基坑盖挖逆作法及主体结构施工方案.docx

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基坑盖挖逆作法及主体结构施工方案

基坑盖挖逆作法及主体结构施工方案

1编制依据

2编制范围

3编制原则

4工程概况

设计概况

工程地质情况

工程地质

工程地质评价

水文地质及评价

土石可挖性分级

周边建（构）筑情况

地下管线情况

5施工部署

施工总体部署

主体基坑施工进度计划

主体基坑施工重点、难点控制

主体基坑施工重点

主体基坑施工难点

主体基坑施工平面布置

施工总平面布置原则

施工总平面布置

施工组织机构

施工劳动力组织

机械设备配置

试验、测量、监测设备配置

材料计划

施工准备

图纸和现场准备

现场场地勘察

劳动力准备

其他准备

土方开挖条件

6基坑降水施工

降水施工的目的及要求

降水井的布置

观测孔的布置

降水井施工

降水井的形式和设计要求

降水井施工工艺流程

降水井施工方法

降水井质量标准

基坑稳定性分析

基坑涌水量计算

设计规范及依据

基坑涌水量

降水施工

降水施工前的准备工作

降水施工技术措施

降水安全运行

井管保护

电路系统

排水系统

降水监测施工

地下水位观测孔施工

地下水位的监测

其它项目监测

封井方案

封井总体方案

降水井封堵施工方法

施工质量控制要点

基坑降水对周围环境的影响及防治办法

降水施工对周围环境影响的类型

降水施工对周围环境影响的防治办法

7基坑周边土体加固措施

旋喷桩孔位布置

旋喷桩施工方法及工艺

施工工艺流程

测量放样

试桩及确定工艺参数

钻机就位

钻孔插管

喷射作业

冲洗器具

移动机具

施工工艺要点

8基坑开挖及主体结构施工

施工部署

施工总体思路

开挖及主体结构施工顺序

施工准备

基坑开挖方案

北侧顶板以上土方开挖

南侧顶板以上土方开挖

盖挖土方施工基坑内的水平运输

盖挖逆作法基坑开挖施工步骤

主体结构施工

主体结构施工方案

每层结构施工流程

盖挖条件下的材料运输

地模施工

钢筋工程

侧墙模板

混凝土工程

接地网、预埋件、预留孔洞施工

接地网施工

防迷流措施

预埋件和预留孔洞的施工

防水施工

防水设计概况

防水混凝土

涂料防水层基面的处理和防水涂料的施工

水泥基渗透结晶型防水涂料

遇水膨胀止水胶

改性沥青防水卷材做法及施工要求

可重复注浆管

施工缝处理

防水节点

防水材料选型原则

格构柱拆除

9基坑监测措施

监测目的

监测项目

监测点布置及保护措施

车站监测点布置

监测点的保护措施

监测方法及报警值

监测方法

报警值

监测频率、周期和组织管理

监测频率、周期

监测组织管理

监测人员及实施计划

监测人员

监测实施计划

监测数据记录、分析及信息反馈

监测数据记录、分析处理

监测报表和信息反馈

监测质量保证措施

关键部位的监测措施

监测质量保证措施

超出报警值时应急措施

10质量保证措施

质量目标

质量保证体系

质量管理组织机构

降水井质量保证措施

基坑开挖质量保证措施

结构混凝土施工质量保证措施

质量检查评定标准及检验方法

施工过程控制

11施工风险及应对措施

风险管理的工作流程

工程风险项目及对策

基坑坍塌

地面建筑物沉降、倾斜、开裂

地下管线的损坏

突发事件的应对措施

围护结构接缝涌水

基坑边形过快

周围建筑物裂缝宽度、主体倾斜度超警戒值

停水、停电应急措施

12雨季、台风季节施工措施

施工准备

气候条件

雨季、台风季节施工总体部署

雨季施工现场管理

应急物资储备

13安全施工保证措施

安全生产目标

安全生产保证体系

安全管理措施

开工前准备工作

新工人进场时，三级安全教育

班前安全技术交底

施工过程中的监督、检查、再教育及考核

班后总结及改进工作

安全措施

机械安全保证措施

安全用电措施

施工安全保证措施

14文明施工、环境保护保证措施

文明施工、环境保护目标

文明施工措施

工地围蔽

工程标牌

临时设施

临时给排水

临时用电

现场材料堆放

道路、场地

现场卫生管理

环境保护措施

防噪声扰民控制措施

防振动扰民控制措施

城市生态

水污染

大气污染

固体废弃物管理措施

防遗洒措施

15安全防范重点及应急预案

编制应急预案的目的

应急预案

项目部应急领导机构与职责

预测与预警机制的建立

应急响应组织机构的建立

应急响应方案的制定

应急保障

监督管理

演练

培训

发生基坑坍塌事故的应急预案

预防措施

应急方法

发生基坑涌水事故的应急预案

目的

预防措施

应急方法

基坑大幅变形应急措施

目的

预防措施及应急方法

钢支撑失稳的应急措施

目的

预防措施和应急方法

高处坠落事故应急预案

危险源辨识与编制目的

预防和应急措施

周边建筑物变形、裂缝应急预案

编制目的

应急事故

预防措施

应急措施

地下管线破裂事故应急预案

编制目的

预防措施

应急措施

应急物资

应急物资的准备

