二手车评估教案1二手车评估概述.docx
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二手车评估教案1二手车评估概述
教学目标
知识目标：
掌握二手车的概念，认识二手车的市场地位，了解国外二手车市场的运行情况及中国的二手车交易的政策法规。
能力目标：
理解我国二手车交易流通体制的现状及存在的问题
素质目标：
教学重点
二手车评估报告撰写方法
教学难点
我国二手车交易流通体制
教学手段
理实一体
实物讲解
小组讨论、协作
教学学时
4
教学内容与教学过程设计
注释
项目一二手车评估概述
〖情境引入〗
最近，徐先生花13万元买了一辆行驶了8万公里的二手2.0排量手动挡帕萨特轿车，他逢人便夸他的车买得划算，还属于使用三四年的准新车。
然而，朋友借用他的车后提醒他，车子极可能被调过里程数，原车主应该不止才开了8万公里。
后来，徐先生请来一位老师傅程先生帮助检验。
师傅看后，指出有被调过里程的疑点，并通过车况，推算原车有可能行驶了13万公里。
而如果车子真正行驶了13万公里的话，大约只需10万元就可买下来，徐先生听后郁闷极了。
伴随新车销量和汽车保有量的快速增长，以及相关政策的鼓励，二手车交易市场逐渐活跃起来，成为人们汽车消费的又一个重要领域，那么什么是二手车交易？
目前中国的二手车交易市场又存在哪些问题？
〖理论学习〗
任务一 认识二手车交易市场
一、初识二手车交易市场
1.二手车的概念
旧机动车俗称二手车。
商务部、公安部、国家工商行政管理总局、国家税务总局令2005年第2号《二手车流通管理办法》第二条给出了二手车的定义。
所谓二手车，是指从办理完注册登记手续到达到国家强制报废标准之前进行交易并转移所有权的汽车（包括三轮汽车、低速载货汽车，即原农用运输车）、挂车和摩托车。
2.二手车在汽车后市场中的地位和作用
所谓汽车后市场，是指汽车销售后围绕消费者在使用过程中所需的各种服务构成的市场，如配件供应、维修保养、汽车用品、汽车改装、二手车经营、物流运输、金融服务、出租和租赁、汽车俱乐部、汽车检测、汽车认证、汽车导航、停车场和加油站等。
所以，汽车后市场可以认为是一个汽车销售后与汽车使用相关联行业群体的总称。
1）汽车后市场的分类
经过对中国汽车后市场多年的考察和调研，以及对汽车售前、售后各种行业的细分，认为可以将中国现在的汽车后市场大体上分为七大行业：
汽车保险行业，汽车金融行业，汽车IT行业，汽车精品、用品、美容、快修及改装行业（又称汽车养护行业），汽车维修及配件行业，汽车文化及汽车运动行业，二手车及汽车租赁行业。
2）二手车市场的地位分析
（1）二手车市场具有巨大的发展空间。
表1-12009～2013年中国二手车交易量
年份
交易量／万辆
增长幅度／%
2009
329.59
21.97
2010
385.19
16.87
2011
433
12.41
2012
479．14
10．60
2013
520.33
8.60
（2）二手车市场的发展壮大是一个国家汽车工业成熟的标志。
总的来说，中国的二手车市场还处于初级发展阶段。
因此，国内的二手车市场还有很大发展空间。
同时，汽车社会成熟度日渐提高之后，新车销售很大程度上依赖于二手车市场的流转与置换，二手车市场的发达程度能反过来影响新车市场的发展，因此二手车交易必须尽快完善。
二、国外二手车交易市场
1．日本二手车交易介绍
1）日本二手车市场交易特点
（1）卫星系统构成交易网。
在日本，二手车市场已形成一张分布均匀、覆盖完整的交易网。
在各个地区都可以交叉交易，并不受地域限制。
但因为市场分散，交易也随之带来不少问题，如在不同的市场内进行交易，怎样做到二手车交易信息的充分共享?
怎样公平、公正地进行同步交易?
