文冲船厂信息化规划.doc
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广州文冲船厂信息化规划
第1章公司概况
广州文冲船厂有限责任公司是中国南方大型修造船及重工制造企业。
公司已有20多年的造船经验，已有建造300多艘船舶的业绩，具有年造2万五千吨级以下各类船舶8艘的能力，公司致力于发展造船，向现代造船企业发展。
从事造船事业员工约1300人，中高级工程技术人员250余人，设计人员100余人。
在集装箱船、挖泥船和多用途船等领域具有丰富经验和优良业绩；建造了中国第一艘远洋教学实习船。
自2004年技术中心成立产品开发室，正式承担公司的产品开发任务以来，已开发了1700TEU集装箱船（文冲版），使公司拥有了1700TEU集装箱船的知识产权。
经常提前交货，受到船东的一致好评。
目前公司的在信息技术上的应用主要是0A办公自动化系统、CAD／CAM计算机辅助设计、人力资源管理系统和财务金蝶KIII系统。
各个系统都是独立的，相互之间没有进行数据的联结，形成了很多数据孤岛，并不能有效的实现公司的业务竞争战略。
第2章船舶公司进行信息化的必要性
在对公司进行信息化之前首先对公司当前所处的环境和是否有必要进行信息进行分析：
目前全球航运市场的复苏和上海建设国际航运中心速度的加快，让造船业迎来了快速发展时期。
我国已经是造船大国，各造船企业的硬件与国际先进水平差距不大，但管理依然落后。
目前，韩国、日本各占世界造船份额的35％以上，而我国还不到10％，信息化水平的高低就是造成这一差距的重要“分水岭”。
由于造船业具有大型、单件、小批量的特点，既是劳动密集型产业，又是资金和技术密集型产业。
因此，其信息系统及管理软件的发展多年来一直受到局限。
船舶是巨大而复杂的系统，由数以万计的零部件和数以千计的配套设备构成，包含数十个功能各异的子系统，通过船体平台组合成一个有机的整体。
造船周期一般在10个月以上，既要加工制造大量的零部件，又要进行繁杂的逐级装配，涉及物资、经营、设计、计划、成本、制造、质量、安全等各个方面。
这样一个复杂的系统需要非常强大的信息处理能力，因此，对于船舶工业来说，提升信息化水平势在必行。
目前，我国船舶总吨位已晋升世界前三位，其中信息化建设发挥了巨大的助推作用。
尽管如此，从市场份额上看，我国船舶工业信息化水平及其效用与位居第一、二位的韩国和日本相比，仍存在很大差距。
虚拟设计、虚拟制造和虚拟企业对造船工业的发展具有不可估量的作用，信息化对造船业的提升作用已逐渐凸显，数字造船已成为世界造船业的必然趋势。
第3章如何进行信息化规划
在“企业要不要信息化”已经不成为问题的前提下，接下来的问题就是如何对公司进行信息化的规划。
信息化是企业利用信息技术来改造和提升自己管理水平的过程，它是一项相当艰巨复杂的系统工程，具有很大的风险。
而信息化规划是指企业信息化的目标，以及为实现该目标而制定出的相关措施和工作计划。
要想信息化成功，就必须先做信息化规划。
实际上，企业信息化就像万里长征，而科学的信息化规划是正确的第一步。
它是信息化建设的基本纲领和总体指向，是信息系统设计和实施的前提与依据，是企业在信息化过程中首先要考虑和解决的问题。
企业在信息化建设之前的规划到底需要做哪些事呢?