触电风险及应急预案

预防措施

触电事故应急预案

1编制依据

1）XX市城市轨道交通XX号线BT项目合同（A系列合同）

2）XX地铁XX号线XX站施工设计图纸、设计交底等资料

3）现场调查资料，XX站实施性施工组织设计

4）XX地铁XX号线工程详细勘察阶段XX站岩土工程勘察报告

5）《XX市地下铁道建设管理暂行规定》

6）《XX市深基坑工程管理规定》

7）国家及XX市现行相关法律、法规

8）主要采用的技术标准、规范、规程如下：

《地铁设计规范》（GB50157-2003）

《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）（2006年版）

《建筑工程抗震设防分类标准》（GB50223－2008）

《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）（2008年版）

《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006）

《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）

《钢结构设计规范》（GB50017-2003）

《型钢混凝土组合结构技术规程》（JGJ138-2001）

《钢管混凝土结构设计与施工规程》（CECS28:

90）

《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（－2005）

《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）

《建筑地基处理技术规范》（JGJ79－2002）

《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）

《XX地区建筑地基基础设计试行规程》（SJG1-88）

《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设[2005]157号）

《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001）

《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002）

《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》（CCJ49－92）

《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119－2003）

《高性能混凝土应用技术规程》（CECS207：

2006）

《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003年版）

《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）

2编制范围

XX地铁XX号线7304-2标XX站，车站总长，左线起点里程：

DK18+、右线起点里程：

DK18+，车站终点里程：

DK18+；主要施工内容包括基坑开挖、内支撑施工、主体结构施工。

3编制原则

1）严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和标准。

2）遵守、执行合同文件中各条款的具体要求，确保实现业主及XX号线建设指挥部要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工和职工健康等各方面的工程目标。

3）认真、全面理解设计文件的基础上，结合工程情况，应用新技术成果，使施工方案具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点。

4）充分研究现场施工环境，妥善处理施工组织与周边接口问题，周密安排交通疏解和管线保护，使施工对周边环境的影响最小化。

5）结合《中国水电XX地铁XX号线BT项目安全生产、文明施工实体标准化管理手册》，以XX市城市文明施工、消防安全、综合治理等有关条例、规定为标准，组织施工生产，使施工生产活动与XX市政府、市民要求有机统一起来。

4工程概况

设计概况

本站主体基坑位于XX路与福强路之间的XX路段，车站主体沿XX路呈东西走向，西接XX村站，东接XX口岸站。

车站主体为地下三层双柱三跨岛式结构，车站站台宽，车站长，公共区外包宽为、外包高为，盾构扩大段外包宽为、外包高为，平均覆土厚度约。

设计基坑标准段宽度约为，深度约为。

车站采用盖挖逆筑法施工，采用地下连续墙（墙厚1000mm，幅宽6m或4m）和钢筋混凝土支撑（800×1000mm）和钢管支撑（Φ609×16mm）作为围护结构。

除个层楼板，设置了两道支撑，第一道支撑采用钢筋混凝土支撑，第二道支撑采用钢筋混凝土支撑加钢支撑。

根据本站站位与周边环境的关系，车站主体与1号XX组采用盖挖逆筑法施工，车站主体范围内每隔约50m设置一个出土孔，共设置四个，另有一个利用东端盾构吊出井兼作出土孔；1号XX组利用风井作为施工期间的出土孔。