卫星系统可以将这张网完全贯穿起来。
不同的交易市场中都设置2～4个大屏幕，在同一时间通过卫星将所有要进行交易的二手车信息反映在分散各地交易市场的大屏幕上。
交易人员通过大屏幕，可以清晰明了地看到交易信息。
只要按动手中的按钮，交易人员就可以将信息传输到计算机，由计算机再将信息传递给卫星，信息经卫星处理后反馈到大屏幕上，完成整个交易。
（2）一天交易1万多辆二手车。
在日本千叶县的二手车拍卖场，平均每20s就成交一批二手车，交易人员则不停地按动手中的红、绿按钮进行交易。
从早到晚，每次拍卖会都有近10000辆二手车被竞买者买走。
在日本国内，有大大小小150家拍卖场，这些拍卖场以会员制形式组成。
每当有拍卖会时，遍布国内的上万家会员经销商都会赶往那里。
拍卖会不直接针对消费者拍卖，会员经销商兼演卖者与买者双重角色，每个经销商可以把自己收购的二手车或者是自己未卖出去的二手车运到拍卖场展示拍卖，并买回价位合理、自己需要的二手车，经过翻新以后再次销售。
一般来说，如果一辆车能顺利拍卖出去，拍卖商要从中收取约合1500元人民币的各种费用。
（3）诚信交易由体制来保证。
目前，日本已经形成一套完善的交易体制，确保了交易的诚信度。
掌握车况的真实情况，是进行公平买卖的前提。
每次拍卖前，卖方就要签订相关协议，确定将交易完全委托给二手车交易公司。
为防止车主做手脚，车辆都要入库。
在交易结束之前，车主不能再与交易车辆进行接触。
入库后，二手车交易公司作为第三方中介，由专门评估部门对车辆进行严格检查和公平中立的评价；同时，对原车进行拍照，将检查、评估内容以数据形式输入计算机进行存储，拍卖时这些数据就在大屏幕上显示。
最后，按照拍卖区对汽车进行整理分类并认真保管，直至交易完成。
（4）交易范围“从摇篮到坟墓”。
与国内相比，日本二手车的交易范围更广，甚至事故车也能进行交易，而且还十分“吃香”。
2003年，单单通过LJSS进行交易的事故车就达到50000辆。
据介绍，由于事故车便宜，一些修理厂就专门进行收购，经过修理后再到二手车市场上进行交易。
现在，日本二手车交易主要包括二手车、事故车和一些销路不好的新车。
日本出台的《汽车再生利用法》将交易范围扩展到报废车。
《汽车再生利用法》将规定细化到一辆车“从摇篮到坟墓”的所有成长历程。
（5）日本二手车的一切修复历史都要如实告知车主。
日本的二手车交易需要填写由自动车公正交易协会统一印制的《汽车状况记录》，除了对厂牌、车型、首次登记日期、车牌、车辆的用途进行登记外，还要对车的行驶里程进行特别记录。
如果车辆曾更换过里程表，那么要分别登记现在的里程数和更换前的里程数。
除此之外，还要对车辆的侧梁、前梁、发动机舱吸能区、中控台、A柱、B柱、C柱、车顶、车内底板、后备箱底板等处的修复历史和不符合安全标准需要修复的隐患进行详细记录。
据了解，车的修复历史是指车的事故历史，任何修过的地方都要附有《车辆状况评价书》。
但外部损伤则不作为修复历史处理，如挡泥板弄瘪了，重新换了一块等。
所有被修复的部位要全部公开。
2）日本二手车市场的制度
（1）评估制度。
在日本，对二手车价格评估的一套通行的计算方法为：
评估价格=基本评估价A-标准维修费用及标准杂费B-各公司调整点C-加减点D。
其中，基本评估价A是根据评估协会发行的指导手册，通过一个二手车行情信息系统推算出来的价格；标准维修费用及标准杂费B是为让该车正常使用而进行的必要的维修费用，该数值由各公司自行设定，同时加入了约15％的毛利；各公司调整点C是根据公司的保修期限、公司进货和销售能力等各自确定；加减点D是根据评估协会制定的基准来确定加减点数。
（2）日本二手车销售方面的法规。
①二手车的销售资格。
日本有一个旧货经营法来规范旧货交易，二手车的交易就属于旧货交易之一。
所谓旧货，是指用过一次以上的物品，或者虽然没有用过，但是为了使用的目的而进行过交易的物品，或者修理过的物品。
经营旧货（包括网上交易）必须得到当地都道府县警察（相当于我国的公安部门）的许可，并且在经营场所张挂标志。
