汽车构造复习资料.docx
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汽车构造复习资料
汽车构造复习资料
汽车用汽油机工作的特点是：
1）工况变化范围很大，负荷可从0变到100％，转速可从最低稳定转速变到最高转速，而且有时工况变化非常迅速。
2）在汽车行驶的大部分时间内，发动机是在中等负荷下工作的。
轿车发动机负荷经常是40％～60％，而货车则为70％～80％。
可燃混合气成分对发动机性能的影响Φ＝1理论混合气，不能完全燃烧。
Φ＝～经济混合气Φ＞1稀混合气 Φ＞ 过稀混合气
Φ＝～ 着火下限 Φ＝～功率混合气Φ＜1浓混合气 Φ＜～ 过浓混合气
Φ＜～ 着火上限1下述各零件不属于气门组的是。
A、气门弹簧B、气门C、气门弹簧座D、凸轮轴进、排气门在排气上止点时。
A、进气门开，排气门关B、排气门开，进气门关C、进、排气门全关 D、进、排气门叠开
2做功顺序为1-3-4-2的发动机，在第三缸活塞在压缩上止点时，可以检查调整气门间隙。
A、3缸的进、排气门和4、2缸的进气门B、1、4缸的进气门和2缸的排气门
C、3缸的进、排气门和4缸的排气门和2缸的进气门D、1缸的进、排气门和4缸的排气门和2缸的进气门3现代汽车发动机普遍采用多气门结构，其作用是为了DA．提高点火性能 B．提高喷油性能C．减小爆燃 D．提高充气效率
4曲轴每旋转两圈，凸轮轴将旋转多少圈（B）。
A．2圈 B．1圈C．3圈 D．圈
5配气机构按气门的布置位置分有哪两种形式（BC）A．中置气门式 B．侧置气门式C．顶置气门式 D，下置气门式
6确定配气正时主要是确定下列哪两个部件之间的相对位置关系ABA．凸轮轴 B．曲轴
C．中间轴 D，中间齿轮
7顶置气门式配气机构凸轮轴布置形式有上、中、下四气门发动机突出优点：
气门通过断面积大，进、排气充分，进气量增加，发动机的转矩和功率提高。
其次是每缸四个气门，每个气门的头部直径较小，每个气门的质量减轻，运动惯性力减小，有利于提高发动机转速。
四气门发动机多采用篷形燃烧室，火花塞布置在燃烧室中央，有利于燃烧。
气门间隙的影响：
如果间隙过小，发动机在热态下可能发生漏气，导致功率下降甚至气门烧坏。
如果气门间隙过大，则使传动零件之间以及气门和气门座之间产生撞击响声，而且加速磨损，同时
也会使得气门开启的持续时间减少，气缸的充气及排气情况变坏。
进气门提前开启的目的：
是为了保证进气行程开始时进气门已开大，新鲜气体能顺利地充人气缸。
进气门延迟关闭的目的：
在压缩行程开始阶段，气缸内压力仍低于大气压力，活塞上移速度较慢，仍可以利用气流惯性和压力差继续进气。
1活塞环的气环主要作用是（A）
A．密封 B．布油 C．导热 D．刮油2活塞环的油环主要作用是（D）
A．密封 B．布油 C．导热 D．刮油
4活塞气环开有切口，具有弹性，在自状态下其外径与气缸直径（C）。
A．相等 B．小于气缸直径 C．大于气缸直径 D．不能确定
5学生a说四冲程往复活塞式内燃机的活塞从上止点向下止点运动时，其往复惯性力向上。
学生b的意见与其相反，他们说法应该是（ ）。
A．只有学生a正确 B．只有学生b正确 C．学生a和b都正确D．学生a和b都不正确
6学生a说于离心力的作用，加剧了发动机的振动。
学生b说于离心力的作用，使连杆和曲轴等零部件产生变形和磨损。
他们说法应该是（C）。
A．只有学生a正确 B．只有学生b正确C．学生a和b都正确 D．学生a和b都不正确7下列说法正确的是（BC）。
A．干式气缸套外壁直接与冷却水接触 B．干式气缸套壁厚比湿式气缸套薄
