地铁车站施工组织设计.doc
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前言
1编制依据及原则
1.1编制依据
1）杭州地铁1号线工程文泽路站工程招标文件。
2）招标人组织召开的工程概况介绍和招标文件澄清。
3）招标人组织的现场踏勘有关资料。
4）现行的国家、浙江省及杭州市有关地下工程设计、施工规范和规程等。
5）国家及地方政府颁布的有关法律、法规。
6）从我公司自行组织的现场踏勘获取的有关资料。
7）我公司多年从事类似工程所积累的施工经验、成熟的施工工艺和科研成果。
8）我公司现有的施工机械设备及施工技术力量。
1.2编制原则
1）认真阅读理解和全面响应招标文件，严格遵守招标文件的所有条款；
2）以确保安全为前提，具有可操作性;
3）选择合理施工方案，降低工程造价,采用先进、成熟、有效的施工方法;
4）积极推广应用新技术、新工艺、新材料、新设备，保工期、保安全，优质高效地完成本标段的施工任务;
5）采用ISO9002质量认证体系标准，对施工过程进行全方位质量控制;
6）采用先进科学的检测手段，利用信息反馈指导施工;
7）严格执行杭州市有关文明工地的标准，做好文明施工和环境保护
2工程概况
2.1工程位置
本站位于文泽路和二号大街相交路口处，呈东西走向，在二号大街路中。
本站所在的二号大街为现状30m、规划50m的城市干道，西侧为文泽路及五号大街，东侧为九号大街，下沙大学城在二号大街北侧，与之一河相隔。
车站西南侧为月雅苑住宅小区，东南侧为一天然气站。
本站临近学生公寓和下沙城常规公交中心站，客流较集中。
2.2工程范围
本工程范围主要包括杭州地铁1号线二期工程文泽路站工程主体部分及附属部分的土建工程。
车站总长451.8m（其中地铁车站部分长度为150m，车站折返线加临时存车线长度为301.8m），标准段宽19.4m，开挖深度为15.94m；两端盾构端头井开挖深度约17.03m，宽度为23.7m。
车站主体建筑面积为17849.72㎡，建筑总面积为20283.42㎡。
主体部分为两层，地下一层是站厅层和物业开发段，地下二层为站台层。
车站共设8个出入口和4组风亭。
平面布置见“文泽路站车站总平面图”。
1）主要工程内容包括（但不限于）：
（1）永久性土建工程、防水工程；
（2）其它永久工程，包括（但不限于）机电、市政公用设施、管网、人防等的预埋件和预留孔洞工程，以及防迷流、变电所、通信信号、防雷等系统的接地网工程等。
2）临时工程包括（但不限于）：
（1）大临设施；
（2）场内施工用水及临时排水措施；
（3）场内施工用电；
4）施工区域内障碍物清除及处理等；
（5）工程影响范围内的建筑物、构筑物、管线保护等；
（6）临时工程的施工、安装及拆除。
（7）业主和监理工程师指示的工程；
3）施工设备
为完成本工程所有永久工程和临时工程需要的一切设备。
2.3结构形式
1）主体结构
本工程为地下二层，采用明挖法施工，结构形式为地下两层二跨钢筋混凝土矩形框架结构，车站总长451.8m，为岛式站台。
主体围护结构采用800mm厚的地下连续墙，内支撑则采用4道钢支撑（结构阴角设置300㎜厚钢筋混凝土角撑），钢支撑采用φ609钢管支撑和2I45c钢围檩。
2）出入口通道、风道等附属结构
出入口和风道均为明挖结构，出入口通道及风道结构型式为单层单跨箱形结构。
附属围护结构采用SMW桩，内支撑则采用一～二道钢支撑（局部结构阴角设置钢筋混凝土角撑，在基坑外侧拐角处采用旋喷桩加固土体），钢支撑采用φ609钢管支撑和2I45c钢围檩。
2.4结构防水
地下工程和人行通道结构防水等级为一级，结构不允许出现渗水，结构表面不得有湿渍；地下工程的风井、风道结构防水等级为二级，即顶部不允许滴漏，其它不允许漏水，结构表面可以有少量、偶见的湿渍，总湿渍面积不大于总防水面积的6/1000，任意100㎡防水面积上的湿渍不超过4个，单个湿渍的最大面积不大于0.2㎡。