如果在经营场所以外的地方进行交易（如到客户家里），这称为行商，要进行行商资格登记并获得批准。
必要时，公安委员会可以对旧货经营进行干预、指示甚至停止其业务。
②二手车的流通制度。
由社团法人汽车公平交易协会制订了相关的行业规约。
日本销售二手车的一些规约为：
在销售二手车的商店里以及广告媒体上，必须明确说明的内容有车名、主要规格、第一次上牌照的时间、售价（包括各种费用的说明）、已经行驶的里程数、公用车还是私用车、私车验车的有效期、有无维修记录本、有无保修证以及保修期限、定期保养的情况、有无维修记录；如果登载广告，必须要有彩色照片。
此外，不许把行驶里程调整减少，以及隐瞒修理过的事实等。
③二手车违规交易的对策。
在日本的二手车交易中，也存在违规交易的现象。
销售者违规的现象大致有以下几种情况。
一是向消费者提供虚假信息。
二是把里程表的里程调小。
2001年4月，日本实行了《消费者合同法》，在这个法律中规定，如果销售者有不正当的行为，违背了消费者的意志，则可以判定合同无效或者部分无效。
这样，就从法律上约束了销售者，如果他们实施了不正当的销售行为，就要承担相应的责任。
（3）对里程表数据的新管理模式。
1997年，日本汽车协会开发了用于拍卖车的行驶管理系统，日本二手车销售联合会下所有的拍卖车，都要把车体号码和该车的行驶里程实行登记，建立可以查询的行驶里程管理系统。
一旦某车在这个系统中进行了登记，那么以后凡是这辆车参加二手车交易，就都可以查询到它的行驶里程，如果它的里程表的行驶里程小于档案中的数值，就说明里程表被改动过了。
三年之后，有些较大的企业也陆续加入这个系统，这个系统的效果就显现出来了。
日本的国土交通省决定，从2004年1月起，利用机动车年检的机会，要把里程表的计数在车检证上进行记载。
（4）机动车的报废管理。
日本现行的机动车注销登记制度，规定了以下两种情况。
①永久注销。
这就是机动车解体时的注销，将解体证明交给路运支局进行注销登记。
②临时注销。
就是机动车暂停使用。
这样的机动车也许以后会解体，也许以后又会恢复使用。
如果以后解体了，路运支局也不会得知。
2.美国二手车交易介绍
1）美国二手车的交易方式
美国二手车有以下五种交易方式。
（1）通过大的经销商进行交易。
（2）通过比较大的二手车连锁店进行交易。
（3）通过规模很小的二手车出售点进行交易。
（4）在当地的报纸上刊登私人卖车启事。
（5）通过报废汽车厂进行交易。
2）美国二手车交易的特点
（1）美国二手车销量大于新车销量且价格低廉。
统计资料显示，美国每年约有4500万辆车易手，销售额高达上千亿美元。
2003年，美国新车的总销量为1670万辆，而二手车总销量高达4300万辆，是新车的2倍多。
①美国购买二手车的消费者分析。
在美国，买二手车主要是两类人：
一是囊中羞涩，但迫于生活工作需要必须买车的低收入者；二是追求实惠的消费者。
②美国二手车的主要来源。
大量七八成新、价格优惠的二手车出现在市场上，反映了美国人在汽车消费中“喜新厌旧”的心态，主要原因有以下几个。
一是追求时尚的高收入者。
二是二手车开了几年后，一般最多用上四五年，当汽车的可靠性开始下降、意外故障逐渐增多时，可能会出现这样或那样的小毛病，一些收入较高的人为了省下维修的麻烦和费用，宁可把老车出售后再去买新车。
三是因为工作而要搬迁到很远地方的人，觉得把车大老远地开过去，还要申请换当地的牌照不很值得，干脆就在原地出售。
（2）权威机构评估车价，社会认证堵塞漏洞。
①美国二手车价格的确定。
对于价格，美国建立了完善的二手车评估市场，由公认的二手车参考价格加上技术状态的鉴定来决定。
除了原车的价格和使用时间、里程数等以外，日后的使用寿命和维修成本也是重要的因素。
美国对二手车的估价方法主要是由行业协会、大公司等权威机构定期发布各种车型的车价信息范围。
②美国二手车的质量保证。
美国建立起了二手车质量的认证制度。