车站施工期间，车站顶板采用倒边施工的方法进行管线改迁，部分横跨车站的管线采用悬吊保护。

工程地质情况

工程地质

本站范围内上覆第四系全新统人工堆积层（Q4ml）、海积层（Q4m）、冲洪积层（Q4al+pl）、花岗岩残积层（Qel），下伏燕山期花岗岩（γ53），主要地层岩性概述如下：

（1）第四系全新统人工堆积层（Q4ml）

1素填土：

褐黄、褐红等色，稍湿，稍～中密状态，为现状道路路基及垫层，主要由粘性土混少量砂砾组成，偶夹碎块石，有一定压实度，上部为沥青路面，厚～，平均厚度，在该场地范围内普遍分布，层底高程～。

（2）第四系全新统海积层（Q4m）

该主层揭露到2淤泥质粘土、9中砂2个亚层。

2淤泥质粘土：

深灰、灰黑色，饱和，流塑-软塑状，具轻微腥臭味。

层厚～，平均厚度，在钻孔MGZ2-TFS-1、MGZ2-SFM-5、MGZ2-SFM-6有揭露。

层顶高程～，层顶埋深m。

9中砂：

灰黑、深灰色，饱和，松散～稍密状态，级配良好，主要成分为石英，含少量有机质。

厚～，在钻孔MGZ2-SFM-1～MGZ2-SFM-4有揭露。

层顶高程～，层顶埋深～m。

（3）第四系上更新统冲洪积层（Q3al+pl）

该主层揭露到⑤2淤泥质粘土、⑤5粉质粘土、⑤10粗砂、⑤11砾砂、⑤12圆砾5个亚层。

2淤泥质粘土：

深灰、灰黑色，饱和，软塑状为主，局部流塑，含腐殖质，夹有腐木及植物根系，具异味。

层厚～，平均厚度，在钻孔MGZ2-SFM-3、MGZ2-SFM-5、MGZ2-SFM-6有揭露。

层顶高程～，层顶埋深～。

5粉质粘土：

褐黄、黄白、紫红等杂色，花斑状结构，湿，可塑。

层厚～，平均厚度，在钻孔MGZ2-THF-6、MGZ2-SFM-1～MGZ2-SFM-6有揭露。

层顶高程～，层顶埋深～m。

10粗砂：

灰白色、灰黄色，饱和，稍密～中密状态，主要成分为石英。

层厚～，平均厚度，在该场地范围内普遍分布。

层顶高程～，层顶埋深～m。

11砾砂：

深灰色，饱和，松散，主要成分为石英。

仅在钻孔MGZ2-TFS-1有揭露，层厚，层顶高程，层顶埋深m。

12圆砾：

灰白色，饱和，中密状态，级配良好，主要成分为石英。

层厚～，平均厚度，在钻孔MGZ2-THF-6、MGZ2-SFM-1、MGZ2-SFM-2有揭露。

层顶高程～，层顶埋深～m。

（4）残积层（Qel）

1砾质粘性土：

褐红、褐黄、灰白色，湿，硬塑。

层厚～，在钻孔MGZ2-TFS-1、MGZ2-THF-6、MGZ2-SFM-3～MGZ2-SFM-6有揭露。

层顶高程～，层顶埋深～。

（5）燕山期花岗岩（γ53）

褐黄、浅肉红、褐红、灰白等色，粗粒结构，块状构造，主要成份为石英、长石及暗色矿物。

本次钻探揭露按风化程度可分为1全风化花岗岩、2强风化花岗岩、3中等风化花岗岩和4微风化花岗岩4个亚层，分述如下：

1全风化花岗岩：

岩芯呈土状及土夹砂砾状，厚～，平均厚度，在钻MGZ2-TFS-1、MGZ2-SFM-1～MGZ2-SFM-6孔有揭露。

