XX立交桥现浇箱梁施工方案.docx
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XX立交桥现浇箱梁施工方案
XXXX工程
现浇连续箱梁专项施工方案
编制：
审核：
审批：
编制单位：
中铁XX局集团
20XX年XX月XX日
现浇连续箱梁专项施工方案
1、编制依据及编制原则
1.1编制依据
1.1.1、机场快速道路工程施工图设计及设计文件；
1.1.2、国家、建设部、交通部等部门颁发的现行规范、规程及相关参考文件：
《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）
《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）
《钢管满堂支架预压技术规程》（JGJ/T194-2009）
《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ166-2008）
《建筑施工模板安全技术规程》（JGJ162-2008）
《路桥施工计算手册》（人民交通出版社）
《建筑施工计算手册》（江正荣编著●中国建筑工业出版社）
《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86）
《钢结构设计规范》（GBJ17-88）
1.2、编制原则
1.2.1、安全第一的原则
始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则编制，在安全措施落实到位，确保万无一失的前提下组织施工。
1.2.2、优质高效的原则
根据我们在施工组织设计中明确的质量目标，贯彻执行《GB/T19001-2000ISO9001:
2000质量管理体系—要求》的质量体系标准，积极推广“四新”技术，确保创优规划和质量目标的实现。
施工中强化标准化管理、精细化施工，控制成本，降低工程造价。
1.2.3、方案优化的原则
科学组织、合理安排、优化施工，方案编制做到施工技术的先进性、科学性。
1.2.4、确保工期的原则
根据招标文件对本合同段的工期要求，编制科学、合理、周密的施工方案，合理安排施工进度，实行网络控制、进度实行动态调控，确保实现工期目标，满足业主的要求。
1.2.5、科学配置的原则
根据各项管理目标的要求，施工组织实行科学配置；选派有丰富施工经验的管理人员；以及专业的施工队伍；投入高效先进的施工设备；选择优质的材料；确保人力、财力、物力、设备的科学合理配置。
1.2.6、加强环境保护的原则
坚持“改造和保护自然，建设公路，环保同行”和以人为本的理念，抓好标准化管理，安全文明施工，树立企业良好形象。
2、工程概况
2.1工程简介
本道路为新建工程，道路起点为XX大道，终点至机场，本次设计范围为XX大道至圌山温泉长约5.4km。
本项目为XX大道至XXX路，路段长约2.4km，其中包括XX大道XX立交桥、主线道路、XXX路主线上跨高架桥。
主线在XX范围内为南北走向，分左线（Z线）、右线（Y线），依次跨越XX大道、引水河，设计范围为MK0+500~MK1+550，其中一期工程包括：
左右线均长1075.509m，标准断面宽度为11.5m。
B匝道全长396.447m，标准横断面宽度为7.5m。
C匝道全长404.389m，标准横断面宽度为7.5m。
F匝道全长800.334m,标准横断面宽度为7.5m。
G匝道全长358.874m，标准横断面宽度7.5m。
Y线XX河桥、Z线XX河桥、F线XX河桥。
本方案结合现场实际情况，有跨XX大道的Y线第4联、F线的第3联、跨引水河的三座XX河桥、跨沙腰河的B匝道，现根据以上几种形式进行编写施工方案及计算书。
箱梁采用满堂支架就地浇筑，在硬化好的混凝土基础顶面放置底座，在底座上搭设WDJ碗扣式多功能脚手架，支架布置方式为：