由汽车生产企业或者大型经销商对二手车进行全方位的质量检测，以确保汽车的品质达到一定的出售标准。
同时，经过认证的二手车还可以在一定时期内享受与新车同样的售后待遇，
（3）交易方式灵活。
①拍卖。
由于美国二手车市场巨大，汽车拍卖业很发达，全国有近300家二手车拍卖公司，分别从事汽车经销商、个人委托二手车，保险公司的事故车、失窃车，执法部门的罚没车以及政府机构委托的车辆拍卖。
在美国，通过拍卖方式售出的二手车约占交易总量的65％。
在美国的二手车拍卖企业中，一些大公司设备齐全、操作规范、成交量很大，可以面向二手车经销商，也可以直接面向买主。
有些公司还通过卫星系统进行拍卖，买家可以在电视上看到二手车实况，通过电话进行报价和购买。
②二手车经销商。
美国还有大量二手车经销商，主要是从卖家那里收购二手车，经过检测整修后出售给买家，以赚取差价。
其中，品牌特许销售商经销该品牌的二手车是非常通行的做法。
此外，美国也有不少二手车买卖中介商。
在美国，不少大型超市门口或加油站内有可以免费取阅的二手车杂志，一周一本，里面全是二手车卖家刊登的广告，有车的型号、颜色、车龄、公里数、主要配置、价格和是否发生过事故以及卖主的联系方式，不少还配发照片，按照轿车、越野车、多用途车、家用卡车等类型和价格范围分门别类，查看十分方便。
③网上交易。
目前，网上二手车买卖已经占到全美二手车销售总量的1／3左右。
用户上网交易二手车可以有更广的选择空间，而且还可以在短时间之内成交，这是在线二手车交易红火的两大原因。
（4）售后服务解除后顾之忧，过户手续方便快捷。
与国内厂商通常2万～6万km左右的保修不同，美国知名汽车厂商销售的汽车，通常提供5年以上，至少10万km的保修，高级汽车时间更长，公里数也更多，如宝马等就达到7年、16万km左右的保修，而且明确规定即使更换车主，没有用完的保修照样生效。
换句话说，买下一辆开了4年8万km的宝马汽车的车主，可以继续享受余下的3年8万km的保修。
此外，像沃尔沃等公司在几年内不仅保修发动机，居然连车灯这样的易损部件也免费保修，还有四五次免费保养服务。
凌志、沃尔沃等知名品牌的经销商，还给前来保修或保养汽车的车主免费提供当天租赁用车或接送服务,贴心到位。
三、我国二手车交易特点
1.我国二手车市场的特征
1）二手车经营主体由单一模式向多元化转变
一个以二手车交易市场、二手车经纪公司为传统力量，二手车经销、二手车拍卖等众多新兴主体参与的多元化二手车经营格局已经形成，初步实现了二手车经营主体由原来的单一模式向多元化经营模式的转变。
2）新车市场与二手车市场的联动效应更加明显
置换业务的广泛开展为新车和二手车两个市场带来了生机与活力，在促进了新车销售的同时，也为二手车市场规模的扩充提供了丰富的经营资源。
新车价格的不断下调决定了二手车交易价格持续走低，导致汽车市场价格总体水平的下降，客观上迎合了现阶段部分二手车消费者的消费水平，在一定程度上促进了二手车市场交易的进一步增长。
3）新车经销商、汽车供应商与二手车交易市场的联系更加紧密
新车市场和二手车市场天然的互动关系使得汽车供应商、新车经销商与二手车交易市场的合作成为必然。
各地二手车交易市场在长期的经营过程中积累了丰富的市场运作经验，和公安交管部门、工商管理部门等保持着长期友好的合作关系，拥有庞大的二手车经营网络、信息资源和人才资源等，而这些优势又恰恰是汽车供应商和新车经销商开展二手车经营业务最薄弱的环节。
4）二手车经营内涵得到进一步的拓展和深化
以北京、上海、天津等二手车交易市场为代表的大批二手车流通企业，不断探索，勇于创新，深度挖掘服务内涵，以追求高品质服务作为企业生存发展的根本，服务质量、服务水平大幅度提高，走出了一条以二手车交易服务为主线，以置换、拍卖、鉴定评估、美容、维修等多种经营服务模式并存的发展之路。
他们在营销方法与手段上不断推陈出新，一些企业引入二手车网上拍卖系统，通过开展网上交易、定期或不定期举办现场拍卖会、开展质量跟踪服务等进一步扩大了原有二手车经营业务的涵盖范围，为二手车交易市场在新的市场形势下实现可持续发展，提供了新的思路和支点。
