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道路交通安全论文
《道路交通安全》课程论文
论文题目基于道路交通安全的
道路因素与分析
学院土木工程学院
专业交通工程专业
班级交通工程121班
学生姓名蔡卓儒
指导教师秦钟副教授
中国•广州
2014年10月
基于道路交通安全的道路因素分析
*******
单位：
广州大学土木工程学院
摘要道路交通事故威胁着每一个交通参与者，而相关部门对交通事故成因的分析统计中，很少提及道路因素。
因此，本文通过对道路几何线形、车道宽度、路面状态、交通流量、报纸标线等道路因素诱发交通事故的影响分析，以引起有关部门在分析交通事故成因、设计道路、研究治理措施等方面给以高度重视，便于减少道路交通事故的发生，提高道路交通安全性。
关键词道路交通安全；道路因素；交通事故
1前言
1.1研究背景及意义
1.1.1研究背景
每年，都有大量的人死于非正常原因，其中，死于交通事故的就占66%，这种比例是非常大，数据也是令人大吃。
据公安部交通管理局通报，2009年，全国共发生道路交通事故238351起，造成67759人死亡、275125人受伤，直接财产损失9.1亿元。
究竟是什么因素造成如此严重的后果，交通方面的一些专家对影响道路交通安全的影响因素进行了深入的研究，认为有以下几种因素：
①人的因素；②车辆的因素；③道路的因素；④环境的因素；⑤交通管理的因素。
其中，认为大部分交通事故都是因为驾驶员因素导致的，而对于道路因素却没有深入研究与认识，
1.1.2研究意义
在如今车辆繁多的社会，人们的生命安全受到了非常大的威胁，特别是对于交通参与者来说，更是心惊胆战，而相关部门对于减少交通事故所采取的一些措施中，很少有考虑道路因素。
本文通过对道路因素对道路交通安全的影响的研究与分析，便于引起道路安全有关部门在分析交通事故成因及研究应对措施的时候的给予更多重视，减少交通事故的发生率，让交通参与者的生命安全得到更大的保障。
另外，还能够为道路设计部门、建设部门、管理部门在设计、建设及管理道路上有更多的参考。
1.2国内外研究现状
1.2.1国内研究现状
我国在道路条件对道路交通安全的影响方面的研究慢与国外，但是近几年来，随着交通事业的发展，也有一些学者先后就道路因素对道路交通安全的影响展开了研究。
例如：
张志清对公路行车安全的影响因素进行了研究；田鲁泉对路况与交通事故的关系进行了分析；赵柄强对道路线形安全性进行了分析；任福田、刘小明等对交通安全进行了系统的研究；同济大学的郭忠印教授及其课题组多年来也一直致力于道路交通安全工程方面的研究，研究方向主要是道路线形与道路交通安全的关系，均去得不少的成果。
但是，全面而系统的对道路因素对道路交通安全的影响的研究却还是很少，所以本文对此再进行研究。
1.2.2国外研究现状
欧美等国家的科学研究人员对道路交通事故进行了深入的研究。
AnaatasiorZervas对道路几何设计对交通安全的影响进行了研究，RechelGoldstine对道路宽度对交通安全的影响进行了分析[1]，JosephOraus对路面路肩状况对道路交通安全的影响影响了研究，这些研究均侧重于对道路交通事故发生的规律进行研究。
2道路交通事故的成因统计
据以往的统计数据显示，我国最近几年的交通事故主要原因死亡人数构成比例图如图2-1：
图2-1道路交通事故主要原因死亡人数构成比例[2]
由图2-1可以看出，主要因道路条件导致的交通事故死亡人数占0.16%。
但是再看看国外的研究统计时，人为因素占79%-86%、车辆因素占4%-9%、道路因素占11%左右，虽然在道路因素方面相比我国的数据高，但是也还没有充分认识道路条件对道路交通安全的影响有多深，仍然把主要因素归结在人的因素上。
