汽车构造名词解释简答题.docx
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汽车构造名词解释简答题
1）CA1091汽车2）1E65F发动机 3）9.00－20ZG轮胎
1、第一汽车制造厂生产的，总质量为9吨的载货汽车，第2代产品。
2、单缸、二冲程、缸径65mm、水冷，汽车用。
（2分）
3、轮胎断面宽度9英寸,轮辋直径20英寸的钢丝子午线低压胎。
7、气门重叠角：
由于进气门早开和排气门晚关，致使活塞在上止点附近出现进、排气门同时开启的现象，称为气门重叠
8、配气相位：
用曲轴转角表示的气门开闭时刻及持续时间。
9、空燃比：
混合气中空气与燃料的质量之比称为空燃比。
12、压力润滑：
用一定压力将润滑油供给到摩擦表副的润滑称为压力润滑。
13、冷却水大循环：
冷却水经过散热器的循环称为冷却水大循环。
20、发动机速度特性：
节气门位置不变时，发动机性能指标（Pe、Me、ge、GT等）随转速变化的关系。
28、曲柄半径：
指曲轴主轴颈中心线到连杆轴颈中心线之间的距离。
29、气缸的工作容积：
活塞从上止点到下止点所扫过的容积。
30、发动机的工作容积：
气缸的工作容积与气缸数的乘积。
31、燃烧室容积：
当活塞位于上止点时，活塞顶与气缸盖之间的容积。
32、气缸的总容积：
当活塞位于下止点时，活塞顶与气缸盖之间的容积。
33、发动机的工作循环：
由进气、压缩、做功、排气4个过程组成的循环称为发动机的工作循环。
48、上止点和下止点：
活塞顶离曲轴中心最远处，即活塞最高位置；活塞顶离曲轴中心最近处，即活塞最低位置。
49、压缩比：
压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比，即气缸总容积与燃烧室容积之比。
50、活塞行程：
活塞上下止点间的距离称为活塞行程。
51、发动机排量：
多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机工作容积或发动机排量。
53、爆燃与表面点火：
点燃发动机压缩比过大，气体压力和温度过高，或其它原因在燃烧室内离点燃中心较远处的末端可燃混合气自燃而造成的一种不正常燃烧叫爆燃；表面点火是由于燃烧室内炽热表面与炽热处（如排气门头，火花塞电极，积炭处）点燃混合气产生的另一种不正常燃烧，也叫炽热点火或早燃。
59、发动机燃油消耗率：
在1h内发动机每发出1kW有效功率所消耗的燃油质量（以g为单位），称为燃油消耗率。
61、燃烧室：
活塞在上止点时，活塞顶、气缸壁和气缸盖所围成的空间（容积），称为燃烧室。
是可燃混合气着火的空间。
62、湿式缸套：
气缸套外表面与气缸体内的冷却水直接接触的气缸套，或称气缸套外表面是构成水套的气缸套。
64、活塞销偏置：
某些高速汽油机的活塞销座轴线偏离活塞中心线平面，向在作功行程中受侧向力的一面偏置，称活塞销偏置。
67、曲轴平衡重：
用来平衡发动机不平衡的离心力和离心力矩，以及一部分往复惯性力。
一般设置在曲柄的相反方向。
68、充气系数：
充气系数指在进气行程中，实际进入气缸内的新鲜气体质量与在标准大气压状态下充满气缸的新鲜气体质量之比。
69、气门间隙：
气门杆尾端与摇臂（或挺杆）端之间的间隙。
70、配气相位：
进、排气门的实际开闭，用相对于上、下止点的曲轴转角来表示。
75、过量空气系数：
燃烧过程中实际供给的空气质量与理论上完全燃烧时所需要的空气质量之比。
77、平衡式浮子室：