C．干式气缸套安装后比湿式气缸套强度和刚度好 D．干式气缸套比湿式气缸套散热好
8学生a说活塞头部是指第一道活塞环以上的活塞部分。
学生b说活塞头部指第一道活塞环槽到活塞销孔之间的部分。
他们说法应该是（D）。
A．只有学生a正确 B．只有学生b正确 C．学生a和b都正确 D．学生a和b都不正确9列说法正确的是（D）。
A．一根曲轴的曲柄数等于气缸数D．一根曲轴的连杆轴颈数等于气缸数C．一根曲轴的主轴颈数等于气缸数D．曲轴的内部开有机油道
7学生a说曲柄臂处的平衡重块主要用来平衡发动机不平衡的离心力矩。
学生b说曲柄臂处的平衡重块主要用来平衡发动机不平衡的往复惯性力矩。
他们说法应该是（D）。
A．只有学生a正确 B．只有学生b正确C．学生a和b都正确 D．学生a和b都不正确8下列说法正确的是（BC）。
A．飞轮的主要功用是用来贮存做功行程的能量,增加发动机功率
B．飞轮的主要功用是用来贮存做功行程的能量用于克服进气、压缩和排气行程的阻力和其它阻力，使曲轴均匀地旋转
C.飞轮轮缘上的记号是供发动机安装和修理用
D.飞轮紧固螺钉承受作用力大，应以最大力矩拧紧。
飞轮主要功用：
1将在作功行程中传输给曲轴的功的一部分贮存起来，用以在其它行程中克服阻力，带动曲柄连杆机构越过上、下止点，保证曲轴的旋转角速度和输出转矩尽可能均匀，2在结构上飞轮又往往用作汽车传动系中摩擦离合器的驱动件。
起动发动机
3在飞轮上还刻有上止点记号，用来校准点火定时或喷油定时以及调整气门间隙。
曲拐布置一般规律
1）连续作功的两缸相隔尽量远些，最好是在发动机的前半部和后半部交替进行，以减轻主轴承载荷和避免在进气行程中发生抢气现象。
2）各缸的作功间隔要尽量均衡，以使发动机运转平稳。
3）V型发动机左右气缸尽量交替作功。
4）曲拐布置尽可能对称、均匀以使发动机工作平衡性好。
单缸发动机的曲轴只有一个曲拐。
多缸直列式发动机曲轴的曲拐数与气缸数相同，V型发动机曲轴的曲拐数等于气缸数的一半。
曲轴的功用：
把活塞、连杆传来的气体力转变为转矩，用以驱动汽车的传动系统和发动机的配气机构以及其他辅助装置。
活塞的冷却：
1）自喷射冷却法。
2）振荡冷却法。
3）强制冷却法。
广为增压发动机所采用。
压缩比的计算
解放CA6102型发动机，其活塞行程为，试计算出该发动机的排量。
若知道其压缩比为7，问燃烧室容积为多少？
解:
汽缸工作容积
VsD24106S＝106（L）、
发动机排量
VLVSSi6（L压缩比
VsV燃＝＝7V燃V燃＝（L）
下列说法正确的是（ACD）。
A.内燃机是将燃料在气缸内部燃烧产生的热能直接转化为机械能的动力机械 B．蒸汽机是内燃机 C．柴油机是内燃机
D．电动摩托车的发动机是内燃机下列说法正确的是（ABD）。
A．活塞上止点是指活塞顶平面运动到离曲轴中心最远点位置 B．活塞在上、下两个止点之间距离称活塞行程
C．一个活塞在一个行程中所扫过的容积称为气缸总容积 D．一台发动机所有气缸工作容积之和称为该发动机的排量
发动机压缩比正确说法是（C）。
A．气缸燃烧室容积与气缸总容积之比 B．气缸燃烧室容积与气缸工作容积之比 C．气缸总容积与气缸燃烧室容积之比 D．气缸工作容积与气缸燃烧室容积之比下列说法正确的是（BC）。
A．四冲程发动机完成进气、压缩、做功、排气,一个工作循环曲轴转过了360°
B．二冲程发动机完成进气、压缩、做功、排气—个工作循环，活塞在气缸内上下运动2次C．柴油机在做功行程时，进、排气门处于关闭状态D.压缩比越高越好
下列说法正确的是（C）。
A．汽油机比柴油机压缩比高B．汽油比柴油自燃点高
C．汽油机转速比柴油机要高 D．汽油机比柴油机工作粗暴