而事实上所有的交通活动的发生都是在人、车、路、环境和管理这几方面因素综合影响下的，将大量事故发生的成因强加于人事欠科学的。
之所以会有这种欠科学的统计分析的主要原因是交通部门对发生交通事故的责任认定需要有人来承担责任，还有就是交通事故的记录不够健全，导致交通事故的发生的原因无法得到正确的判定。
如果这种观念得不到改变，就会导致未来的道路规划、设计及施工等的随意。
所以，只有改变道路交通事故发生的主要影响因素的观念，正确认识道路条件对道路交通安全的影响，在规划、设计道路和道路施工时更多的结合一些人性化的想法及整改方案，才能够降低交通事故的发生率。
3道路交通系统对道路交通安全的影响分析
3.1道路交通系统分析
道路交通系统包括人、车、路、环境和管理这五方面，从系统论的观点分析，该系统在运行中的安全性、可靠性是由系统中的各个因素相互作用的结果，而绝不可能是其中的单一一种因素发挥的功能。
所以，在分析道路交通安全的影响因素最主要的就是分析人、车、路、环境及管理这一系统的结构，也就是各要素之间的关系。
通过对系统中的五要素的分析，本文认为它们之间的关系可以概括为以下几点：
①道路条件的好坏会直接或者间接地影响到驾驶员的判断和车辆的运行状况；②道路条件在对驾驶员提供外界信息的同时又对车辆的行驶提供运动条件；③道路条件的变化和运动后的汽车的运动状态作为新的信息又反馈回来作用于驾驶员，如此反复循环，直至完成这个行驶过程；④管理手段是可以提高道路交通安全性的有效措施。
因此，改善道路条件，对提高道路交通安全起到至关重要的作用。
3.2道路条件诱发交通事故的形式
环境因素人为是很难控制的，并且在车辆行驶的过程中，车辆的技术参数及性能不会发生太大的改变，这样一来，道路条件对行驶中的车辆的安全性的影响就会显得尤其重要，因此，不良的道路条件就成为了诱发道路交通事故的罪魁祸首。
下面是道路条件诱发道路交通事故的三种主要形式：
①道路条件直接导致交通事故的发生；②道路条件作用于驾驶员，间接诱发交通事故；③道路条件作用于车辆，间接导致交通事故发生[3]。
目前，很多学者以及道路相关部门都是过于重视第一种形式，而对于后面两种形式导致的交通事故有所忽视。
然而，事实上，道路条件作用于驾驶员而诱发的交通事故确实非常多的，尤其应该对此给以重视，它可以消减75%左右的事故统计中归为人为诱发的事故，与此同时，道路因素诱发的交通事故的百分比就会上升。
早在之前，欧洲联合经济委员会在关于预防交通事故的研究中就已经指出70%的事故时由于道路自身的缺陷所致，有50%左右的交通事故可以通过对现行道路的改善来避免发生，或者至少可以降低伤害程度。
由以上的分析可知，规划、设计道路以及道路施工的过程中重视对道路的人性化及合理化的思考将会对道路交通安全作出多大贡献，可以很大程度的直接或是间接地降低交通事故的发生。
4影响道路交通安全的道路因素分析
4.1道路几何线形分析
道路的几何线形是影响道路交通安全的一个主要因素。
道路几何线形要考虑与地形及地区的土地使用相协调，同时要考虑道路线形连续，并和平面、纵断面两种线形以及横断面的组成协调，更要从施工、维修管理、经济、交通运用等角度来确定[4]。
4.1.1平面线形
（1）直线
直线是最常用的线形，具有现场勘测简单、前进方向明确、距离短捷的优点。
对于公路来说，直线部分景观单调，对驾驶员也缺乏刺激，在选用直线线形时，一定要十分慎重。
如果直线段过长，容易对驾驶员产生催眠作用，驾驶员感到单调、易瞌睡，随着直线长度的增长，直线上升事故数量呈指数增加，故非理想线形；同时，直线长度也不宜过短
（2）圆曲线
圆曲线仅次于直线，也是常用的一种线形，其现场勘测也比较简单，一定的曲率半径可以给驾驶员适度的紧张感。
当平曲线半径较小时，交通状况恶化，随着平曲线半径的增大，交通安全状况趋于良好。