化油器浮子室不与大气直接相通，另设管道与空气滤清器下方相通，这79、喷油提前角：
喷油器开始向气缸喷油至上止点之间的曲轴转角。
80、供油提前角：
喷油泵开始向喷油器供油至上止点之间的曲轴转角。
90、全速式调速器：
不仅能控制发动机最高转速和稳定最低转速，而且能自动控制供油量，保持发动机在任何给定转速下稳定运转的调速器。
91、柴油机“飞车”：
柴油机转速失去控制，超出额定转速，同时出现排气管冒黑烟，机件过载发生巨大响声和振动的现象。
92、最佳喷油提前角：
在转速和供油量一定的情况下，能获得最大功率和最低油耗的喷油提前角。
94、排气再循环装置：
双称EGR装置，是将一部分废气重新引入进气管与新鲜混合气混合后一起进入燃烧室，以降低排放物污染的装置。
95、冷却水小循环：
冷却水温度较低时（低于76℃），节温器的主阀门关闭、旁通阀门开启，冷却水不流经散热器而流经节温器旁通阀后直接流回水泵进水口，被水泵重新压入水套。
此时，冷却水在冷却系内的循环称为冷却水小循环。
96、冷却水大循环：
冷却水温度升高时（超过86℃），节温器的主阀门开启，侧阀门关闭旁通孔，冷却水全部经主阀门流入散热器散热后，流至水泵进水口，被水泵压入水套，此时冷却水在冷却系中的循环称作大循环。
1.半轴：
半轴（DriverShaft）也叫驱动轴（CVJ）。
半轴是变速箱减速器与驱动轮之间传递扭矩的轴，其内外端各有一个万向节（U/JOINT）分别通过万向节上的花键与减速器齿轮及轮毂轴承内圈连接，根据其支承型式不同，有全浮式和半浮式两种。
2.正传动比效率：
功率由转向轴输入，由转向输出机构输出的情况下求得的传动效率比
4前轮外倾角：
汽车构造的特殊结构，是指前轮所在平面不是完全与地面垂直的，而是与地面有一个向外的倾斜角，设计这个倾斜角有着特殊的作用，当在比较平坦的路面上行进时，汽车方向会有一定误差的偏离，当没有这个倾角时，需要靠驾驶员或者汽车控制系统发出信号来纠正，当这个倾角存在时，在一定等到误差范围内，前轮能够自己回到中间向前的方向的位置，这样，即使路面稍有一点不平也没关系，汽车的行进方向都会基本不变。
88、柱塞供油有效行程：
喷油泵柱塞上行时，从完全封闭柱塞套筒上的油孔到柱塞斜槽与柱塞套筒上回油孔开始接通之间的柱塞行程
9.离合器踏板自由行程：
当离合器处于正常结合状态，分离套筒被复位弹簧拉到后极限位置时，在分离轴承和分离杠杆内端之间应留有一定量的间隙。
为了消除这一间隙所需的离合器踏板行程叫离合器踏板自由行程。
16.转向盘的自由行程：
转向盘在空转阶段的角行程称为转向盘的自由行程。
转向盘的自由行程有利于缓和路面冲击，避免驾驶员过度紧张，但不宜过大，否则将使转向灵敏性能下降。
9、制动踏板自由行程制动器制动蹄和制动鼓自由间隙在制动踏板上的反映。
5.膜片弹簧：
膜片弹簧是用薄钢板制成并带有锥度的碟形弹簧。
靠中心部位开有辐条式径向槽形成弹性杠杆。
使其在离合器分离时兼起分离杠杆的作用。
6.超速档变速器的超速档的传动比小于1，即第二轴转速高于第一轴，而第二轴上的转矩小于第一轴输入的转矩。
1.承载式车身：
零部件都安装在车身上，全部作用力由车身承受，车身上的所有构件都是承载的，这种车身称之为承载式车身。
3.主销后倾：
主销在前轴上安装时，在纵向平面内，上端略向后倾斜，使主销轴线与通过前轮中心的垂线间有一夹角，即称之为主销后倾。
4.主销内倾：
主销在前轴上安装时，在横向平面内，上端略向内倾斜一个角度，称之为主销内倾。
5.前轮外倾：
