中国近年桥梁坍塌事故一览图.docx
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中国近年桥梁坍塌事故一览图
中国近年桥梁坍塌事故一览（图）
2012年08月24日14:
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中新网8月24日电24日5时30左右，哈尔滨机场高速由江南往江北方向，即将进入阳明滩大桥主桥的最后一段被四辆重载货车压塌，四辆货车冲下壳体。
坍塌事故已造成数人死伤，事故原因和责任正在进一步调查中。
本网梳理了近年来各地发生的桥梁坍塌事故，具体如下：
江西广昌一大桥突然坍塌致2死2伤
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8月8日，江西省广昌县横跨盱江的河东桥突然倒塌，事故导致2人遇难，2人受伤。
中新社发王剑摄
2012年8月8日，江西广昌一大桥发生垮塌，八孔的桥梁其中六孔坍塌，桥梁坍塌时桥上有车辆和行人通过。
4名伤者中2人因抢救无效死亡，另外两名伤者无生命危险。
据悉，事故大桥建于1981年，全长206米，是当地沟通盱江两岸的主要通道之一。
浙江杭州一在拆高架桥梁坍塌致1人死亡
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资料图：
7月2日中午13时40分许，杭州一在拆的高架桥发生坍塌，事故造成1人死亡。
记者从现场救援人员处了解到，事故已造成1人死亡，另有3人被送往医院。
汪恩民摄
2012年07月02日，浙江杭州德胜东路与幸福南路交叉口处，一在拆的高架桥发生坍塌，事故造成1人死亡。
据悉，坍塌的是一座正在拆除的高架桥，该桥原本是双向通行的，已有一个方向的桥梁被拆除，正在拆另外一个方向时发生了坍塌。
坍塌长度约30米左右，现场大量的桥桩和桥面坍在路上。
湖南平江一座大桥遭挖沙船撞击垮塌
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5月13日，垮塌桥体的残骸散落在河中。
当日8时50分许，由于连续暴雨，致使湖南省平江县梅仙镇与余坪乡交界附近一座大桥突然发生垮塌。
新华社记者白禹摄
2012年5月13日上午8时许，湖南省岳阳市平江县梅仙镇与余坪乡交界附近一座大桥突然垮塌事故。
该事故原因系上游一艘挖沙船只被连日的暴雨引发的山洪冲下来后，撞击桥墩所致。
垮塌的大桥长120米，宽5米。
为防意外，事发前，当地政府对该桥实行了管制措施，并安排专人管理值守，防止行人车辆通行，但周边百姓不听劝阻。
截至5月15日晚8时，救援人员在湖南平江大桥垮塌现场已经找到4具遇难者遗体，其中包括1名儿童。
武夷山公馆大桥发生垮塌事故致1死22伤
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2011年7月14日上午，福建武夷山市的武夷山公馆大桥北端发生垮塌事故，一辆旅游大巴车坠入桥下，当场造成1人死亡，22人受伤，受伤人员已全部送往当地医院救治。
盏伊摄CFP视觉中国
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2011年7月14日上午，福建武夷山市的“武夷山公馆大桥”北端发生垮塌事故，一辆旅游大巴车坠入桥下，当场造成1人死亡，22人受伤，受伤人员已全部送往当地医院救治。
盏伊摄CFP视觉中国
2011年7月14日上午，福建武夷山市的“武夷山公馆大桥”发生垮塌事故，造成1死22伤。
2011年7月14日8时45分，一辆旅游大巴由武夷山火车站沿战备路八洋线，往武夷山景区南入口方向行驶。
该车核载35人，事发时载23人，包括21名安徽省阜阳游客及1名导游、1名驾驶员。
当时，一辆重型自卸货车在公馆大桥和旅游大巴相向行驶。
该车核载15.65吨，当日实载33立方中粗砂，货物重量超过60吨，车身自重20.6吨。
货车严重超载导致突发桥面坍塌，旅游大巴坠入桥下约8.8米河滩，造成1死22伤。
