各款自动的变速器动力路线.docx

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各款自动的变速器动力路线

F4A42自动变速器

一、F4A42自动变速器概述

索纳塔、伊兰特、欧蓝德和奇瑞东方之子等车均装用F4A42型自动变速器，其构造基本相同，只是某些参数和电控制系统略有不同，其主要技术参数如表1所示，动力传递路线示意图如图1所示。

F4A42自动变速器采用改进型辛普森行星齿轮机构，其前排齿圈与后排行星架为一体；前排行星架与后排齿圈为一体，是动力输出端，两个太阳轮独立运动。

在变速器内部有3个离合器、2个制动器和1个单向离合器，各换挡执行元件的作用如表2所示，不同挡位时各换挡执行元件的作用如表3所示。

二、F4A42自动变速器动力传递分析

1.R挡动力传递分析

倒挡动力传递路线如图2所示，倒挡时，倒挡离合器（REV）结合，将输入轴动力传递到倒挡太阳轮；低/倒挡制动器（L/R）工作，固定低/倒挡齿圈和超速挡行星架，输出行星架反向减速旋转。

2.1挡动力传递分析

1挡动力传递路线如图3所示，1挡时，减速离合器（UD）结合，将输入轴动力传递到减速太阳轮；单向离合器（OWC）锁止，单向固定低/倒挡齿圈和超速挡行星架，在手动1挡或D位1挡且车速低于10km/h时，低/倒挡制动器（L/R）工作，双向固定低/倒挡齿圈和超速挡行星架，输出行星架同向减速旋转。

3.2挡动力传递分析

2挡动力传递路线如图4所示，2挡时，减速离合器（UD）结合，将输入轴动力传递到减速太阳轮；2挡制动器（2ND）工作，固定倒挡太阳轮，输出行星架同向减速旋转。

4.3挡动力传递分析

3挡动力传递路线如图5所示，3挡时，减速离合器（UD）结合，将输入轴动力传递到减速太阳轮；超速挡离合器工作，将输入轴动力传递到超速挡行星架，行星齿轮机构中有两个部件被同时驱动，则整个行星齿轮机构以一个整体旋转，传动比为1:

1。

5.4挡动力传递分析

4挡动力传递路线如图6所示，4挡时，超速挡离合器（OD）工作，将输入轴动力传递到超速挡行星架；2挡制动器（2ND）工作，固定倒挡太阳轮，则输出行星架同向增速旋转。

4T45E自动变速器

上海通用生产的2006款别克君越2.4车装用了4T45E自动变速器，它与4T40E自动变速器的机械构造和动力传递路线基本相同，这两款自动变速器广泛应用于通用公司生产的雪弗兰、旁帝克、奥兹莫比尔等车上。

君越2.4装备的4T45E型自动变速器的基本参数见表1，动力传递路线如图1所示。

4T45E型自动变速器采用辛普森式行星齿轮机构，其前排行星齿轮机构内齿圈和后排行星齿轮机构行星架是一体，为动力输出端，前行星架和后齿圈通过前进挡离合器连接为一体。

在4T45E自动变速器内部有10个换挡执行元件，各换挡执行元件的作用见表2，不同挡位时，各部件的状态见表3。

在通用公司给出的资料中，4T45E自动变速器的挡杆布置是P、R、N、D、3、2、1。

上海通用生产的君越2.4增加了手/自动一体化功能，挡杆布置为P、R、N、D、M，在M位置可以手动加、减挡。

注：

A-作用；H-保持；O-超速；*-作用或保持，但没有负载，不传递动力。

一、倒挡动力传递路线

倒挡动力传递路线如图2所示。

倒挡时，倒挡输入离合器工作，驱动前排太阳轮；低/倒挡制动带工作，固定前排行星架，则前排齿圈/后排行星架反向减速输出，将动力传递给主减速器太阳轮。

4T45E自动变速器采用行星齿轮式主减速器，太阳轮是主减速器的动力输入端；主减速器齿圈与壳体固定在一起，则主减速器行星架为同向减速输出。

二、1挡动力传递路线

1．D位1挡动力传递路线

D位1挡动力传递路线如图3所示。

在D位1挡，输入单向离合器锁止，驱动后排太阳轮；前进挡离合器工作，低速单向离合器锁止，单向固定后排内齿圈/前排行星架，则后排行星架/前排内齿圈同向减速输出，将动力传递给主减速器太阳轮。