通常都希望圆曲线半径越大越好，但是关键在于应使线形能适合地形的变化，同时能圆滑的将前后线形连接以保持线形的连续性。
因此，为了避免造成交通事故，同时又是线形平滑，在选用圆曲线半径时，应尽量采用大半径，但是最大半径不能大于10000m。
为了保证行车安全，除非不得已用最小半径时，应考虑驾驶员对周围地形情况能自然地接受。
曲率半径越小，发生交通事故的风险也就越大，反之，发生交通事故的风险就越小。
（3）缓和曲线
在直线与圆曲线连接，车辆由直线加入曲线时，驾驶员由于受到离心力的影响而产生不舒适感和危险感，为了缓和这种感觉，就需要设置缓和曲线。
在道路中设置缓和曲线，会使车辆在正常转弯行驶时减少对道路的摩擦力的需求，增强道路交通的安全性。
同时，在路线的曲线部分要设置一定的超高时，都应在缓和段上进行。
此时，设置超高，要在缓和曲线段的全长内逐渐过渡，使超高慢慢变化，缓和曲线长度还应大于超高过渡长度。
在没有缓和曲线段的情况下，车辆发生交通事故的风险非常大。
所以，除非地形不允许，在圆曲线和直线之间都要增加一段缓和曲线。
4.1.2纵断线形
（1）纵坡长度
在翻山越岭连续上坡的路段，机动车在较长的坡道上形式，发动机容易过热，引起故障。
在连续下坡时，车速越来越快，不安全，特别在雨天和有冰雪时，更有滑溜的危险。
随着纵坡的增长，不管是上坡路段还是下坡路段，单位长度的事故的数量快速增加，尤其是下坡路段。
所以，在道路设计时，应该控制好纵坡长度，不应太长，也不能一味追求段坡而导致坡度增大，这两者的关系要协调好，才能够更大程度地降低进交通事故的发生风险。
（2）竖曲线
汽车在纵坡发生转折的地方行驶时，为了缓冲汽车在转为凹曲线时的冲击，在凸曲线的地方一定要保证一定的视距，必须在两个坡段之间插入一段曲线，这就是纵曲线。
如果在两个坡段之间没有插入纵曲线，行驶时驾驶员的视距就会受到很大程度的阻碍，严重降低道路安全性能，视距太短，驾驶员看不清凹曲线部分的线形，当有弯道或者是其他障碍物是，驾驶员来不及反应，极易造成交通事故。
所以，在上下坡之间一定要设置一段竖曲线，用于改善驾驶员的视距，降低交通事故的风险。
4.1.3平纵组合
道路线形的协调问题，对道路的交通安全和畅通度都有很大的影响。
线形综合协调就是要考虑驾驶员行车特性和环境与线形之间的关系，使道路线形能够顺畅、平缓，为车辆行驶创造良好的条件。
平纵组合要做到技术标准相互协调、线形连接应协调，这是基本的要求。
平曲线与纵曲线组合不良，即使两者都分别符合设计规定，也常常会称为道路交通安全的隐患，应该注意以下几种组合形式[5]：
（1）避免在凸形竖曲线顶部凹曲线底部设小半径平曲线起点。
（2）避免在凸形竖曲线顶部和凹形竖曲线底部设反向平曲线拐点。
（3）避免在长直线路段上采用凹形竖曲线。
（4）在一个平曲线内的几个边坡点，或一个竖曲线内的几个平曲线时，会使驾驶员事先不平衡，容易发生判断错误。
（5）对于郊区公路和山区公路，必须对组合路段进行改造，对于暂时不能改造的路段，应采取相应的交通管制措施，保证交通安全，防患于未然。
因此，在设计平纵组合路线是，一定要避免以上的几种情况，还要避免路线和突然变化不宜过大。
4.2其他道路因素
（1）路面状态
路面状态会影响交通安全。
路面状态主要包括路面强度、稳定度、平整度、路面病害等。
根据摩擦原理及操纵的稳定性分析可知，路面湿润、结冰等，会使汽车的制动性能、操纵稳定性能等大大下降，及其容易发生交通事故，这种事故的间接原因是路面性能的降低。
对于高级公路，路面的材料直接影响路面的抗滑性能和耐久性，进而影响道路的稳定性，影响交通安全水平。
此外，路面的平整度会影响汽车行驶的平顺性、方向稳定性等性能，从而对安全水平产生影响。
（2）行车道宽度
