哈工程船舶学院大三总结报告.docx
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哈工程船舶学院大三总结报告
2018年9月22日
2012年12月26日到2013年1月7号，作者先后来到了位于江苏省江阴市区内的中船澄西船舶修造有限公司和位于上海浦东新区的沪东中华造船（集团）有限公司，进行了为期13天的实习。
作为即将大四毕业的学生，对于实际的建造生产还是十分抽象茫然的。
毕竟作者从书本上学到的很多只是概念性的东西，实际的东西要靠自己多看多积累，可是这样的机会又是很少的。
这次在毕业之前的最后一个寒假，学院为笔者安排了这样一次难得的实习机会。
下面作者就将在这为期13天中看到、学到的知识一一总结，通过这种方式让自己对之前在两个船厂现场学到的东西加以熟悉巩固，并形成自己的知识体系，以期为未来自己的发展奠下坚实的基础。
1.中船澄西船舶修造有限公司
在2012年12月25日到达江阴市后，从26日到30日我们在中船澄西船舶修造有限公司进行了为期五天的实习活动。
1.1公司简介
中船澄西船舶修造有限公司始建于1973年，是中国船舶工业股份有限公司（简称中国船舶）的全资子公司，位于长江南岸的江苏省江阴市境内，毗邻上海、南通、张家港等港口城市，水陆交通便捷。
公司主要从事船舶及海洋工程修理、建造及大型钢结构件制造，具备年修理、改装30万吨级及以下各类船舶250艘，建造巴拿马型以下各类船舶30艘，生产钢结构件12万吨，制造风力发电塔1000套的能力。
公司现有员工及务工人员逾万名，其中专业技术人员1200余名。
生产区域占地面积77万平方米，沿江岸线2200多米。
拥有岸壁式舾装码头1630米，5-10万吨级浮船坞3座，7万吨级船台和内港池码头各一座，以及1600吨浮式起重船等完善的修造船设施。
钢结构生产拥有20条先进的风力发电塔塔体制作流水线和精良的钢结构制造设备设施。
公司控股的中船澄西新荣船舶有限公司，具备年修理、改装30万吨级及以下各类船舶150艘的能力；参股的中船澄西远航（广州）有限公司，具备年修理、改装30万吨级及以下各类船舶360艘的能力。
公司奉行“一条船就是一条广告，一条广告就是一个市场”的经营理念，推行质量、环境、职业健康安全管理标准，在国内船舶行业率先取得了中国船级社和英国劳氏船级社的质量管理体系、环境管理体系和职业健康安全管理体系认证证书，还通过了德国SLV机构的钢结构焊接生产制造和企业资格认证。
公司先后获得了“无锡市百强百佳企业”、“江苏省高新技术企业”、“江苏省技术创新企业”、“江苏省文明单位标兵”、“江苏省安全生产诚信企业”、“中央企业先进集体”、“中央企业思想政治工作先进单位”、“国资委先进基层党组织”、“全国模范职工之家”、“全国五四红旗团委”、“全国五一劳动奖状”等荣誉，公司连续多年位列中船集团公司经济效益十佳企业前列。
公司以“修造好每条船，为世界航运事业进步和人类幸福做出贡献”为宗旨，实践“尊重、责任、创新、可持续”的核心价值观，秉承“协力攻坚、奋力争先”的优良传统，不断打造运行高效、客户满意、行业领先、社会赞誉、员工幸福的卓越企业。
1.2实习内容
1.2.1企业慨况及安全教育
1.2.1.1企业慨况
12月26日上午9:
00-10:
00由中船澄西船舶修造有限公司安全环保科周科长对公司做了一个简明扼要的介绍，让笔者对澄西有了初步的了解。
从周科长口中，笔者了解到了中船澄西的建厂时间为1973年12月26号，笔者刚好赶上公司的39年厂庆。
中船澄西从最初的工厂，到2002年改为公司，再到后来变为中船旗下的上市公司，2011年公司向集团模式发展，由本部，澄西子公司，广州子公司组成。
公司的主要业务包括三方面，修船、造船、钢结构制造。
对于修船方面，笔者了解到中船澄西是中国修船行业实力强、规模大、管理优的企业之一，修船总量连续多年位居中国修船业第一集团前列，在国际修船市场具有较高的知名度和信誉度，同40多个国家和地区的航运公司建立了广泛、密切的合作关系。
