青岛小汽机说明书2要点.docx

青岛小汽机说明书2要点.docx

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青岛小汽机说明书2要点

C15-3.43/1.1/（0.294）型

15MW抽汽凝汽式汽轮机（空冷）

安装使用说明书

（二）

0--1004--6730--0000--01

青岛捷能汽轮机集团股份有限公司

2011年05月

警示

对热电机组，转子在汽缸内，严禁在汽缸上施焊，否则动静间隙及阀碟将产生火花，损坏设备。

汽封系统要按图纸正确连接，否则将导致汽轮机推力瓦化瓦。

请按汽轮机转子上测速齿轮的齿数校核或设置控制系统及转速表，否则将导致汽轮机超速。

主汽门阀杆及调节汽阀阀杆上石墨密封环不可压紧，汽轮机运行时允许阀杆处蒸汽微微漏出，漏汽量大时可适当调节压紧量，石墨环压的过紧，将导致阀杆卡涩。

汽机发生跳闸后必须查明跳闸原因及故障点，故障消除后才能重新启机。

电调机组，启机前应确保DEH、ETS复位，否则将会造成机组非正常启动，损坏设备。

每周对自动主汽门进行在线活动试验，以确保主汽门动作灵活和机组起停安全。

危急遮断器每月定期做喷油试验，以防止卡涩。

机组启动时应严格按照启动曲线要求进行暖机、升速、并网等程序，机组热膨胀量和胀差应符合技术要求，非正常操作可能会造成设备严重损坏。

严禁偏离特别是超出所规定的参数运行。

汽轮机1#、2#轴承为椭圆轴承，严禁刮油楔，否则将造成机组振动超标。

青岛捷能汽轮机集团股份有限公司

安装使用说明书

0-1004-6730-0000-01

C15-3.43/1.1/（0.294）型

15MW抽汽凝汽式汽轮机（空冷）

共页

第页

目录

一、前言---------------------------------------------------4

二、本体结构------------------------------------------------4

三、调节保安系统----------------------------------------------8

四、油系统--------------------------------------------------12

五、辅机系统-------------------------------------------------14

六、安装说明-------------------------------------------------15

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前言

本册说明书主要介绍汽轮机的本体结构、调节保安系统、油系统、辅机系统以及安装要求，有关汽轮机的技术规范、辅助设备、安装数据、工况图等内容，请见《安装使用说明书》第一分册。