造成武夷山公馆大桥坍塌事故的直接原因是由于重型货车严重超载（重量80余吨）所致。
大桥坍塌与超载运行有关，特别是近年高速、高铁施工，重型车辆通行量较大。
据通报，专家组通过现场勘查、查阅相关资料，对事故原因形成初步意见，严重超载超限车辆是造成桥梁破坏的主要原因。
该桥设计荷载为汽-20、挂-100。
当桥梁出现超过设计荷载或多部超载车上桥时，将对吊杆产生强度破坏或疲劳损伤，长期超载运行最终导致破坏。
其次是坍塌的大桥1996年动建，吊杆密封、防腐工艺较差，同时无法通过常规检查了解吊杆内部锈蚀程度与工作状况，经过10多年的使用，难以判断吊杆承载能力能否满足原设计要求。
2012年1月12日，记者从福建省武夷山市获悉，重建的“武夷山公馆大桥”将更名为“上浦大桥”。
津晋高速公路匝道桥坍塌5辆载货车坠落6人死亡
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7月15日拍摄的津晋高速公路匝道桥坍塌事故现场。
新华社发（王喜南摄）
2009年7月15日凌晨1时33分，津晋高速公路港塘收费站800米外匝道桥坍塌，5辆载货车坠落，造成6人死亡，4人受伤。
湖南株洲坍塌高架桥被爆破拆除曾造成9死16伤
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5月18日下午，湖南株洲红旗路待拆高架桥事故现场清理工作仍在进行。
从当地指挥部获悉，桥体垮塌长度160米左右。
5月17日下午16时24分，湖南株洲市红旗路待拆除高架桥发生部分桥体垮塌事故，截至发稿时已确认6人死亡。
据悉，该桥全长约2750米，其中两侧引桥为400米。
中新社发刘双双摄
2009年5月17日发生的株洲市红旗路高架桥坍塌事件共造成9人死亡，16人受伤，24台车辆被压毁，3台车辆受损，直接经济损失968.6万元。
据悉，红旗路高架桥是320国道高等级公路的重要配套工程，1994年底通车，为湖南省第一座公路高架桥。
随着沪昆高速公路通车，特别是近年株洲城区中环大道开通后，该高架桥反而造成交通拥堵，构成安全隐患，当地决定实施拆除。
事故发生前，红旗路高架桥进行过爆破试验。
5月15日下午一时许，施工人员对66号、67号桥墩实行爆破，两个桥墩放的炸药不一样，旨在检测哪种用量更合理。
根据计划，5月20日将对高架桥进行正式爆破拆除。
相关部门在试爆时对现场进行了清场，但试爆结束后，却未继续对这一区域进行隔离，仅仅封闭了桥面，桥下的人流和车流依然可以通过。
湖南省安全生产监督等部门2010年06月13日披露，造成重大人员伤亡和财产损失的湖南省株洲市红旗路高架桥坍塌事件，是一起性质恶劣的责任事故，施工单位负责人和相关部门官员、警员等已受到查处。
昆明在建新机场立交桥垮塌致7死34人伤
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这是事故现场（1月3日摄）。
新华社记者秦晴摄
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1月3日，救援人员正在用生命探测仪寻找被困人员。
2010年1月3日下午14时20分，昆明新机场建设工地航展区A三标东引桥工人在浇灌混凝土过程中，有一段支撑体系失稳造成垮塌，事发时，桥梁已浇灌到八米高，浇灌工作临近结束。
事故造成7人死亡，8人重伤，26人轻伤。
青海西宁一在建高架桥桥墩钢筋骨架坍塌致2人死
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事故现场一片狼藉。
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高架桥桥墩钢筋骨架突然坍塌导致两名工人死亡。
2009年1月15日晚21点30分，青海省西宁市一正在施工的高架桥桥墩钢筋骨架突然坍塌导致两名工人死亡。
黑龙江铁力市一公路桥垮塌7车坠河
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6月29日凌晨2时30分许，位于黑龙江伊春铁力市的西大桥发生塌方，7辆货车坠入呼兰河。