近年来，澄西更是以技术创新为支撑，大力开拓高技术含量、高附加值的特种船舶修理和大型改装船市场，先后成功完成了矿砂和水泥自卸船改装、集装箱船全损再造、汽车滚装船改装、散货船加长、多用途集装箱船改装、机舱设备换新及生命延长船改装、油船单壳单底改双壳双底、破冰船加长改装、沥青船改装、油船改装成散货船等10大类船舶改装，形成了特色改装船系列。
船舶改装总量、技术、速度在国内居于领先地位，创立了澄西修船品牌，受到国际航运界的赞誉和肯定，并被海外媒体誉为“五星级修船厂”。
对于造船，周科长告诉笔者，2003年前，澄西先后建造过多用途船、集装箱船、水泥自卸顶推驳船组、25000吨化学品/成品油轮等。
但是在2003年起，澄西开始批量建造53000吨系列双壳散货船，先后承揽了60艘同类型船舶的建造订单。
积极推进现代造船模式，实施精度造船、分段无余量建造和搭载、上层建筑整体吊装等先进技术工艺，实现壳、舾、涂一体化，使船台周期不断缩短，建造速度不断加快，产品质量稳步提升，53000吨系列散货船的船台周期和码头舾装周期分别稳定在33天和60天以内，创造了国内同类型船舶建造先进水平，形成了中船澄西53000吨船双壳散货船品牌。
首创平地建造总段、浮船坞合拢的新工艺建造3万吨散货船，开创了国内利用浮船坞造船的先河。
公司还开发了45000吨、76000吨散货船和35500吨、71900吨自卸船，并赢得了订单，为在金融危机下实现平稳发展发挥了积极的作用。
2010年，公司造船全年完工船舶22艘，交付21艘，完工吨位首次突破100万载重吨，承接造船订单203.69万载重吨。
笔者还了解到，澄西在发展修造船生产的同时，还积极承揽大型钢结构件及机电设备制造等生产业务，主要产品有电厂设备、大型起重机械、建筑钢结构、自动卸料系统等大型钢结构件，并成功开发了美国GE及Clipper公司、丹麦VESTAS公司、日本三菱及新日铁公司等世界著名公司的风力发电塔项目。
周科长骄傲地告诉笔者，澄西具备年产钢结构件6万吨，年制造风力发电塔500套的生产能力，拥有公司本部、大连东建和华澄重工三个生产基地，是国内风力发电塔生产规模最大的企业之一，被美国GE公司授予“亚太地区最佳供应商”和“最佳以客户为中心奖”称号，并通过了德国SLV机构的钢结构焊接生产制造和企业资格认证和换证审核。
1.2.1.2安全教育
接下来的10:
00-11:
00周科长对公司的安全问题及相应制度做了一个相应的介绍，对笔者进行了一次较为全面的安全教育。
周科长说到，安全不仅在诸如建筑、高危化学品行业是个尤为重要的问题，在船舶行业，由于船舶行业生产的作业环境复杂、工作状态立体交叉、各种作业存在的特点，其更是一个十分重要的问题。
例如国家明确指出的企业事故共20种，其中船舶行业就占了13种，他们分别为物体打击、车辆伤害、机械伤害、起重伤害、触电、淹溺、灼烫、火灾、高处坠落、其它爆炸、中毒、窒息及其他伤害等。
然后周科长带领我们观看了“高压线”的公司安全管理视频。
在视频中，提到了公司的安全管理条例。
包括
1.进入外厂生产区域、有警示标示的内场必须佩带安全帽
2.高处作业必须佩带安全帽、安全带，无帽无带禁止登高
3.非吸烟区禁止吸烟
4.特种作业必须持证上岗
5.未经批准禁止明火、涂装、吊装、清舱驳油、绞手家搭设等危险作业
6.人员须从梯道上下、行走、禁止跨越、翻爬
7.禁止高空抛掷物件
经过周科长一个多点的安全教育后，笔者了解到了注意安全在以后的实习过程中的重要性。
这次安全教育，让笔者受益匪浅。
1.2.2参观企业文化展厅
下午13:
00-14:
00，在相关工作人员的带领下，笔者参观了中船澄西的企业文化展厅。
工作人员说到，企业文化助推澄西跨越发展。
从一片茫茫芦苇滩，到一座现代化的修造船厂，中船澄西走过了极不平凡的39年发展之路。
这39年里，澄西人不畏艰难，披荆斩棘，勇往直前，打造了一个又一个修船精品，创造了令业界惊奇的造船神话，抒写了澄西发展新的辉煌篇章。
