左1号二衬开工报告.docx
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左1号二衬开工报告
施工组织设计
一、衬砌施作时机的确定
左线2号隧道在开挖及支护后围岩测试项目的位移速率明显收敛，围岩基本稳定；
2、己产生的各项位移，已达预计总变形量的80%～90%；
3、周边位移速率小于0.1～0.2mm/d，拱顶下沉速度小于0.07～0.15mm/d。
根据以上量测结果确认本隧道可以进行二次衬砌。
二、二衬机械化施工设备配套技术
1、机械设备配套
衬砌主要设备选型配套情况见表3-8-1。
衬砌主要设备选型配套表表3-8-1
序号
机械设备名称
单位
数量
说明
1
自动液压衬砌台车
台
2
长12延米
2
拌和机
台
4
每台，生产能力20m3/h
3
配料装载机
台
2
拌和站上砂石料使用
4
砼输送车
台
4
6m3
5
砼输送泵
台
2
HB60
6
自制简易台车
台
4
2台用于铺挂防水卷材，2台用于二衬表面整修
2、保证衬砌作业连续性的措施
（1）合理配置机械设备，储备充足的机械设备易损件，做到设备有用有备；加强机械设备操作手现场培训和设备检修保养。
（2）建立衬砌前的设备检查制度，设备有故障或能力不匹配不开盘。
（3）对工程量较大的部位采用双系统作业，即两套衬砌设备、两台输送泵左右侧同时工作，但宜适当放慢砼灌注速度，以避免台车上浮。
三、衬砌台车制造、调试、就位及端部模板安装
1、台车采用钢结构大模板，具有液压支拆模和电动走行系统，工厂制造后运至现场安装。
其结构见图3-8-1。
2、台车拼装后的调试处置
台车模架、模板局部变形、加工尺寸偏差等是造成衬砌错台等衬砌外观质量问题的主要原因。
（1）衬砌台车现场拼装完成后，必须在轨道上往返走行3～5次后，再行紧固螺栓，并对部分连接部位加强焊接以提高台车的整体性。
（2）检查台车尺寸是否准确，掌握加工偏差大小情况，必要时进行整修。
（3）衬砌前对模板表面用抛光机进行彻底打磨，清除锈斑，涂油防锈。
3、台车就位
（1）台车轨道布设控制标准：
调整轨道中心及标高，采用铁路P38钢轨，方木作枕木，底面直接置于己铺底或仰拱填充的砼地面上，保证台车平稳。
轨道平面位置和高程偏差控制均在±1cm以内，使模板中心线尽量同台车大梁中心重合，使台车在砼灌注过程中处于良好的受力状态。
（2）定位方法
采用五点定位法，即：
以衬砌圆心为原点建立平面坐标系，通过控制拱部模板中心点、拱部模板同墙部模板的两个铰接点、两墙部模板的底脚点来精确控制台车就位。
曲线上考虑内外弧长差引起的左右侧搭接长度的变化，以使弧线圆顺，减小接缝错台。
台车走行至立模位置，用侧向千斤顶调整至准确位置，并进行定位复测，直至调整到准确位置为止。
台车撑开就位后检查台车各节点连接是否牢固，有无错动移位情况。
采用五点定位法检查模板是否翘曲或扭动，位置是否准确，保证衬砌净空，同时也易于克服衬砌环接缝处的错台。
为避免在浇注边墙砼时台车上浮，还须在台车顶部加设木撑或千斤顶。
同时检查工作窗状况是否良好。
4、外模、端模（挡头板）制作和安装
明洞衬砌采用Φ48钢管弯制弧形拱架固定外模，外模选用木板或竹胶板；端模（挡头板）选用5cm厚木板制作，采用角钢U形卡和短方木固定，以适应端模尺寸的不规则性。
并在挡头板上钉木板条以便在混凝土端面预留出安装止水条的凹槽。
四、二衬施工进度及劳动力安排
1、施工进度：
本隧道计划衬砌安排12个月完工，具体工期安
见衬砌计划横道图
月份
项目
2003
2004
8
9
10
11
12
1
2
3
4
5
6
7
仰拱及矮边墙
防水层安装
拱圈浇注
2、衬砌作业工程的劳力组织
本隧道成立二个衬砌队，即金华端衬砌队、宁波衬砌队，每个队分砼作业班、模板与预埋管件班、防水卷材铺挂班、砼养护和外表整修班四个班组。