前轮安装后，车轮中心平面向外倾斜一个角度，称之为前轮外倾。
6.前轮前束：
前轮安装后，两前轮的中心面不平行，前端略向内束，两轮前端距离小于后端距离，称之为前轮前束。
8.子午线轮胎：
轮胎的帘线排列相互平行（胎冠角接近零度）呈地球上的子午线（纬线），故称之为子午线轮胎。
1.转向半径：
从转向中心到转向外轮中心面的距离叫做汽车的转向半径。
2.液力制动踏板自由行程：
在不制动时，液力制动主缸推杆的头部与活塞背面之间留有一定的间隙，为消除这一间隙所需的踏板行程称为液力制动踏板自由行程。
5、离合器分离杠杆高度离合器分离杠杆内端到压盘平面或飞轮平面或规定的某一平面之间的轴向距离。
6、自锁装置变速器中防止自动挂挡和自动脱档的装置。
7、互锁装置变速器中防止同时挂两挡的装置。
8、倒档锁变速器中防止误挂倒挡的装置。
9、液力变矩器传动比输出转速（即涡轮转速）与输入转速（即泵轮转速）之比。
10、全浮式半轴支承半轴的内外端只受扭矩不受弯矩的支承形式。
11、半浮式半轴支承半轴的内端只受扭矩不受弯矩，而外端既受弯矩又受扭矩的支承形式。
8、双作用式减振器能在伸张行程和压缩行程起减振作用的减振器。
4.可逆式转向器：
当作用力很容易地由转向盘经转向器传到转向摇臂，而转向垂臂所受到的路面冲击也较容易地经转向器传给转向盘，这种转向器称为可逆式转向器。
8、不可逆式转向器作用力只能从转向盘经转向器传到转向摇臂，而转向摇臂受到的地面冲击力不能经转向器传到转向盘，即逆传动效率很低，甚至为零，这种转向器称为不可逆式转向器。
9、极限可逆式转向器作用力能很容易地从转向盘经转向器传到转向摇臂，而转向摇臂受到的地面冲击力只有达到某一数值时才能经转向器传到转向盘，正效率远远大于逆效率，这种转向器称为极限可逆式转向器。
1、非平衡式制动器由于两制动蹄对制动鼓施加的径向力不相等，两者不能平衡，其差值使轮毂轴承承受到附加载荷，这种制动器称非平衡式制动器。
3、轮缸式制动器：
以制动轮缸作为制动蹄张开机构（促动装置）的制动器称为轮缸式制动器。
4、凸轮式制动器：
以制动凸轮作为制动蹄张开机构（促动装置）的制动器称为凸轮式制动器。
5、领从蹄式制动器制动鼓正向和反向旋转时都有一个领蹄和一个从蹄的制动器。
汽车制动：
使行驶中汽车减速甚至停车，使下坡行驶汽车的速度保持稳定，以及使已停驶的汽车保持原地不动，这些作用统称汽车制动.
双领蹄式制动器在制动鼓正向旋转时，两蹄均为领蹄的制动器。
7、定钳盘式制动器制动钳本身的轴向位置固定，轮缸固定在制动盘两侧，除活塞和制动块外无滑动体。
8、浮钳盘式制动器制动钳本身的轴向处于浮动状态，制动缸装在制动钳内侧，制动时沿主销滑移，从而达到制动。
7、 贯通式主减速器：
传动轴把从分动器传来的动力串联式地传给相邻的两个驱动桥的主减速器。
12.盘式制动器：
盘式制动器主要有钳盘式和全盘式两种，其中前者更常用。
钳盘式制动器的旋转元件是制动盘，固定元件是制动钳。
17.中央制动器：
按在汽车上安装位置的不同，驻车制动装置分中央驻车制动装置和车轮驻车制动装置两类。
前者的制动器安装在传动轴上，称为中央制动器；后者和行车制动装置共用一套制动器，结构简单紧凑，已在轿车上得到普遍应用。
6、汽车制动：
使行驶中的汽车减速甚至停车；使下坡行驶的汽车的速度保持稳定；以及使已停驶的汽车保持原地不动，这些作用统称为汽车制动。
3. 独立悬架：
车桥做成断开的，每一侧的车轮可以单独的通过弹性悬架与车架（或车身）相连，两轮可彼此独立地相对于车架上下跳动。
转向盘自由行程：
