地铁发展史及其影响讲解.docx
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地铁发展史及其影响讲解
编号：
成绩：
自然科学通识课研究项目结题报告
题目
地铁的发展史以及
其对人类社会经济的影响
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内容摘要：
随着城市化进程的加快。
地铁，作为新时代发展的交通工具，如雨后春笋般在各特大型城市不断兴建起。
地铁凭借其独特的优点和高科技的投入，解决了很多城市的交通，环境问题。
城市作为人类现代文明和财富的聚集地，在社会经济发展中起着巨大的作用，而地铁是加快现代化发展进程的重要途径之一，同时对周围商圈也带有辐射作用，而且推动了中国经济的发展，将科技融入了经济。
地铁的发展史以及其对人类社会经济的影响
走进地铁
什么是地铁
地铁的概念
地铁是地下铁道的简称。
它是一种独立的有轨交通系统，不受地面道路情况的影响，能够按照设计的能力正常运行。
地铁具有效率高、无污染、大运量等特点。
地铁和轻轨的最主要区别就是在运量上。
通常衡量的标准是高峰时的每小时客流量，超过了3万人次就叫地铁。
地铁车辆简介
地铁车辆是成列运行的。
一般情况下由4辆或6辆编成一列，少数情况下，也有8辆编成一列的
车体设计
车辆的车体，现在一般都采用铝合金或不锈钢材料，采用整体承载结构，以减轻自重。
一辆车的两侧均开有多个车门（一般为四个），车门的开关可以自动控制也可以由司机手动控制。
地铁路网的基本形式
地铁路网的基本型式有：
单线式、单环线式、多线式、蛛网式。
每一条地铁线路都是由区间隧道（地面上为地面线路或高架线路）、车站及附属建筑物组成。
车站按其功能分为四种：
1.中间站：
只供乘客乘降用，此类车站数量最多。
2.折返站：
在中间站设有折返线路设备即称为折返站，一般在市区客流量大的区段设立，可以满足乘客需要，同时节省运营开支。
3.换乘站：
既用于乘客乘降又为乘客提供换乘的车站。
4.终点站：
地铁线路两端的车站，除了供乘客上下或换乘外，通常还供列车停留、折返、临修及检修使用。
地铁的历史与发展
世界地铁历史与发展
世界上首条地下铁路系统是在1863年英国开通的“伦敦大都会铁路”（MetropolitanRailway），是为了解决当时伦敦的交通堵塞问题而建，建于1863年，其干线长度约6.5km。
当时电力尚未普及，所以即使是地下铁路也只能用蒸汽机车。
由于机车释放出的废气对人体有害，所以当时的隧道每隔一段距离便要有和地面打通的通风槽。
到了1870年，伦敦开办了第一条客运的钻挖式地铁，在伦敦塔附近越过泰晤士河，但这条铁路并不算成功，在营运数个月后便因新通车的伦敦塔桥取代了大部分的旅客运量而废线。
现存最早的钻挖式地下铁路则在1890年开通，亦位于伦敦，连接市中心与南部地区。
最初铁路的建造者计划使用类似缆车的推动方法，但最后用了电力机车，使其成为第一条电动地铁。
早期在伦敦市内开通的地下铁亦于1906年全数电气化。
1896年，当时奥匈帝国的城市布达佩斯开通了欧洲大陆的第一条地铁，共有5公里，11站，至今仍在使用。
法国巴黎的巴黎地铁在1900年开通，最初的法文名字“ChemindeFerMétropolitain”（法文直译意指“大都会铁路”）是从“MetropolitanRailway”直接译过去的，后来缩短成“métro”，所以很多城市轨道系统都称metro。
俄罗斯的地铁也顺理成章，只是改用了西里尔字母，称为Метро。
中国地铁历史与发展
中国最早的一条地铁为1965年开工建造的北京地铁。
1965年7月1日，北京的第一条地铁开工，1969年10月1日第一条地铁线路建成通车，使北京成为中国第一个拥有地铁的城市。
天津地铁于1970年开始建造，到1984年12月28日建成通车。