顺桥向布置墩柱侧范围内设置6排间距0.6m，其余梁底范围外间距0.9m。
横桥向布置为：
3×0.9（翼缘板）＋3×0.6（腹板）＋n×0.9（顶底板）。
具体布置见平面图2.1-1。
单箱梁支架平面布置
两箱梁支架平面布置
三箱梁支架平面布置
图2.1-1支架平面布置图
所有立杆必须设扫地杆。
钢管接头应相互错开。
底部两层横杆步距为0.6m，中间部分横杆步距为1.2m，翼板下至梁底标高处两根横杆歩距为0.6m。
支架外围四周设剪刀撑，剪刀撑采用扣件式钢管，内部沿桥梁纵向每5m排立杆搭设一排横向剪刀撑；纵向剪刀撑间距不大于6.5m，剪刀撑与地面夹角45度～60度，支架周边及中部设竖向剪刀撑和水平剪刀撑（水平剪刀撑除支架顶部，扫地杆上部设置外，中部设一道水平支撑），支架高度通过可调底座和可调顶托调节。
2.2.3、搅拌站、钢筋加工场建设
砼采用自拌砼。
钢筋加工场设置在XX大道以北F匝道与Z线之间，经整平压实后用砼硬化，厚度15cm。
场内搭设钢筋棚用于存放及钢筋加工，场内及四周设置排水沟。
3、施工组织总体安排
3.1工期安排
XX立交桥现浇箱梁施工进度计划：
2014.03.25-2014.08.25。
3.2管理人员、机构及施工队伍、人员、机械安排
3.2.1、管理人员及管理机构
结合本项目的特点，择优选调有类似施工经验，符合要求的管理和技术人员组成项目经理部，项目经理部下设工程技术部、财务部、计划部、物资部、综合办公室、安全质量部等六个职能部门。
项目经理部各职能部门管理职责、范围见表3.2-1、3.2-2。
项目经理部管理组织机构见图3.2-1。
表3.2-1项目经理部职能部门管理职责、范围表
职能部门
人数
管理职责、范围
项目经理
1
负责工程全面实施组织、指导、协调与监控，对业主负全责。
项目副经理
1
协助项目经理协调外部关系、管理施工生产，处理经理部中的日常工作。
项目总工
1
对本合同段的工程质量、施工技术、计量测试负直接技术责任。
工程技术部
8
负责本合同段工程项目的施工过程控制；制定施工技术管理办法及工程项目的施工组织设计及调度工作；对测量、量测监控等专项技术工作负领导责任并直接指导。
安全质量部
3
负责安全综合管理，并在施工中认真贯彻落实。
制定质量管理计划，负责质量综合管理，行使质检职能。
计划财务部
2
负责工程项目承包合同管理，财务管理、成本核算工作。
物资设备部
4
负责物资采购、管理；负责施工设备的管理及保养工作。
试验室
4
负责本工程试验工作。
合计
24
表3.2-2项目部主要人员
序号
姓名
职务
负责项目
备注
1
何双良
项目经理
全面负责
2
刘立伟
项目总工
技术总负责
3
张竞舟
副经理
现场管理
4
孟宪昌
分部总工
技术负责
5
刘辉
安质部长
施工安全
6
何春富
质检工程师
施工质量
7
冯进
实验室主任
试验检测
8
王锦标
测量工程师
测量放样
9
黄建生
桥梁一队队长
现场施工
9
王春银
桥梁二队队长
现场施工
项目经理部管理组织机构图3.2-1。
3.2.2施工队伍组织及任务安排
根据本项目的线路长度以及工程分布的具体情况，综合考虑工期要求、工程量相对平衡等因素，本桥拟安排2个桥梁作业队共计350人。
施工过程中人员弹性编制、动态管理，确保工程顺利进行。
机械设备配置做到设备新、性能先进、状况良好、匹配合理，施工作业线按机械化、性能好、可靠性高、效率高来安排。
试验检测工作由业主委托第三方检测，我部负责配合工作。
所有设备由工程保障部集中管理，统一调配使用。
本桥主要施工机械及质量检测设备的型号、数量等见表3.2-3。
表3.2-3投入本桥的主要施工设备表
序号
设备名称
型号
规格
数量
用于施工部位
设备状况
进场日期
备注
1
洒水车
GS8000
1
维护便道
良好
2014.03
2
泵车