在整个转向系中，各传动件之间都必然存在着装配间隙，这一阶段是转向盘空转阶段。
转向盘在空转阶段中的角行程，称为转向盘自由行程。
3、 非独立悬架：
汽车两侧的车轮分别安装在一根整体式的车桥两端，车桥通过弹性元件与车架或车身相连接，当一侧车轮因道路不平而跳动时，将影响另一侧车轮的工作，这种悬架称之为非独立悬架。
5. 轮边减速器:
一般将双级主减速器中的第二级减速齿轮机构制成同样的两套，分别安装在两侧驱动车轮的近旁，称为轮边减速器。
7、 B—d轮胎：
B—d胎表示的是低压胎，B为轮胎的断面宽度；d为轮辋直径，单位均为英寸，“—”表示低压胎。
5、 变速器的超速档：
变速器超速档的传动比小于1，即第二轴转速高于第一轴的转速，而第二轴的转矩小于第一轴输入的转矩。
18.横臂式悬架：
横臂式悬架是车轮在汽车横向平面内摆动的悬架，分为单横臂式独立悬架和双横臂式独立悬架。
其中单横臂式的特点是当悬架变形时，车轮平面将产生倾斜而改变两侧车轮与路面接触点间的距离——轮距，致使轮胎相对于地面侧向滑移，破坏轮胎和地面的附着。
此外，这种悬架用于转向轮时，会使主销内倾角和车轮外倾角发生较大的变化，对于转向操纵有一定影响，故目前在前悬架中很少采用。
19.麦弗逊式悬架：
麦弗逊式悬架是目前前置前驱动轿车和某些轻型客车应用比较普遍的悬架结构形式。
筒式减振器为滑动立柱，横摆臂的内端通过铰链与车身相连，外端通过球铰链与转向节相连。
减振器的上端与车身相连，减振器的下端与转向节相连，车轮所受的侧向力大部分由横摆臂承受，其余部分由减振器活塞和活塞杆承受。
筒式减振器上铰链的中心与横摆臂外端球铰链中心的连线为主销轴线，此结构也为无主销结构。
21.盘式制动器与鼓式制动器相比的优点：
1：
制动器效能受摩擦系数影响较小，即效能较稳定2：
浸水后效能降低较少，容易恢复正常3：
尺寸的质量一般较小4：
沿厚度方向的热膨胀量比较小5：
容易实现间隙自动调整
22.盘式制动器不足处：
1：
效能较低2：
在后轮上的应用受到限制
25.减震器的基本类型和结构
在压缩和伸张两行程内均能起减震作用的减震器称为双向作用式减震器四个阀：
压缩阀，伸张阀，流通阀，补偿阀仅在伸张行程内起作用，称为单项作用式减震器
29.轮式汽车行驶系统的组成：
一般由车架、车桥、车轮、和悬架组成
31.轮胎花纹的类型：
普通花纹、混合花纹、越野花纹、拱形胎花纹、低压胎特种花纹
34.钢板弹簧的作用：
钢板弹簧本身兼起导向机构的作用，由于个弹簧片之间的摩擦而起到一定的减振作用
35.对称式锥齿轮之间差速器的组成：
对称式锥齿轮之间差速器由圆锥行星齿轮、行星齿轮轴（十字轴）、圆锥半轴齿轮和差速器壳等组成。
36.循环球式转向器的组成和原理
组成：
第一级是螺杆螺母传动副，第二级是齿条齿扇传动副
原理：
转向螺母既是第一级传动副的从动件，也是第二级传动副的主动件。
通过转向盘和转向轴转动转向螺杆时，转向螺母不能转动，只能轴向移动，并驱使齿扇轴转动。
转向螺杆转动时，通过钢球将力传给转向螺母，使螺母沿轴向移动。
同时，在螺杆、螺母和钢球间的摩擦力偶的作用下，所有钢球便在螺旋管状通道内滚动，形成“球流”。
钢球在管状通道内绕行1.5圈后，流出螺母进入导管的一端，再由导管另一端流回螺旋管状通道。
因此，在转向器工作时，两列钢球只是在各自的封闭流道内循环滚动，而不致脱出。
39.齿轮齿条转向器的组成和原理
组成：
壳体，转向齿条，支承套，调整螺钉，侧盖，弹簧，垫片，压块，滚针轴承，转向齿轮，球轴承，压盖，油封，防尘罩
原理：