在这其中，是澄西特色企业文化促使澄西不断实现自我超越。
1.2.3船体建造工艺讲座
27日上午9:
00-11:
00，由中船澄西设计部陶海，为我们进行了关于船体建造工艺的讲座。
造船工艺的定义就是指加工制作船体构件，再将它们组装焊接成中间产品，然后吊运至船台上总装的工艺过程。
建造工艺之所以重要的理由是：
船舶大型化使涂装工程增加、质量要求不断提高、涂装技术也迅速发展。
造船工艺分为船体建造、舾装工艺、涂装工艺。
舾装通常指将主船体和上层建筑以外的机电装置、营运设备、生活设施、各种属具、舱室装饰等。
而涂装则是指在船体内外表面和舾装件上，按照技术要求进行除锈和涂敷各种涂料，使金属表面与腐蚀介质隔离开，达到防腐处理的效果。
而对于船体建造公艺，具体过程可分为：
1、船体放样
船体外形通常是光顺的空间曲面。
由设计部门提供的用三向投影线表示的船体外形图,称为型线图，一般按1:
50或1:
100的比例绘制。
2、船体号料
号料是将放样后所得的船体零件的实际形状和尺寸,利用样板，样料或草图划在板材或型材上,并注以加工和装配用标记。
最早的放样和号料方法是实尺放样，手工号料。
20世纪40年代初出现比例放样和投影号料，60年代初开始应用电印号料，即利用静电照相原理，先在钢板表面喷涂光敏导电粉末，进行正片投影曝光，经显影和定影后在钢板上显出零件图形。
适用于大尺寸钢板的大型电印号料装置采用同步连续曝光投影方式，即底图和钢板同步移动，在运动过程中连续投影曝光。
适用于小尺寸钢板的小型电印号料装置，则在钢板上一次投影出全部图形。
这种号料方法已得到较广泛的应用。
3、船体加工
船体加工包括边缘加工和成形加工。
边缘加工就是按照号料后在钢材上划出的船体零件实际形状，利用剪床或氧乙炔气割，等离子切割进行剪割。
部分零件的边缘还需要用气割机或刨边机进行焊缝坡口的加工。
气割设备中的光电跟踪气割机能自动跟踪比例图上的线条，通过同步伺服系统在钢板上进行切割，它可与手工号料，投影号料配合使用。
采用数控气割机不但切割精度高，而且根据数学放样资料直接进行切割，可省略号料工序，实现放样，切割过程自动化。
4、船体装配
船体装配分为部件装配和分段装配。
部件装配又称小合拢，是将加工后的钢板或型钢组合成板列，T型材，肋骨框架或船首尾柱等部件的过程，均在车间内装焊平台上进行。
分（总）段装配又称中合拢，是将零部件组合成平面分段，曲面分段或立体分段，如舱壁，船底，舷侧和上层建筑等分段；或组合成在船长方向横截主船体而成的环形立体分段，称为总段，如船首总段，船尾总段等。
5、船台装配
船台（坞）装配：
即船体总装，又称大合拢。
将船体零部件，分段，总段在船台（或船坞）上最后装焊成船体。
排水量10万吨以上的大型船舶，为保证下水安全，多在造船坞内总装。
1.2.4焊接工艺讲座
下午13:
00-15:
00，由中船澄西刘工，为我们进行了关于焊接工艺的讲座。
刘工指出船舶焊接的方向是努力提高造船机械化、自动化水平；推广应用高效和节能型焊接设备，并结合新产品开发，研究应用新工艺、新材料、进一步提高焊接生产效率。
他还指出船舶焊接是船厂里一项主要的工作，往往占整船工作量的40%左右。
刘工还花了很大部分时间跟我们探讨了船舶焊接机械化和自动化率、焊接高效化率两个重要的概念及两者的分别。
谈到焊接方式时，刘工指出，中船澄西的主要的焊接方式有：
手工电弧焊，CO2气体保护焊，埋弧自动焊，垂直电气焊，钨极氩弧焊等。
他们都有其各自的优点，比如手工电弧焊，它是利用手工操纵焊条进行焊接的电弧焊方法，简称手弧焊。
其特点是设备简单、操作灵活方便、能进行全位置焊接适合焊接多种材料、不足之处是生产效率低劳动强度大。
对于CO2气体保护焊，它的特点是：
焊接成本低；生产效率高；焊件焊后变形小，特别是薄板的焊接更为突出；抗锈能力强；缺点是由于CO2气体本身具有较强的氧化性，因此在焊接过程中会产生气孔和引起较强的飞溅。