简单的来说，就是技术和业务的融合。
这个“融合”并不是简单的利用信息系统去对手工的作业流程进行自动化。
需要以下两方面来实现：
3．1企业战略的层面
在规划中必须对企业目前的业务策略和未来的发展方向作深入分析。
，因此，先对企业所处的竞争环境进行分析，从而得出企业的业务竞争战略，也就成为了企业进行信息化的战略方向。
在企业战略分析方面主要使用波特五种力来进行分析：
3．1．1行业内的竞争者
造船产品与一船制造业产品的不同之处在于它是一个生产周期比较长、产品数量有限，无法进行批量生产的产品。
而且一般都是接到定单之后才生产。
因此，在分析该行业的竞争情况时，就不能仅仅局限在一个比较小的地区。
这里我们以整个中国地区为造船行业的竞争区域。
广船国际：
主要以制造1O万吨级以下远洋散货船为主，技术实力比较强。
但是因为地处广州市内部，离出海口较远，又有一座海印大桥限制了产品的高度，只能以制造小型船为主。
黄埔船厂：
主要以制造军用船舶为主，较少承接外部船舶定单。
上海外高桥船厂：
新建船厂，设备比较新、技术含量比较高，主要生产10万吨级以上船舶。
大连船厂：
制造军用船舶和民用船舶，技术力量比较好，以制造10万吨级以上船舶为主，目前已有自己的船型。
上海沪东船厂：
地理位置较好，技术力量比较好，以制造10万吨级以上船舶为主，目前已有自己的船型。
武昌造船厂：
地外长江中游，以小型船舶为主，技术力量较强。
广州文冲船厂：
主要生产10万吨以下散货船和集装箱船。
在1700箱集装箱船生产上有一定的优势。
自2004年技术中心成立产品开发室，正式承担公司的产品开发任务以来，已开发了1700TEU集装箱船（文冲版），使公司拥有了1700TEU集装箱船的知识产权。
通过以上对行业内一些竞争者的分析可以看到，目前中国造船行业的竞争厂家很多，竞争还是比较激烈的。
3．1．2潜在的竞争者
因为造船行业是一个需要投入巨大固定资产的，回收期比较长的行业，而且技术含量也较高，需要大量的劳动力进行作业。
所以潜在竞争者的进入门槛非常高，目前国内的大型造船厂都是以国资背景为主，民营企业很难进入，只有一些内河船舶有一些民营船厂，一般规模都不是很大，对以制造远洋船舶为主的大型国有船舶制造厂构不成什么威胁。
所以潜在的竞争都的势力不强。
3．1．3替代品
船舶产品的替代品主要有飞机、火车和汽车。
目前我国船舶行业由于技术问题，所造船舶还是以远洋货轮为主，较少涉及客轮。
而且，众所周知，在物流运输行业，还是以海运成本最为低、单次运输货物量最大。
因此，对一般没有特征要求的货物来说，飞机、火车和汽车的运输成本还是太高。
因此，替代品没有多大的势力。
3．1．4客户的讨价还价能力
船厂的顾客就是船东。
因为船舶产品是属于订单生产，而且单艘产品生产周期长、占用资金数额庞大，所以每一艘船都是船东和船厂双方面对面进行谈判签订合同。
因此船东拥有较大的讨价能力。
而且船东对于船舶的交货期也有非常高的要求，欧洲各国船东协会和航运公司普遍认为，虽然近几年中国船舶工业发展迅速，技术和质量水平也大幅提高，一些船厂的造船技术已接近日、韩，造船价格比日、韩低，但普遍存在造船周期过长的弊病。
造船周期过长直接造成价格优势的丧失。
中国造船厂建造高技术含量、高标准船舶的周期过长，有些甚至超出日、韩造船厂好几倍时间，这主要是因为管理水平依然较低、标准化生产程度和零部件配套程度不高造成的。
生产周期长等于占压了船东大量资金，同时也提高了船东的采购成本，因为在船过程中，外方需要派出很多的质量检查人员进行现场监督。
由此进行综合比较后，中国的价格优势已经不太明显。
3．1．5供应商的讨价还价能力
造船行业的供应商有：
船用钢板的制造厂、船用柴油机生产厂、其它船用设备生产厂。
除了钢板以外的主要设备在订立合同的时候就已经将价格确定了。