本标段结构防水遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、防排截堵相结合、因地制宜、综合治理”的原则，以结构防水为主，外防水（附加防水）为辅，关键处理好施工缝、变形缝等结构的防水，外防水采用全包式防水；车站侧墙、底板采用防水卷材，顶板采用非焦油聚氨酯防水涂料。
2.5地面交通现状
本站位于文泽路和二号大街相交路口，二号大街机动车道下，呈东西走向。
站位北侧为浙江理工大学和杭州电子科技大学，站位南侧为月雅苑住宅区和BRT公交车站。
二号大街东西走向，双向4车道，为城市主干道，规划红线宽度50m；文泽路南北走向，双向4车道，规划红线宽度47m。
2.6地下管线及构筑物现状
2号水渠东西走向，位于车站北侧，规划蓝线宽度20m；5号水渠南北走向，位于车站南侧。
2号水渠与5号渠间通过过水暗管连接。
二号大街下管线较少，主要布置在路侧和路边绿化带下，对车站施工有影响的管线是横跨车站φ800的雨水管；文泽路与二号大街交叉口处管线众多，影响车站施工方的主要管线为雨水管、污水管、燃气管和通信管线。
具体参见后面章节“7地下管线改移及保护”中详细叙述。
2.7工程地质
文泽路站所处区域属于临钱塘江的冲海积平原，第四纪覆盖层厚度达55～75.6m，由于堆积年代及固结条件不同，性质不一，竖向由松散至中密状态变化，厚度一般在20m左右；其下为淤泥质软土及粘性土，地面下深约40～45m左右为圆砾层，中密～密实状态，底部基岩埋深一般在地面下55～80m左右。
本站各地基土层的分层描述见下表。
地基土层分层描述表
时代及成因
层号
土名
颜色
湿度
状态
包含物及其它特征
mlQ4
①1
杂填土
黄色
湿
松散
一般由建筑垃圾及生活垃圾等组成，碎石及砖瓦碎块等硬杂质含量一般在15～35%，直径一般在1～4cm，以粘性土或粉土充填，局部分布。
①2
素填土
灰色～
灰黄色
湿
松散
一般以粉质粘或粉土土为主，含有机质，少量碎石及建筑垃圾。
alQ34
②2
砂质粉土
灰～灰黄色
饱和
松散~稍密
含氧化铁质及有机质，俗称“硬壳层”。
摇振反应迅速，切面无光泽反应，干强度较低，韧性较低。
al~mQ34
al-mQ24
③2
粘质粉土
灰～褐黄色
饱和
稍密
含有机质，云母屑。
摇振反应中等，切面无光泽反应，干强度较低，韧性较低。
③3
砂质粉土
灰～灰黄色
饱和
中密
含有机质，云母屑。
摇振反应迅速，切面无光泽反应，干强度低，韧性低。
③5
砂质粉土
灰～灰黄色
饱和
稍密
含有机质，云母屑，夹粉砂。
揺振反应迅速，切面无光泽反应，干强度低，韧性低。
③6
砂夹砂质粉土
青灰～灰黄色
饱和
中密
含有机质，氧化铁质及云母屑。
③7
粉质粘土
灰～青灰色
饱和
中密
含有机质，局部夹粘性土或砂质粉土。
摇振反应中等，切面无光泽反应，干强度中低，韧性较低。
③9
粉质粘土夹淤泥质粉质粘土
灰～褐灰色
饱和
塑
含有机质。
无摇振反应，切面光滑，干强度中等，韧性中等。
mQ24
④3
淤泥质粉质粘土
灰色
饱和
稍密
含有机质。
无摇振反应，切面较光滑，干强度中等，韧性中等。
mQ14
⑥1
淤泥质粉质粘土
灰色
饱和
流塑
含有机质，高灵敏度。
无摇振反应，切面光滑，干强度中等，韧性中等。
⑥2
淤泥质粉质粘土
灰色
饱和
流塑
含有机质，高灵敏度。
局部夹有粉土透镜体。
无摇振反应，切面光滑，干强度中等，韧性中等。
lQ23
⑧1
灰色粉质粘土
褐灰色
湿
流塑~软塑
含有机质，局部夹粉砂薄层。
局部为淤泥质土。
摇震反应无，切面较光滑，韧性高，干强度高。
⑧2
灰色粘土
灰～褐灰色
湿
流塑~软塑
含有机质，局部夹粉砂薄层。
摇震反应无，切面较光滑，韧性中等，干强度中等。