转向齿轮与转向轴和转向盘连接，两个转向横拉杆分别通过球头销连接在转向齿条的两端。
转向盘转动时，转向齿轮转动并使与之啮合的转向齿条轴向移动，通过转向横拉杆带动左、右转向节轮动，使转向轮偏转，实现汽车转动。
41.整体式车桥和断开式车桥的区别
答：
当采用非独立悬架时，车桥中部是刚性的实心或空心梁，这种车桥即是整体式；断开式车桥为活动关节式结构，与独立悬架配用。
断开式转向桥在轿车和微型客车上得到广泛的应用，他与独立悬架相配置组成了性能优良的转向桥。
由于它有效地减少了非弹簧载质量，降低了发动机的质心高度，从而提高了汽车的行驶平顺性和操纵稳定性。
42.准等速万向节
答：
准等速万向节是根据上述万向节实现等速传动的原理（1，第一万向节两轴间夹角@1。
与第二万向节两轴间夹角@2相等2，第一万向节的从动叉与第二万向节的主动叉处于同一平面内）而设计成的。
常见的有双联式和三销轴式万向节。
双联式万向节允许有较大的轴间夹角（一般可达45度）且具有轴承密封性好、效率高、制造工艺简单、加工方便、工作可靠等优点，但零件数目较多，外形尺寸较大。
三销轴式万向节同样允许相邻两轴间有较大的夹角最大可达45°。
在住哪想驱动桥中采用这种万向节可使汽车获得较小的转弯半径，提高了汽车的机动性。
缺点是所占的空间较大。
43.等速万向节
答：
等速万向节的基本原理是从结构上保证万向节在工作过程中，其传动力点永远位于两轴交角的平分面上。
a差式万向节结构简单，两轴间允许最大交角为32°到33°。
一般应用于转向驱动桥的转向节处；b球笼式万向节按住从动叉在传递转矩过程中轴向是否产生位移分为；固定型球笼式万向节（承载能力强、结构紧凑、拆装方便）和伸缩型球笼式万向节。
49、变速操纵机构应该满足哪些要求？
答：
为了保证变速器在任何情况下都能准确、安全、可靠地工作，对其操纵机构提出以下要求：
①能防止自动挂挡和自动脱挡。
为此，在挡位上应保持传动齿轮全齿啃合，并
应有自锁（定位）装置。
②保证不会同时挂上两个挡位。
为此，要有互锁装置。
③防止误挂倒挡。
应设置倒挡锁，提高安全性。
50、液力变矩器工作原理：
泵轮和涡轮均为盆状的。
泵轮与变矩器外壳连为一体，是主动元件；涡轮悬浮在变矩器内，通过花键与输出轴相连，是从动元件；导轮悬浮在泵轮和涡轮之间，通过单向离合器及导轮轴套固定在变速器外壳上。
发动机启动后，曲轴带动泵轮旋转，因旋转产生的离心力使泵轮叶片间的工作液沿叶片从内缘向外缘甩出；这部分工作液既具有随泵轮一起转动的园周向的分速度，又有冲向涡轮的轴向分速度。
这些工作液冲击涡轮叶片，推动涡轮与泵轮同方向转动。
从涡轮流出工作液的速度v可以看为工作液相对于涡轮叶片表面流出的分速度ω与随涡轮一起转动分速度u的合成。
当涡轮转速比较小时，从涡轮流出的工作液是向后的，工作液冲击导轮叶片的前面。
因为导轮被单向离合器限定不能向后转动，所以导轮叶片将向后流动的工作液导向向前推动泵轮叶片，促进泵轮旋转，从而使作用于涡轮的转矩增大。
随着涡轮转速的增加，分速度u也变大，当ω与u的合速度v开始指向导轮叶片的背面时，变矩器到达临界点。
当涡轮转速进一步增加时，工作液将冲击导轮叶片的背面。
因为单向离合器允许导轮与泵轮一同向前旋转，所以在工作液的带动下，导轮沿泵轮转动方向自由旋转，工作液顺利地回流到泵轮。
当从涡轮流出的工作液正好与导轮叶片出口方向一致时，变矩器不产生增扭作用（这时液力变矩器的工况称为液力偶合工况）。
51、单个十字轴式万向节的不等速性：
