#主墩位于国道G220北侧的杜良乡政府大院内，822#主墩、823#边墩位置属于国道G220南侧的商业铺面，拆迁难度非常大，且本连续梁拱跨度大、技术要求高，施工难度大，需科学合理组织并采取有效的安全防护措施。
所以将开兰特大桥跨国道G220（70+160+70）m连续梁拱施工确定为本标段的重难点工程。
3.2.1.2.开兰特大桥跨连霍高速公路、陇海铁路等六处大跨度连续梁
本标段开兰特大桥上部结构有多处设连续梁跨越既有高速公路、铁路，跨连霍高速公路及其开封服务区进口、出口采用（60+100+60）m连续梁、跨陇海铁路采用（70+125+70）m连续梁、跨大广高速公路、跨兰南高速公路采用（48+80+48）m连续梁，连续梁均采用悬浇法施工，施工交通干扰大、安全风险高、施工工期紧，尤其是跨越连霍高速公路及其开封服务区（60+100+60）m连续梁、跨陇海铁路（70+125+70）m连续梁对既有高速公路、铁路运营影响大，施工协调、征地拆迁难度大，安全防护要求高。
连续梁跨度大，线性控制要求高，因此开兰特大桥这六处大跨度连续梁施工是本标段的重难点工程。
3.2.2.工程重难点施工对策
工程重难点及施工对策见表1-3-1。
表1-3-1工程重难点施工对策表
工程重难点
施工对策
开兰特大桥
跨国道G220
（70+160+70）m连续梁拱
以及跨连霍高速公路及其开封服务区、陇海铁路等六处大跨度连续梁
（1）征地协调对策
①成立专门机构，加强与地方政府、公路、铁路、水利等部门的沟通，加快征地拆迁进度，保证工程施工顺利开展。
②对既有铁路、高速公路、省道及地方道路等施工干扰，施工中根据现场情况，进行必要的安全防护，确保正常施工。
（2）安全防护对策
①靠近公路、铁路路基边坡侧基础施工采用钢板桩进行防护，保证路基边坡稳定，确保行车和运营安全。
②施工期间在高速公路上下行设置施工警示牌，必要时安排专人进行交通疏导。
采用搭设既有高速公路防护棚架与挂篮自身封闭相结合的防护方案。
在跨公路的范围内，在梁上或挂篮上焊接防护栏杆，并在其上安装密目钢防护网，形成梁上防护。
③对跨越连霍高速公路开封服务区施工区域内进行围挡，禁止无关人员进入，避免外来人员对施工的干扰和对服务区营运造成影响。
④陇海铁路为双线电气化铁路，连续梁施工采用挂篮自身封闭、底部安装绝缘板，并在连续梁施工范围内对陇海铁路接触网纵向承力索安装绝缘保护套以防漏电发生行车及施工安全事故，同时安排专人配合铁路部门现场人员进行施工全过程进行监护。
⑤加强与铁路、公路主管部门联系，制定可行的安全防护措施，施工挂篮成立专门安全检查班组，实行安全联签制。
（3）大跨度悬臂灌注连续梁线性控制施工对策
组织有经验的技术人员和施工队伍，配足技术人员，技术工人等，选取先进的施工方法，配备精良高效的机械设备，确保实现快速施工。
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