上海地铁于1990年初开始建设，到1993年开通第一条线路，目前已经成长为世界上规模最大的地铁网络。
2000年后，中国的城市轨道交通系统开始快速成长，已有多条成熟运营的地铁线路，2009年至2015年，中国准备在全国25个城市以人民币9886亿元建成总长2495公里的87条轨道交通线路。
地铁的优点
1.节省土地。
由于一般大都市的市区地皮价值高昂，将铁路建于地底，可以节省地面空间，令地面地皮可以作其他用途。
2.减少噪音。
铁路建于地底，可以减少地面的噪音。
3.减少干扰。
由于地铁的行驶路线不与其他运输系统（如地面道路）重叠、交叉，因此行车受到的交通干扰较少，可节省大量通勤时间。
4.节约能源。
在全球暖化问题下，地铁是最佳大众交通运输工具。
由于地铁行车速度稳定，大量节省通勤时间，使民众乐于搭乘，也取代了许多开车所消耗的能源。
5.减少污染。
一般的汽车使用汽油或石油作为能源，而地铁使用电能，没有尾气的排放，不会污染环境。
6.其他优点。
地铁与城市中其他交通工具相比，除了能避免城市地面拥挤和充分利用空间外，还有很多优点。
一是运量大。
地铁的运输能力要比地面公共汽车大7－10倍，是任何城市交通工具所不能比拟的。
二是速度快。
地铁列车在地下隧道内风驰电掣地行进，行驶的时速可超过100公里。
地铁的缺点
1.建造成本高，由于要钻挖地底，地下建造成本比建于地面高。
2.前期时间长，建设地铁的前期时间较长，由于需要规划和政府审批，甚至还需要试验。
从开始酝酿到付诸行动破土动工需要非常长的时间，短则几年，长则十几年也是有可能的。
虽然地铁对于雪灾和冰雹的抵御能力较强。
但是对地震、水灾、火灾和恐怖主义等抵御能力很弱。
由于地铁的构造，而导致极易因为这些因素发生悲剧。
自地铁出现以来，工程师们就不断持续研究如何提高地铁的安全性。
地震，可以导致行进中的车辆出轨，因此地铁都设计有遇到地震立即停驶的功能。
为防止地铁地道坍塌，处于地震地带的地铁结构必须特别坚固。
3.水灾，由于地铁内的系统低于地平线，而导致地上的雨水容易灌入地铁内的设施。
因此地铁在设计时不得不规划充分的防水排水设施，即使如此也可能发生地铁站淹水事件。
为此在发生暴雨之时，地铁车站入口的防潮板和线路上的防水闸门都要关闭。
一个知名的例子是台北捷运在纳莉台风侵袭时发生淹水事件。
还有北京地铁一号线因暴雨积水关闭了数小时。
4.火灾，在以前，人们不太重视地铁站内的防火设施，车站内一旦发生火灾，瞬间就会充满烟雾，而引发严重的灾祸1987年11月18日，英国伦敦地铁King'sCross站发生火灾，导致31人死亡。
产生火灾的原因之一是因为伦敦地铁内采用了大量木质建筑。
因此，日本地铁部门规定在地铁站内禁烟来避免火灾。
中国地铁发展概况
据《2014年-2020年中国城市轨道交通行业发展模式与未来前景分析报告》统计数据显示，2013年末，中国累计有19个城市建成投运城轨线路87条，运营里程2539公里。
2013年实际新增2个运营城市、16条运营线路、395公里运营里程。
在2539公里运营里程中，地铁2074公里，占总里程的81.7%；轻轨192公里，占总里程的7.6%；单轨75公里，占总里程的3.0%；现代有轨电车100公里，占总里程的3.9%；磁浮交通30公里，占总里程的1.2%；市域快轨67公里，占总里程的2.6%。
次序
名称
首条地铁开通时间
运营线路
1
北京地铁
1969年10月01日
北京地铁1、2、4、5、6、8、9、10、13、14、15号线，八达通线，机场线，亦庄线，大兴线，房山线，昌平线
2
天津地铁
1976年01月10日
天津地铁1、2、3、9号线
3
香港地铁
1979年01月05日
观塘线（1979年运营）荃湾线（1982年运营）港岛线（1985年运营）机场快线（1998年运营）将军澳线（2002年运营）