5）二手车市场的巨大增长空间显示了良好行业发展前景
目前，我国机动车保有量已经达到1.2亿辆，而2014年，随着最近一批车辆将进入置换期和新的《二手车鉴定评估技术规范》的筹备实施，二手车交易的政策和交易平台日趋完善，这都将推动二手车市场的发展。
据有关方面测算，到2016年，中国二手车交易量有望达到1000万辆，届时二手车交易的规模化与市场化将出现明显变化。
从整个年度来看，二手车市场交易将继续保持比较旺盛的增长势头。
6）各地自发成立的二手车行业组织是行业日渐成熟的标志
全国大部分省市相继成立了二手车行业组织。
其中，上海、山东、山西、陕西、云南、湖北、江西、贵州等地的二手车流通行业协会。
2.我国二手车流通行业的现实状况
1）缺少统一管理和整体规划
我国二手车交易市场由于历史原因存在多头管理问题，行业间及经营企业间缺少相互沟通。
二手车交易行业在本国的经济地位不高，一直未引起国家的高度重视，使其制度上缺乏监督管理力度。
2）评估体系不健全
在二手车交易中，价格的评估是很重要的环节。
现在面临的主要问题是估价的标准全国不统一，在交易中存在着定价不合理、随意性较大的问题。
有的地方为了抢二手车生意，故意低估价格，竞相压价，甚至还出现“私卖公高估价，公卖私低估价”的现象。
由于价格压低，使国有资产流失，国家的税收减少。
因此，如何建立科学、可操作的二手车评估体系是亟待解决的问题。
3）二手车售后服务问题多
目前，我国新车品牌的销售基本上建立了信息咨询、配件供应、维修、汽车保险等一条龙服务。
而二手车的售后服务还没有建立，特别是与发达国家相比差距较大。
4）开展汽车置换步履维艰
随着经济的发展，人们对购买汽车的需求发生了变化，据南京一些汽车品牌专卖店反映，经常有人开着以前在这里购买的汽车来询问：
“我这辆二手车你们能否以旧换新?
”这说明汽车置换有需求。
能不能把二手车买卖引入实力强、信誉好的汽车专卖店呢?
从国外情况看，通常是一家品牌专卖店，除了卖新车还负责买卖本公司品牌的二手车。
这种做法有利于企业降低成本，保证企业的形象。
但在运行中，生产企业反映步履维艰，主要存在着以下问题。
（1）二手车收上来很难卖出。
（2）目前生产企业的内部管理制度制约着置换业务的开展。
其原因是现有的管理体制不适应汽车置换业务的开展。
5）买卖双方信息不对称
卖方往往对自己手中的二手车有比较充分的信息，而买方往往缺少这方面的信息，再加上目前我国信用体系不健全，卖方故意隐瞒某些瑕疵，甚至提供虚假信息欺骗买方。
这都在很大程度上制约了二手车市场的发展。
3.我国二手车市场的健康发展方向
1）加强二手车市场管理的力度
1998年发布的《旧机动车交易管理办法》，在当时对规范二手车交易行为，保障购车者合法权益，促进二手车流通起到了很重要的作用。
按照市场经济的规律和发达国家二手车市场的成熟经验，结合我国国情的现状，商务部、公安部、工商总局、税务总局于2005年发布了《二手车流通管理办法》。
2）尽快建立科学的二手车价格评估体系
鉴于我国的二手车价格评估还不规范，一方面要加强二手车鉴定评估师的培训和再培训，另一方面有关行业组织应研究制定全国统一的价格评估标准。
在这方面，我国已经于2013年12月31日由国家质检总局、国家标准委正式发布了《二手车鉴定评估技术规范》（以下简称 《规范》），并将于2014年6月1日正式实施，这标志着二手车的行业规范标准正式出台。
3）简化交易手续，强化售后服务
建议由全国二手车流通行业组织配合国务院商品流通行政管理部门进行深入的调查研究，尽快拟定有关法规和标准交易流程，简化不必要的交易环节和交易手续。
4）完善汽车置换业务
目前，我国生产厂家没有二手车的经营权，应该学习和借鉴国外这方面的成功经验，结合本国国情，采取更加灵活可行的办法，开创出一条适合国情的模式。
5）建立健全二手车交易诚信体系
6）加强行业组织建设