衬砌班又分为砼拌和组、输送组、接换管组、捣固组。
衬砌人员定员为52人（人员分工见衬砌工班人员配备表），实行定人定岗的班组长负责制，既独立，又统一，协调合作。
一个衬砌工班人员配备表
工
种
拌
和
站
司
机
装
载
机
司
机
输
送
车
司
机
输
送
泵
司
机
振
捣
工
木
工
电
焊
工
普
工
防
水
板
铺
挂
砼
养
护
整
修
合
计
人数
2
1
5
2
6
6
4
14
6
6
52
五、铺底及矮边墙先行施工，为台车就位创造有利条件
铺底和矮边墙混凝土先行浇筑，便于台车就位和展开二次衬砌，并改善洞内道路状况，营造良好施工环境。
矮边墙施工高度的确定：
经过对比分析并结合多条公路隧道的施工经验，矮边墙顶面比衬砌台车模板底边低8cm，此部分在砼灌注前用梯形木封堵密贴，以防漏浆。
这种方法易于实现台车的精确定位。
矮边墙施作时注意按设计布设纵向透水盲管及其与沉砂井的连接管，预留环向软式透水盲管和防水卷材接头，以及设置预埋件和预留洞室等。
六、预留洞室和预埋件的固定
隧道预留洞室和预埋件种类多、数量大，保证其尺寸和位置准确是衡量二衬质量的一个重要方面。
1、钢筋砼衬砌地段，预留、预埋件固定在钢筋骨架上。
2、无筋衬砌地段采取的方法是在衬砌台车模板上钻孔用螺栓固定预留、预埋件。
其优点是费用低廉，易于操作。
3、预埋钢管的设置
为保证通讯、电力线路穿线顺利，预埋钢管需把好以下工序质量：
①采用切割机切割；②用钢挫挫平管口毛刺；③弯管机弯制；④接头采用套管连接，套管同预埋钢管之间焊接，并对焊缝作防锈蚀处理；⑤管内穿铁线；⑥预留洞室处钢管头应外露5mm，长短一致；⑦管口在灌注砼前作临时封堵。
七、防水砼品质控制
1、二衬防水砼原材料质量控制：
见表1
二衬防水砼原材料表表1
序号
原材料名称
规格
抽检频率
1
水泥
AEC425
每批量/200t抽检一次
2
砂
中砂
每批量/200m3抽检一次
3
碎石
5～16mm
每批量/500m3抽检一次
碎石
16～31.5mm
4
钢筋
φ22
同型号每批量/60t抽检一次
钢筋焊接接头
同型号第300个接头抽检一次
5
外
掺
剂
防水剂
FS-P型
每批量/100t抽检一次
6
减水剂
早强防水型
每批量/20t抽检一次
7
粉煤灰
Ⅱ级
每批量/200t抽检一次
采购使用反击破碎石机组生产的碎石，通过调整筛孔尺寸，保证碎石的形状和级配。
5～16mm、16～31.5mm碎石分开堆放，分别进入拌和机料仓自动计量后再与其它材料一同拌和。
2、砼坍落度控制：
一般选14～17cm，根据砼灌注部位不同，墙部砼坍落度宜小，拱部砼坍落度宜大。
在保证砼可泵性的情况下，宜尽量减小砼的坍落度，并提高砼的和易性、保水性，避免砼泌水。
3、外掺剂（料）的选用：
适量掺加FDN-440高效缓凝型减水剂，可以改善砼的和易性，增加其流动性；在衬砌砼中掺加粉煤灰也有利于提高砼的和易性、保水性和密实度；防水剂选用FS-P型。
4、按施工配合比准确计量：
自动计量器具须经具备资质的单位进行标定并定期校核，每次砼拌制前必须对计量器具进行检查，确保砼用料计量准确。
八、减少二衬反弧段砼表面气泡，提高砼外观质量措施
在反弧段施工中，一是掺加1%的FDN-440型减水剂和16%的粉煤灰，以改善砼性能，二是控制砼坍落度（14cm），三是捣固方法得当，综合运用，可以减少减小反弧段气泡，有效改善衬砌砼表面质量。
九、消灭砼接缝错台的措施
1、消灭环接缝错台：
一是在台车就位前，将砼搭接部位及台车搭接部分表面彻底清理干净，使台车与砼表面尽量紧贴；二是加强台车支撑，应将所有的支撑全部支撑到位，保证台车整体受力，必要时可在台车端部增加丝杠支撑；三是在台车前端端部拱顶增设支撑（采用三个40t的千斤顶），以防台车上浮造成拱部错台；四是严控台车底部以上3米灌注砼速度（一般控制在约4小时）和坍落度（一般在14cm）；五是检查台车前后断面尺寸制造误差，及时消除；六是中线控制准确，使台车中线与隧道中线在同一个平面；七是保持台车与混凝土的搭接长度为10厘米（曲线地段指内侧）。