层顶高程～，层顶埋深～。

2强风化花岗岩：

岩芯呈坚硬土状、砂状，底部少量碎块状。

层厚～，平均厚度，在该场地中普遍分布。

层顶高程～，层顶埋深～。

3中等风化花岗岩：

岩芯多呈块状，少量短柱状，岩体基本质量等级为Ⅳ级。

层厚～，平均厚度，在该场地中普遍分布。

层顶高程～，层顶埋深～。

4微风化花岗岩：

裂隙稍发育，裂隙呈闭合状，岩芯多呈短柱～长柱状，岩体基本质量等级为Ⅲ级。

在该场地中普遍分布。

层顶高程～，层顶埋深～。

地质纵剖面见图4-2-1。

工程地质评价

本场地广泛分布有①1素填土为现状道路路基及垫层，主要由粘性土混少量砂砾组成，偶夹碎块石，经过压实处理，顶部为沥青混凝土路面，层厚～。

软弱土（含②2淤泥质粘土、④2淤泥质粘土、⑤2淤泥质粘土），呈流塑～软塑状态。

②2层厚、④2层厚～、⑤2层厚～。

花岗岩残积层均匀性较差，强度不一。

花岗岩残积层及全强风化层具有在一定临空面或动水作用下软化、崩解、强度急剧降低的特点，基坑开挖中应及时封底、支护；强风化岩具有软硬不均特点。

花岗岩残积土及全强风化层颗粒成分中，粗颗粒（＞）的组分及颗粒小的组分（＜）的含量较多，而介于其中的颗粒成分则较少。

这种独特的组分特征，为小颗粒从大颗粒的孔隙中涌出提供可能性，因此当动水压力过大时，容易产生坍塌、流土等变形现象。

应采取有力的止水措施，避免花岗岩残积土及风化岩在动水作用下软化、崩解、强度降低，甚至产生坍塌、流土等变形现象。

XX站场地内地质状况对围护结构地下连续墙的施工影响较大，并且施工难度较大，为减少成槽塌孔，需要对地连墙内外侧进行搅拌桩加固土体后才能成槽。

水文地质及评价

1）水文地质

本场地地下水按赋存条件主要分为松散岩类孔隙水及基岩裂隙水。

孔隙水主要赋存在第四系砂层、残积层中，砂层地下水略具承压性。

基岩裂隙水主要赋存在花岗岩强～中等风化层中，略具承压性。

地下水位埋深～，水位高程～。

地下水的排泄途径主要是蒸发和以径流方式流入河水和海水。

补给来源主要为降水渗透或相邻区域渗流补给。

2）水文地质评价

由于地层的渗透性差异，砂层及基岩中的水略具承压性，基岩裂隙发育，孔隙水与裂隙水局部具连通性。

岩石富水性和透水性与节理裂隙发育情况关系紧密，节理裂隙发育的不均匀性导致其富水性和透水性也不均匀。

土石可挖性分级

根据《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》（GB50307－1999）附表B，车站土、石可挖性分级如下：

1）Ⅰ级、松土

包括主要成分为砂的①2素填土（砂）、①3素填土（碎石）、④8细砂、④11砾砂、⑤8细砂、⑤11砾砂，即开挖时，用铁锹挖，脚蹬一下可到底的松散土层，机械能直接铲挖满载。

2）Ⅱ级、普通土

包括主要成分为黏性土的①1素填土、可塑的⑤5粉质黏土、可塑～硬塑状态的⑦1砾质黏性土，即开挖时，部分用镐刨松，再用铁锹挖，以脚连蹬数次才能挖动的，机械需部分刨松方能直接铲挖满载或可直接铲挖，但不能满载。