二冲程与四冲程发动机相比较，其主要优点如下：
p28
1曲轴每转一周就有一个作功行程，因此，当二冲程发动机的工作容积和转速与四冲程发动机相同时，在理论上它的功率应等于四冲程发动机的2倍。
2于发生作功过程的频率较高，故二冲程发动机的运转比较均匀平稳。
3于没有专门的换气机构，所以其构造较简单，质量也比较小，价格低廉。
4使用方便。
因为附属机构少，所以易受磨损和经常需要修理的运动部件数量也比较少。
二冲程发动机的缺点
二冲程发动机的最大缺点是不易将废气自气缸内排除得较干净。
在换气时减少了有效工作行程。
因此，在同样的工作容积和曲轴转速下，二冲程发动机的功率并不等于四冲程发动机的2倍，只等于一倍；
而且在换气时有一部分新鲜可燃混合气随同废气排出，因此二冲程汽油发动机不如四冲程汽油发动机经济。
而二冲程柴油发动机经济性较高。
一般人们把
A．轿车 B.公共汽车 C．有轨电车 D.摩托车
根据GB／T3730．1—20XX规定，我国汽车按用途分两大类是 A．货车和轿车 B．柴油车和汽油车 C.客车和货车 D.乘用车和商用车
根据GB／T16736—1997规定我国汽车车辆识别代号（VIN）组成是。
A．2部分15位字码组成 B．3部分17位字码组成 C．3部分15位字码组成 D．5部分15位字码组成我国生产的第一辆汽车是
A．1958年5月的红旗牌货车 B．1956年7月的解放牌货车 C．1953年7月的解放牌货车 D．1975年7月的东风牌货车下列说法正确的是。
A．汽车的爬坡性能指汽车在良好路面等速行驶的最大爬坡度 B．一般汽车最大爬坡度要求在30％左右 C．一般汽车最大爬坡度要求在45％左右 D．越野车最大爬坡度要求一般在60％左右
化油器优点：
于结构简单，使用方便，成本较低，故20世纪末以前已广泛地应用在汽车发动机上。
、缺点：
燃油分配不均匀
过渡与冷态运行混合气成分控制质量差难以实施反馈控制
排放污染较汽油喷射系统严重，无法满足现代发动机性能进一步提高的要求。
、汽油喷射系统优点
能根据发动机工况的变化供给最佳空燃比的混合气；供入各气缸内的混合气，其空燃比相同，数量相等；
于进气管道中没有狭窄的喉管，因此进气阻力小，充气性能好。
冷起动性能好
良好的加速等过渡性能。
具有良好的燃料经济性能环保性能充分改善
汽油发动机在大负荷工况时，过量空气系数α值应为。
A、~ B、~ C、~ D、～
汽油机功率调节是通过改变节气门开度来实现的，这种调节方式叫做。
A、量调节 B、浓度调节
C、质调节 D、质、量调节相结合
汽油机过量空气系数在~范围内的可燃混合气叫做。
A、功率混合气 B、经济混合气 C、过稀混合气 D、过浓混合气柴油机可燃混合气的形成的特点
1、柴油机燃料的混合和燃烧在气缸内进行；混合气形成的空间小、时间短,只占15～350曲轴转角。
2、柴油粘度大，蒸发性差，不易雾化，不利于混合气的形成。
3、边喷边燃烧混合气的成分变化形成缺氧和富氧区，形成不同的排放物。
4、燃烧室各处混合气成分不均匀，且随时间变化，需采用较大的过量空气系数。
调速器功用：
调速器是一种自动调节装置，它根据柴油机负荷的变化，自动增减喷油泵的供油量，使柴油机能够以稳定的转速运行。
在柴油机上装设调速器原因
1、柱塞运动速度增加时，柱塞套筒上的进回油孔的节流作用，产生早喷晚停，因此，即使供油拉杆位置不变，随着转速的升高，每一循环的供油量Δｇ也在逐渐增加。
倒档轴的倒档中间齿轮的主要作用是（ ）。
A．增加倒档变速比 B．减小倒档变速比 ‘
C．改变输出轴的旋转方向 D．以上都不是