如果主动轴以等角速度转动，从动轴则是时快时慢，此即单个十字轴万向节在有夹角时传动的不等速性。
52、双十字轴式万向节实现等速的条件：
必须满足以下两个条件
（1）第一万向节两轴夹角与第二万向节两轴夹角相等
（2）第一万向节的从动叉与第二万向节的主动叉处于同一平面内。
53、一般双级主减速器中，第一级传动的主动锥齿轮轴为什么多用悬臂式支撑：
原因有两点：
1.第一级齿轮传动比较小，相应的从动齿轮直径比较小，因而要在主动锥齿轮外端加一个支承，布置上比较困难。
2.因传动比小，主动锥齿轮及轴颈尺寸有可能做的比较大，同时尽可能将两轴承间的距离加大，同样可得到足够的支承刚度。
45.汽车传动系统的功能：
传动系统的首要任务是与发动机协同工作，以保证汽车能在不同使用条件下正常行驶，并具有良好的动力性和燃油经济性。
必须具有以下功能：
①实现汽车减速增距②实现汽车变速③实现汽车倒车④必要时中断传动系统的动力传动
⑤应使车轮具有差速功能
54、汽车行驶系统的功用：
支持全车，并保证车辆正常行驶。
其基本功能是1.接受由发动机经传动系统传来的转矩，并通过驱动轮与路面间的附着作用，产生路面对驱动轮的驱动力，以保证汽车的正常行驶；2.支持全车，传递并承受路面作用于车轮上各向反力及其所形成的力矩；3.尽可能缓和不平路面对车身造成的冲击，并衰减其振动，保证汽车行驶平顺性；4.与转向系统协调配合工作，实现汽车行驶方向的正确控制，以保证汽车操纵稳定性。
55、主销后倾角如何产生回正力矩：
当汽车直线行驶时，若转向轮偶然受到外力作用而稍有偏转，将使汽车行驶方向向右偏离，这时由于汽车本身离心力的作用，在车轮与路面接触点处，路面对车轮作用着一个侧向反作用力。
反力对车轮形成绕主销轴线作用的力矩，其方向正好与车轮偏转方向相反。
在此力矩作用下，将使车轮回复到原来中间的位置。
P194
58、以领从蹄式制动器为例，说明制动蹄的“增势”作用与“减势”作用
答：
旋转着的制动鼓对两制动蹄分别作用着微元法向反力的等效合力F1和F2。
以及相应的微元切向反力的等效合力T1和T2。
领蹄上的切向合力T1所造成的绕支点的力矩与促动力所造成的绕同一支点的力矩是同向的，所以力T1的作用结果是使领蹄在制动鼓上压得更紧，即力F1变得更大，从而力T1也更大。
这是领蹄的“增势”作用。
切向合力T2则使从蹄有放松制动鼓，即有使F2和T2本身减小的趋势，故从蹄具有“减势”作用。
P306
60、定钳盘式制动器的缺点
答：
（1）油缸较多，使制动钳结构复杂；
（2）油缸分置于制动盘两侧，必须用跨越制动盘的钳内油道或外部油管来接通（3）热负荷大时，油缸和跨越制动盘的油管中的制动液容易受热汽化（4）若要兼用于驻车制动，则必须加装一个机械促动的驻车钳。
1.简述活塞连杆组的主要组成部分及活塞的功用：
答：
（1）组成：
顶部、头部、裙部、活塞销座。
（2）作用：
承受气缸中可燃混合气燃烧产生的压力，并将此力通过活塞销和连杆传给曲轴；还与气缸盖、气缸壁共同组成燃烧室。
2.发动机水冷系的冷却强度为什么要调节？
调节装置有哪些？
答：
（1）水冷系的冷却强度要调节理由：
冷却不足会造成降低充气效率，使发动机功率下降；早燃和爆燃的倾向增大，使零件易损坏；运动件的正常间隙被破坏，零件磨损加剧甚至损坏；润滑情况恶化，加剧了零件的磨擦磨损；零件的机械性能下降，导致变形或损坏。
冷却过度会造成充气效率下降，润滑不足，发动机功率下降。
（2）调节装置：
风扇、散热器、节温器、水泵、风扇离合器、百叶窗等。
3.ABS的全称是什么？
汽车上为什么采用ABS?