对于埋弧自动焊，它的特点是焊接生产率高、焊接质量好成型美观、劳动条件好。
由于埋弧焊采用颗粒状焊剂，一般仅适用于平焊位置，其他位置的焊接则需采用特殊措施，以保证焊剂能覆盖焊接区，埋弧自动焊主要适用于低碳钢及合金钢中厚板的焊接，是大型焊接结构生产中常用的一种焊接技术。
因此，现代船厂常将多种焊接方式综合使用，效果会更好一些。
1.2.5分段制造工艺流程讲座
28日上午9:
00-11:
00，这次讲座请来的老师是董嘉义的董师傅，虽然他只有初中的学历，但是经过四十几年如一日地在工作岗位上的钻研，现在已然成为了一名造船领域的专家。
他的这种实干精神实在令人钦佩，值得我们学习发扬。
造船的发展及模式，包括铆接技术的应用、焊接技术的应用、区域舾装模式、计算机的应用和随着并行工程，也正是因为这些技术和模式的不断更新，才使我们的造船行业不断发展走向更高的台阶。
铆接是采用整船散装法，先铺龙骨，再将钢板一块块拼接。
焊接的应用就将船体划分了分段，再合拢。
区域舾装可以在分段阶段就把设备安装上，涂装好，使多工种能同时进行。
计算机应用使工艺实现自动化、数字化。
随着并行工程则是指数理统计、综合标准化的应用，模块化造船开始大行其道。
这也是当今先进的造船模式。
董师傅还指出，现在造船模式的三大要点：
生产设计、区域舾装、托盘管理，船舶建造的五个准备工作分别是技术准备、生产准备、材料和设备准备、场地和设施准备、人员和组织准备等等。
董老师的讲座让我们对船舶建造生产有了系统性的了解。
1.2.6零件套料切割讲座
下午13:
00-15:
00，钱工为笔者进行了有感零件套料切割的讲座，并对相应车间进行了简要介绍。
根据钱工的说法，数控切割作业流程为：
上岗准备-设备检查维护-设备精度调节-切割-标示-下道工序。
之后钱工又介绍了FastCAM套料软件。
其使用流程为CAD优化处理-自动编程-自动交互式套料。
最后分别介绍了火焰切割和等离子切割。
火焰切割是利用氧化铁燃烧过程中产生的高温来切割碳钢，火焰割炬的设计为燃烧氧化铁提供了充分的氧气，以保证获得良好的切割效果。
火焰切割设备的成本低并且是切割厚金属板唯一经济有效的手段，但是在薄板切割方面有其不足之处。
与等离子比较起来，火焰切割的热影响区要大许多,热变形比较大。
为了切割准确有效，操作人员需要拥有高超技术才能在切割过程中及时回避金属板的热变形。
火焰割受诸多因素的影响，但影响切割质量及切割过程的主要因素包括氧气纯度的影响、金屑中杂质和缺陷的影响、燃气纯度对切割质量的影响、切割速度对切割质量的影响。
等离子切割是利用高温等离子电弧的热量使工件切口处的金属局部熔化（和蒸发），并借高速等离子的动量排除熔融金属以形成切口的一种加工方法。
缘挂渣严重，割缝变宽，切割面质量也很不理想。
各种等离子弧切割工艺参数，直接影响切割过程的稳定性、切割质量和效果。
主要切割规范简述包括空载电压和弧柱电压、切割电流、气体流量、电极内缩量、割嘴高度、切割速度以上各种因素直接影响等离子弧的压缩效应，也就是影响等离子弧的温度和能量密度，而等离子弧的高温、高能量决定着切割速度，所以以上的各种因素均与切割速度有关。
在保证切割质量的前提下，应尽可能的提高切割速度。
这不仅提高生产率，而且能减少被割零件的变形量和割缝区的热影响区域。
若切割速度不合适，其效果相反，而且会使粘渣增加，切割质量下降。
1.2.7船体装配讲座
29日上午9:
00-11:
00，笔者听取了高工关于船体装配（下料、分段装配、合拢等）的讲座。
高工指出，船体建造的顺序为：
生产设计——下料——加工——拼板——分段零部件组装——分段翻身——涂装——上船台合拢，而在其中生产设计是解决“怎样造船”的问题，根据所建造船型特点和船厂自身的硬件条件，充分利用船厂资源，以综合利益为最终目的来决定建造程序、施工作业顺序和方法。
即指船体建模出图、套料、绘制加工主要施工用图、船体主要施工用图。
对于造船，主要造船材料主要有钢板、型材、浇铸件、铝合金、木料、塑料等。