2、消灭台车模板错台：
对模板板块拼缝进行焊联并将焊缝打磨平整，形成三块大模板（即拱部一块，左右边墙各一块），以抑制使用过程中模板翘曲变形而影响砼表面质量，以克服板块间拼缝处错台。
3、控制台车作业窗处错台和漏浆：
作业窗关闭前，必须将窗口边框砼浆液残碴清理干净，并用湿抹布擦拭后锁紧压紧卡，并将关闭支点用楔形木塞紧，防止由于作业窗口关闭不严，使窗口部位砼表面形成凹凸不平的补丁甚至造成漏浆。
十、衬砌砼封顶技术
封顶采用顶模中心封顶器接输送管，逐渐压注砼封顶。
当挡头板上观察孔有浆溢出，即标志封顶完成。
十一、拆模
按施工规范采用最后一盘封顶砼试件现场试压达到的强度来控制，明洞强度不小于5.0Mpa时拆模，暗洞内二衬砼强度不小于2.5Mpa时拆模。
十二、砼养护
拆模前用水冲洗模板外表面，拆模后用高压水喷淋混凝土表面，以降低水化热，养护期不少于14天。
十三、砼表面整修
拆模后，若发现缺陷，不得擅自修补，由技术人员共同研究后并经监理工程师批准后及时处理。
1、气泡：
采用白水泥和普通水泥按衬砌表面颜色对比试验确定的比例掺拌后，局部填补抹平。
2、环接缝处理：
采用弧度尺画线，切割机切缝，缝深约2cm，不整齐处进行局部修凿或经砂轮机打磨后，用高标号水泥砂浆修饰，用钢镘刀抹平，使施工缝圆顺整齐。
3、对于表面颜色不一致的采用砂纸反复擦拭数次。
4、预留洞室周边还应先行清理干净，然后喷水湿润，采用高标号、与二衬颜色相统一的砂浆，抹平压光。
十四、衬砌砼灌注作业中的几个工艺细节
1、砼灌注：
砼采用分层、左右交替对称浇注，每层浇筑厚度不得大于1m。
两侧高差控制在50cm以内。
浇注过程要连续，避免停歇造成“冷缝”，间歇时间超过1h则按施工缝处理。
2、砼定人定位捣固：
专职捣固手定人定位用插入式振动器捣固，保证砼密实；起拱线以下辅以木锤模外敲振和捣固铲抽插捣固，以抑制砼表面的气泡产生。
灌注过程中严禁用振动棒拖拉砼。
3、钢筋保护层：
钢筋砼衬砌采用泵送砼，由于灌注速度快，钢筋变形显著，易造成拱部钢筋保护层减小。
因此适当加大混凝土垫块厚度并放慢砼灌注速度。
4、矮边墙顶面处砼接缝处理：
砼开盘前先泵送同级砂浆，砂浆量以矮边墙上平铺2cm为宜，以保证矮边墙同拱墙砼的连接，防止模板缝隙漏浆造成砼泛砂或露骨；同时起到润湿输送泵和管路的作用。
5、砼输送管路布置：
接头管箍应避免不当接触造成爆脱，管路宜用方木支垫高出地面，穿过台车时管箍不与台车构件相接触。
砼输送管路端部设置一根软管，软管管口至浇筑面垂距控制在1.5m以内，以避免砼集料堆积和产生离析。
6、砼对称灌注更替时间控制：
采取砼灌注时间和灌注高度两个指标进行双控，即单侧砼灌注高度达1m时，必须换管；单侧砼灌注间歇时间不超过砼的初凝时间，我们规定每侧连续灌注时间达70min时，必须换管。
左线2号隧道衬砌安全管理网络图
项目经理：
凌树云
安监长：
易仁龙
安全员：
赵吉果
安监员：
张松如
一工区安全员：
魏强
隧道队安全员：
魏天弘
左线2号隧道衬砌施工组织机构网络图
项目经理：
凌树云
项目副经理：
郑乔友
项目总工：
赵胜利
副总工兼工程部部长：
陈良庆
精测队队长：
江大根
试验室主任：
张长福
一工区技术主管：
高苏忠
一工区行政主管：
魏勇
隧道队长：
方国清、魏乔龙
隧道队技术员：
黄昌坤、陈锦
左线2号隧道衬砌质量管理网络图
项目总工：
赵胜利
项目质检负责人：
彭友才
试验室主任：
张长福
项目经理：
凌树云
一工区质检员：
陈一波
隧道质检员：
陈洪林
精测队队长：
江大根
升级会员 