有关汽轮机运行及电调节器操作见第三分册。

一、本体结构

本汽轮机为单缸抽汽凝汽式汽轮机，本体主要由转子部分和静子部分组成。

转子部分包括套装转子、叶轮、叶片、联轴器、主油泵叶轮等；静子部分包括汽缸、蒸汽室、喷嘴组、隔板、汽封、轴承、轴承座、调节汽阀等。

1、汽缸

本机汽缸为单缸结构，由前缸、中缸、后缸组成。

通过垂直中分面连接成一体。

主汽门、高压调节汽阀蒸汽室与汽缸连为一体，新蒸汽从两侧主汽门下部直接进入高压调节汽阀蒸汽室内。

主汽门到蒸汽室无联通管。

汽缸下部有工业抽汽口和加热器用回热抽汽口。

由于抽汽管道比较多，散热快，容易造成上下缸温差超限。

因此，必须适当加厚下缸保温，并注意保温施工质量，以防上下缸温差过大造成汽缸热挠曲。

汽缸排汽室通过排汽接管空冷器连接。

排汽装置内设有喷水管，当排汽室温度超限时，喷入凝结水，降低排汽温度。

排汽管内两侧有人梯，从排汽室上半的人孔可进入排汽室内。

后缸顶部装有安全膜板，当排汽压力过高，超过限定值时，安全膜片破裂，向大气排泄蒸汽。

前汽缸由两个“猫爪”支撑在前轴承座上，前轴承座放置在前底板上。

可以沿轴向滑动。

后汽缸采用底脚法兰形式座在后底板上。

机组的滑销系统由纵销、横销、立销组成。

纵销是沿汽轮机中心线设置在前轴承座与前底板之间；横销设置在前“猫爪”和后缸两侧底脚法兰下面；立销设置在前、后轴承座与汽缸之间。

横销与纵销中心的交点为机组热膨胀死点。

当汽缸受热膨胀时，由前猫爪推动前轴承座向前滑动。

在前轴承座滑动面上设有润滑油槽，运行时应定时注润滑油。

在高压调节级后、低压抽汽室两侧汽缸法兰上设有压力温度测孔，用于检测汽缸内蒸汽压力、温度。

另外，在高压调节级后两侧汽缸法兰和缸筒顶部、底部还设有金属温度测点，用于检测上下半汽缸法兰、缸壁温差变化。

在汽缸下半的底部、两侧法兰上设有疏水口。

2、蒸汽室（喷嘴室）

本机低压蒸汽室，上面装有喷嘴组，上下半蒸汽室由螺栓连接在一起。

蒸汽室由两侧的“猫爪”支持在下半汽缸上，底部有定位键。

3、喷嘴组

本机两个喷嘴组—高压、低压喷嘴组。

分别装在前汽缸、低压蒸汽室上。

高压喷嘴组为装配焊接式结构。

铣制喷嘴块直接嵌入到喷嘴组板体上，由螺栓固定在前汽缸上。

低压喷嘴组为围带焊接式结构，由螺栓固定在低压蒸汽室上。

4、隔板

本机共有9级隔板，1~5级为围带焊接式隔板，6~9级为直焊接式隔板。

隔板由悬挂销支持在汽缸内，底部有定位键，上下半隔板中分面处有密封键和定位键。

5、汽封

汽封分通流部分汽封、隔板汽封、前后汽封。

通流部分汽封包括动叶围带处的径向、轴向汽封和动叶根部处的径向汽封、轴向汽封。

隔板汽封环装在每级隔板内圆上，每圈汽封环由六个弧块组成。

每个弧块上装有压紧弹簧。

前、后汽封与隔板汽封结构相同。

汽封套筒上车有凹槽，与汽封齿构成迷宫式汽封。

前、后汽封分为多级段，各级段后的腔室接不同压力的蒸汽管，回收汽封漏汽，维持排汽室真空。

6、转子

本机转子采用套装型式，叶轮及联轴器“红套”在转子上。

共有十二级动叶，其中一级双列调节级、一级单列调节级、九级压力级。

通过刚性联轴器与发电机转子连接。

转子在制造厂内进行严格低速动平衡。