因此，钢板价格的变化就成为造船成本变动中最主要的因素。
目前，由于全球钢板价格上涨，造成船厂一些以前签订的船的成本上涨，导致一些船没有利润甚至亏损。
通过分析，广州文冲船厂的业务模式（也就是赢利模式、竞争优势）为以较高质量产生拥有自主知识产权的1700TEU集装箱船（文冲版），较快的交货期和较低的生产成本。
‘
所采取的是“聚焦低成本、差异化”的竞争战略。
因此所有的信息规划和信息系统都要围绕这一战略来进行。
在确定了公司的战略后，我们要确定企业的战略对企业内外部供应链的和相应管理模式，组织形式会产生怎样的影响和变革，从中提炼出实现这些战略目标和业务策略的关键成功要素，分析这些要素与信息技术特点之间的潜在关系，从而确定信息技术应用的驱动因素，是战略上的融合。
3．2业务运作层面
针对企业所确定的业务战略，通过分析获得实现这些目标的关键业务驱动力和实现这些目标的关键流程。
用价值链分析对公司的内部业务进行分析。
3．2．1管理层方面
目前公司的在信息技术上的应用主要是0A办公自动化系统、CAD／CAM计算机辅助设计、人力资源管理系统和财务金蝶Kill系统。
各个系统都是独立的，相互之间没有进行数据的联结，形成了很多数据孤岛。
0A办公自动化系统：
Lotesnote在全公司内使用已二、三年，信息只到各级管理人员，因为公司高层领导对此系统比较重视，目前使用已比较成熟。
工作人员操作也比较熟悉，但是功能比较单一，只能进行日常文档的传达、电子通知、申．子邮件等功能。
CAD／CAM计算机辅助设计：
应用比较好，属于公司设计室内部的局域网系统，随着公司对自身设计能力的不断增加，系统进行了几次升级，目前己能够满足公司内部设计的需要。
财务金蝶Kill系统：
是基于windows98系统平台上的系统，因为windows98系统本身的不稳定造成该系统也不是很稳定，系统经常出现死机等故障，急需要进行升级。
3．2．2人力资源管理方面
目前还没有一套系统的人员工作分析、招聘、考核、激励、培训制度。
公司的人力资源管理部门内部有一些计算机管理系统，但是功能都比较单一，而且公司内部人员无法访问、了解信息。
导致公司人员编制臃肿，员工得不到激励，工作积极性不高，同时高素质的技术人员离职率太高。
3．2．3技术开发方面
公司领导比较重视开发新船型，自2004年技术中心成立产品开发室，正式承担公司的产品开发任务以来，已开发了1700TEU集装箱船（文冲版），使公司拥有了1700TEU集装箱船的知识产权。
目前技术开发的实力在不断增强。
设计室内部有一套计算机辅助设计系统系统而且进行了几次升级，应用也比较好，已能够满足公司目前的设计的需要。
但是图纸在交付生产部门生产时，会产生因生产现场需要作修改、更设计等需要，又要联系设计部门进行修改、更设计。
既浪费时间又影响生产效率。
3．2．4采购方面
采购部门购买不到便宜的原材料，或者购买数量超出生产要求而造成大量浪费。
与生产部门的沟通不是很好。
3．2．5物流部分
分为原材料物流和分段（半成品）物流。
分段物流控制的很好，但是原材料物流控制的不是很好，造成很多原材料积压，造成一定的损失。
而且没有库存管理系统，还是使用人工记录，效率很低，而且容易出差错。
生产部门要去物资部门交领料单领取材料，效率很低，而且容易出错。
3．2．6生产、运营部分
已经有比较成熟的生产工艺，随着不断的改进，工期控制的越来越好，目前可以提前交船，得到船东了满意。
与其它船厂比有一定的优势。
但有时还会存在各个工序协调不好的情况。
3．2．7营销部分
因为造船产品的独特性，一般都是找船东直接签订造船合同，所以不需要营销。
3．2．8服务部分
船舶完工后，经过船东、船检与船厂三方试航合格后交船，一般不再有其它服务项目。