3）Ⅲ级、硬土

包括风化成土状的坚硬状态的⑧1全风化花岗岩，即开挖时，必须用镐整个刨过，才能用铁锹挖，机械需普遍刨松或部分爆碎方能铲挖满载。

4）Ⅳ级、软石

包括风化成碎块状的⑧2强风化花岗岩、2强风化碎裂岩，即开挖时，必须用镐整个刨过，才能用铁锹挖，机械需普遍刨松或部分爆碎方能铲挖满载。

5）Ⅴ级、次坚石

包括⑧3中等风化花岗岩、3中等风化碎裂岩，用爆破法开挖。

6）Ⅵ级、坚石

包括⑧4微风化花岗岩，用爆破法开挖。

周边建（构）筑情况

本站西侧紧邻地铁四号线XX站（地下两层岛式车站，叠合墙结构，底板坐落在砾质粘性土，地连墙嵌固深度9米，地连墙持力层为强风化花岗岩）；北侧紧邻XX大厦（地上27层，带有一层地下室，带有4层群房，为框肢剪力墙结构，基础为摩擦端承桩，桩端持力层为强风化花岗岩，围护为钢板桩加搅拌桩）和皇褔裕苑（地上8层，带有1～2层地下室，为框架结构，基础为预应力管桩，桩端持力层为强风化花岗岩，围护结构为搅拌桩加锚杆或锚索）；南侧紧邻褔民佳园（地上32层，带有3层地下室，为框支剪力墙结构，中心筒部分基础为人工挖孔桩，桩端持力层为强风化花岗岩，裙房基础为筏板基础，筏板持力层为砾质粘性土，围护结构为Φ1200@2000人工挖孔桩+1～2道预应力锚索+止水帷幕）和XX居（地上16层复式楼，带有1～2层地下室，为框支剪力墙结构，基础为预应力管桩，桩端持力层为强风化花岗岩，围护为双排搅拌桩+3道锚杆）。

基坑距离XX大厦基础承台最近距离为，距离XX大厦地下室外墙为，侵入建筑物红线宽；基坑与XX佳园围护结构零距离，距离地下室外墙；基坑距离XX居地下室外墙，距离XX居建筑红线；基坑距离XX苑地下室外墙，侵入建筑物红线宽；基坑距离四号线XX站围护结构。

地下管线情况

站址所在道路两侧存在密集的电力、电信、雨水、污水、燃气、路灯、给水等地下管线管道，地下管线管道走向与道路平行，局部斜交，具体如下：

雨水箱涵2000X2000（埋深）、雨水管Φ1800（埋深），混凝土结构，在车站顶部沿着车站方向敷设，控制车站顶板覆土，车站顶板分南北侧到边施工，北侧顶板下降900mm。

10KV电力沟，1000X1200、900X1000，埋深，在车站南侧沿着主体侧墙边敷设，进行临时改迁。

XX路与龙秋一街交汇处有7处管线在车站施工时进行悬吊保护。

本站站址范围内地下管线对车站主体施工影响较大。

5施工部署

施工总体部署

XX站主体基坑施工主要内容有：

基坑降水施工、基坑土石方开挖、主体结构施工及施工监控量测。

主体围护结构和临时立柱施工完成，形成封闭基坑后，同时进行基坑降水、冠梁及第一道混凝土支撑施工。

主体基坑开挖及结构施工分两个阶段：

第一阶段顶板以上土方开挖及顶板结构施工；第二阶段顶板以下土方开挖及结构施工。

本站主体基坑因受到纵向穿过基坑范围的2m×2m的雨水箱涵影响，第一阶段顶板分为南北侧施工，先开挖北侧顶板以上土石方，施工北侧顶板；然后将雨水箱涵及给排水管道迁改至北侧已完成的顶板上；再开挖南侧顶板以上土方及南侧顶板施工；南侧顶板施工完成后回填覆土、破除第一道混凝土支撑、恢复路面；第二阶段盖挖施工顶板以下土石方及结构，施工顺序竖向自上而下，逐层开挖，随挖一层，随做一层结构，直至基坑开挖至底板；纵向由车站东西两端向中部分段施工。

基坑施工期间土方运输车辆由XX路进出施工现场。

主体基坑施工进度计划

主体基坑施工前20天进行基坑降水，降水后基坑内水位控制在开挖面以下5m，基坑最后一层开挖时，地下水位控制在基底面以下1m。

主体基坑施工工期安排如下：

1）北侧顶板以上土方开挖及北侧顶板施工：

2013年11月21日～2014年1月27日；

2）雨水箱涵及管线迁改：

2014年1月28日～2014年3月7日；

3）北侧顶板覆土回填：

2013年3月8日～2013年3月21日；

4）剩余地下连续墙（4幅）施工；2013年3月22日～2013年4月21日；

5）南侧顶板以上土方开挖及南侧顶板施工：

2014年4月22日～2014年6月30日；

4）南侧顶板覆土回填：

2014年7月1日～2014年7月16日；

5）顶板以下土方开挖及结构施工：

2014年7月17日～2015年1月9日。

主体基坑施工重点、难点控制

主体基坑施工重点

1）本站西侧紧邻地铁四号线XX站，基坑西端距离四号线XX站围护结构；北侧紧邻XX大厦和XX苑，基坑距离XX大厦基础承台最近距离为，距离XX大厦地下室外轮廓；基坑距离XX苑地下室外轮廓；南侧紧邻褔民佳园和XX居，基坑与XX佳园地下室外轮廓线；基坑距离XX居地下室外轮廓线。