西铁线（2003年运营）马鞍山线（2004年运营）迪士尼线（2005年运营）东铁线落马洲支线（2007年运营）
4
上海地铁
1995年04月10日
上海轨道交通1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、11、12、13、16号线
5
广州地铁
1997年06月28日
广州地铁1、2、3、4、5、6、8号线、APM线、广佛线
6
武汉地铁
2004年07月28日
武汉轨道交通1、2、4号线
7
深圳地铁
2004年11月06日
罗宝线、龙岗线、环中线、龙岗线地下段
8
南京地铁
2005年09月03日
南京地铁1、2、10、S1、S8号线
9
沈阳地铁
2010年09月27日
沈阳地铁1、2号线
10
成都地铁
2010年09月27日
成都地铁1、2号线
11
重庆地铁
2011年07月28日
重庆轨道交通1、2、3、6号线
12
西安地铁
2011年09月16日
西安地铁1、2号线
13
苏州地铁
2012年04月28日
苏州地铁1、2号线
14
昆明地铁
2012年06月28日
昆明地铁1、2、6号线
15
杭州地铁
2012年11月24日
杭州地铁1、2、4号线
16
哈尔滨地铁
2013年09月26日
哈尔滨地铁1号线（2013年09月26日运营）
17
郑州地铁
2013年12月28日
郑州地铁1号线（2013年12月28日运营）
18
长沙地铁
2014年04月29日
长沙地铁2号线（2014年04月29日运营）
19
宁波地铁
2014年05月30日
宁波地铁1号线（2014年05月30日运营）
20
无锡地铁
2014年07月01日
无锡地铁1号线（2014年07月01日运营）
地铁对地铁商业推动及研究
地铁商业的定义
地铁商业是指在地铁内建造的一些带有盈利商业性质的地铁商铺、商业街、地下商城等。
地铁商业的类型
地铁商业主要有三种方式:
点式商业、条式商业、立体化商业。
点式商业：
多为在地铁的候车点、出入口、过道等公共空间部分设置的商业零售点，多以应急商品零售为需要，比如报纸杂志、饮料、电话卡等。
条式商业：
多为一些街道式联接在一起的若干家商铺或店面构成的地铁通道商业，主要的客群目标均是出入于地铁的客人。
其经营的主要是快速消费品，比如快餐店、药店、多士店、花店、书店等等。
立体化商业：
则是位于地铁附近或相联的购物中心、超市等，而且规模相对比较大，包括多个楼层的经营空间。
其中，大多有一些楼层是可以直接与地铁的通道相联接的，可以使出入地铁站的客流直接通过专用的通道进入卖场。
其经营的品种很多，范围很广，目标客群也可以包括地面的行人。
地铁的商业功能与价值体现
1.地铁的商业价值应该结合地铁自身的核心功能以及地铁客流的实际情况进行分析。
主要包含空间、时间和客流三个层面的因素。
A）.从空间角度看：
地铁与商业的影响是双向的，地铁深入的区域通常都具有良好的商业基础，而地铁的引入又会加速新的项目的诞生，使沿线商业环境更加成熟。
比如上海的徐家汇作为最早拥有地铁的区域，其商圈的形成和发展与具备地铁功能有着直接的因果关系。
B）：
从时间角度看：
地铁通行区域的广泛和运营时间的饱满为商业功能的发挥和提升创造了很好的条件，地铁客流高峰在于一早一晚，而生活方式的进步将使得地铁对晚间消费和假日消费的刺激更为明显。
C）：
从客流吸引角度看：
地铁的运载功能可以顺利实现客流吸引，因此对于地铁的商业功能而言更为需要的是把客流转化为有效的消费流。
在地铁的日客运量数据方面：
巴黎超过1000万人次、纽约2000万人次、莫斯科800万人次、北京130万人次、上海100万人次、广州60万人次。
香港虽然地铁线路的总长只有43.2公里，但其日客运量高达220万人次，最高时可以达到280万人次；有如此规模的客流支撑，地铁的商业潜力自然可见一斑。
