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考试大论坛市政公用工程实务精讲

2k310000市政公用工程施工技术

2k311000城市道路工程

2k311010城市道路的级别、类别和构成

2k311011掌握城市道路构成

城市道路主要分为刚性路面和柔性路面两大类

一、结构组成

（一）路基

（二）路面

1．面层：

面层应具有较高的结构强度、刚度、耐磨、不透水和高温稳定性，并且其表面层还应具有良好的平整度和粗糙度，面层可以是一层或数层组成。

2．基层：

基层是路面结构的主要承重层，应具有足够的均匀一致的强度和刚度，基层受%考\试大%自然因素影响不如面层，但沥青类面层的基层应有足够的水稳定性，以防基层湿软后变形大导致面层损坏。

（1）整体型材料

（2）嵌锁型和级配型材料

3．垫层垫层强度要求不一定高，但其水稳定性必需要好。

（三）沥青路面结构组合的基本原则

二、路基与路面的性能要求

（一）路基的性能要求

1．整体稳定性

2．变形量

（二）路面的使用要求

1．平整度

2．承载能力

3．温度稳定性

4．抗滑能力

5．透水性

6．噪声量

2k311012熟悉城市道路的级别与类别

一、城市道路分类

（一）快速路

（二）主干路

（三）次干路

（四）支路

二、城市道路技术标准

见2k311012-1表

三、城市道路道面分级

（一）面层类型、路面等级与道路等级

（二）按力学性能的路面分类

柔性路面和刚性路面

2k311013了解土的工程指标及工程分类

天然状态下的土的组成（一般分为三相）

⑴固相：

土颗粒—构成土的骨架决定土的性质—大小、形状、成分、组成、排列

⑵液相：

水和溶解于水中物质

⑶气相：

空气及其他气体

（1）干土=固体+气体（二相）

（2）湿土=固体+液体+气体（三相）

（3）饱和土=固体+液体（二相）

①重力密度:

土的重力与其体积之比,一般为16~22KN/m3。

②孔隙比:

土的孔隙体积与土粒体积之比。

（值可大于1，一般I.砂土：

e=0.4---0.8II.粘土：

0.6---1.5，III.有机质更大一些）

③孔隙率:

土的孔隙体积与土的总体积（三相）之比。

（恒小于100%〉

孔隙比和孔隙率是反映土的密实程度的指标。

级配相同的砂孔隙比愈小，表明愈密实；孔隙比愈大，表明土愈疏松

④含水量:

土中水的质量与干土粒质量之比。

⑤饱和度:

土中水的体积与土中孔隙体积之比。

按饱和度Sr大小砂土分为：

①Sr<50%稍湿

②50%很湿

③Sr>80%饱和

⑥界限含水量:

黏性土由一种物理状态向另一种物理状态转变的界限状态所对应的含水量。

⑦液限:

土由流动状态转入可塑状态的界限含水量,是土的塑性上限,称为液性界限,简称液限。

⑧塑限:

土由可塑状态转为半固体状态时的界限含水量为塑性下限,称为塑性界限,简称塑限。

⑨塑性指数:

土的液限与塑限之差值,反映土的可塑性大小的指标,是黏性土的物理指标之一。

（表明了粘性土处在可塑状态时含水率的变化范围。

）

⑩液性指数:

土的天然含水量与塑限之差值与塑性指数之比值。

11渗透系数:

土被水透过称为土的渗透性,水在土孔隙中流动则为渗流。

在一定水力梯度下,渗流速度反映土的渗透性强弱。

渗透系数是渗流速度与水力梯度成正比的比例系数,即单位水力梯度下水在土孔隙中的渗流速度。

渗透系数的作用：

⑴判断土的渗透性

⑵选择坝体填筑土料的依据

⑶坝身，坝茎，渠道等渗水量

⑷分析堤坝，基坑边坡的渗透稳定性

⑸粘土地基的沉降历时

12内摩擦角与黏（内）聚力:

土的抗剪强度由滑动面上土的黏聚力〈阻挡剪切）和土的内摩阻力两部分组成。

内摩擦角大小取决于土粒间的摩阻力和连锁作用,内摩擦角反映了土的摩阻性质。

黏聚力是黏性土的特性指标,黏聚力包括土粒间分子引力形成的原始黏聚力和土中化合物的胶结作用形成的固化黏聚力。

因而内摩擦角与黏聚力是土抗剪强度的两个力学指标。

土的抗剪强度指土对剪切破坏的极限抵抗能力，土体的强度问题实质是土的抗剪能力问题。

土的抗剪强度指标——内摩擦角φ、黏（内）聚力C

φ——土的内摩擦角（°）

C——土的粘聚力（KPa）

φ、C与土的性质有关，还与实验方法、实验条件有关。

因此，谈及强度指标时，应注明它的试验条件。

（直剪实验、三轴剪切试验等）

土的三相（固体颗粒、水和气）组成特性,构成了其许多物理力学特性。

土的物理力学基本指标主要有:

①重力密度:

土的重力与其体积之比,一般为16～22KN/m3。

②孔隙比:

土的孔隙体积与土粒体积之比。

③孔隙率:

土的孔隙体积与土的总体积（三相）之比。

④含水量:

土中水的质量与干土粒质量之比。

⑤饱和度:

土中水的体积与土中孔隙体积之比。

⑥界限含水量:

黏性土由一种物理状态向另一种物理状态转变的界限状态所对应的含水量。

⑦液限:

土由流动状态转入可塑状态的界限含水量,是土的塑性上限,称为液性界限,简称液限。

⑧塑限:

土由可塑状态转为半固体状态时的界限含水量为塑性下限,称为塑性界限,简称塑限。

⑨塑性指数:

土的液限与塑限之差值,反映土的可塑性大小的指标,是黏性土的物理指标之一。

⑩液性指数:

土的天然含水量与塑限之差值与塑性指数之比值。

11渗透系数:

土被水透过称为土的渗透性,水在土孔隙中流动则为渗流。

在一定水力梯度下,渗流速度反映土的渗透性强弱。

渗透系数是渗流速度与水力梯度成正比的比例系数,即单位水力梯度下水在土孔隙中的渗流速度。

12内摩擦角与黏（内）聚力:

土的抗剪强度由滑动面上土的黏聚力〈阻挡剪切）和土的内摩阻力两部分组成。

内摩擦角大小取决于土粒间的摩阻力和连锁作用,内摩擦角反映了土的摩阻性质。

黏聚力是黏性土的特性指标,黏聚力包括土粒间分子引力形成的原始黏聚力和土中化合物的胶结作用形成的固化黏聚力。

因而内摩擦角与黏聚力是土抗剪强度的两个力学指标

一、 路基土的分类 

（一） 按土的工程性能分类

1．碎石土

2．沙土

3．粉土

4．黏性土

5．人工填土

（二）按施工开挖的难易程度分类

一、二、三、四类土，见表2k311013

2k311020城市道路路基工程

2k311021掌握城市道路路基成型和压实要求

路基施工多以人工配合机械施工，采用流水或分段平行作业。

（1）路基施工程序

1）准备工作。

（组织准备、物质准备、技术准备）

2）修建小型构造物与埋设地下管线。

地下管线必须遵循“先地下，后地上”、“先深后浅”的原则来完成。

3）路基（土、石方）工程

测量桩号与高程、开挖路堑、填筑路堤、整平路基、压实路基、修整路肩、修建防护工程等。

4）质量检查与验收

二、路基施工要点

必须依照路基设计的平面、横断面位置、标高等几何尺寸进行施工，并保证路基的强度和稳定性。

1）路基施工测量

①恢复中线测量

②钉线外边桩。

在道路边线外0.5～1.0m两侧。

③测标高

2）填土（方）路基

①路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、冻土块和盐渍土。

填土内不得含有草、树根等杂物，粒径超过10cm的土块应打碎。

②排除原地面积水，清除树根、杂草、淤泥等。

应妥善处理坟坑、井穴，并分层填实至原基面高。

③填方段内应事先找平，当地面坡度陡于1：

5时，需修成台阶形式，每层台阶高度不宜大于30cm，宽度不应小于1.0m。

④根据测量中心线桩和下坡脚桩，分层填土，压实。

⑤填土长度达50m左右时，检查铺筑土层的宽度与厚度，合格后即可碾压，碾压先轻后重，最后碾压不应小于12t级压路机。

⑥填方高度内的管涵顶面还土30cm以上才能用压路机碾压。

⑦到填土最后一层时，应按设计断面、高程控制土方厚度，并及时碾压修整。

3）挖土（方）路基

①根据测量中线和边桩开挖，每侧比路面宽出30～50cm。

②挖方段不得超挖，应留有碾压而到设计标高的压实量。

在路基设计标高以下60cm以内的树根等杂物，必须清除并以好土等材料回填夯实。

③压路机不小于12t级，碾压自路两边向路中心进行，直至表面无明显轮迹为止。

④碾压时视土的干湿程度而决定采取洒水或换土、晾晒等措施。

⑤过街雨水支管应在路床碾压前施工。

支管沟槽及检查井周围应用石灰土或石灰粉煤灰砂砾填实。

4） 质量检查

三、路基压实要点

①合理选用压实机具。

②压实方法与压实厚度。

土质路基的压实原则：

先轻后重、先稳后振、先低后高、先慢后快、轮迹重叠。

③掌握土层含水量：

使其达到最佳含水量±2%时进行碾压。

④压实质量检查。

2k311022熟悉城市道路路基病害的防治

一、不良土质对道路路基病害的防治

（一）软土

由淤泥和淤泥质土、水下沉积的饱和软黏土为主组成的软土在我国南方有广泛分布 , 这些土都具有较高的天然含水量、大的孔隙比、透水性差、压缩性高、强度低等特 点。

软土路基的主要破坏特征是路基的沉降过大引起路基开裂损坏。

在较大的荷载作用下 , 地基易发生整体剪切、局部剪切或刺入破坏 , 造成路面沉陷路基失稳。

容易因孔隙水压力过大 （ 来不及消散 ）, 剪切变形过大 , 造成路基边坡失稳。

常用的处理方法有换填法、挤密法、排水固结法等。

选择处理方法除满足安全可靠的要求外 , 应综合考虑工程造价、施工技术和工期等问题。

（二） 湿陷性黄土

土质较均匀 , 结构疏松 , 孔隙发育 , 在未受水浸湿时 , 一般强度较 高 , 压缩性较小 , 当在一定压力下 , 受水浸湿土结构会迅速破坏 , 产生较大附加下沉 , 强 度迅速降低。

由于大量节理和裂隙的存在 , 黄土的抗剪强度表现出明显的各向异性。

主要病害有路基路面发生变形、凹陷、开裂 , 道路边坡发生崩塌、剥落 , 道路内部易被水冲蚀成土洞和暗河。

为保证路基的稳定 , 在湿陷性黄土地区施工应注意采取特殊的加 固措施 , 减轻和消除其湿陷性。

可采取灰土垫层法、强夯法、灰土挤密桩等成本低、施工简便、效果好的方法进行处理 , 并采取措施做好路基的防冲、截排、防渗。

加筋土挡土墙 是黄土地区得到迅速推广的有效的防护措施。

（三） 膨胀土

主要由具有吸水膨胀性和失水收缩性黏土矿物组成的 , 该土具有较大的塑 性指数。

在坚硬状态下该土的工程性质较好。

但其显著的胀缩特性可使路基发生变形、位 移、开裂、隆起等严重的破坏。

膨胀土路基主要应解决的问题是减轻和消除路基胀缩性对路基的危害 , 可采取的措施 有：

用石灰桩、水泥桩等其他无机结合料对膨胀土路基进行加固和改良 , 也可用开挖换填、堆载预压对路基进行加固。

同时应采取措施 , 做好路基的防水和保湿。

如设置排水 沟 , 采用不透水的面层结构 , 在路基中设不透水层 , 在路基裸露的边坡等部位植草、植树 可调节路基内干湿循环 , 减少坡面径流 , 并增强坡面的防冲刷、防变形、防溜塌能力。

（四） 冻土

分为季节性冻土和多年性冻土两大类。

冻土在冻结状态强度较高、压缩性较低 , 融化后承载力%考\试大%急剧下降 , 压缩性提高 , 地基容易产生融沉。

而冻土中产生的冻胀对地 基不利。

一般土颗粒愈细 , 含水量愈大 , 土的冻胀和融沉性愈大 , 反之愈小。

在城市道路 中 , 土基冻胀量与冻土层厚度成比例。

土质与压实不均匀也容易发生不均匀沉降。

对于季 节性冻土 , 为了防止路面因路基冻胀发生大变形而破坏 , 在工程设计中应注意以下几点处理原则和方法来防止路基冻害 :