在D位1挡，输入单向离合器和低速单向离合器锁止是动力传递不可缺少的条件，他们不能逆向传递动力，故在D1挡没有发动机制动。

2．3位1挡和2位1挡动力传递路线

在3位1挡和2位1挡，工作元件除D位1挡的工作元件外，又增加了滑行离合器工作。

虽可增加传递力矩，但低速单向离合器锁止仍是动力传递不可缺少的条件。

当动力逆向传递时，它会打滑空转，故在3位1挡和2位1挡仍没有发动机制动。

3．1位1挡动力传递路线

1位1挡动力传递路线如图4所示。

在1位1挡，输入单向离合器锁止，同时滑行离合器工作，共同驱动后排太阳轮；前进挡离合器工作，低速单向离合器锁止，同时低/倒挡制动带工作，双向固定后排内齿圈/前排行星架，则后排行星架/前排内齿圈同向减速输出，将动力传递给主减速器太阳轮。

由以上分析可知，1挡时只有后排行星齿轮机构参与动力传递。

4T45E自动变速器输入轴从前向后看是逆时针旋转的。

1挡时，后排太阳轮逆时针旋转，后排齿圈/前行星固定不动，则后排行星架/前排内齿圈逆时针减速旋转。

在1位1挡，因为滑行离合器和低/倒挡制动带参与工作，单向离合器的锁止并不是动力传递的唯一条件，使动力能够逆向传递，故在1位1挡有发动机制动。

三、2挡动力传递路线

1．D位2挡动力传递路线

D位2挡动力传递路线如图5所示。

在D位2挡，输入单向离合器锁止，驱动后排太阳轮；2挡离合器工作，2挡单向离合器锁止，防止前排太阳轮顺时针旋转；前进挡离合器工作，连接前行星架和后内齿圈，则后排行星架/前排内齿圈同向减速输出，将动力传递给主减速器太阳轮。

在D位2挡，输入单向离合器和2挡单向离合器锁止是动力传递不可缺少的条件，他们不能逆向传递动力，故在D位2挡没有发动机制动。

2挡时，前、后排行星齿轮机构都参与了动力传递。

1挡时前排行星齿轮机构的运动状态是：

前行星架固定；前齿圈逆时针旋转；前行星齿轮逆时针旋转；前太阳轮顺时针旋转。

2挡时，前太阳轮固定，则前行星架/后齿圈逆时针旋转，前进单向离合器超越打滑。

由以上分析可知，对于后行星齿轮机构而言，1、2挡时后太阳轮的状态是相同的；不同之处是1挡时后齿圈固定，2挡时后齿圈逆时针减速旋转，故2挡后行星架/前齿圈的转速要高于1挡。

2．3位2挡动力传递路线

在3位2挡，工作元件除D位2挡的工作元件外，又增加了滑行离合器工作，虽可增加传递力矩，但2挡单向离合器锁止仍是动力传递不可缺少的条件。

当动力逆向传递时，它会打滑空转，故在3位2挡挡没有发动机制动。

3．2位2挡动力传递路线

2位2挡动力传递路线如图6所示，在2位2挡，输入单向离合器锁止，同时滑行离合器工作，共同驱动后排太阳轮；2挡离合器工作，2挡单向离合器锁止，同时中间/4挡制动带工作，双向固定前太阳轮；前进挡离合器工作，连接前行星架和后内齿圈，则后排行星架/前排内齿圈同向减速输出，将动力传递给主减速器太阳轮。

在2位2挡，因为滑行离合器和中间/4挡制动带参与工作，单向离合器的锁止并不是动力传递的唯一条件，使动力能够能逆向传递，故在2位2挡有发动机制动。

四、3挡动力传递路线

1．D位3挡动力传递路线

D位3挡动力传递路线如图7所示。

在D位3挡，输入单向离合器锁止，驱动后排太阳轮；直接离合器工作，驱动前行星架；前进挡离合器工作，连接前行星架和后内齿圈，后排行星齿轮机构中的太阳轮和内齿圈被同时驱动，则整个行星齿轮机构以一个整体旋转，传动比为1。