现代汽车ABS一般由哪几个部分组成？
答：
abs全称是制动安全防抱死装置；采用abs可以提高汽车制动的安全性；abs一般包括传感器（轮速传感器）、电子控制单元和执行器（制动压力调节装置）组成。
32、发动机的主要性能指标有哪些？
什么是发动机的速度特性？
答：
发动机的主要性能指标：
动力性指标（有效转矩和有效功率）和经济性指标（燃油消耗率）。
发动机的速度特性是指发动机的功率、转矩和燃油消耗率三者随曲轴转速变化的规律。
曲轴连杆机构的组成：
机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组。
33.气环的主要作用：
答：
气环的作用是密封和传导热量；密封气缸中的高温、高压燃起，防止其过量窜入曲轴箱；同时它还将活塞头的大部分热量传导给气缸壁，再由冷却系带走这部分热量。
活塞环和连杆的功用分别是什么？
答：
活塞销作用：
连接活塞和连杆小头，将活塞所承受的气体压力传给连杆。
连杆的作用是将活塞所承受的力传给曲轴，推动曲轴转动，使活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动。
一、汽车不同使用工况对混合气浓度的要求。
1起动工况：
多而浓a=0.2~0.6因启动时，汽油蒸发条件差
2怠速工况：
少而浓a=0.6~0.8发动机对外不输出功率，仅克服内部阻力，以最低转速运行，300~400r/min
3小负荷工况：
稍浓a=0.7~0.9
4中等负荷较经济的混合气a=1.05~1.15
5大负荷和全负荷较浓混合气a=0.8~0.9要求发动机发出最大功率
6加速工况额外供给汽油因节气门突然加大
二、冷却系的功用是什么发动机的冷却强度为什么要调节由什么调节如何调节
功用：
把受热零件吸收的部分热量及时散去，保证发动机在最适宜的温度下工作。
发动机冷却要适度。
发动机冷却不足时，因气缸充气量减少和燃烧不正常，发动机功率下降，且发动机零件也会因润滑不良而加速磨损。
但如果冷却过度，其一因散热过多，使转变为有用功的热量减少，其二由于混合气体与冷却缸壁接触，使已汽化的然后又凝结并流到曲轴箱使磨损加剧。
可以调节风扇转速保持冷却液温度在80度到105度之间。
自动调节系统能够根据发动机负荷的变化，自动调节冷却风量。
使发动机保持在最佳的热状态
三、为什么要装离合器分离间隙不对会产生什么后果：
安装离合器：
保证汽车平稳起步，保证换挡时工作平顺，防止传动系过载。
间隙过大：
会使离合器分离不彻底，造成拖磨。
使离合器过热，磨损加剧；间隙过小离合器打滑，传动性能下降。
四、万向节传动特性及其等速条件
特性：
主动轴等角速转动，从动轴时快时慢。
条件1a1=a22第一万向节的从动叉与第二万向节的主动叉在同一平面上
7、引起发动机爆燃的原因是什么：
压缩比太大，导致混合气压力过大、温度浓度过高，
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