转子前端装有主油泵叶轮。

7、前轴承座

前轴承座装有推力轴承前轴承、主油泵、调节滑阀、保安装置、油动机等。

前轴承座安放在前底板上，其结合面上有润滑油槽。

中心设有纵向滑键，前轴承座可沿轴向滑动，使用二硫化钼油剂做润滑剂。

在其滑动面两侧，还装有角销和热膨胀指示器。

前轴承座回油口、主油泵进油口、润滑油进口均设有金属软管，防止油管路对轴承座产生附加的力。

8、后轴承座

后轴承座与后汽缸分立，从而防止了后汽缸热膨胀对机组中心的影响。

后轴承座装有汽轮机后轴承、发电机前轴承、盘车装置、盘车用电磁阀、联轴器护罩等。

后轴承座两侧均有润滑油进回油口，便于机组左向或右向布置。

后轴承座安放在后轴承座底板上，安装就位后，配铰地脚法兰面上的定位销。

9、轴承

汽轮机前轴承和推力轴承成一体，组成联合轴承。

推力轴承为可倾瓦式，推力瓦块上装有热电阻，导线由导线槽引出，装配时应注意引线不应妨碍瓦块摆动。

轴承壳体顶部设有回油测温孔，可以改变回油口内的孔板尺寸，调整推力轴承润滑油量。

推力瓦装配时应检查瓦块厚度，相差不大于0.02mm。

前、后径向轴承及发电机前轴承为椭圆轴承。

下半瓦上还装有热电阻，热电阻装好后，应将导线固定牢。

转子找中后，应将轴承外圆调整垫块下的调整垫片换成2~3片钢垫片，轴承座对轴承的紧力应按要求配准。

10、盘车装置

本机采用蜗轮—齿轮机械盘车装置。

盘车小齿轮套装在带螺旋槽的蜗轮轴上，通过投入装置，可以实现手动或自动投入盘车。

盘车电机起动同时，接通盘车润滑油路上的电磁阀，投入润滑。

投入盘车

压住投入装置上的手柄，同时反时针旋转蜗杆上的手轮，直至小齿轮与转子上的盘车大齿轮完全啮合，接通盘车电机，投入盘车。

11、罩壳

本机采用分装整体可拆卸罩壳，由钢板和框架结构组成，将汽轮机的前、中汽缸等部分装饰一新,使电厂整洁、美观。

罩壳内部有足够的空间，运行中可通过双側的门进入汽轮机旁。

罩壳的分体发货，现场按照说明书拼装。

（二）、调节保安系统

本机采用的是数字电—液调节系统（DEH）。

主要由数字式调节器、电液转换器、液压伺服机构、调节汽阀等组成。

本机的保安系统采用冗余保护。

除了传统的机械—液压式保安装置外，增加电调装置、仪表监测系统的电气保护。

保安系统主要由危急遮断器、危急遮断油门、试验控制阀、电磁阀、主汽门、TSI监测系统、电调节器超速保护等组成。

1、调节系统概述

（1）、数字式调节器

该调节器是以微处理器为核心的模块化计算机控制装置，根据用户运行参数、条件编程组态，通过输入输出接口，接收、输出模拟量、开关量信号进行控制。

该调节器具有如下特点：

·转速调节

·转速目标值设定

·抽汽压力调节

·负荷分配

·功率目标值设定

·不等率设定

·冷热态自动起动程序设定

·跨越临界转速控制

·超速试验及保护

·零转速投盘车

·外部停机输入

·RS232/RS422/RS485通讯接口

·图形显示

·自诊断，输入输出量监控

·手动、自动模式转换

调节器接受转速传感器输入的转速信号、压力传感器输入的抽汽压力信号、功率传感器输入的电功率信号以及过程控制、辅助控制等回路输入的控制信号，解算后输出标准电流信号给电液转换器。