2009年6月29日2时34分左右，黑龙江省铁力市西大桥发生垮塌，7台车坠入呼兰河，后救出落水人员18人，其中5人受伤，重伤1人，后经抢救无效死亡，其他4人无生命危险。
大桥垮塌原因是车辆超载。
据悉，发生事故的大桥是双排桥，其中一排垮塌。
垮塌的大桥建于1973年，1997年曾进行安全维修。
哈尔滨市政府通报高架桥垮塌事故情况
据介绍，发生塌桥事故后，哈尔滨当地组织了10余位交通和桥梁方面的专家到场，并分析事故原因。
哈尔滨工业大学交通学院副院长王宗林是其中专家之一。
事发后，王宗林赶到现场，一直待到晚上7点多。
24日晚，他接受采访时表示，虽然该段引桥发生整体倾覆，但从现场情况看，桥面部分完好，并未出现裂纹，这说明整个桥梁的质量是合格的。
3焦点
为何有人称塌桥是因超载？
对现场充分研究后，王宗林认为，造成塌桥的原因很简单，就是超载。
王宗林说，事发时，停在塌桥中段的有3辆大挂车，每辆保守估计120吨到150吨，另外，还有一辆距离较远的，损坏程度较轻，约为30吨。
“据伤者回忆，3辆大车都靠桥外侧停靠。
从现场看，3辆车停靠得比较近，合计将近500吨重量在单侧压着。
”
而在设计上，该段桥梁的载重能力为单向50吨，即单个车道一次通过一辆载重50吨的货车。
3车停靠，出现将近500吨重量，相当于超出桥梁承载能力七八倍。
“对桥体造成偏载，使得桥整体倾覆下去。
”
有一辆大约为30吨的货车在百吨车辆前方。
王宗林认为，这辆车并非关键，它可能是桥体侧翻后被甩出的。
除了政府部门组织的专家组在事故现场，王宗林的同事来自哈尔滨工业大学一支独立观察研究小组到事发地点考察。
专家组的结论一致，独立观察小组认为，造成桥塌的主要原因和直接原因就是货车超载。
4焦点
垮塌大桥找不到负责单位？
哈尔滨市政府秘书长黄玉生在25日的新闻发布会上称，日前网上出现市建委有人说大桥建设指挥部解散了，找不到施工单位的情况。
经了解核查，此事并不存在。
市建委已按照事故处理的有关程序，将设计单位、施工单位、监理单位等相关资料提交事故调查组。
待事故调查结果确定后，将以上单位名单一并向社会公布。
5焦点
桥梁设计上是否有不足？
王宗林表示，在设计上允许向一侧偏，但是偏载有一定限度，按现在交通部的相关标准，单侧大概能承受150吨的重量，而事故中车辆总重量已经超过此限度两倍多。
塌桥长度一共120多米，桥面整体侧翻。
这120多米分成3块，事故发生点集中分布在前两块，大概为前80米。
桥的主要结构是钢梁加混凝土，桥体侧翻后，钢梁一点没变形，混凝土也没有大的损害，二者间连接也较好，整体没有任何地方断裂。
“桥的质量还是过硬的。
”他认为。
6焦点
坍塌是否与赶工期有关？
针对网友质疑的“实际施工时间只有18个月，是否存在赶工期的问题”，同济大学桥梁系大跨度桥梁研究室主任肖汝诚表示，这与现在的垮塌“挂不上勾”，因为出现坍塌的是引桥部分，对于它来说“8个月的施工时间也足够了”。
18个月的实际施工时间对于整座全长7133米的桥梁来说“是有一点紧”，自己在不了解具体的施工组织设计的情况下不便评价。
但从技术上说，“如果投资者多花一点钱，并通过多桥段并行施工等合理安排，18个月不是完全不可能的。
”
7焦点
大货为何会在桥上停车？
王宗林介绍，目前掌握的资料显示，事发时间是早上5点半，桥上除了停着这几辆车，无其他车辆。
而按相关交通法规，桥上本身是不允许停车的。
“不知是等人，还是躲避检查，这几辆车就停靠在那个路段上。
”王宗林说，车辆停驶在桥上，这其中显得蹊跷。
他分析，超载车辆停放在桥上，桥面承受巨大合力，最终引发事故。
另据了解，3辆满载石灰的挂式大货车，是想去某检测站进行车辆检验，但车主觉得空车往返很可惜，就顺便拉了几车石灰。
4辆货车均来自外地，有说法称来自吉林，其中伤者王春梅是在高速一收费站上的车，但该说法未得到官方证实。
至于车辆为什么在大桥上停留，有人怀疑是为了躲避检查。
8焦点
事故中倾覆车辆啥情况？
黄玉生说，哈尔滨市安监、交通和公安交管部门在调查事故中，将倾覆的车辆按位置由前至后（由北至南排序）分别编为1—4号车。