SY5271THB37E
4
现浇桥梁
良好
2014.03
3
砼输送车
ZLJ5292GJ
15
砼运输
良好
2014.03
4
发电机组
200KW
4
电力供应（备用）
良好
2014.03
5
预应力张拉设备：
油泵
YBZ2*2-50A
10
预应力筋
良好
2014.03
6
预应力张拉设备：
千斤顶
YC2500
10
预应力筋
良好
2014.03
7
插入式振动器
ZND50
40
砼浇筑
良好
2014.03
8
钢筋切断机
GQ40
2
钢筋加工
良好
2014.03
9
钢筋弯曲机
GW40
4
钢筋加工
良好
2014.03
10
钢筋调直机
GT4/9
2
钢筋加工
良好
2014.03
11
电焊机
BX3-400
15
钢筋加工
良好
2014.03
12
吊车
25T
2
现浇桥梁
良好
2014.03
4、主要的施工方法
现浇预应力连续箱梁施工所使用的各种原材进场并检验；施工设备及小型机具进场并检验。
详细分析施工图，结合现场的地形、便道情况、天气等施工条件以及考虑与其它施工工序的干扰等，制订了详细可行的施工计划和具体方案。
项目部工程部和安质部组织施工技术人员、施工队队长、质检员、安全员、特殊工种及施工班组进行了详细的安全教育和技术（安全）交底，各班组第一次施工，另行进行现场技术指导、安全交底。
4.1现浇预应力连续梁支架设置
根据对施工现场的调查、施工工艺的难易度、施工安全、施工工期等因素综合考虑后，采用碗扣式满堂脚手架现浇箱梁支架体系，实现满布支架现浇的施工方案。
Y线第4联第2跨长36.5米，箱梁顶板宽度11.5米、底板宽度7.38米，箱梁板厚1.8米（9#墩~10#墩）两箱，F线第3联第2跨长36.5米，箱梁顶板宽度7.5米、底板宽度3.38米，箱梁板厚1.8米（7#墩~8#墩）单箱，跨XX大道根据通行需要采用门洞两层工字钢搭设，设双向通道，通道内设置安全防护和防撞设施，在XX大道本桥梁施工区域前后200m内设减速标识、限速标识、防护灯、防撞墙等安全设施。
YK1+329.372XX河桥第2跨长16米，箱梁顶板宽度15.75米、底板宽度11.79米，箱梁板厚1.4米（1#墩~2#墩）三箱，FK0+081.749XX河桥第2跨长16米，箱梁顶板宽度8.1米、底板宽度4.14米，箱梁板厚1.4米（1#墩~2#墩）单箱，ZK1+336.924XX河桥第2跨长16米，箱梁顶板宽度15米、底板宽度11.036米，箱梁板厚1.4米（1#墩~2#墩）两箱，三条XX河桥采用混凝土基础，贝雷片搭配碗扣式脚手架进行现浇梁支架施工；匝道B线BI联第2跨长35米，箱梁顶板宽度7.95米、底板宽度3.83米，箱梁板厚1.8米（1#墩~2#墩）两箱，跨沙腰河采用钢管桩搭配贝雷片、碗扣式脚手架进行现浇梁支架施工。
4.2现浇预应力连续梁施工程序
图4.2-1现浇连续箱梁施工工艺流程框图
4.3连续梁支架施工
施工步骤为：
下部结构施工完成后，对桥位处地基进行处理，达到一定的承载力要求，软基需进行换填50cm厚建筑垃圾，用压路机或打夯机械进行基底夯实。
桥位基础压实后，用砼进行硬化处理，安装支架，铺设梁体底模、侧模、内模，施工箱梁。
4.3.1根据本工程实际情况，按照桥梁不同位置地基处理、支架搭设、预压及拆除施工工艺
采用碗扣式支架施工的XX大道XX立交桥桥位处为杂填土层、淤泥质粉质粘土夹粉土层、粉土夹粉砂层。
支架基础宽度按照施工技术要求采用箱梁宽度加两侧各1米宽，箱梁翼缘板外侧设防护栏杆，防护栏杆高出施工层1.5m，并设安全网。
并在此范围内彻底清除加固段地基表层不良土层，采用建筑垃圾换填（厚50cm）并碾压密实，所用碾压机械和碾压遍数严格按照路基标准进行，密实度达到130Kpa，压实度碾压完毕后在其上铺筑20厘米厚C20砼垫层，既有XX大道上路面处不需处理。
换填必须分层进行，必须在无水的状态下进行。