本站穿越的岩土层均为流塑～软塑状粘性土或稍密～中密状的饱和粉土及砂土，依据《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》，隧道围岩分类为Ⅰ类。
本站围岩土可挖性分级定为松土。
详见：
“车站地质纵剖面图”
2.8水文地质
本站浅部地下水属潜水类型，主要赋存于上部填土层及粉土、砂土层中，补给
来源主要为大气降水及地表水，其静止水位一般埋深0.8～2m，并随季节性变化。
承压含水层赋存于地层深部的⒀3含砾粉细砂及⒁1圆砾层中，隔水顶板为其上部的粘性土层。
本次勘察未测得承压水位，待详勘时进一步测定。
潜水地下水对混凝土结构无腐蚀性；对钢筋混凝土结构中钢筋一般不具腐蚀性，对钢结构一般具弱腐蚀性。
2.9主要工程数量
主要工程数量如下表：
序号
工程项目
单位
数量
备注
主体结构
1
连续墙混凝土
m3
20125.3
2
连续墙钢筋
t
3421.3
3
土方（挖方）
m3
154771.7
4
钢筋混凝土柱
m3
451.51
5
钢筋混凝土梁
m3
2439.35
6
钢筋混凝土板
m3
18332.27
7
钢筋混凝土墙
m3
3389.7
8
其他钢筋砼结构
m3
122.8
9
主体结构工程钢筋
t
4168.95
10
钢支撑（Φ609）
t
3584.9
附属结构
1
土方（开挖）
m3
23101.3
2
SMW桩：
搅拌桩体积
m3
7645.7
3
SMW桩：
Η型钢
t
1253.5
4
结构钢筋砼
m3
5788
5
其他钢筋砼结构
m3
493.96
6
钢支撑（Φ609）
t
158.2
3施工总体筹划
3.1施工总体目标
质量目标：
确保本标段全部工程满足设计要求，满足国家、地方、部门、行业的现行的规范、规程、标准等要求以及杭州地铁一号线二期工程文泽路站工程招标文件的技术要求，且一次验收合格，争创杭州市和国家优质工程。
工期目标：
总工期目标：
2007年3月25日开工，2008年12月21日前完成全部土建工程，总工期21个月，共计638天,比要求工期提前10天，满足招标文件要求。
其中：
在2008年12月1日之前完成主体结构、出入口、风井等的施工，在2008年12月21日之前完成包括覆土和道路恢复的全部施工任务并通过验收。
安全目标;
无死亡、重伤事故，把轻伤事故控制在3‰以内，在整个施工监测项目中，各种变形均控制在允许范围内，确保施工周边建筑物和各种管线的安全。
文明施工目标:
文明施工目标明确，体系健全，措施得力；施工现场井然有序，布局合理，材料堆码整齐，各类标志标牌齐全；尊重民风民俗，遵守地方法规，礼貌待人，文明用语；加强施工管理，创杭州市市政公用工程文明项目经理部，创杭州市“市级文明工地”。
环境保护目标:
预防和消除施工造成的环境污染，做到控制排污、控制扬尘、降低噪音、减少大气污染，保护植被、保护水源、保护文物、保护管线，各种环保指标达到标准要求，创环境保护达标工地。
3.2施工总体安排
杭州地铁一号线二期工程文泽路站工程结构相对较复杂，任务重，工期紧，为了高效、优质地完成该标段土建施工任务，我公司根据招标文件要求，实地踏勘情况以及多年类似工程施工经验，总体施工安排如下：
1）抽调具有丰富类似工程施工经验的人员组建杭州地铁一号线二期工程文泽路站工程项目经理部，代表公司对本合同工程进行项目管理，从组织机构上确保工程施工优质、高效地进行。
2）在施工组织方面:
为保证工程工期，对本标段内的工程采取分四期分区围挡施工，围挡中各个区段同时进行施工。
在一期围挡施工时，分两个区，一区施工范围为主体结构西段盾构井，二区施工范围为主体结构东段。
施工时二区分两个队伍分别从两端向中部施工、合拢。
在二期围挡施工时，分两个区，一区施工一期留置的交叉路口交通疏解地段，二区施工一期中未施工完成的中间部分。