对于下料，高工认为其可分为分为数控及手工下料，一般是生产的第一道工序。
公高工还介绍了逆直线法，这是一种在肋骨弯曲成形过程中，通过反复检测逆直线是否变直来控制肋骨成形的方法。
逆直线是弯曲前的平直型材是一根曲线，当型材腹板边缘弯曲到与肋骨型线吻合时，该直线正好为一直线。
其后，高工又介绍了船体建造中许多概念性的东西。
例如，分段分为：
平面分段、曲面分段、半立体分段、立体分段及总段。
平面分段指平直列板上装有骨材的单层平面板架。
如：
甲板分段、平等中体处的舷侧分段。
曲面分段指曲面列板上装有骨材的单层曲面板架。
如：
首尾处线型较大的舷侧分段。
半立体分段指两层或两层以上的板架组成的非封闭空间。
如：
双层底、首尾立体分段。
立体分段指两层或两层以上的板架组成的封闭空间。
如双层底、首尾立体分段。
总段指主船体沿船长方向划分，其深度和宽度等于划分处型深和型宽的环形立体分段。
如：
首尾总段、上层建筑总段。
1.2.8观看图纸
下午13:
00-14:
00，我们在高工的组织下，来到会议室观看图纸，该图纸是使用SPD软件生产设计的，分别观看了分段工作图、分段拼板图、零件明细图、分段小组立图。
1.2.9厂区参观
之后14:
00-15:
00在钱工带领下，笔者按照下料-加工-拼接-分段-总段参观了中船澄西的厂区。
2.沪东中华造船（集团）有限公司
在2013年1月3日到达江阴市后，从4日到7日我们在沪东中华造船（集团）有限公司进行了为期四天的实习活动。
2.1公司简介
沪东中华造船（集团）有限公司于2001年4月由原沪东造船厂与原中华造船厂合并重组成立，是中国船舶工业集团公司旗下既建造军、民用船舶，又制造船舶和船用柴油机配套件、大型钢结构的综合型企业集团。
控股和参股上海东鼎钢结构有限公司、上海沪东造船电器有限公司、上海沪东三造船舶配套有限公司、上海华润大东船务工程有限公司等多家企业公司。
公司总部位于上海浦东新区，注册资本7.6094亿元。
公司拥有360×92米大型船坞1座，配置700吨龙门吊2座；12万吨级和8万吨级船台各1座，2万吨级以下船台2座等一批先进设施和设备，具有年造船200万吨的生产能力。
公司具有雄厚的造船实力和丰富的造船经验，为国内外船东建造过LNG船、LPG船、大中型集装箱船、化学品船、滚装船、油船、散货船、军舰和军辅船等多类军、民用船舶。
产品除满足国内用户需要外，还远销亚洲、欧洲、美洲、非洲、大洋洲等40多个国家和地区，深受国内外船东的好评。
公司成功建造的中国第一艘14.7万立方米大型液化天然气（LNG）运输船、拥有完全自主知识产权的8530TEU超大型集装箱船，填补了国内空白，标志着公司的生产技术和能力达到国际一流水平。
公司拥有一流的国家级企业技术中心、博士后工作站以及大批中高级专业技术人员，科研开发力量强大。
公司信息化技术先进，在普遍使用国际先进造船软件的基础上，自主研发了具有完全知识产权的SPD船舶设计软件，全面建立沪东中华HZ-CIMS技术。
公司具有可靠的质量管理体系，先后通过中国新时代质量认证中心GJB9001A-2001军品质量认证和中国CCS船级社、美国ABS船级社、挪威DNV船级社、英国LR船级社等主要船级社的ISO9001质量认证，具备并运行一套完整有效的质量保证体系。
公司以先进的造船理念，全面推进“HSE（职业安全健康）”管理，通过了英国劳氏质量认证公司的GB/T24001-ISO14001环境管理体系、OHSAS18001职业健康安全管理体系的审核认证。
公司正进一步扩大生产基地，2010年8月，国家发改委已批文同意启动长兴二期工程一阶段的建设，对于沪东中华进一步优化船舶产品结构、提高高端船舶产品的生产能力和市场份额，以及提升本公司和中船集团公司在世界造船领域的地位，具有重要意义。
公司正全面实施“数字造船、绿色造船”发展战略，努力建设世界一流造船基地。
2.2实习内容
2.2.1新规范和新船型
1月4号上午9:
00-11：