现代汽车手动变速器均采用同步器换档，同步器的功用就是使哪两个部件迅速同步，实现无冲击换档，缩短换档时间（ ）。
A．接合套与接合齿圈 B．接合套与花键毂
C．花键毂与接合齿圈 D．花键毂与倒档中间齿轮
为增加传动系的最大传动比及档数，绝大多数越野汽车都装用两档分动器，使之兼起（）的作用。
A．变速器 B．副变速器 C．安全装置 D．主减速器
变速器的档位越低，传动比越小，汽车的行驶速度越低。
超速档主要用于汽车在良好路面上轻载或空载运行，以提高汽车的燃料经济性。
（）
变速器在换档时，为避免同时挂入两档，必须装设自锁装置。
（）
互锁装置的作用是当驾驶员用变速杆推动某一拨叉轴时，自动锁上其他所有拨叉轴。
（）东风EQ1090E型汽车变速器的互锁装置中，两个互锁钢球的直径之和正好等于相邻两根拨叉轴间的距离。
（）
无同步器的变速器，在换档时，无论从高速档换到低速档，还是从低速档换到高速档，其换档过程完全一致。
（）
分动器的操纵机构必须保证：
非先挂低速档，而不得接前桥；非先接前桥而不得摘低速档。
（）十字轴式刚性万向节的十字轴轴颈一般都是（）。
A．中空的 B．实心的 C．无所谓 D．A，B，C均不正确十字轴式万向节的损坏是以（）的磨损为标志的。
A．十字轴轴颈 B．滚针轴承 C．油封 D．万向节叉十字轴式不等速万向节，当主动轴转过一周时，从动轴转过（）。
A．一周 B．小于一周 C．大于一周 D．不一定
双十字轴式万向节实现准等速传动的前提条件之一是（）。
（设a1为第一万向节两轴间夹角，a2为第二万向节两轴间的夹角）
A．al=a2 Ba1>a2 C．al
万向节按其扭转方向上是否有明显的弹性可分为（ ） A．刚性万向节 B．准等速万向节 c．等速万向节 D．挠性万向节
刚性万向节是靠零件的铰链式联接来传递动力的，而挠性万向节则是靠弹性零件来传递动力的。
（）
对于十字轴式万向节来说，主、从动轴的交角越大，则传动效率越高。
（）
只有驱动轮采用独立悬架时，才有实现第一万向节两轴间的夹角等于第二万向节两轴间的夹角的可能。
（）
驱动桥的功用
1）通过主减速器齿轮的传动，降低转速，增大转矩；
2）主减速器采用锥齿轮传动，改变转矩的传递方向；
3）通过差速器可以使内外侧车轮以不同转速转动，适应汽车的转向要求；4）通过桥壳和车轮，实现承载及传力作用。
桥壳作用：
支承和保护主减速器、差速器、半轴使左右驱动轮的轴向相对位置固定
与从动桥一起支承车架及其上各总成的质量
汽车行驶时车轮传来的路面反作用力和力矩，并经悬架传给车架要求：
足够的强度和刚度质量要小
便于主减速器的拆装和调整其结构尽可能地便于制造。
驱动桥的功用有（AC）
A．将变速器输出的转矩依次传到驱动轮，实现减速增矩B．将变速器输出的转矩依次传到驱动轮，实现减速减矩C．改变动力传递方向，实现差速作用D．减振作用
主减速器的功用有。
A．差速作用B.将动力传给左右半轴C．减速增矩D.改变转矩的旋转方向差速器的主要作用有（ACD）
A．传递动力至左右两半轴 B.对左右两半轴进行差速
C．减速增矩 D.改变动力传递方向可变换两种速度比的主减速器称为（B）。
A．双速主减速器B．双级主减速器C.多级主减速器 D．单级主减速器
设对称式锥齿轮差速器壳所得到转矩为M0,左右两半轴的转矩分别为M1、M2，则有（ ）。
A．M1=M2=M0 B．M1=M2=2M0C．M1=M2=（1／2）M0 D．M1+M2=2
学生a说，全浮式半轴支承形式使半轴只承受转矩而不承受任何弯矩，学生b说，全浮式半轴支承形式使半轴只承受转矩而不承受任何反力。
他们说法正确的是（ ）。