本站基坑降水开挖施工过程中确保周边建筑物安全是车站主体基坑施工的重点。

2）车站围护结构和中间桩、柱、梁、板在主体结构完成之前是重要的承载构件，关系到整个基坑施工的安全，因此必须严格控制施工精度，尽量减小施工误差，所以主体基坑施工过程中，围护结构、中间立柱及结构各构件施工精度控制是重点。

3）主体盖挖自上而下施工过程中，地层产生的不均匀沉降对围护结构和主体结构的不利影响比顺作法要大，开挖过程中必须严格控制地层失水、管涌和围护结构渗漏水及侧向位移；每层结构开挖到设计高程后，要尽快施工纵横梁和层板；因此严格控制地层沉降，防止上部结构拉裂是本站主体基坑施工的重点。

4）主体结构自上而下施作，施工缝比较多，同时由于混凝土硬化过工程中的收缩与下沉的影响，可能出现裂缝，对结构的强度、刚度、承载能力、防水性、耐久性均产生不利影响；多数交汇于同一节点的构件非同步施工，其连接精度控制难度较大；层板一般采用土模施工，混凝土的质量控制难度较大，因此结构墙、梁、板、柱节点的连接精度和施工质量是施工控制的重点。

主体基坑施工难点

1）本站主体基坑范围内存在多处管线需要悬吊保护、顶板受雨水箱涵影响需进行倒边施工，地下连续墙、中间桩（柱）施工受非BT管线切改影响很大，须穿插倒边施工，施工组织是难点。

2）本站主体基坑内设置两排中间临时立柱，它是盖挖逆作法车站的主要竖向支撑体系，是基坑盖挖施工期间，结构层板、纵横梁自重的承载结构，因此，如何确保中间临时立柱桩垂直度，做到立柱精确定位是本站施工的技术难点之一。

3）XX站XX苑处围护结构侵入其建筑红线范围，施工用地协调不下，根据《XX地铁集团技术委员会（第十三次）会议纪要》，主体围护结构方案已由复合墙结构调整为叠合墙结构，车站主体结构顶板、各层板、底板主筋与预埋在地连墙内的钢筋接驳器连接，而因地下连续墙施工过程中，作业人员操作的熟练程度、连续墙墙底地层条件、连续墙成槽质量、钢筋笼下放安装定位控制等众多因素，可能引起预留在地连墙上的接驳器的位置并不是很精准，从而导致主体结构施工时因地连墙上的接驳器位置不准确，引起各层板与地连墙的连接存在难度，使得结构板的水平度较差，因此，如何有效的控制地连墙内接驳预埋精准度，保证后续主体结构施工时，各层板的钢筋能有效的与地连墙内预埋接驳器连接完好，是本站主体围护结构施工的难点，也是主体结构施工的难点。

4）主体结构施工时，地连墙混凝土已经完成变形，叠合墙结构中由于地连墙的刚度远大于内衬墙，地连墙对新浇筑的内衬墙的收缩变形（温度、化学碳化、徐变等变形）具有强大的约束力，由于施工过程中各种工况的变化，板与墙之间存在张拉、压缩、转动等多种受力形态转化，从而引起板墙节点开裂，导致渗漏水腐蚀钢筋，降低结构耐久性。

因此，如何控制好结构混凝土浇筑质量，减少结构混凝土裂缝，是主体结构施工的难点。

5）叠合墙结构施工工艺复杂，质量难以保证，耐久性差，结构裂缝较多，渗漏严重，结构防水主要依靠围护结构和内衬墙结构自防水，因此结构防水施工也是本站主体结构施工的难点。

主体基坑施工平面布置

施工总平面布置原则

根据XX站主体结构施工围挡范围及现场条件，对主体基坑开挖及结构施工阶段场地布置作出如下原则：

1）施工总布置遵循节约用地、因地制宜、合理布置的原则，减少对施工区周围建筑和居民的干扰；

2）有利与施工生产，本站施工场地狭窄，总体布置优先考虑生产临时设施；

3）统筹兼