地铁商业价值的主要体现
A）.地铁自身的商业转化和应用，除了票价收入外，对地铁商业的经营收益和出租物业收益也占了越来越大的比率。
举例来说：
2000年香港地铁获得纯利40亿港币，成为世界上盈利最多的地铁，从收益比例看，1999年香港地铁72.5亿的经营收入中，票价收入占56.4亿，其余的收益都来自于地铁商业的增加值。
东京地铁2002年度靠提供场地收取的租金有9亿日元，加上它拥有的38家便利店的57亿日元销售额，合计66亿日元，虽然这部分收入只占地铁总收入的2%，但也是一笔很大的收益。
B）.发挥和利用地铁的客流优势激发了地铁的商业潜力。
上海人民广场下的迪美广场和香港名店街、广州天河城广场等都是国内地铁商业的典型代表。
C）.地铁可以带动区域的商业规划和整合，放大商圈的辅射范围。
香港沿着地铁网络大约分布有30个购物中心，约占香港购物中心总数的五分之三，而目前香港主要购物中心基本上都是在1979年以后地铁通车后落成开业的。
此结果充分显示出香港地铁对购物中心开发的影响。
地铁商业的准确定位及商业组合能激发最大的商业潜力和价值
地铁商业的开发具有很强的专业性，商业定位非常重要。
考虑到地铁商业的特殊性，商业的定位必须要充分考虑到地铁客流自身的特点，而由于站位及其所处区域商业环境的不同，商业定位也会更多地体现出个性化的特征。
A）.地铁商业的分布区位不同，定位和业态形式也会有所不同。
从商业分布上，地铁站台由于吐纳乘客的功能性要求和限制基本上不设置商业，因此地铁商圈可分为四个层次：
第一层次：
是站厅内零星商业网点，面积小，以经营即时性消费商品为主；
第二层次：
是面积较大的站厅内商场，经营范围以便利性商品和服务与流行性商品为主。
第三个层次：
为地下商场或商业街，一般以经营流行性服饰、皮具和精品为主，目标消费者通常锁定大中学生和追求时尚的年青人，价格多中低档，强调主题、特色经营，以期产生特色化经营优势。
第四层次：
为地铁上盖大型的购物中心，以其更完善的商业功能，多样的业态组合、主题特色，利用地铁强大的载客能力吸引更大范围内的消费者。
B）.地铁商业应坚持特色化发展思维。
体现在地铁商业项目上，就是应该坚持特色发展与适应地铁人群全面需求二者的并举。
地铁商业特色的塑造难度大于一般性商业项目。
因为客群的相对稳定性与快速性将使许多商业形态和商品不适合地铁商业的发展。
因此在考虑地铁商业定位的时候必须要对这一特点给予考虑。
C）.地铁商业要考虑与周边商业环境的统一性。
高档定位的项目在引入地铁以后，应该如何协调商业规划和商品组合是一个很重要的话题。
由于高档定位的商业项目需要安静和幽雅的环境，所以在目前阶段，地铁的引入与高档商业项目的营业能力提升还难以形成正比关系。
D）.依据地铁线路的规划制定沿线商业设施的规划。
地铁发展与城市的发展是紧密联系在一起的，因此配合地铁的规划引导沿线商业设施的合理布局，将对商圈的调整和消费力的再分配发挥重要的作用，其潜在的商业机会就会得到更好的释放。
香港购物中心的分布就是一个很好的例证。
地铁作为一种快捷、准时的城市交通工具，多以居住密集区和商业繁华区为主要深入区域,地铁能够聚集巨大的客流，很容易在地铁沿线形成新的商业区,使商业空间的单点核心格局向多点区域中心转变发展。
为了最大程度激发地铁商业的价值，我们必需要更专业地去考虑处于不同区域商业环境、不同客群背景下的地铁商业定位和业态组合，用主题鲜明、有特色吸引的商业组合来创造消费，在由于地铁带来的商圈格局调整和消费力再分配这个机遇中塑造项目的商业地位。
地铁文化对城市经济发展的影响
世界上各大城市地铁的情况不太一样, 有的大力发展“地下经济”, 使地铁成为城市发展的一道独特风景; 有的则将目光转向地铁口外的黄金地带, 让地铁在“ 大商业经济”中扮演重要的角色。