在三期围挡施工时，也分四个区，一区施工2号出入口，二区施工1号出入口，三区施工消防出口和1A低风亭，四区施工1B低风亭。
在四期围挡施工时，分两个区，一区施工3号出入口，二区施工4号出入口。
本标段工程施工按照先主体，后附属的施工顺序进行。
3.3施工进度计划
3.3.1业主工期要求
1）总工期要求：
开工：
2007年3月25日
竣工：
2008年12月31日
2）节点工期要求
2007年3月25日前工程开工；2008年12月1日前主体结构、出入口、风井等设施完成，并清除地下障碍物；2008年12月31日覆土恢复道路原状，且通过质量验收。
3.3.2投标人施工进度计划及关键工期安排
施工进度计划说明
我公司经认真研究，结合以往类似工程施工经验，决定提前10天完成本合同段内全部工程，即2007年3月25日开工，2008年12月21日竣工，总工期638天。
施工准备：
2007.3.10～2007.3.24，计15天。
一期围挡：
交通疏解、围挡施工：
2007.3.25～2007.4.18，计25天；
基坑开挖、支撑架立：
2007.5.25～2007.7.30；
防水及结构施工：
2007.6.15～2007.10.27；
回填、拆除围挡、恢复交通：
2007.9.29～2007.11.3。
二期围挡：
交通疏解、围挡及地下连续墙施工：
2007.11.4～2007.12.28；
基坑开挖、支撑架立：
2007.12.10～2008.1.22；
防水及结构施工：
2008.1.9～2008.4.18；
回填、拆除围挡、恢复交通：
2008.3.17～2008.4.25。
三期围挡：
交通疏解、围挡：
2008.4.26～2008.5.10；
SMW桩施工（包括其余加固措施）：
2008.5.1～2008.5.25；
基坑开挖、支撑架立：
2008.5.19～2008.6.24；
防水、结构施工：
2008.6.18～2008.8.14；
回填、恢复交通：
2008.8.7～2008.8.1。
四期围档：
交通疏解、围挡：
2008.8.21～2008.8.30；
SMW桩施工（包括其余加固措施）：
2008.8.28～2008.9.12；
基坑开挖、支撑架立：
2008.9.8～2008.10.7，；
防水、结构施工：
2008.9.23～2008.11.16，；
回填、恢复交通：
2008.11.17～2008.12.1。
场地清理、设备出场、竣工验收：
2008.12.2～2008.12.21。
具体见：
“文泽路站施工计划横道图”和“文泽路站施工计划网络图”。
3.3.3关键工期安排
1）2007年11月3日前完成一期围挡范围施工；
2）2008年4月25日前完成二期围挡范围施工；
3）2008年8月1日前完成三期围挡范围施工；
4）2008年12月1日前完成四期围挡范围施工；
5）2008年12月21日前通过验收。
3.4工程进度的控制方法
3.4.1项目计划管理及控制方法
1）根据施工组织安排的总体布署，按期编制年度计划，季度计划，月计划，对作业班组编制旬日计划。
内容包括：
施工进度计划，各主要工种劳动力平衡计划，机械设备配置计划，钢筋、商品混凝土材料配件购置计划等。
2）采取以工作计划及责任成本等包干形式的承包模式，将计划完成情况与项目班子及所有作业人员收入挂钩，以形成强有力的计划保证制度。
3）根据施工情况及时调整施工进度计划，实施项目计划动态管理。
3.4.2确保关键工序工期措施
1）从组织管理上保证工期
（1）我公司安排具有丰富类似工程施工经验和管理经验的人员组成本项目的领导班子，建立精干、务实、高效的项目经理部。
（2）建立以项目经理和项目总工为首的管理体系，决策重大施工问题，确定重大施工方案，全面负责施工进度管理协调工作。
（3）建立、健全岗位责任制，施工人员按岗定责。
（4）建立并完善竞争机制和激励机制，充分调动全体职工的积极性。