全国二手车流通行业组织作为国务院商品流通行政管理部门的助手，承担行业发展规划、行业自律、行业信息统计、行业标准制定、行业人才培训等项工作，同时接受国务院商品流通行政管理部门的委托，参与行业有关政策法规的制定。
任务二二手车鉴定评估基础
一、二手车评估的基本要素
1.二手车鉴定评估的主体和客体
1）二手车评估的主体
（1）汽车鉴定评估人员。
由于汽车是技术含量极高的商品，汽车交易又属于特殊商品的流通，与其他资产评估师相比，汽车鉴定评估师必定要具有以下条件。
①要求掌握的知识面广。
②要求有较高的政治、政策敏感度。
③要求掌握必要的驾驶技术和实际技能。
④要求能够及时更新基准价。
（2）汽车鉴定评估机构。
根据《二手车流通管理办法》的规定，汽车鉴定评估机构应当具备下列条件。
①是独立的中介机构。
②有固定的经营场所和从事经营活动的必要设施。
③有三名以上从事二手车鉴定评估业务的专业人员（包括本办法实施之前取得国家职业资格证书的汽车鉴定评估师）。
④有规范的规章制度。
也可以根据《价格评估机构资质认定管理办法》的要求，进行价格评估机构的申报。
2）二手车评估的客体
二手车鉴定评估的客体是指被评估的车辆，它是鉴定评估的具体对象。
二手车鉴定评估的一个主要目的，就是在二手车的交易过程中，准确地确定二手车的价格，并以此作为买卖成交的参考底价。
根据《二手车流通管理办法》的规定，以下车辆不允许进行交易。
①已报废或者达到国家强制报废标准的车辆。
②在抵押期间或者未经海关批准交易的海关监管车辆。
③在人民法院、人民检察院、行政执法部门依法查封、扣押期间的车辆。
④通过盗窃、抢劫、诈骗等违法犯罪手段获得的车辆。
⑤发动机号、车辆识别代号或者车架号码与登记号码不相符，或者有凿改迹象的车辆。
⑥走私、非法拼（组）装的车辆。
⑦不具有本办法第二十二条所列证明、凭证的车辆。
⑧在本行政辖区以外的公安机关交通管理部门注册登记的车辆。
⑨国家法律、行政法规禁止经营的车辆。
2.二手车鉴定评估的依据
一般包括行为依据、法律依据、产权依据和取价依据4部分。
1）行为依据
行为依据是指实施汽车鉴定评估的行业依据。
一般包括经济行为成立的有关决议文件以及评估当事方的评估业务委托书。
2）法律依据
法律依据是指汽车鉴定评估所遵循的法律法规，主要包括：
①《国有资产评估管理办法》。
②《国有资产评估管理办法施行细则》。
③《汽车报废标准》。
④《动车登记规定》。
⑤《关于规范旧机动车鉴定评估工作的通知》。
⑥《汽车报废管理办法》。
⑦《汽车产业发展政策》。
⑧《二手车流通管理办法》。
⑨《机动车运行安全技术条件》。
⑩其他方面的政策法规。
3）产权依据
产权依据是指表明机动车权属证明的文件，主要包括：
①机动车来历凭证。
②机动车登记证。
③机动车行驶证。
④出租车营运证。
⑤道路营运证等。
4）取价依据
①价格资料。
价格资料包括新车辆整车销售价格、易损零部件价格、车辆精品装备价格、维修工时定额、维修价格、国家税费征收标准、车辆价格指数变化及各品牌车型残值率等资料。
②技术资料。
技术资料包括机动车的技术参数，新产品、新技术、新结构的变化，车辆故障的表面现象与差别，车辆维修工艺及国家有关技术标准等资料。
3.二手车鉴定评估的目的
1）变动汽车产权
（1）车辆交易转让。
（2）车辆置换。
（3）车辆拍卖。
（4）其他。
其他经济行为，如在企业发生联营、兼并、出售、股份经营或破产清算时，也需要对企业所拥有的汽车进行鉴定评估，以充分保证企业的资产权益。
2）不变动汽车产权
（1）车辆保险。
（2）抵押贷款。
（3）担保。
（4）典当。
（5）纳税评估。
（6）司法鉴定。
①刑事案件一般是指盗抢车辆、走私车辆和受贿车辆等。
其委托方一般是指国家司法机关和行政机关，其委托目的是为取证需要。
按现阶段我国相关的司法解释，涉及刑事的物品（
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