注意：

数字式调节器详细内容请阅读外购DEH说明书。

（2）、电液转换器

电液转换器接受调节器输出的标准电流信号，输出与输入电流信号相对应的调节信号油压。

注意：

电液转换器详细内容请阅读外购说明书

（3）、液压伺服机构由调节滑阀、错油门、油动机、启动阀等组成。

调节信号油压经液压伺服机构放大，控制油动机活塞移动，通过调节杠杆，改变调节汽阀的开度，调节汽轮机高压段、低压段的进汽量。

（4）、调节汽阀

汽轮机高、低压段进汽量的调节，是通过改变调节汽阀的开度实现的。

根据电负荷和抽汽热负荷的需要，调节油动机带动配汽机构，改变横梁的位置，装在横梁上的阀碟，按配汽升程曲线顺序开启关闭，从而改变汽轮机各段的进汽量，满足负荷要求。

（5）、调节系统动作过程

机组正常运行时，调节保安系统由汽轮机主油泵供油。

起动过程中，系统由起动油泵供油。

起动油泵起动后，将保安装置挂闸，启动阀手轮关到底，保安油路接通。

接到开机信号后，缓慢旋转启动阀手轮，即可开启主汽门。

按电调节器操作面板上的“运行”键。

机组即可按照预先编好的运行程序，自动升速、暖机、跨越临界转速，直至额定转速。

随汽轮机转速升高，主油泵出口油压逐渐升高。

当主油泵出口油压高于起动油泵出口油压时，系统自动切换至主油泵供油，达到额定转速后，可手动停起动油泵。

2、保安系统概述

保安系统包括机械液压保安系统和电气保安系统两部分。

A、机械液压保安系统及装置

机械液压保安系统主要由危急遮断器、危急遮断油门、试验控制阀、启动阀、主汽门、抽汽阀等组成。

（1）、机械液压保安系统功能

当任一保安装置动作时，保安油路被切断，保安油压降为零，主汽门、调节汽阀、抽汽阀迅速关闭。

·超速保护

当汽轮机转速超过额定转速10~12%时，危急遮断器、危急遮断油门动作，切断保安油路。

·轴向位移保护

当汽轮机转子位移超过规定值时，危急遮断油门动作，切断保安油路。

·手动停机

手动试验控制阀上的手动停机按钮，切断保安油路。

（2）、保安装置

1/、危急遮断器：

危急遮断器为飞锤式结构，装在转子前端主油泵轴上。

当汽轮机转速上升到110~112%额定转速时，飞锤的离心力大于弹簧的压紧力，向外飞出，打脱危急遮断油门的挂钩，使危急遮断油门滑阀动作，切断保安油路。

待转速降低到102%额定转速左右时，飞锤复位。

危急遮断器可作在线动作试验。

在汽轮机正常运行时，不需提升机组转速就可检查危急遮断器动作是否正常，在线动作试验是由通过“试验控制阀”实现的。

当危急遮断器动作转速不符合要求时，可转动危急遮断器顶部的调整螺母进行调整。

2/、危急遮断油门：

危急遮断油门装在前轴承座内，可接受危急遮断器动作信号或转子轴向位移动作信号，实现紧急停机。

当危急遮断器飞锤飞出时，将危急遮断油门前端的挂钩打脱，油门滑阀在弹簧力作用下移动，切断保安油路。

当汽轮机转子产生任一方向轴向位移时，主油泵轴上靠近挂钩处的凸肩将使挂钩脱扣，实现紧急停机。

危急遮断油门动作后，若要重新挂闸，须拉动试验控制阀上的复位阀手柄。

3/、试验控制阀：

这是一个组合阀，由手动停机阀、喷油试验阀、复位阀组成。

当需要手动停机时，将手动停机阀的手柄压下，即可实现停机。

若要重新挂闸，只需将手柄拉起。

喷油试验是危急遮断器喷油试验装置，由一个切换阀和一个注油阀组成。

在汽轮机正常运行中，要作危急遮断器喷油动作试验时，首先将切换阀手柄压下，将危急遮断油门从保安系统中解除。

同时旋转注油阀手轮，使注油滑阀到底。

此时，喷射油通过主油泵轴进入危急遮断器底部，危急遮断器飞锤在离心力和油压力作用下飞出，将危急遮断油门挂钩打脱。

危急遮断器动作后，先关闭注油阀，用复位阀使危急遮断油门重新挂闸，然后放松切换阀手柄，使危急遮断油门重新并入保安系统。

复位阀用于危急遮断油门挂闸，只有在注油阀退出后才起作用。

拉动复位阀的手柄，即可将危急遮断油门挂闸。

4/、主汽门

主汽门直接装在汽缸蒸汽室侧部，机组管路布置非常简洁。

主汽门由油缸控制其启闭，油缸水平布置。

油缸活塞杆与主汽门阀杆通过两半接合器连接起来。

当要开启主汽门时，先将各保安装置挂闸。

然后将启动阀手轮顺时针旋转到底，待保安油压建立后，反时针慢慢旋转启动阀手轮，油缸活塞下部的油压逐渐升高。

当油压达到开启值时，活塞开始移动，将主汽门开启。

注意：

启动阀手轮开启时一定要旋到最顶端，达到限位为止。

当保安装置动作后，保安油压消失，活塞上部的弹簧将主汽门迅速关闭。

为防止主汽门阀杆卡涩，主汽门阀杆可作活动试验。

接通油缸上的试验电磁阀，油缸活塞小行程活动。

在油动机支座上设有阀碟行程指示及行程开关。

5/、抽汽阀

抽汽阀是带液压控制的止回阀，防止抽汽管路蒸汽倒流回汽缸。