换填的范围按照支架搭设方案进行，换填边为最外层支架以外100cm。
根据支架底高程和混凝土厚度严格控制顶面高程及平整度。
砼硬化采用20cm厚的C20素砼，在浇筑砼时必须严格控制砼面的高程及平整度，以保证支架底托的受力均匀。
支架基础必须高出原地面，且四周设置排水沟，以保证在大雨时支架基础不积水。
4.3.2一般路段支架搭设
各种支架进场前必须严格对支架进行验收，对碗扣式支架材质、外径、壁厚、接头或接口进行检查，对锈蚀严重、变形及有伤支架严禁用到工程施工中，项目部安质部质检工程师负责检查及验收。
1）满堂支架方案
满堂支架采用WDJ型碗扣多功能支架，架杆外径48mm，壁厚3.5mm，内径40.5mm，外套长度不小于60mm，外伸长度不小于110mm，折装方便，间距规整，受力较均匀，主要由：
立杆、横向水平管、纵向水平管、剪刀撑和斜撑组成。
待支架基础处理完毕后，便可开始支架搭设施工。
支架搭设由专业施工队伍负责施工。
根据现场实际及荷载分布情况，初步设计立杆顺桥向布置间距，在墩柱两侧各设置6排60×60cm，在箱梁腹板下设置间距60×90cm，其余梁底支架间距均为90×90cm纵、横水平杆竖向间距l.2m。
支架搭设时考虑工作平台1m，沿梁体纵向最外侧脚手架加设一排1.2m竖杆作为防护栏杆用，并使用细孔安全防护网封闭，另外在翼缘板外设置支架防护并挂安全防护网（详见立面图4.3.2-1、剖面图4.3.2-2）。
碗扣式支架下设底托，顶部同样加设顶托，方便整个支架的调整，立杆底托用扩大钢板将受力分布在混凝土面层上，通过上下可调节托控制桥梁的线形，脚手架下部纵、横向设置扫地杆，顶托上面纵设置10×15cm方木或双拼48mm钢管，横向分布6×8cm方木，方木间距20cm。
方木上钉厚度1.5cm的竹胶板作为箱梁底模。
翼缘及侧模采用方木支撑框架、对拉杆，框架上钉设竹胶板作为翼缘模板。
碗扣式支架顶部顶托的可调范围为30cm，另外还要采用立杆的高度来调整坡度或不同的支架高度。
剪刀撑根据支架的高度设置，基本保证45~60度的交叉角度，纵横连接。
2）支架搭设：
支架加固采用直插式钢管支架。
待支架基础处理完毕后，便可开始支架搭设施工。
支架搭设由专业施工队伍负责施工。
安装时先确定起始安装位置，并根据平台标高确定立杆起始高度，利用可调底托将标高调平，避免局部不平导致立杆不平、悬空或受力不均，安装前先测量所安装节段的平台标高，根据所测数据计算出立杆底面标高，按横向、纵向间距安放可调底座：
先用可调底托将四个角标立杆标高调平后挂线安装其他底托，检查支架有无弯曲、接头开焊、断裂等现象，无误后拼装其余杆件。
拼装时支架立杆必须保证垂直度，尤其是必须在第一层所有立杆与横杆均拼装调整完成无误后才可继续向上拼装，否则会引起之后的拼装困难。
竖杆和竖杆间必须搭斜撑，以增强结构整体稳定性；拼装到顶层立杆后，装上顶层可调顶托，并依设计标高将每个顶托顶面调至设计标高位置。
铺设顶层纵向及横向方木，在铺设时注意使其两纵向方木接头处仅次于u型可调支撑处；铺设间距按设计进行，使用水准仪检查标高，用木楔调整标高，无误后拼装底模
图4.3.2-1支架立面图
图4.3.2-2支架剖面图
3）支架检查
支架施工完毕后，应对支架各部位进行检查，主要包括以下几方面内容：
①碗扣件及普通扣件是否牢固可靠
②检查立杆是否垂直
③方木和模板间是否密贴
④顶托是否顶紧方木
⑤底托是否完全接触支撑点
4）支架布设注意事项
①当立杆基底间的高差大于60cm时，可用立杆错节来调整。
②立杆的接长缝应错开，即第一层立杆应用长0.9m和1.2m的立杆错开布置，往上则均采用3.0m的立杆，至顶层再用0.9m和O.6m两种长度的顶杆找平。
③立杆的垂直度应严格加以控制：
30m以内按L／500控制，且全高的垂直偏差应不大于1Ocm。
④支架拼装到3～5层高时，应用全站仪检查横杆的水平度和垂直度。