A．只有a学生正确 B．只有b学生正确C．学生a和b都正确 D．学生a和b都不正确下列哪些是驱动桥壳的功用（）
A．支承并保护主减速器、差速器和半轴等 B．传递驱动力
C．承受车轮传来的路面反作用力和力矩 D．差速差扭
当汽车在一般条件下行驶时，应选用双速主减速器中的高速档，而在行驶条件较差时，则采用低速档。
（）
对于对称式锥齿轮差速器来说，当两侧驱动轮的转速不等时，行星齿轮仅自转不公转。
对称式锥齿轮差速器当行星齿轮没有自转时，总是将转矩平均分配给左、右两半轴齿轮。
解放CAl091和东风EQl090汽车均采用全浮式支承的半轴，这种半轴除承受转矩外，还承受弯矩的作用。
（）
双速主减速器就是具有两对齿轮传动副的主减速器。
（）什么时候要进行四轮定位呢？
】方向转向沉重。
出现发抖、跑偏、不正、不归位现象。
或者发现轮胎单边磨损、波状磨损、块状磨损、偏磨等不正常磨损驾驶时车感飘浮、颠颤、摇摆等现象车轮与轮胎的功用：
支承整车；缓和路面传来的冲击力；产生驱动力、制动力和侧向力；承担越障，提高通过性的作用
汽车转弯行驶时产生平衡离心力的侧抗力，在保证汽车正常转向行驶的同时，通过车轮产生的自动回正力矩，使汽车保持直线行驶方向；
轮胎作用是：
和汽车悬架共同来缓和汽车行驶时所受到的冲击，并衰减此而产生的振动，以保证汽车有良好的乘坐舒适性和行驶平顺性。
保证车轮和路面有良好的附着性，以提高汽车的牵引性、制动性和通过性。
承受汽车的重力，并传递其它方向的力和力矩。
因此，轮胎必须有适宜的弹性和承受载荷的能力。
同时，与路面直接接触的胎面部分，应具有用以增强附着作用的花纹。
目前，有内胎的充气轮胎通常（ ）等几个部分组成 A．内胎和外胎 B．带束层 C．自粘层 D．垫带
当一辆汽车采用非独立式悬架时，车桥中部是刚性的实心或空心梁，这种车桥即为（ ）。
A．断开式车桥 B．独立式车桥 C．非独立式车桥 D．整体式车桥汽车前轮前束的数值一般在（ ）之间。
A．0~ B．0~lmmC．0~12mm D．0-50mm
车轮前束是为了调整（）所带来的不良后果而设置的。
A．主销后倾角 B．主销内倾角 C．车轮外倾角 D．车轮内倾角\\
（）具有保证车轮自动回正的作用。
A．主销后倾角 B．主销内倾角 C．车轮外倾角 D．车轮前束
一般载货汽车的前桥是转向桥，后桥是驱动桥。
（）无论何种车型，一般主销后倾角均是不可调的。
（）普通斜交胎的帘布层数越多，强度越大，但弹性越差（）
子午线轮胎帘布层帘线的排列方向与轮胎的子午断面一致，使其强度提高，但轮胎的弹性有所下降（）
悬架的功用
把路面作用于车轮上的垂直反力、纵向反力和侧向反力以及这些反力所造成的力矩传递到车架上，保证汽车的正常行驶，即起传力作用；
利用弹性元件和减振器起到缓冲减振的作用；
利用悬架的某些传力构件使车轮按一定轨迹相对于车架或车身跳动，即起导向作用
4）利用悬架中的辅助弹性元件横向稳定器，防止车身在转向等行驶情况下发生过大的侧向倾斜。
对减振器要求
在悬架压缩行程减振器阻尼力应较小，以便充分利用弹元件的弹性来缓和冲击。
在悬架伸张行程内，减振器的阻尼力应较大，以求迅速减振。
当车桥（或车轮）与车架的相对速度较大时，减振器应当能自动加大液流通道截面积， 使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承受过大的冲击载荷。
根据力学分析，在悬架的垂直载荷m一定时，悬架刚度c越小，则汽车固有频率（ ）。
A．越低 B．越高C．不变 D．不能确定
汽车悬架按其控制方式不同可分为（ ）两种A．独立悬架 B．非独立悬架C．被动控制 D．主动控制