①应尽量减少和防止地面或地下水源的水分在冻结前或冻结过程中渗入路基上部 ,可抬高路基 , 使其满足最小填土高度。

②选用不发生冻胀的路面结构层材料 , 了解不同路面材料、土基及路面下的冰冻深度与温度之间的关系 , 使土基冻层厚度不超过一定限度。

限制土基的冻胀量不超过允许值。

③对于不满足冻胀要求的结构 , 可采用调整结构层的厚度或采用隔温性能好的材料的措施来满足防冻胀要求。

多孔矿渣是较好的隔温材料。

④为防止不均匀冻胀 , 防冻层厚度 （ 包括路面 ） 应不小于规范要求。

二、不良地质对道路工程的影响及防治

不良地质构造对道路边坡造成的破坏的处理措施是以防为主，及时治理。

从两方面考虑：

一是降低可能变形下滑岩体的下滑力；二是加强可能滑动面上的抗滑力。

可采取地面排水、岩体内排水、削坡减重与反压、修支挡构筑物、锚固、灌浆、修护面等措施。

2k311030城市道路基层工程 

2k311031掌握不同基层施工技术要求

一、石灰土稳定土基层

在粉碎的或原来的松散土中，掺入适量的石灰和水，经拌和、压实及养护厚道得到的混合料，当其抗压强度符合规定要求时，称为石灰稳定土。

（一）影响石灰土结构强度的主要因素

1．土质

2．灰质

3．石灰剂量

4．含水量

5．密实度

6．石灰土的龄期

7．养护条件

（二）石灰稳定土施工技术要求

①石灰土中土块应尽可能粉碎，土块最大尺寸不应大于15mm。

生石灰需要消解，并用10mm方孔筛筛除未消解灰块。

②无论是厂拌还是路拌，洒水与拌合应均匀，摊铺厚度不宜超过20cm，严格控制含水量。

③应在混合料处于最佳含水量时碾压，达到以重型击实试验法为标准的最低压实度%考\试大%的要求。

先用8t压路机稳压，如发现摊铺和碾压缺陷，加以改进后即用12t以上的压路机碾压，碾压方向：

分别由两边向路中心方向碾压，每次重轮重叠1/2~1/3。

保持路拱和横坡不变。

碾压一遍后检查平整度和标高，即时修整，使用压路机应先轻型后重型，控制原则是：

“宁高勿低，宁刨勿补”。

④交接及养护：

施工间断或分段施工时，交接处预留30~50cm不碾压，便于新旧料衔接。

常温季节，灰土层上洒水湿润养生7d，养生期内严禁车辆通行。

⑤应严格控制基层厚度和高程、其路拱横坡与面层一致。

⑥ 宜在春末和夏季组织施工。

施工期间日最低气温应在5℃以上，并应在第一次重冰冻（-3℃~-5℃）到来前1-1.5个月完成。

二、水泥稳定土基层

概念类似于石灰稳定土

（一）影响水泥稳定土强度的主要因素

1．土质

2．水泥成分和剂量

3．含水量

4．施工工艺过程

（二）水泥稳定土施工技术要求

①水泥土包括细粒土、中粒土和粗粒土三种。

水泥稳定中、粗粒土做基层时，水泥土中水泥剂量不宜超过6％。

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②宜在春季和积温较高的季节施工。

③雨季施工，应注意天气变化，防止水泥和混合料遭雨淋，下雨时停止施工，已摊铺的水泥土结构层应尽快碾压密实。

④配料应准确，洒水、拌合、摊铺应均匀。

应在混合料处于最佳含水量+（1~2）％时碾压，达到以重型击实试验法为标准的最低压实度的要求，使用压路机应先轻型后重型。

⑤厚度不超过15cm时，选用12~15t三轮压路机碾压，层厚超过20cm时，可选用18~20t三轮压路机和震动压路机碾压。

城市道路宜选用集中厂拌，从加水拌合到碾压终了的延迟时间不应超过2h。

为此，应选用初凝时间3h以上和终凝时间6h以上的水泥，宜采用42.5级和32.5级的普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥等。