并在无荷载情况下逐个检查立杆底座是否松动或空浮情况，并及时调整底托至密实。
⑤斜撑的网格应与架子的尺寸相适应。
斜撑杆为拉压杆，布置方向可任意。
一般情况下斜撑应尽量与支架的节点相连，但亦可以错节布置。
⑥斜撑杆的布置密度，当支架高度低于30m时，为整架面积的l／2～l／4，斜撑杆对于加强支架的整体刚度、承载力等关系很大，应按规定设置，不应随意拆除。
顶托与方木间用铁丝拧紧，方木上直接铺设模板。
腹板及翼缘板支撑采用顺桥向设置6×8cm方木（间距0.45米），外侧加竖向方木联结，用钢管加顶托支撑，钢管与水平联结杆用扣件扣牢。
5）支架预压方案：
为消除支架系统非弹性变形，确保梁体的线形美观，支架搭设完成铺设底模后，梁体施工前必须对支架进行预压。
预压采用分孔预压方案。
见支架预压工艺流程图图4.3.2-3。
图4.3.2-3支架预压工艺流程图
预压采用编织袋装沙子进行预压，按设计荷载的1.2倍进行实施，加载系统重量=1.2×浇筑段（钢筋重量+混凝土重量+模板重量+施工荷载）。
加载时按照加载系统荷载的40%、80%、100%分三级加载；预压时每4小时进行一次沉降观测，支架沉降稳定控制标准为最后3天累计沉降量不大于3mm时，即可终止预压卸载。
加载材料用吊车将沙袋吊至支架，放置沙袋时从中间向两侧对称布置，分层码放，按浇筑混凝土时的实际受荷加载，加载中由技术人员现场控制加载重量和位置，避免出现大的误差。
预压完成后要根据预压成果计算出弹性变形重新调整底模、支立侧模，准备绑扎箱梁钢筋。
测量方法：
观测点的数量为纵向4m一个、横向设置2个，预压时每4小时进行一次沉降观测，支架沉降稳定控制标准为最后3天累计沉降量不大于3mm时，即可卸载。
预压过程中应按时、准确、认真的测量数据，并对数据进行详细的分析，了解整个过程中的地基、支架弹性变形和非弹性变形。
支架卸载后的顶面高差作为支架（包括地基）的弹性变形，底模板标高将综合考虑预应力张拉反拱度及支架弹性变形（预留沉浆量）进行调整，通过调整顶托对底模进行支架标高调整，确保梁体线形美观。
预压过程中遇到下雨、台风天气应停止预压，并及时对支架上已经预压的沙袋和支架下的预压沙袋以及未装袋的预压沙进行防水覆盖，避免雨水浸泡沙袋，增大预压重量，造成不均匀预压和超荷预压。
6）预压注意事项
①支架预压前对操作人员进行安全教育、制定安全隐患预防应急措施和安全技术交底，作好交底记录，并落实所有安全技术措施和人身防护用品。
②支架外侧设置人行斜梯，并设置照明设备，必要时设值班人员，落实上桥人员必须交底制度。
③所有施工人员必须佩戴安全帽，高处操作必须系好安全带，特殊工种需持证上岗。
④预压时每一联的每一跨顺桥向对称、同步、均匀，加载时应平衡，不得在一处位置一次加载到规定值，防止支架受力不均匀产生变形较大现象，保证支架均匀受力。
⑤支架预压可一次性卸载，预压荷载应对称、均衡、同步卸载。
7）支架拆除施工
拆除时间：
在箱梁砼达到设计强度且箱梁预应力张拉完成后，开始拆除模板及支架。
拆除设备：
人工配合25t汽车吊等起吊设备对支架进行拆除。
为方便支架系统拆除、加快拆除速度，卸载采用中间向两端对称分组进行。
拆除方法如下：
①解除翼板底模与腹板侧模支撑顶托；
②利用人工拆除翼缘板和侧模模板，人工分块移动底模至翼缘板位置，然后用吊车吊到地面上；
③利用扳手旋松梁底板顶托螺栓进行卸载，使底模脱离箱梁底；
④拆除6cm×8cm方木分配梁和顶托；
⑤按从上向下的顺序依次拆除脚手架。
⑥将拆除的支架移至临时材料存放场整理存放。
5、Y线第4联、F线第3联跨XX大道门洞的设置与支架施工
XX大道至Y线第4联（9#墩~10#墩）、F线第3联（7#墩~8#墩）跨XX大道采用钢管及工字钢设置2个XX大道过车门洞，每个门洞净宽为7.0m，净高最低处为5.2m，1个跨XX大道中央分隔带门洞，门洞净宽为8m，净高最低处为5.2m，在纵梁方向铺设一层横向8cm×6cm的方木，上铺底模。