抽汽阀上的油缸由保安油路上的单向阀控制启闭。

在保安油压建立后，油缸使抽汽阀处于开启状态，抽汽管道蒸汽流动时，汽流力使止回阀碟开启。

当保安系统动作后，单向阀使油缸内压力油泄掉，在油缸的弹簧力、阀碟自重和反向汽流的作用下，阀碟关闭。

抽汽阀上设有行程开关。

B、电气保安系统

电气保安系统由TSI汽机监测系统、电磁阀等组成。

（1）、TSI汽机监测保护系统

汽轮机安全监测保护装置（TSI），具有下列监测值：

1.汽轮机轴位移

2.汽轮机轴振动

3.汽轮机差胀

（2）、电磁阀：

本机配有两个保安电磁阀，任一电磁阀动作，都可切断保安油路。

电磁阀端部有滑阀活动按钮。

（三）、油系统

油系统包括主油泵、起动油泵、润滑油泵、事故油泵、注油器、冷油器、油箱等。

1、主油泵

主油泵与汽轮机转子直联，由低压注油器供油。

油泵轴上的浮动环在安装时注意顶部的定位销不可压住，应保证浮动间隙。

2、起动油泵

该泵为交流高压电动油泵，用于机组起动时供油。

机组起动后，当主油泵油压大于起动油泵油压时，手动关闭起动油泵。

3、润滑油泵

该泵为交流低压电动油泵，用于机组盘车时供油。

4、事故油泵

该泵为直流低压电动油泵，用于交流电源失掉，交流电动油泵无法工作时供润滑油。

5、注油器

油系统中设有两个并联工作的注油器，低压注油器用来供给主油泵用油，高压注油器供给润滑系统用油。

6、冷油器

在润滑油路中设有两台冷油器，用来降低润滑油温。

两台冷油器可以单台运行，也可以并联运行。

7、油箱

油箱除用以储存系统用油外，还起分离油中水份、杂质、清除泡沫作用。

油箱内部分回油区和净油区。

由油箱中的垂直滤网隔开。

滤网板可以抽出清洗。

接辅助油泵的出油口装有自封式滤网，滤网堵塞后，不必放掉油箱内油即可将滤网抽出清洗。

油箱顶盖上除了装有注油器外，还设有通风泵接口和空气滤清器。

在油箱的最低位置设有事故放油口，通过油口，可将油箱内分离出来的水份和杂质排出，或接油净化装置。

对油箱的油位，可通过就地液位计和远传液位计进行监视，就地液位计装在油箱侧部，远传液位传感器由油箱顶盖插入油箱内。

在油箱的侧部，装有加热器，可对油箱内的油加温。

8、净化装置（不供）

用户应配备一台油净化装置，连续对油箱内的油进行分离净化，清除油中的水分和杂质，保持油质良好。

（四）、辅机系统

本机辅机系统主要由凝汽系统、疏水系统、汽封系统等组成。

1、凝汽系统

凝汽系统主要包括空冷器、抽真空设备、凝结水泵等。

汽轮机排汽在空冷器内凝结后，汇集到热井中，由凝结水泵升压，经汽封加热器进入除氧器，除氧后经给水泵升压进入锅炉。

由抽真空设备维持排汽装置内真空。

（1）、空冷器（不供）

（2）、抽真空设备（不供）

2、回热系统

本机无回热

3、汽封系统

前汽封一段漏汽接低压第三级前，二段漏汽接均压箱，三段漏汽接轴封冷却器。

后汽封一段封汽接均压箱；二段漏汽接轴封冷却器。

（1）、均压箱

用于向汽轮机两端轴封供给密封蒸汽，均压箱内压力由进汽口和出汽口处的压力调节阀维持在0.103~0.13MPa（绝）。

（2）、汽封加热器

用于回收轴封漏汽，防止轴封漏汽进入轴承座内。

轴封漏气口内压力由蒸汽喷射器维持在0.095~0.097MPa（绝）。

4、疏水系统

汽轮机本体疏水按压力等级不同，疏至疏水膨胀箱。

疏水在膨胀箱内扩容后，蒸汽进入空冷器汽侧，疏水至空冷器底部。

（五）、安装说明

（一）、汽轮机的安装

1、基础验收及垫铁布置

（1）、基础表面平整，无钢筋露出，无裂缝、蜂窝、麻面等。

（2）、汽轮机安装底板下标高、排汽装置基础标高符合要求。

（3）、地脚螺栓孔垂直度符合要求，预埋钢管不得高出混凝土平面。

（4）、纵、横向中心线符合图纸要求，各地脚螺栓孔不影响地脚螺栓顺利穿入。

（5）、按“垫铁布置图”安放垫铁，垫铁表面必须平整干净。

2、安装底板、轴承座、下半汽缸

（1）、将前、后底板吊放到垫铁上，初步校准校平，检查垫铁与底板间的接触情况，用0.05mm塞尺一般应塞不进。

垫铁调整错开部分不得超过垫铁有效面积的25%。

垫铁安放好后，在二次灌浆前应点焊牢。

（2）、穿入地脚螺栓，旋入上螺母，使地脚螺栓端部低于底板平面5~10mm。

在上螺母与底板沉孔间加装半月形垫铁，并点焊，以防在旋紧下螺母时，上螺母转动。

（3）、将前、后轴承座吊放到轴承座底板上，装上角销（前轴承座），定位销及固定螺栓（后轴承座）。

注意前轴承座与前底板滑动面的前端应留有热膨胀余量。

（4）、校正轴承座中心、跨距、水平、标高。

前、后轴承中心跨距偏差不大于±0.50mm，前、后轴承座横向位置度偏差不大于±0.20mm，横向水平偏差不大于0.20mm/m，纵向水平和标高，应根据转子的安装扬度确定。