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通过以上对公司内部价值链的分析，在进行公司信息化建设的时候，就要找出与公司竞争战略不一致的方面，在信息系统中进行改进，一致的方面要进行优化，以保持公司长期的持续竞争优势。
因为，信息系统的特点如果能够和这些直接创造价值的关键业务流程融合，这对信息技术投资回报的贡献是非常巨大的，也是信息化建设的成败的一个衡量指标，是业务上的融合。
3．3公司进行信息化改造的方向
公司要进行信息化改造，首先就是要进行以上的信息化规划，把公司的竞争战略引入到系统中来，同时还要将系统与现有的业务进行融合。
通过以上对广州文冲船厂战略层次和内部业务层次的分析，在进行信息化改造时新系统就必需满
足以下几方面的要求：
3．3．1管理方面
要将现有的各个独立的不同业务方面的分系统整合起来，成为一个系统。
设定相关人员的访问权限进行设问，这样不仅会提高各个部门的工作效率，而且也为可以大量的节约人力资源成本。
同时使信息更加透明化，有利于公司高层进行监控。
将公司战略方面的信息整合到系统中去，以管理人员可以利用系统提供的信息进行决策。
3．3．2人力资源管理方面
建立一整套科学的人力资源管理制度和系统，使公司管理人员和职工可以以不同的权限进行访问，查询绩效考评、升职、薪酬等方面的信息。
可以通过网络来实现远程在职的培训、考评信息收集等工作。
3．3．3技术开发方面
将现有的开发系统整合到新系统中，保证数据转换的安全性。
加强技术开发的功能。
实现与生产部门互联式共同的设计。
可同时提高设计部门和生产部门的工作效率。
同时可以将一些大型加工设备与生产部门生产系统进行连接，，使设计图纸快速进行生产。
以提高工作效率。
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3．3．4物流部分
增加一套库存管理模块，并整合到系统中。
使各部门可以通过系统在网上发出领料单，可以随时查询了解所领物料信息，及时调整定购计划，提高生产部门效率，降低生产成本。
物资部门也可以进行库存的科学管理，及时了解到库存物资情况，合理确定库存种类和数量，减少库存物资，减少庞大的被库存物资占用的资金。
3．3．5信息系统方面
操作界面要友好，容易操作，降低员工的转换成本和培训时间。
对不同的部门、不同的人员设置不同的访问权限。
要保证数据、数据传输的安全性。
必需考虑成本的有效性。
第4章进行信息化的过程中要注意的问题
4．1企业高层的重视和参与程度
对于有些部门，有些人（可能是企业高层或与高层密切相关）的利益再分配所招致的阻力可能不是项目团队所能够解决的，那么高层介入和参与就非常重要了。
可以说企业高层的重视和参与程度对企业信息化建设的成功与否是至关重要的。
4．2企业信息化建设是个循序渐进的过程
信息化建设是管理思想发展的产物，信息技术的发展只是起着一种推动和支持的作用。
他所展现出来的是先进的企业管理思想和管理模式。
所以信息化的实施首先将是管理上能跟得上，因为这将是一场彻底的企业管理的革命，一场心理革命。
此外要求用户必须具备计算机基础。
总之规划应该配合企业长远发展战略考虑信息系统分阶段按步骤实施。
4．3对lT部门的改造
提高公司C10的权力，使他真正参与到公司的决策管理中来。
公司以前的IT部门就是负责企业局域网络的维护，公司工T设备的日常维护以及企业应用系统软件的维护等等。
他们不熟悉企业的业务流程，以前总是用户需要什么，工T部门就开发什么样的系统来满足用户的需求，没有考虑过需求的合理性以及如何更好的为用户服务。
但是在信息时代，企业管理的信息化已经成为了企业管理中极为重要的一部分，如何更好的发挥工T部门的作用成为了企业信息化成败的一个关键因素。
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