在D位3挡，输入单向离合器锁止是动力传递不可缺少的条件，它不能逆向传递动力，故在D位3挡没有发动机制动。

2．3位3挡动力传递路线

3位3挡动力传递路线如图8所示。

在3位3挡，除D位3挡工作部件外，还增加了滑行离合器参与工作，输入单向离合器锁止并不是动力传递不可缺少的条件，故在3位3挡有发动机制动。

五、4挡动力传递路线

4挡动力传递路线如图9所示。

4挡时，直接离合器工作，驱动前行星架；中间/倒挡制动带工作，固定前排太阳轮，则后排行星架/前排内齿圈同向增速旋转。

在4挡，因动力传递过程没有单向离合器作用，故有发动机制动。

5HP-19型自动变速器（大众公司的服务名称为01V）

奥迪车系配用了ZF公司的多款自动变速器。

ZF公司的5HP-19型自动变速器（大众公司的服务名称为01V）大量配备在奥迪A6、A4和帕萨特B5等车。

奥迪A8和2005款奥迪A6L配备了ZF公司的6HP-26型（大众公司的服务名称为09E）和6HP-19A型自动变速器（大众公司的服务名称为09L）。

6HP-26与6HP-19A的机械结构、功能和控制基本相同，只是两者的传递扭矩不同。

6HP-26的传递扭矩为650N·m，6HP-19A的传递扭矩为450N·m。

6HP-19A型自动变速器的传递力矩稍低，使某些元件的布置略有不同。

另外，早期生产的奥迪车还装用了ZF公司的4HP-18型自动变速器。

本文将介绍在我国保有和维修量最大的01V（5HP-19）型自动变速器的维修。

01V型自动变速器是电控手/自一体5速自动变速器，变矩器锁止离合器可在3、4、5挡时结合。

5HP-19型自动变速器又可分为前驱和四驱两种，型号分别为5HP-19FL和5HP-19FLA，其基本参数见表1。

5HP-19型自动变速器行星齿轮机构与换挡执行元件的布置如图1所示，动力传递路线示意图如图2所示。

由图1、2可知，其行星齿轮机构由一个主行星齿轮组（拉维那式行星齿轮组）和一个次行星齿轮组（简单的单排单级行星齿轮机构）组合而成，其构件包括小中心齿轮、大中心齿轮、共用内齿圈、前行星架后接太阳轮和后行星架（最终输出端）。