施工过程中采取有效措施保证施工安全。
（1）、根据计算，门洞设置钢筋砼支墩基础（防撞墩台）内配
22、
8钢筋，高0.6m，宽1.0m，长度根据门洞横截面设置，一边各超出桥梁宽度1.5m。
支墩采用φ500mm钢管，门洞横梁采用I40b工字钢，人工配合吊车安装。
箱梁每道腹板及倒角下布置3根间距30cm、箱室布置间距为50cm的I40b工字钢纵梁，每道纵梁用
22钢筋连接间距1m。
每道横梁采用2根I40b工字钢，下设φ30×20cm的砂筒做支点（砂箱侧壁钢板厚为1cm，底板钢板厚2cm）。
钢管桩顶焊接一块2cm厚80×80cm的钢板，钢板与砂筒之间焊接，砂筒顶部焊接2cm厚60×60cm的钢板，钢板与横向工字钢焊接。
支墩的间距为325cm，上下口焊接2cm的钢板，下口大小与支墩的直径吻合。
支墩下端焊接在1cm厚80×80cm的预埋钢板上。
钢板与钢管四角焊接三角形钢板。
待梁体浇注、张拉完成后，拆除模板时先将砂筒调至最低点，使纵梁与底模系统留出间隙，解除主龙骨与次龙骨、模板的连接，然后抽出方木与模板。
拆除工字钢时用挖掘机，将钢丝绳挂于挖掘机挖斗钩环处，然后将挖斗慢慢伸至工字钢附近，人工将钢丝绳系于工字钢上，挖掘机慢慢移动抽出工字钢，放置于指定位置。
预埋钢板图示
加强钢板图示
成型样本图
（2）、施工顺序：
测量放线→浇注砼防撞墩台→安装钢管支墩→放置砂筒→安装横梁→测量放线定出纵梁位置→安装纵梁→铺设底模系统→调整底模系统标高以及砂筒高度→连续梁施工→降低砂捅高度→拆除纵横向方木及模板→拆除工字钢→拆除钢管支墩→拆除砼防撞墩台。
（3）、控制要点
①因采用钢管作为支墩，所以砼防撞墩台宜做100㎝宽，并预埋钢筋，以便使钢管支墩与砼防撞墩台连接。
预埋钢筋位置要根据钢管支墩的位置进行埋设。
②控制好砼基础顶面标高，务必使顶面水平，以便钢管支墩放置能够平稳。
③钢管支墩吊装时，待钢管支墩与墩台预埋钢筋连接牢靠好方可解除吊绳，以防因车辆震动或偶然因素（大风）发生、钢管支墩倾覆。
④砂筒要与钢管支墩的顶钢板进行电焊以保证受上部荷载后砂筒不位移。
（4）、工字钢吊装前先画出工字钢摆放的位置，第一根放置好后须点焊连接于上，再继续放置第二根工字钢。
工字钢吊装需专人指挥。
（5）、工字钢架设完毕后，采用
22钢筋间距一米进行连接，门洞顶挂设两层密布网后，方能进行下道工序。
（6）、纵向主龙骨接头错开布置，工字钢横向间距布设应与非门洞区域支架立杆间距相对应。
（7）、为保证梁体的线形，门洞处底模需设置合理的预拱度，预拱度跨中预拱值取1‰—3‰，门洞支架见下图。
图5.1
图5.2
图5.3
跨路施工前，先将跨路方案报公路管理部门进行审批，征得公路管理部门同意后，在道路上设置行车标识牌，然后道路两侧各封闭一道机动车道，施工支架立柱混凝土基础，再吊装钢管立柱，工字钢横梁、纵梁。
每幅纵梁安装完成后立即在纵梁底安装安全网。
梁体张拉压浆完毕后，及时拆除支架。
拆除时先移开支架上的模板及其他重物。
支架拆除顺序为：
纵向从跨中向两端，横向左右对称，先上层后下层，按“先装后拆，后装先拆”的原则进行。
拆除的门架堆码整齐，经检查整修后及时转移到下一个工作面使用。
6、Y线、F线、Z线XX河桥跨河的贝雷片搭配碗扣式支架施工
6.1地基处理
根据现场实际情况，下部结构位置均处在河塘内，地质为淤泥质土夹粉土层，搭设支架前，需将淤泥质土清除，换填碎石，浇筑混凝土垫层（因每座XX河桥跨河处梁体重量不同，混凝土厚度有所不同，详见计算书），承载力必须保证130Kpa以上。
地基处理位置在每座XX河桥的1#墩、2#墩两侧，尺寸见图6.1。
图6.1
6.2贝雷片的安装及支架搭
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