2）缩短施工准备期，尽早进入工程实体施工
（1）成立以项目经理为组长，项目副经理、总工程师、技术人员、办公室参加的协调小组，做好与业主和地方有关部门的联系和协调工作，迅速开展施工围蔽、供水供电等前期施工准备工作。
调查清楚工程范围内受施工影响的地下管线、构筑物，地面、地下建筑物等的详细情况，为工程施工做好充分的准备，争取工程早日开工。
（2）迅速组织施工设备进场。
一旦得到业主通知，其主要施工设备就近调转，并对设备进行检修、保养，确保设备状况良好。
个别新购设备提前对设备的货源、性能进行调查，并由公司负责解决新购设备所需资金。
（3）结合现场条件，组织有关人员编写切实可行、科学合理的施工组织设计并报监理工程师批准，做好技术交底工作，为工程施工做好充分的技术储备。
3）充分利用并做好网络技术计划，充分重视技术超前工作
编排严密的网络计划，抓住工程关键线路，抓好各工序的施工保障工作，缩短工序转换和工序转换衔接时间，提高施工速度。
对关键工期节点及关键工期实行动态管理，采用国际上先进的项目软件及时进行信息反馈，把实际进度与计划相比较，找差距，找原因，及时调整。
同时，进度计划安排充分考虑现场的各种因素，进度安排留有余地。
4）确保物资供应，搞好机械保养维修
精心组织、周密安排，保证工程的物资供应及机械的完好率，按进度计划，超前订货加工，按时供应；常用易损的机械配件和常用物资有足够的库存量，保证物资的正常供应；做到合理配备机械，保证各道工序的平衡作业，提高工作效率，同时安排专业人员对机械维修保养，保证施工的正常进行。
5）实行工期目标责任制
根据工程项目总体施工进度计划，编制年、季、月、周施工计划，将工期目标横向分解到部门，纵向分解到班组个人，工期目标与个人经济利益挂钩，实行奖惩制度，同时对全体施工人员进行计划交底，激发全体人员干劲，使全员自觉实施进度计划，做到以工序保日，以日保周，以周保月，以月保年，最终保证总工期的实现。
6）加强对外协调力度，促进施工进展
加强业主、监理、设计单位的联系，同时积极地与其他相关部门联系，及时解决施工中存在的问题及突发事件，施工过程中努力取得施工现场周围单位及市民的理解和支持，为施工创造一个良好宽松的施工环境，确保施工生产的顺利进行。
7）抓好关键工序施工，以分段工期保总工期的实现
（1）围护工程进度计划保证措施
围护结构连续墙的施工进度是本工程进度的关键，在施工中如何保证连续墙的进度指标尤为重要。
施工中，需采取以下措施以保证进度要求：
①根据工程特点和地质条件，编制施工进度计划和资源配置计划，配备足够数量的设备，并确保有一定的富余。
②充分利用网络技术，合理安排工序的开工时间。
进场后立即开展地下连续墙导墙的施工，连续墙按计划要求开工。
③根据计划要求，拟配备足够配备多台设备和人员进行施工。
为保证进度要求，合理安排施工顺序，多作业面开展施工。
④合理安排钢筋笼场地，每个槽段成孔时，合理安排钢筋笼的加工时间，确保在成槽完成后能即时进行钢筋笼的吊装。
同时保证混凝土材料的供应，吊装完钢筋笼后立即进行混凝土的灌注。
（2）土石方工程进度计划保证措施
①合理配置土石方开挖、外运和钢支撑施工的机械设备，并留有足够的富余设备。
根据施工进度计划安排，详细计算出每天的土石方开挖施工强度和支护施工强度，根据强度要求进行土石方工程和支护工程机械设备的配备。
②充分利用网络技术，合理安排工序的开工时间。
进场后立即开展围护结构的施工，基坑完全封闭后或局部完全封闭后，即开始土石方工程的开挖和外运施工，尽可能形成平行和流水作业。
③基坑土方采用机械开挖、机械装碴运输方式进行，在基坑内采用挖掘机接力运到地面直接装入运输车外运。
④明挖土方采用“水平分段、竖向分层”的开挖方法，形成“挖、装、运”流水作业，以加快施工速度。
⑤土方开挖一层，支护一层。
每层、每段土方开挖到支撑底面标高处时立即进行钢支撑的架设，并施加预加力，然后再实行下一层的土方开挖。