00，这是笔者在沪东中华后的第一堂课，由沪东中华研究所袁主任主讲。
袁主任将整个讲座分为两部分来讲，分为新规范、新规则对船舶设计的影响以及新船型。
对于新规范、新规则对船舶设计的影响，袁主任先提出了几个IMO新规范新规则。
例如EEDI船舶设计能效指标、GBS基于目标船型标准、CSSCODE燃油舱保护等。
举个例子而言，对于最后一个指标，燃油舱保护生效日期为合同签订在07年8月1日以后，铺龙骨日期在08年2月1日以后，交船日期在08年8月1日后（重大改装船同上）。
而EEDI的要求实用与所有大于400GT的新船船舶和重大改建的新船以及重大改建的现有船，生效日期为合同签订在13年7月1日，铺龙骨的日期在13年7月1日后，交船在15年7月1日后。
据统计，目前77%的现有船满足EEDIphase1的要求，31%的满足phase2的要求，15%的满足phase3的要求。
GBS这是建造成本增加，周期延长，优化要求增强。
而对于船型优化可采取的措施，主要有三种：
航速、推进功率、注机选型；结构设计的优化；空船质量的控制。
其中对于主机选型，可用小主机降速度，提高安全，用大主机将油耗。
对于新船型，袁主任指出，目前沪东中华能够生产并且技术已日渐成熟的有大型集装箱船和大型LNG船。
对于LNG船，由于其新颖性和特殊性，袁主任对其又进行了进一步的讲解。
LNG船主要运输的气体是甲烷，还包括乙烷、丙烷、丁烷等。
世界上的主要产气地点为印度尼西亚、澳大利亚、马来西亚、巴比那辛其利亚、中东地区等。
俺储存液体舱可分为独立球型、薄膜型、棱柱型。
至于未来LNG船的发展，袁主任认为分别为再气化LNG船（不占用空间，直接有再气化装置）、LNG-FSRU、LNG-FPSO
袁老师的讲座丰富了笔者的视野，让笔者的目光不仅仅集中在传统船舶上，在高科技高附加值船上兴许更大有可为，谁也说不定。
2.2.2分段制造车间参观
下午13:
00-15;00缪老师带领我们参观了分段制造车间。
缪老师指出，沪东中华整个车间实行的是HSE管理方针，即Health，Safety，Environment，企业的使命是提供有竞争力的船舶产品，持续为客户创造最大价值，企业愿景是成为安全、富有、强大的世界先进造船企业。
在参观LNG船（薄膜型）时，缪老师指出了LNG舱段双层底的区别，LNG船板下采用T型材，双层底采用球扁钢，且LNG船的舱室需要保温层，需要在合理的地方开减轻孔，且在一些有减轻孔的地方进行适当加强，这可以通过不知合适的型材来达到此目的。
最后缪老师指出，一般基础板采用埋弧自动焊，焊接要进行三次，换言之即打底焊、覆盖焊、然后再将办反过来进行最后一道焊接，其焊接效率极低。
在缪老师的带领下，笔者不仅对分段制造车间有了一个直接直观的了解，更知道了许多平常书本上学不到的东西。
2.2.3加工车间参观
4日上午9:
00-11:
00，在李功梅老师的带领下，笔者参观了沪东中华的加工车间。
在车见里笔者看到了正在加工的分段，使笔者对自己学过的知识更加的立体化，也更直观。
笔者在车间还看到了各种先进的焊接技术，切割技术等加工成型技术。
从一块一块的钢板，经过下料，切割，焊接，组装直到涂装，让我们直观的了解了造船的过程，这样的流程使我们看到了图纸上所谓的那些符号和线代表什么，对所学过的课本知识有了个更深入的了解。
2.3.4学长讲座
下午13:
00-15:
00笔者聆听了由哈工程04级学长带来的精彩讲座，受益颇多。
在刚开始的时候，学长以纪录片《大国崛起》为引子，引入中国以及世界船舶的发展历史，生动有趣，简洁却又深刻。
对于中国船舶发展，学长指出，中国造船史上2000年是一个转折点。
在2000年以前，我国一直只能造10万吨以下的小规模海船。
2000的两个标志性事件成为中国造船史的转折，即大连开始建造30万吨VLCC以及沪东开始建造4200TEU（集装箱船）。
随后在2001
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