行车道宽度的增加可以缓解驾驶员在圆曲线路段超车或者错车时的紧张心理，有利于交通事故的减少。
（3）交通流量
交通流量是影响道路交通安全的重要因素。
交通流增长，事故数目呈增长趋势。
因此，在规划设计阶段，要确定好设计的交通量，以降低每公里的车流量，降低交通事故发生的风险。
（4）交通标志、标线
完善合理的交通标志、标线、标牌的设置可以为驾驶员提供充足准确的交通信息，从而提高交通的安全水平和行车的舒适性。
标线线形的流畅程度、与道路线形的一致性、几何尺寸的规范性、夜间的可视性能以及路面的附着能力都会对交通安全有很大的影响。
（5）交通警示标志
交通警示标志的安全信息水平与道路实际情况的符合程度也会影响交通安全。
防撞护栏的立柱和护栏的质量、尺寸规格和色彩的均匀一致性及色彩的选择都会对交通安全产生影响。
对于警示标志的色彩的选择可以参考人的心理学及视觉感官对色彩的敏感性来决定，努力做到醒目清新，也要避免色彩过于复杂或者是过于单调而使驾驶员产生眩晕或者是困乏的感觉。
4.3道路环境
道路周围的建筑物、植物对交通安全的影响主要有以下：
妨碍驾驶人和行人的视线，造成视距不足，引发交通事故；主要表现为在主线上行驶的驾驶员看不到路旁即将出现的人、牲畜、车等，在路旁行走或者是准备横穿马路的人看不到驶来的汽车。
随着社会的发展，道路旁边的建筑物和植物在不断加大、加高，往往在不知不觉中就埋下了隐患。
因此，不但要在道路设计建设时期解决视距问题，也要在道路建成以后时刻按照有关规定防止路旁建筑物、植物侵占道路的空间，也要定期检查道路视线，视距情况，确保行车安全。
4.4小结
本章主要是分析了道路条件中的不同因素对交通安全的影响，主要从道路线形方面着手，分别分析不同的线形和线形组合对交通安全的影响是不同的，最后分析了不同线形的优缺点，便于选择更好的线形及线形组合。
另外，还简单分析了其他条件对道路交通安全的影响，在对道路的规划及设计阶段时有必要考虑这些重要的影响因素。
总之，良好的道路设计是对交通安全的一个重要保障，而要分析道路条件因素是不容易的，因为它是一个多方面、多因素的复杂系统。
5结论
5.1本文研究的成果
本文基于道路交通安全，分别对道路因素中的道路线形、车道宽度、视距、路面状态、交通流量、交通标志标线、交通警示标志、道路环境这些方面进行了分析。
分析了交通事故多发的原因，分析这些因素对道路交通安全存在哪些影响，并且对于各要素的对道路交通安全的影响机理提出了相应的一些解决措施。
为道路规划、设计及维护提供一定的依据。
5.2本文存在的不足
本文存在的不足和需要进一步改进的问题：
（1）由于搜取的资料和所作的实地调查研究有限，对于文中给出的一些数据、结论，多少在分析的基础上得出来的，缺少论证，缺少说服力。
多以文字论述，难以严密地论证观点，主要通过文献资料的总结提炼，研究方法过于简单。
（2）由于道路交通安全的影响因素较多，其中的道路因素也很多，本文没有全部详细地对每一个因素都进行分析，只是分析了一些重要的因素。
在提错的措施方面也过于简单化。
（3）文章的用语不够专业，有些内容感情色彩较重，应该客观描述。
参考文献
[1]汪明春.道路条件对交通安全的影响分析[D].重庆：
重庆交通大学，2008.7-9.
[2]甘守武，常贵智等.道路因素对道路交通安全的影响分析[J].浙江交通职业技术学院学报，2006（4）.2-4.
[3]郭忠印、方守恩等.道路安全工程[M].北京：
人民交通出版社，2002.
[4]斐玉龙.道路交通安全[M].北京：
人民交通出版社，2004.
[5]郑安文等.高速公路道路因素与道路交通安全分析[J].武汉科技大学学报，2002（8）.6-9.
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