按所采用的弹性元件不同，非独立悬架分（）和空气弹簧式等几种。
A．钢板弹簧式 B．螺旋弹簧式C.扭杆弹簧式 D．充气弹簧式
下面几种弹簧中，本身刚度可变的有（ ）。
A．钢板弹簧 B．油气弹簧C．扭杆弹簧 D．气体弹簧
16．下列（）悬架是车轮沿主销移动的悬架：
A．双横臂式 B．双纵臂式C．烛式 D．麦弗逊式
现代汽车的悬架都很软，在高速行驶中转向时，车身会产生很大的横向倾斜和横向角振动，为减少这种横向倾斜，往往在悬架中加设（ ）。
A垂直稳定器 B．纵向减振褥C．纵向稳定器 D．横向稳定器
与钢板弹簧悬架比较．螺旋弹簧悬架的优点有（ ）。
A．无须润滑 B．不忌污泥C．横向空间大 D．质量大
解放cAl091型货车装有主副两个钢板弹簧，其目的是（ ）。
A．加大车身固有频率变化 D．减小车身固有频率变化C．稳定车身固有频率不变 D．不起以上任何作用
当悬架刚度一定时，簧载质量越大，则悬架的垂直变形越大，固有频率越高（）在悬架所受的垂直载荷一定时，悬架刚度越小，则悬架的垂直变形越小，汽车的固有频率越低。
（）
减振器在汽车行驶中变热是不正常的。
（）
减振器在伸张行程时，阻力应尽可能小，以充分发挥弹性元件的缓冲作用。
（）转向系要求
转向灵敏，工作可靠，轻便灵活；
转向车轮运动规律正确稳定，使车轮在转向时只滚动不滑动；转向车轮具有自动回正能力；
驾驶员通过转向盘对转向过程中车轮与地面之间的运动情况保持适当的“路感”； 减弱或避免路面不平产生的冲击传到转向盘，造成“打手”现象；当汽车发生碰撞时，转向装置应能减轻或避免对驾驶员的伤害。
影响转向性能的参数:
转向系角传动比转向盘自行程转向器传动效率
转向传动机构几何尺寸，恰当的转向传动机构的几何尺寸可以使内、外转向轮在转向过程中偏转角度基本满足车轮作纯滚动的运动关系。
车轮定位（主销内倾角可以使转向省力，主销后倾角、主销内倾角可使转向轮有自动回正能力
循环球式转向器中的转向螺母可以（）。
A．转动 B．轴向移动
C．A，B均可 D．A，B均不可转弯半径是指转向中心到（）。
A．内转向轮与地面接触点间的距离 B．外转向轮与地面接触点间的距离C．内转向轮之间的距离 D．外转向轮之间的距离
采用齿轮、齿条式转向器时，不需（），所以结构简单。
A．转向节臂 B．转向摇臂 C．转向直拉杆 D．转向横拉杆
可逆式转向器的自动回正能力稍逊于极限可逆式转向器。
（）
循环球式转向器中的转向螺母既是第一级传动副的主动件，又是第二级传动副的从动件。
（）汽车转向时，内转向轮的偏转角应当小于外转向轮的偏转角。
（）汽车的转弯半径越小，则汽车的转向机动性能越好。
（）汽车的轴距越小，则转向机动性能越好。
（）
动力转向系是在机械转向系的基础上加设一套转向加力装置而形成的。
（）采用动力转向系的汽车，当转向加力装置失效时，汽车也就无法转向了。
（）
汽车制动:
使行驶中的汽车减速甚至停车，使下坡行驶的汽车的速度保持稳定，以及使已停驶的汽车保持不动的作用.
制动力：
对汽车进行制动的可控制的外力。
制动系：
一系列进行汽车制动的专门装置轮缸式制动器间隙的调整
摩擦片与制动鼓之间应保持合适的间隙，其设定值汽车制造厂规定，一般在—之间。
制动器间隙如果过小，就不易保证彻底解除制动，造成摩擦副的拖磨；
制动器间隙过大又将使制动踏板行程太长，以致驾驶员操作不便，同时也会推迟制动器开始起作用的时刻。
盘式制动器的不足之处：
效能较低，因此用于液压制动系时所需制动促动管路压力较高，一般要用伺服机构。
兼用于驻车制
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