贝雷桥施工技术方案.docx

贝雷桥施工技术方案.docx

《贝雷桥施工技术方案.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《贝雷桥施工技术方案.docx（9页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。

贝雷桥施工技术方案

中国中铁

中铁五局

贵广铁路指挥部第二项目部

贝雷桥施工技术方案

编制：

复核：

审批：

中铁五局贵广铁路指挥部第二项目部

2009年1月4日

一、工程概况

贵广铁路指挥部第二项目部管段起点DK202＋127.5，终点DK217＋160，总长15.033Km。

管段内隧道密集，共有新建隧道3.5座，其中高岩梁隧道长1090.5m，杨坝坡隧道长1837m，高兴隧道8960m，月寨隧道630m。

二、编制依据

桥梁的汽车荷载等级采用“汽车-Ⅱ级”，荷载40t，根据管段内线路主要跨越河流等特点，同时既有的村寨道路狭窄，车辆进出不便，进场施工便道需从河流上方通过，为加快施工进度，采用简易桥梁度过，桥梁上部构造为贝雷架传统方法架设。

三、桥梁布置（见附图）

月寨隧道出口约200m右侧河流上设计5-20m，4墩两台；

1＃施工便道（高岩梁隧道出口）跨永平河需新建施工便桥1座，长100米，设计5-20m，4墩两台；

（2）2＃施工便桥

2＃施工便道跨（高兴隧道进口）跨永平河需新建施工便桥1座，长100米，设计5-20m，4墩两台；

（3）3＃施工便桥

4＃施工便道（高兴隧道出口）跨寨蒿河需新建施工便桥1座，长100米，设计为5-20m，4墩两台；

四、施工方案

施工便桥的设计荷载等级采用“汽车-Ⅱ级”，满足通行铁路施工重型机械、大型设备和重载车辆的要求。

贝雷架根据桥跨、高度对照选定。

桥面总宽度4.5米，其中行车道宽度3.7米（一般载重汽车总宽度2.5米），并设置桥梁人行道护栏，桥面有完善的防水、排水系统，设计时选取的参数见附件，计算书附后。

引道宽度不小于7.0米，纵坡不大于5%，引道在桥头10米范围内采取混凝土硬化（厚度15厘米）。

墩台砼结构采用C25标号，合格的水泥、砂石骨料运至施工现场集中堆放，基础直接在河床底部清除干净的石面上施工。

1、平整场地，测量定位

2、设置围堰

由于目前为枯水季节，河内水流不大，较浅，桥墩施工前在基础周围用水泥袋内装土石围堰，防止水流入基坑。

3、排水

对基坑内残留的部分渗水采取排水措施，用铁皮桶盛水，人工提升排走，渗水量大时，用小水泵排走。

4、基坑内爆破

当基坑内需爆破时，为确保施工安全，应注意：

导火线起爆需有工人迅速离孔设备；导火线作燃烧速度试验，确定导火线所需长度。

严格控制药量，以松动为主。

有水眼孔要用防水炸药，避免瞎炮。

5、基坑成型检查处理

基坑达到设计标高后，进行基础面处理。

做到平整，无松碴、污泥及沉碴等软层。

6、砼墩台身灌注

砼由砼搅拌机拌制，采用串筒连接，整体浇筑，插入式振捣器捣固混凝土。

7、贝雷梁的施工

1）、纵、端横梁主梁采用3组标准的双排单层上、下加强型贝雷桁架作为主要承载构件，线路采用平坡设计，受纵梁结构尺寸的影响及卸架的需要，在贝雷梁和大方木之间对称加设木楔垫。

每组贝雷主梁采用2排标准桁架片拼装，布置间距为45cm，用标准的45*118cm支撑架交错联结；每组贝雷架主梁跨节间用一标准支撑架连接一道，贝雷主梁跨节间竖向也用一个标准支撑架连接。

组与组之间用支撑架作横联，普通钢管和型钢将3组贝雷架主梁联结成整体，每3m一道，交错施作。

每组贝雷架主梁的端部支撑，应装端竖杆或阴阳端柱，无阴阳端柱时，采用竖杆加强，加强的竖杆应采取磨光顶紧的方法与上下弦杆顶紧，不得用焊接；连续梁桥的中间支点，由于没有端柱，采用2根1.7m长的20工字钢联结在一起对下弦杆整体加强，防止支点反力集中破坏下弦杆。

用普通钢管和木板在贝雷架两边设置工作平台和防护栏杆，挂安全网，并兜底。

2）贝雷架主梁施工

结合现场实际情况，纵梁的拼装采用单组单跨整体吊装法施工，先在地面上进行整体拼装，检查合格后，用25T的汽车吊将单组单跨梁整体吊装，吊点距梁端3m。

为保证施工的安全，在各跨中施工搭设钢管支架给予临时支撑，两组纵梁拼装成一体后拆除支架。

贝雷地面整体拼装时，先将下加强弦杆与支撑架拼好，再与桁架相拼装，最后将两桁架阴阳头连接，桁架平面上用并排交错的支撑架连接，竖向于桁架接头处用并排交错的支撑架连接；安装次格桁架，并在第一格桁架的横梁上装斜撑（剪刀撑），拧紧横梁夹具；依次进行拼装。