换挡执行元件包括4个片式离合器A、B、E、F和3个片式制动器C、D、G和1个单向离合器，各换挡执行元件的作用见表2。

不同挡位时，各换挡执行元件的状态见表3。

一、1挡动力传递路线

 1挡动力传递路线如图3所示，为能表达清楚，现将主、次行星齿轮组的状态分别说明如下：

 1．主行星齿轮组：

离合器A工作，驱动大中心齿轮（后排太阳轮）；单向离合器Ff锁止，单向固定前行星架，则齿圈同向减速输出。

 2．次行星齿轮组：

动力由齿圈输入；制动器G工作，固定后接中心齿轮（太阳轮），则后接行星架同向减速输出。

 在直接1挡，因单向离合器Ff锁止是动力传递不可缺少的条件，故没有发动机制动。

二、2、1挡动力传递路线

 2、1挡动力传递路线如图4所示，为能表达清楚，现将主、次行星齿轮组的状态分别说明如下：

 1．主行星齿轮组：

离合器A工作，驱动大中心齿轮（后排太阳轮）；单向离合器Ff锁止，同时，制动器D工作，双向固定前行星架，则齿圈同向减速输出。

 2．次行星齿轮组：

动力由齿圈输入；制动器G工作，固定后接中心齿轮（太阳轮），则后接行星架同向减速输出。

 在2、1挡，制动器D工作，将行星架双向固定，故有发动机制动。

三、2挡动力传递路线

 2挡动力传递路线如图5所示，为能表达清楚，现将主、次行星齿轮组的状态分别说明如下：

 1．主行星齿轮组：

离合器A工作，驱动大中心齿轮（后排太阳轮）；制动器C工作，固定小中心齿轮（前排太阳轮），则齿圈同向减速输出。

 2．次行星齿轮组：

动力由齿圈输入；制动器G工作，固定中心齿轮（太阳轮），则后接行星架同向减速输出。

 在直接2挡，因没有单向离合器参与动力传递，故有发动机制动。

四、3挡动力传递路线

 3挡动力传递路线如图6所示，为能表达清楚，现将主、次行星齿轮组的状态分别说明如下：

 1．主行星齿轮组：

3挡时，主行星齿轮组的状态与2挡相同。

 2．次行星齿轮组：

动力由齿圈输入；离合器F工作，将齿圈与后接太阳轮连接为一体，则整个行星齿轮机构为一体旋转，后接行星架的输出相对于齿圈的输入没有减速。

 在直接3挡，因没有单向离合器参与动力传递，故有发动机制动。

五、4挡动力传递路线

4挡动力传递路线如图7所示，为能表达清楚，现将主、次行星齿轮组的状态分别说明如下：

 1．主行星齿轮组：

离合器A工作，驱动大中心齿轮（后排太阳轮）；同时，离合器E工作，驱动前行星架，因行星齿轮机构中有两个部件被同时驱动，则整个行星齿轮机构为一体旋转。

 2．次行星齿轮组：

次行星齿轮组的状态与3挡时相同。

 4挡时，主、次级行星齿轮组的传动比均为1：

1，故为直接挡。

在直接4挡，因没有单向离合器参与动力传递，故有发动机制动。

六、5挡动力传递路线

 5挡动力传递路线如图8所示，为能表达清楚，现将主、次行星齿轮组的状态分别说明如下：

 1．主行星齿轮组：

离合器E工作，驱动前行星架；制动器C工作，固定小中心齿轮（前排太阳轮），则齿圈同向增速输出。

 2．次行星齿轮组：

次行星齿轮组的状态与3挡时相同。

 5挡时，主行星齿轮组传动比小于1，次行星齿轮组传动比为1，故总体传动比小于1，为超速挡。

在直接5挡，因没有单向离合器参与动力传递，故有发动机制动。

七、倒挡动力传递路线

 倒挡动力传递路线如图9所示，为能表达清楚，现将主、次行星齿轮组的状态分别说明如下：

 1．主行星齿轮组：

离合器B工作，驱动小中心齿轮（前排太阳轮）；制动器D工作，固定前行星架，则齿圈反向减速输出。

 2．次行星齿轮组：

动力由齿圈输入；制动器G工作，固定后接中心齿轮（太阳轮），则后接行星架同向减速输出。

5L40E型自动变速器

5L40E型自动变速器是一个电控、5速（前进挡）、后轮驱动式自动变速器，用于上海通用生产的别克荣御和凯迪拉克，其基本参数见表1。

一、行星齿轮机构与换挡执行元件

 5L40E型自动变速器采用拉维那式行星齿轮机构，由2个单排双级行星齿轮机构组成；换挡执行元件包括9组机械摩擦式离合器/制动器和4个单向离合器，各离合器的控制部件见表2。

在原厂资料中，将所有9个换挡执行元件都称为“离合器”，但其中有5个在工作时是固定行星齿轮机构某部件的，业内习惯称为“制动器”，这样也便于理解其工作原理和动力传递路线路线分析。

在本文的叙述中将工作时固定部件的“离合器”改称为“制动器”，如原“超速离合器”改称为“超速制动器”，这一点读者在参考其它5L40E型自动变速器资料时请注意。

5L40E型自动变速器行星齿轮机构与换挡执行元件的布置如图1所示，各换挡执行元件的作用见表2，不同挡位时各换挡执行元件的状态见表3。

二.动力传递路线分析

5L40E型自动变速器动力传递路线示意图见图2，现将各挡位动力传递路线分析如下。

1.1挡动力传递路线

（1）无发动机制动

1挡时，前进离合器结合，前进单向离合器锁止；滑行离合器结合，前进离合器和滑行离合器同时驱动后太阳轮，后太阳轮顺时针旋转；行星架有逆时针旋转的趋势，因低挡单向离合器锁止，单向固定行星架；则后齿圈顺时针减速旋转。

因动力传递过程中，低挡单向离合器锁止，单向固定行星架是不可缺少的条件，所以当动力由车轮传至变速器时，低挡单向离合器会超越打滑，没有发动机制动，动力传递路线如图3所示。

图3 1档动力传递路线（无发动机制动）

（2）有发动机制动

1挡时，自动变速器控制模块可根据情况控制自动变速器是否有发动机制动。

当需要发动机制动时，前进离合器结合，前进单向离合器锁止；滑行离合器结合，前进离合器和滑行离合器同时驱动后太阳轮，后太阳轮顺时针旋转；行星架有逆时针旋转的趋势，低/倒挡制动器工作，双向固定行星架；则后齿圈顺时针减速旋转（输出）。

因动力传递过程中，没有单向离合器单独参与动力传递，故有发动机制动，动力传递路线如图4所示。

图41档动力传递路线（有发动机制动）

2.2挡动力传递路线：

（1）无发动机制动

 2挡时，动力输入元件与1挡一样，即前进离合器结合，前进单向离合器锁止；滑行离合器结合，前进离合器和滑行离合器同时驱动后太阳轮，后太阳轮顺时针旋转；第二制动器工作，固定第二单向离合器外圈，第二单向离合器锁止，前内齿圈被单向固定，不能逆时针旋转；则后齿圈顺时针减速旋转（输出）。