不论是地上还是地下, 站内还是站外, 地铁的发展, 总是与文化建设紧密联系在一起的, 相互依存, 共同发展, 并影响着城市的发展方向。
尤其是一些文化底蕴不足的城市, 在地铁文化的影响下, 不仅提升了城市的文化品位, 更重要的是为城市的发展拓展了空间, 形成新的经济增长点,加速了城市的发展步伐。
一、地铁文化拉动城市经济的发展
城市土地利用的实质是对土地区位的利用。
区位是自然地理位臵、经济地理位臵、交通地理位臵在空间地域上有机结合的具体表现。
而交通地理位臵又是自然位臵与经济地理位臵最重要的综合反映和集中体现, 交通条件是城市与其他周围地区和城市内部各功能区相互之间联系的桥梁和纽带, 是城市赖以形成和发展的先决条件, 所以, 城市交通条件的重大改变将对城市土地区位产生重大影响, 进而影响城市土地利用。
随着地铁的不断发展, 一大批产业诸如建筑业、商业、地产、零售业、旅游业、广告业等等都搭上了地铁这班快车。
这些看似独立的经济个体, 都与地铁的建设和运营状况紧密相连, 而地铁文化在其中的作用却往往容易被人忽视。
地铁文化影响着地铁站的出入口建设。
出入口怎样展示高品位的地铁建设, 怎样与周边的氛围和谐一致,都渗透着地铁文化的印迹。
地铁文化也影响着站台内部的建设。
大到站台的设计布局,小到站台上的一个广告牌都渗透着一个城市地铁文化的定位,展现地铁文化的整体构想。
基于地铁文化的定位,建筑、旅游、广告、商业便与地铁文化相适应,满足地铁文化的发展需要,形成以地铁文化为核心的经济产业,处处体现地铁文化的影子和痕迹。
地铁建设已有百年的历史,在这百年的发展中,地铁文化在地铁与城市之间发挥着越来越大的作用,地铁文化无疑直接影响着人们对地铁甚至对整个城市的评价,文化层次高的地铁可以提升城市的地位,从而直接地拉动旅游、广告、商业等经济发展,由于充足的人流,建筑房地产、大型商圈的建立也就随之而来。
因此,地铁建设与经济之间的关系,在一定程度上还需要地铁文化的衔接、搭桥。
从世界上地铁经济发展最好的巴黎、东京、莫斯科地铁来看,高层次的地铁文化广泛地受到了人们的青睐,进而凝聚了人流,提升了人气,带动了地铁经济产业的发展。
特别是,地铁位处地下,如果缺少文化的打造,压抑的地下空间将会让人感到局促,因此,人们需要浓郁的商业气息和艺术氛围来改变这种压抑的感觉,这也是地铁文化建设的最基本需求。
目前,巴黎等城市的地铁已经成为了城市的亮点,成为人们旅游的重要景点,其文化建设的影响可见一斑。
由此可见,地铁文化不仅仅是一种文化现象,更重要的是,它会拉动相关的经济产业,并使之得到快速、健康的发展。
二、地铁文化形成城市经济新的增长点地铁文化对城市经济的影响包括方方面面,其本身的商铺就蕴含着巨大的经济效益。
纽约地铁运营线路总长居世界首位,日客运量已达到2000万人次,其地铁商铺2004年营业总收入超过115亿美元;东京地铁仅便利店就有38家,2004年广告售额362亿日元,整个地铁商铺销售总额980亿日元;香港地铁总长虽然只有43.2km,但它的日客运量高达220万人次,最高时达到280万人次,地铁商铺2004年带来的经济收入超过96亿港币;广州地铁沿线的天河城商铺出租率达100%,在地铁开通之后,首层铺位的月租金从200多元/m2飙升到最高900元/m2,仍然一铺难求;巴黎地铁之所以发达堪称世界之最,其原因在于百年来孕育了独特的地铁经济和地铁文化,它不仅有运输功能,还犹如一个“地下超市”。
据统计,巴黎地铁站中设有“商业点”（利用人工销售的商店）800家,包括百货店、饮食店、音像中心、书店、服装店、鞋帽店、香水店、花店、礼品店、照相馆以及免费报纸供应处,一些名牌商品专卖店也位列其中。
除此之外,地铁内还有数以千计的各类自动售货机。
“巴黎独立运输公司”专门成立了一家名为“地铁营销”的公司,对地铁商业点进行统一管理。