1号车为2轴货车，由吉林榆树驶入事发地点，车辆拉运为白色编织袋包装的饲料。
2—4号车均为6轴重型半挂车，由长春经102国道、江南中环路驶入事发地点，车辆拉运散装白色石灰石。
据测，1号车车货重为22吨，2—4号车车货总重400吨以上；2—4号车货厢体积均有改动，为非标车辆。
新华时评>>
大桥已经坍塌
“心桥”不能再塌
24日早晨，哈尔滨市一座通车不到一年的大型跨江桥的引桥坍塌，造成3人死亡，5人重伤。
市民和网民对工程质量质疑不绝于耳，政府新闻发布会却在声称“事故原因还在调查中”的同时，强调是四辆超载货车同时行驶造成连续钢混叠合梁侧滑，四辆重载货车侧翻。
当地政府发言和网上舆论关于是“车太重”还是“桥太脆”的对立状态，已经吸引了更多的关注。
大桥已经坍塌，信息发布这个连接政府与百姓的“心桥”不能再塌了。
24日上午11时许，距离事故发生5个多小时，哈尔滨市就及时向社会通报有关情况，反应速度值得肯定。
但事故原因正在调查中，通报就倾向性明显地表示是重型货车超载行驶造成桥梁侧滑，并在随后采访中表示“可能涉及严重超载”，引起网上一片哗然。
网民提出，车辆可能严重超载，但只能是事故诱因，一座竣工通车时高调宣布的百年大桥，一座可满足高峰期每小时9800辆机动车通行的特大桥梁，其引桥却在四辆超载大货车的车轮下倒下，不能不让人质疑其脆弱性。
人们的目光投向事件主体的双方，一是货车，另一个是大桥。
国家有关部门认为大桥“发生了断裂，肯定有问题”；地方政府发言时却指向超载的货车，难以服众。
更有意思的是，重型货车超载造成桥梁侧滑的信息发布之前，公众已经“猜到”这个结果。
因为此前其他地方多个桥梁和道路事故的原因都首先指向车辆超载，但都没有从技术上说服百姓，而是落下政府部门推脱责任、转移舆论焦点的嫌疑。
从高铁出轨到煤矿矿难，公共事件发生后，新闻发言人已多次成为事件的焦点，有的甚至超过事件本身成为一时的新闻热点。
究其原因，还是在发布事故信息时不考虑公众感受，仅从自身“需要”出发去做对己有利的解释。
其实，只有坚持客观全面的原则，才能产生权威、可信的结论。
只要假设一下自己走下台来做一个普通人需要了解什么信息，有一说一，有二说二，客观披露，合理解释，就可以获得百姓认同、社会理解。
如果只说其一，不说其二，避重就轻，顾左右而言他，就会让人们质疑发布主体的公正性和发布内容的真实性。
一项造福大众的工程出现事故，信息发布应给公众一些合情合理的解释，让逝者、伤者和家属获得安抚，建立起连接政府与公众的一座“心桥”。
大桥已经坍塌，这座“心桥”不能再塌。
∙
∙哈尔滨阳明滩跨江大桥垮塌，四辆大货车坠桥3人死亡6人受伤
追问哈尔滨垮塌桥事故
8月24日早晨，通车时间一年不到的哈尔滨阳明滩跨江大桥发生了断裂，致使四辆大货车坠桥。
目前这次事故已经造成3人死亡，6人受伤。
其中2人是当场死亡，后来有一名伤者在哈尔滨中心医院经过抢救无效死亡。
虽然哈尔滨市政府已经为塌桥事故召开两次新闻发布会，但还有诸多问题有待解答.
∙
∙哈尔滨垮塌桥
∙桥脆脆
∙超载
∙豆腐渣工程
第一，工程质量是否有问题？
∙据新京报报道，事发地位于桥梁整体中部偏南，为上跨洪湖路的上行匝桥，长121米，距阳明滩大桥南端3.5公里。
该高架桥设计荷载为城-A级。
在哈尔滨市政府召开的新闻发布会上，该高架桥工程总指挥，哈尔滨市建委主任吴向阳表示，城-A级是公路桥设计荷载最高级别。
∙那么，为什么设计荷载最高级别，还会塌陷？
桥梁设计和工程质量是否存在问题？
吴向阳说，现在不能说是在某一方面存在什么问题，要等专家组的结果。
第二，塌桥是否因货车超载？
∙据政府秘书长黄玉生称，哈尔滨市安监、交通和公安交管部门在调查中，将倾覆的车辆按位置由前至后（由北至南排序）分别编为1-4号车。
据测，1号车车货重为22吨，2-4号车车货总重400吨以上；2-4号车货厢体积均有改动，为非标车辆。
∙那么2-4号三辆车车货总重400吨，也就是每辆车总重平均达100吨，这是不是已经超载？
超载了多少？
∙桥梁专家石雪飞给出了答案：