每节桁架可以用下面的方法进行安装：

将拟安装的桁架抬上，放在已装好桁架后面，并与其成一直线，两人用木棍穿过节点板将桁架前端抬起，下弦销孔对准后，插入销子，然后再抬起桁架后端，插上弦销子。

3）贝雷架预压

（1）准备工作：

贝雷架搭设完毕检查支架各部的联结、加固质量，合格后方能吊装试压，根据预压荷载精确计算施加荷载重量，并设置观测点位，点位采用红油漆对称标注。

在加载之前测出各测量观测控制点初始标高。

（2）采用一次加载法施工，加载100%后均要复测各控制点标高，加载100%预压荷载持荷12、24、36、48小时后分别复测各控制点标高，如所测数据变化很小时，表明贝雷架已基本沉降到位，否则还须持荷进行预压，直到贝雷架支架沉降到位方可卸载。

卸载完成后，要再次复测各控制点标高，以便得出贝雷架的弹性变形量（等于卸载后标高减去持荷后所测标高），用总沉降量（即贝雷架持荷后稳定沉降量）减去弹性变形量为贝雷架的非弹性变形（即塑性变形）量。

（3）在试压过程中，必须派专人负责观测贝雷架的稳定性、安全性，贝雷架不均匀下沉变形过大时，应立即终止加载，并通知有关人员迅速撤离；

（4）通过对贝雷架架试压的结果进行分析及贝雷架变形、加固等项目检算、检查合格后，再对底模标高进行调整，底模标高调整按试压时测出的各特征点弹性变形值设置施工预拱度，从而使浇筑出的砼面高程满足规范和设计要求。

五、安全质量保证措施

砼严格按照试验中心选定的配合比进行，砼分层灌注。

振捣时要插入下层不少于5cm，振动半径先后重叠，顺序推进，每棒达到砼面且下沉到位，上面泛浆排完气泡即可；

砼浇筑完成初凝后立即对其进行养生洒水，养生期要保持7天以上；

严格检查用于本工程施工的桁架和配套构件，特别是桁架的原材料、焊接质量、桁架连接销的材质和热处理等，对保养不善、连接焊缝和构件有锈蚀现象的桁架和构件一律不得使用；

任何部件遇到安装有困难时，应查明原因，切不可强制装上；

插销子时要注意，保险插销孔要横放，以便于插保险插销；

前后各格桁架都必须随时主义调整，保证成一直线，不得有弯折现象；

定期检查桁架连接销的保险销，各种螺栓、横撑、斜撑等有无松动；

贯彻“安全第一、预防为主”的方针，严格执行安全生产责任制。

贝雷架吊装范围内必须设置警戒线，吊装作业时警戒线内不得站人；起吊设备起吊时，严禁起吊超过规定重量的物件，不得用来运送人员；起重吊装用的钢丝绳，应经常进行检查，发现破损，必须及时更新；起吊前还应检查钢吊点绑扎情况及操作人员上岗证，派专人指挥。

六、21米321钢桥设计计算书

载荷设定：

总载荷P=400KN，轴压分配如图。

4轮/后轴。

后轮中心距=2.6米。

一.主梁计算：

选择双排单层321钢桥、钢制桥面板。

1.横向分配系数k：

k=0.5*（3675+1875）/（4200+450）=0.6

2.汽车重心位置x:

由∑M=0可得:

160x+160（x+1400）=80（4000-x）

x=240

后轮到汽车重心X=x+1400=1640

3.冲击系数（1+u）:

根据公式计算：

（1+u）=1+15/（37.5+L）

L:

桥梁长度（单位是米）。

此处L=21米

可得（1+u）=1.256

4.剪力计算：

剪力最大位置是桥的端头位置，因此强度计算必须选择端头位置。

最大剪力：

Qmax=Q1+Q2k（1+u）

Q1：

桥的自重剪力

Q1=0.5Pq

Pq:

桥的自重。

此处Pq=210KN

Q1=0.5*210=105KN

Q2:

汽车载重剪力

Q2=P（21000-X）/L=400*（21000-1640）

=369KN

Qmax=Q1+Q2k（1+u）=105+369*0.6*1.256

=383KN

双排单层桥梁的许用剪力[Q]=490.5KN

由此可得：

Qmax=383KN<[Q]=490.5KN

该桥型满足剪力要求。

5.最大弯矩计算：

Mmax=M1+M2k（1+u）

M1:

桥的自重弯矩。

M1=PqL/16=210*21/16=275.625KN

M2:

载重最大弯矩（汽车在桥的中间位置时）。

M2=PL/4=400*21/4=2100KN

Mmax=M1+M2k（1+u）=275.625+2100*0.6*1.256

=1858.185KN

双排单层不加强桥梁的许用弯矩：

[M]=1576.4KNm

不能满足要求。

双排单层加强型桥梁的许用弯矩：

[M]=3375KNm>Mmax=1858.185KN

可以满足要求。

结论：

采用双排单层加强型桥梁可以满足桥梁要求。

中铁五局贵广铁路指挥部

第二项目部

2009年元月4日