⑥根据杭州市的有关要求，办理夜间施工许可证，安排三班制24小时不间断作业，确保进度指标的实现。
⑦定期进行机械设备的保养、维修工作，对机械设备的易损、易耗零配件，做好库存，确保施工机械的正常运转和使用率。
（3）主体结构工程进度计划保证措施
①选择合理的施工方案，按“先主体、后内部附属”的原则进行结构的施工，确保主体结构按计划要求进行施工。
②充分利用网络技术，合理安排工序的开工时间。
尽可能提前开展主体结构施工。
③在保证结构安全和符合设计、规范要求的前提下，合理进行结构分段、分块。
以便形成多作业面流水作业。
④主体结构施工时，投入足够的周转材料、机械设备和劳动力，确保工序衔接紧凑、有序。
形成多作业面平行、流水作业。
⑤安排三班制24小时不间断作业，确保进度指标的实现。
（4）附属工程进度计划保证措施
①根据进度计划要求，合理安排附属结构的开工时间。
在主体结构施工时，尽可能为早日进行附属结构的施工创造条件。
②充分利用网络技术，合理安排工序的开工时间。
③在保证结构安全和符合设计、规范要求的前提下，合理进行结构分段、分块。
以便形成多作业面流水作业。
④结构施工时，投入足够的周转材料、机械设备和劳动力，确保工序衔接紧凑、有序。
形成多业面平行、流水作业。
⑤安排三班制24小时不间断作业，确保进度指标的实现。
3.5投标人向监理报告进度的方法
根据招标文件的有关规定，拟在施工过程中向监理报告进度的方法如下：
1）在设计交底日后15天之内向监理交一份工程总进度计划，随时以书面形式向监理提交施工安排和施工方法说明以供参考。
2）按监理对工程计划的审批意见，再提交一份为保证按工期竣工对原计划进行必要修改的进度计划。
3）有关工程进度事宜，监理工程师无论是口头通知还是书面指令，均认真研究执行。
4）根据施工进度计划及网络计划图，向监理定期提交周进度计划、月进度计划、季进度计划、年进度计划。
5）定期按时向监理提交关于周、月、季、年度实际完成情况及机具、物财等情况。
6）以关键线路严格控制施工计划，进行对比分析，如出现拖延工期情况，及时以书面形式向监理提交一份延误工期的原因和采取的措施以及新的施工计划，保证工程总工期。
4工程重点、难点及采取的相应措施
4.1施工重点及相应措施
1）本工程地质条件复杂，基坑开挖深度、跨度较大。
基坑开挖及支护过程中根据土体变形的时空效应和监测信息，科学控制开挖与支撑的间隔时间，控制基坑变形，确保基坑稳定及有效的控制水土流失和地表沉降是本工程成败的关键。
为了确保基坑的施工安全，施工中拟采取如下措施：
（1）科学组织、合理安排围护结构和基坑开挖的施工，编制详细的施工进度计划和施工方案，采用先进设备，作好配套，加强现场的管理。
（2）结构施工中，加强过程控制，提高结构砼的密实度、耐久性及抗裂、抗渗性能，确保结构工程质量满足设计要求。
（3）采用阶梯式和垂直出土方式，以确保支护及时施做。
（4）严格控制基坑开挖施工参数，分层开挖，在每层开挖面周边留设集水沟、集水井，并及时将积水抽走，避免雨天开挖，避免开挖面受机械和雨水共同作用，扰动失稳。
（5）严格遵循“先撑后挖，严禁超挖”的原则，基坑开挖至支护标高处时，及时施做支护，缩短基坑开挖后无支护暴露时间，待支护满足设计要求后，才能继续挖土。
（6）钢支撑拼装顺直同轴线，安装时保证水平，与竖向支柱连系梁连接牢固，支撑完毕后，及时检查各节点的连接状况，符合要求后方可施加预应力。
（7）预应力的施加由专人统一指挥以保证施工达到同步协调，预应力分级施加，重复进行预应力加至设计要求的额定值后，再次检查各连接点的情况，必要时对节点进行加固，待额定压力稳定后锁定。
（8）施工前制定详细的施工监测方案，技术部门成立专门
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