从纽约、东京、香港、巴黎的地铁商铺每年带来的不菲经济效益来看,对于一个城市来说,地铁不仅仅是一种解决人们出行的交通工具,还给人们带来了一种新的生活方式,给城市带来了新的经济增长点。
但地铁商铺之所以受到商家的青睐,原因是有足够的客源,如果地铁站内建设犹如菜市场,杂乱无章,相信各大品牌的商家都不会问津。
反之,如果地铁内环境清新宜人,除了作为交通枢纽外,地铁还将成为城市商业发展的一个新亮点。
依据中外成功的地铁文化和经济的发展趋势来看,地铁沿线周边的地价都在随着地铁的发展不断上升,周边的店家商铺也随之火了起来,餐饮休闲都依地铁而升温,但细心观察不难发现,生意兴旺的地段地铁周边的文化环境建设也都经过认真设计的,餐饮娱乐务求方便快捷。
在北京很多地铁站的出口直接与商业大楼相连,广场绿地也是地铁站口的重要设施,通常人们喜欢从这样的地段走出地铁,不论是去上班还是逛街都会觉得心情愉悦。
但有些地段一味追求经济利益而忽视了文化氛围的建设,所以使得该地段的发展缺乏长远的眼光。
如北京东直门地铁站出口外道路狭小,被小商铺紧紧包围,走出地铁看不到一个大城市的气象,也少有国际品牌的标志,从过往的人流看外来打工者居多,走在这样嘈杂的地区总有一种很不舒服的感觉。
新世纪的城市发展、轨道交通发展与土地利用,其核心是在总结50年的基本经验与教训的基础上,依据本市的地理环境、资源状况、城市特点,来规划发展自己。
在发展过程中,既要考虑区域经济间的协调,又要突出自己的特点。
依据经济发展规律,以市场为导向,实施品牌战略,掌握信息,运用市场,掌握市场,发展市场,是取得成功的必然选择。
有着优秀文化的地铁,无疑会成为旅游业的一个新亮点,尤其对于一些缺乏旅游特色的城市来说,地铁不但自成一体,还可以连接城市的各个景观,并在地铁内宣传城市文化与旅游资源,从而刺激旅游消费,使游客在不知不觉中对城市产生了兴趣,拉动旅游业的发展。
广告业,更是地铁文化中的一枝奇葩,伴随着琳琅满目的广告,商机也随之而来,广告画、灯箱广告、车厢内的宣传广告等等令人目不暇接,这些广告带来的不仅仅是简单的经济收入,更给整个社会发展带来了无限商机。
三、地铁文化自身蕴含的经济含量随着国内外地铁运营模式趋于完善,人们逐渐归纳总结出地铁的发展规律,地铁文化在地铁发展和城市文化经济建设中越来越起到不可忽视的作用。
据有关机构调查,广州地铁乘客平均年龄35.6岁,白领占41%,“地铁一族”已经成为广州市精华人群的典型写照,是城市财富的主要创造者,更愿意尝试新鲜事物,对新闻资讯、潮流信息和数码产品、金融投资、旅游房产等高消费产品都有很强的需求。
因此,《羊城地铁报》的出现无疑成为了城市经济发展的助推器,其读者群及传阅率呈几何级数翻跃,地铁报的发行规模及影响力也和地铁一样飞速发展,地铁延伸到哪里,城市就发展到哪里,报纸就办到哪里,经济迅猛发展的浪潮就涌动到哪里。
沈阳地铁虽然刚刚开建,但出版地铁报已纳入了议事日程,这是符合地铁文化发展需要的。
在对北京地铁经济的分析中,地下通道狭长,缺少代表性建筑、广告等文化特色,站台广播缺乏新意等都成为人们对北京地铁经济关注的焦点。
北京的地铁里没有椅子,也没有商店,少有的几个书报亭里可能兼卖些饮料。
老式的车厢里没有安装空调,只有头顶的风扇在夏天会呜呜转动,颇有点怀旧的意味。
北京的地铁对人们来说主要的用途就是方便快捷。
但是,世界上被人们称作有特色的地铁决不是因为它的线路合理,运行快捷,被人们津津乐道的地铁都有其丰富的文化内涵,而当一件事物被人们关注时,其所蕴含的经济效益是不言而喻的。
法国、俄罗斯、韩国等国家的地铁孕育的文化气息无形中推动了交通、旅游、经济等各行业的发展。
上海地铁中,很多大站或者中转站商店如林,商品种类繁多,很多市民都愿意经常到这里逛逛。
广州地铁在运行中不但配有中英文报
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