因动力传递过程中，第二单向离合器锁止，单向固定前排齿圈是不可缺少的条件，所以当动力由车轮传至变速器时，第二单向离合器会超越打滑，没有发动机制动，动力传递路线如图5所示。

图5  2档动力传递路线（无发动机制动）

（2）有发动机制动

 2挡时，自动变速器控制模块可根据情况控制自动变速器是否有发动机制动。

当需要发动机制动时，前进离合器结合，前进单向离合器锁止；滑行离合器结合，前进离合器和滑行离合器同时驱动后太阳轮，后太阳轮顺时针旋转；第二滑行制动器工作，双向固定前内齿圈；则后齿圈顺时针减速旋转（输出）。

因动力传递过程中，没有单向离合器单独参与动力传递，故有发动机制动，动力传递路线如图6所示。

图6  2档动力传递路线（有发动机制动）

3.3挡动力传递路线

（1）无发动机制动

3挡时，动力输入元件与1挡一样，即前进离合器结合，前进单向离合器锁止；滑行离合器结合，前进离合器和滑行离合器同时驱动后太阳轮，后太阳轮顺时针旋转；中间制动器工作，固定中间单向离合器外圈，中间单向离合器锁止，单向固定前排太阳轮，则后齿圈顺时针减速旋转（输出）。

因动力传递过程中，中间单向离合器锁止，单向固定前排太阳轮是不可缺少的条件，所以当动力由车轮传至变速器时，中间单向离合器会超越打滑，没有发动机制动，动力传递路线如图7所示

图7  3档动力传递路线（无发动机制动）

（2）有发动机制动

3挡时，自动变速器控制模块可根据情况控制自动变速器是否有发动机制动。

当需要发动机制动时，前进离合器结合，前进单向离合器锁止；滑行离合器结合，前进离合器和滑行离合器同时驱动后太阳轮，后太阳轮顺时针旋转；超速挡制动器工作，双向固定前排太阳轮，则后齿圈顺时针减速旋转（输出）。

因动力传递过程中，没有单向离合器单独参与动力传递，故有发动机制动，动力传递路线如图8所示。

图8  3档动力传递路线（有发动机制动）

4.4挡动力传递路线

4挡时，输入元件与1挡相同，即前进离合器结合，前进单向离合器锁止；滑行离合器结合，前进离合器和滑行离合器同时驱动后太阳轮；同时直接挡离合器结合，驱动行星架，则整个行星齿轮机构以一个整体同步旋转，为直接挡，传动比为1:

1。

因4挡动力传递过程中，没有单向离合器单独参与动力传递，故有发动机制动，动力传递路线图9所示。

图9  4档动力传递路线

5.5挡动力传递路线

5挡时，直接离合器结合，驱动行星架顺时针旋转，超速挡制动器工作，固定前排太阳轮，则后排齿圈同向增速旋转，为超速挡。

因5挡动力传递过程中，没有单向离合器单独参与动力传递，故有发动机制动，动力传递路线如图10所示。

图10  5档动力传递路线

6.R挡动力传递路线

R挡时，倒挡离合器结合，驱动前排太阳轮；同时/低倒挡制动器工作，固定行星架，则后排齿圈反向减速旋转（输出），力传递路线如图11所示。

图11  R档动力传递路线

4HP-16型自动变速器

4HP-16型自动变速器是由专业制造变速器的ZF公司开发，与前轮驱动、发动机横置的车辆配套使用。

4HP-16为电控4速自动变速器，被装备在上海通用公司生产的凯越（1.8）、雪弗兰景程、大宇美男爵等乘用车上。

由于4HP-16型自动变速器内没有单向离合器，使变速器的结构紧凑、质量轻、且换挡零件数目减少，使拖滞损耗降低，传动效率增高，作用在部件和传动系上的峰值扭矩低。

但这种设计需要加工精密的机械部件、高性能的软件和精确的发动机控制信号来保证，采用重叠换挡控制技术。

4HP-16自动变速器的基本技术参数见表1，动力传递路线见图1。

由图1可知，4HP-16自动变速器采用改进型辛普森行星齿轮机构，即后排行星架与前排齿圈为一体；后排齿圈与前排行星架为一体，是动力输出端；前、后排两个太阳轮独立。

在变速器内部有2个离合器和3个制动器，各换挡执行元件的作用见表2，不同挡位时各换挡执行元件的状态见表3。

一、P/N挡动力传递路线

在P或N挡，离合器B工作，驱动后排太阳轮，但无制动部件，整个行星齿轮机构空转，故没有动力输出，动力传递路线简图见图2。

动力传递路线是：

发动机→变矩器泵轮→涡轮→输入轴→离合器B工作，驱动后排太阳轮→行星齿轮机构空转，无动力输出。

二、R挡动力传递路线

R挡时，离合器B工作，驱动后排太阳轮；制动器D工作，固定后排行星架，后排齿圈/前排行星架反向减速输出，动力传递路线见图3。

动力传递路线是：

发动机→变矩器泵轮→涡轮→输入轴→离合器B工作，驱动后排太阳轮→制动器D工作，固定后排行星架→后排齿圈/前排行星架反向减速输出→差速器。

三、1挡动力传递路线

在D、3、2、1之1挡，换挡执行元件的动作完全相同，即离合器B工作，驱动后排太阳轮；制动器F工作，固定前排太阳轮，后排齿圈/前排行星架同向减速输出，动力传递路线简图见图4。

动力传递路线是：

发动机→变矩器泵轮→涡轮→输入轴→离合器B工作，驱动后排太阳轮→制动器F工作，固定前排太阳轮→后排齿圈/前排行星架同向减速输出→差速器。

四、2挡动力传递路线

在D、3、2之2挡，换挡执行元件的动作完全相同，即离合器E工作，驱动后排行星架/前排齿圈；制动器F工作，固定前排太阳轮，后排齿圈/前排行星架同向减速输出，动力传递路线见图5。

动力传递路线是：

发动机→变矩器泵轮→涡轮→输入轴→离合器E工作，驱动后排行星架/前排齿圈→制动器F工作，固定前排太阳轮→后排齿圈/前排行星架同向减速输出→差速器。

五、3挡动力传递路线

在D、3之3挡，换挡执行元件的动作完全相同，即离合器E工作，驱动后排行星架/前排齿圈；同时，离合器B工作，驱动后排太阳轮，没有部件被固定。

因行星齿轮机构中后排行星架与后排太阳轮两个部件被同时驱动，则整个行星齿轮机构以一个整体同向等速旋转，为直接传动挡，由后排齿圈/前排行星架同向等速输出，传动比为1:

1。

3挡动力传递路线见图6，动力传递路线是：

发动机→变矩器泵轮→涡轮→输入轴→离合器E工作，驱动后排行星架/前排齿圈；同时，离合器B工作，驱动后排太阳轮→后排齿圈/前排行星架同向等速输出→差速器。

六、4挡动力传递路线

4挡时，离合器E工作，驱动后排行星架/前排齿圈；制动器C工作，固定后排太阳轮，则后排齿圈/前排行星架同向增速输出，动力传递路线见图7。

动力传递路线是：

发动机→变矩器泵轮→涡轮→输入轴→离合器E工作，驱动后排行星架/前排齿圈→制动器C工作，固定后排太阳轮→后排齿圈/前排行星架同向增速输出→差速器。

因4HP-16自动变速器内部没有单向离合器，故在各挡均由发动机制动。

AF13型自动变速器

上海通用别克赛欧装备的AF13型自动变速器是日本AisinAW公司生产的产品，该型自动变速器在AisinAW公司内部的识别号为60-40LE。

AF13自动变速器的主要规格参数见表1。

AF13自动变速器采用拉维那式行星齿轮机构，它将一个单排单级行星齿轮机构和一个单排双级行星齿轮机构按特定的方式组合起来，如图1所示。

AF13自动变速器换挡执行元件包括4个离合器、2个制动器和2个单向离合器，换挡执行元件名称及作用见表2。

因资料来源不同，AF13自动变速器同一换挡执行元件可能有不同的名称，本文都有采用，只要其英文缩写一致就是同一元件。

由图1可知，AF13自动变速器前端（右侧）是一个单排双级行星齿轮机构，后端（左侧）是一个单排单级行星齿轮机构，它们共用一个行星架。

其前、后排太阳轮相连为一体，齿数不同，但是转速相同。

行星齿轮机构共有4个可运动部件，分别为：

后排（小）内齿圈、大/小太阳轮（前/后一体）、前排（大）内齿圈、输出行星架（前/后共用，为动力输出部件），因输出行星架是动力输出端，它既不能固定也不能驱动。

在不同挡位，各部件的状态见表3。

AF13自动变速器动力传递示意