（5）、轴承座初步安装调整结束后，即可吊装下半汽缸。

下半汽缸安装前，应初步校整后底板各台板的位置及标高。

下半汽缸就位后，校正汽缸中心、水平、标高。

在校正汽缸中心、纵向水平时，吊入转子，按转子安装扬度调整轴承座标高，并在汽缸前、后汽封洼窝处对转子找中心。

汽缸校正后，固定立销并点焊牢，旋紧地脚螺栓。

（6）、检查安装质量：

a、汽缸横向水平偏差不大于0.20mm/m，且与轴承座的横向水平之差不大于0.10mm/m；

b、纵向水平满足安装扬度要求；

c、汽封洼窝处与转子同轴度符合“安装使用说明书”第一分册要求；

d、汽缸负荷分配达到（下半汽缸空缸、垂弧法检查）：

前猫爪左、右偏差不大于0.10mm；

左、右垂弧值之差，小于左、右垂弧平均值的5%。

e、前、后底板与轴承座、汽缸的接合面接触均匀，0.05mm塞尺在四周不得塞入。

f、前轴承座角销、排汽缸地脚法兰上的连接螺母的间隙符合0.04~0.08mm。

3、试装转子

该工序与汽缸校正交叉进行。

（1）、检查转子表面状况及各部位尺寸，与出厂记录比较。

（2）、平稳地吊起转子，校正水平，慢慢放入汽缸中，严防转子摆动碰撞，特别注意不要擦伤轴承瓦块表面。

轴瓦上加油润滑，缓慢盘动转子检查。

（3）、转子找正后应达到：

a、转子的中心位置和轴颈的扬度符合要求；

b、汽缸的负荷分配符合要求；

c、轴瓦、轴承垫块接触符合要求；

d、底板与轴承座、汽缸地脚法兰接触面符合要求；

e、汽缸猫爪与横向销及调整垫板接触面符合要求；

f、主油泵叶轮找正符合要求；

g、联轴器找中心符合要求；

h、转子各部位端面跳动、径向跳动符合要求。

（4）、将斜垫铁点牢，初紧地脚螺栓。

（5）、吊出转子，清理。

4、安装隔板、蒸汽室：

（1）、清理、检查各级隔板、蒸汽室。

（2）、将隔板分别装入上、下半汽缸内，在与汽缸配合的面上涂干黑铅粉。

（3）、将蒸汽室下半装入下半汽缸内，检查支持猫爪与汽缸的接触情况及间隙，支撑面上涂干黑铅粉。

（4）、测量与汽缸的轴向、径向间隙。

（5）、复核各级洼窝中心。

5、安装轴承

轴承座校正工作结束后，在转子就位前，进行轴承安装。

轴承安装应达到：

（1）、轴承各部位间隙和配合符合《安装使用说明书》第一分册的有关要求；

（2）、转子轴颈与轴瓦全长上接触均匀。

推力盘与推力瓦块接触均匀，接触面积不小于75%；

（3）、轴承水平结合面接触均匀，用0.05mm塞尺应塞不进；

（4）、轴承调整垫铁与轴承座洼窝接触均匀，接触面积不小于65%。

在转子放入后，下半轴承上的三块调整垫块与轴承座洼窝应同时接触，在转子未放入时，底部的调整垫块与洼窝间留有0.03mm间隙；

（5）、不可随意改变顶轴油囊大小和深度，油囊四周与轴颈应接触严密。

顶轴油进口应仔细保护，防止杂物落入孔内。

在转子最终放入前，先通油清除油路中的杂物，以防杂物损坏瓦面。

6、安装转子：

（1）、将转子吊入汽缸内，轴颈及轴瓦应仔细清理干净并加油润滑。

（2）、使推力盘与主推力瓦块贴紧，测量各部位间隙：

a、主、副推力瓦与推力盘的间隙；

b、前、后汽封齿尖径向及轴向间隙；

c、隔板汽封齿尖径向及轴向间隙；

d、轴承油封、轴承座挡油环间隙；

e、通流部分动、静间隙；

f、轴颈与桥形规的间隙；

7、安装蒸汽室上半

（1）、试装上半、检查中分面、密封环间隙。

（2）、清理内部，复装上半，上紧螺栓。

注意高压蒸汽室顶部的调节汽阀密封环与上半汽缸内的汽阀孔中心应一致。

8、安装调节汽阀

（1）、按图检查阀序和升程（各阀升程出厂时已调整好）。

（2）、上紧蒸汽室盖（法兰）螺栓，中分面上均匀涂密封涂料。

9、安装主汽门

（1）、装配油动机弹簧时，须使用专用螺栓。

（2）、紧固自密封卡环螺栓时，应对称均匀，防止紧偏。

（3）、装配石墨密封环时，必须保持阀杆、密封环清洁，防止油污。

（4）、应保证阀杆与活塞杆间定位套的间隙。

10、汽轮机扣大盖

（1）、确认内部零件全部装齐合格，检查记录完整准确。

在导柱涂润滑油。

（2）、试扣大盖，下落上半汽缸时，注意高压蒸汽室上的调节汽阀密封环与汽缸上的汽阀孔中心应对齐，防止压坏密封环。

a、检查隔板上、下