车道荷载规定，每个车道每米长度10.5千牛（1.05吨），外加360千牛左右的集中荷载（不管多长只有一个），例如，2个车道，桥长100米，那么荷载是2×（100×10.5+360）=2820千牛（282吨）。
车辆荷载规定，一辆车最大重量不能超过550千牛（55吨）。
∙很显然，车辆已经超载，而且每辆车总重超过荷载的将近一倍，而且是三辆大货车同时超载通行。
这样看来，官方说的“垮塌桥事故由超载造成”可能是事实。
第三，超载车辆为何可以通行无阻？
∙如果说垮塌桥事故中的车辆已经严重超载，并且车辆超载是桥梁垮塌的原因，那么就有两个问题摆在我们面前：
这些车辆是否曾经经过其他桥梁，在超载严重到可以将一座投入使用仅8个月的新桥侧翻，为什么不能让其它桥梁侧翻？
当然，这些车辆可能确实没有行经其它桥梁。
∙这些严重超载的车辆为什么可以通行无阻？
当这些车辆要行使上这座新桥的时候，是否有关于荷重量的警示，或者通常来讲是不需要的？
而货车严重超载，交警确实也不可一辆辆去排查，但在被查到车辆超载的时候，一般遵循什么样的处罚规则？
现在至少3辆汽车严重超载，如果在桥梁垮塌之前就追查到他们，他们会接受怎样的处罚？
这些处罚是否足以禁止人们超载上路？
∙现在从全国情况来看，车辆超载似乎是一个普遍存在的问题，是我们的法律处罚力度不够高，还是交警部门执法不严？
这些应该也是非常值得我们反思的问题。
事实上，像哈尔滨垮塌桥这样的事故在中国并不鲜见。
如果法律制定和执行不到位，那这样的事情以后恐怕也还会有很多。
现场有市民提出质疑称，“如果政府称桥体倾覆是货车超载所致，为何不在入口处设置提醒，并限制超载车辆驶入。
”还有市民表示，当初设计的时候应该会设想到堵车的情况，但是如果仅仅4辆货车就能把桥梁压垮，遇到堵车怎么办？
因为堵车时的车辆总重肯定会超过倾覆的这4辆车的重量。
在桥体入口处，记者也没有发现任何与超载有关的标志。
事发后，一场治理车辆超载的专项行动拉开。
8月24日下午，市政府召开市长专题会议，部署对全市开展桥涵排查和超载车辆治理。
调查
匝桥监理公司曾被亮红牌
尽管官方将事故路段命名为三环路群力高架桥工程，但在事故路段的桥体，记者注意到多处表述为“阳明滩大桥疏解工程”。
根据哈尔滨市建设工程信息网的相关招标与中标公告，阳明滩大桥疏解工程（三环路群力大堤-哈双南路）“工程建设全过程监理”分为5个标段招标，垮塌桥段属于第二标段。
中标单位为：
黑龙江百信建设工程监理有限公司；中标价格：
685.19万元；总监：
陈亮。
（批准注册专业：
市政公用工程；执业资格证书编号：
0024490；注册号：
23002513有效期2014-01-28。
）
黑龙江百信建设工程监理有限公司网站显示，公司成立于2000年2月，是一家现代化股份制企业，曾参与监理的市政工程包括：
大耿家立交桥、宣化街高架体系、保健路打通工程隧道、阳明滩大桥疏解工程、八区地道桥、群力新区下沉广场。
根据中国采购与招标网的资料，黑龙江百信建设工程监理有限公司系民营企业，注册资金300万元。
不过，2008年哈尔滨通报2007年建设工程监理企业综合信用评价情况，32家企业被亮牌，黑龙江百信建设工程监理有限公司曾被亮红牌，被责令两个月内整改。
分析
专家：
“侧滑”或系铆固不够
据中央人民广播电台报道，哈尔滨工业大学空间钢结构幕墙有限公司总裁、博士陈月明从事钢结构设计、施工多年，在仔细观察事故现场后分析道，四辆车都是货运车，比较重，而且有可能都是贴着边走的。
而事发引桥中间只有两根独立的柱子，横截面两边没有支撑点，这样就容易导致倾覆。
如果车辆沿着中线开肯定没问题，但设计时不可能考虑每辆车都沿中线开，所以事发引桥设计上是有一定的缺陷，不过这个缺陷还不足以导致它一定会翻掉，还有一个原因可能是连接处铆固不够。
桥墩和桥面之间要连一个东西，学名叫做抗震支座，这个支座一般情况下是有弹性的，由一层橡胶一层钢板一层橡胶一层钢板叠起来，“很可能是这个东西出了问题，要不然不会掉的。
”陈月明说，如果在桥体的横截面上采用双柱支撑而不是现在的单柱支撑，也就是“四条腿撑起一个板凳”，桥体安全会更有保证。
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