水泥土路拌法施工，从加水拌合到碾压终了的延续时间，不应超过3～4h，并应小于水泥的终凝时间。

⑥严禁用薄层贴补法进行找平。

⑦必须保湿养生，防止忽干忽湿。

⑧养生期内允许施工车辆慢行（〈30km/h），禁止其他车辆通行。

三、石灰工业废渣稳定土（砂砾、碎石）基层

（一）石灰工业废渣稳定土

概念类似

分为两大类：

石灰粉煤灰类和石灰煤渣（煤渣、高炉矿渣、钢渣等）类

石灰工业废渣的抗冻性比石灰土高得多，抗裂性能比石灰稳定土和水泥稳定土都好，适合各类交通类别的基层和底基层。

（二）石灰工业废渣稳定土施工技术要求

①宜在春末和夏季组织施工。

施工期间日最低气温应在5℃以上，并应在第一次重冰冻（-3℃~-5℃）到来前1-1.5个月完成。

②配料应准确，以石灰：

粉煤灰：

寂寥的质量比表示。

③城市道路宜选用集中厂拌，运到现场摊铺。

加水拌合及摊铺必须均匀，摊铺虚厚由铺筑实验确定，无法实验按《公路路面基层施工技术规范》执行。

④二灰砂砾基层施工时，严禁用薄层贴补法进行找平，应适当挖补。

⑤必须保湿养生，不使二灰砂砾层表面干燥，在蒲封层或者面层前，应封闭交通，临时开放交通时，应采取保护措施。

总之，半刚性基层应做到：

坚实平整；结构强度稳定，无显著变形；材料均匀一致；表面干净无松散颗粒；干燥。

可总结为实、稳、匀、洁、干。

四、级配碎石和级配砾石基层（粒料基层）

（一）集配型集料

（二）级配碎石和级配砾石施工技术要求

①颗粒级配应符合规定，级配碎石中的碎石颗粒组成曲线应是一根顺滑的曲线。

②配料必须准确。

混合料应拌合均匀，没有粗细颗粒离析现象。

③在最佳含水量时进行碾压，达到以重型击实试验法确定的最低压实度的要求。

④应用12t以上三轮压路机碾压，随压实厚度增加，碾重增加，压实厚度最大不应超过20cm。

⑤未洒透层沥青或未铺封层时，禁止开放交通，以保护表层不受破坏。

2k311032熟悉土工合成材料施工要求 

一、 定义及功能 

二、种类与用途 

三、土工合成材料施工要求 

（一）垫隔土工布加固地基法 

1．材料 

2．施工 

（二）垫隔、覆盖土工布处理基底法 

2k311040沥青混凝土面层工程 

2k311041掌握沥青混凝土路面施工工艺要求 

一、沥青混凝土路面施工工艺要求 

（一）沥青混凝土路面对基层要求 

①具有足够的强度和适宜的刚度； 

②具有良好的稳定性； 

③干燥收缩和温度收缩变形较小； 

④表面应平整密实；拱度与面%考\试大%层的拱度应一致；高程符合要求。

（二）施工工艺要求 

1.一般规定 

①热拌沥青混凝土混合料按集料最大粒径分，主要有粗粒式、中粒式、细粒式、砂粒式四种，另有适于抗滑表层铺筑的AK系列。

②沥青混凝土面层集料的最大粒径宜从上至下逐渐增大。

上面层沥青混合料集料的最大粒径不宜超过层厚的1/2，中、下面层及联结层的集料最大粒径不宜超过层厚的2/3。

采用双层或三层式结构的沥青混凝土面层中应有一层及一层以上是Ⅰ型密级配沥青混凝土混合料。

2.施工准备 

①施工材料经试验合格后选用。

施工机械需配套并有备用的，保持完好状态。

②沥青加热温度及沥青混合料拌制、施工温度应根据沥青品种、标号、黏度、气候条件及铺筑层的厚度，按规范《沥青路面施工及验收规范》的要求选用。

当沥青黏度大、气温低、铺筑层厚度小时，施工温度宜用高限。

③热拌沥青混合料的配合比设计分三阶段：

目标配合比设计、生产配合比设计、生产配合比验证。

设计中采用的马歇尔试验技术指标包括稳定度、流值、空隙率、沥青饱和度、残留稳定度。

城市主干路、快速路的上、中面层还需通过高温车辙试验，检验抗车辙能力，指标是动稳定度。

④重要的沥青混凝土路面宜先修100—200m试验段，主要分试拌、试铺两个阶段，取得相应的参数。

3.热拌沥青混合料的拌制、运输 

①沥青混合料必须在沥青搅拌厂（场、站）采用搅拌机拌合。

沥青应分品种、分标号密闭储存。

搅拌厂应有良好的防雨及排水设施，并应符合国家有关环境保护、消防、安全等方面的规定；还应配备试验仪器齐全的试验室，保证生产质量。

②城市主干路、快速路的沥青混凝土宜采用间歇式（分拌式）搅拌机拌合。

③拌制的沥青混合料应均匀一致，无花白料、无结团成块或严重的粗细料分离现象。

④为配合大批量生产混合料，宜用大吨位自卸汽车运输。

运输时对货厢底板、侧板均匀喷涂一薄层油水（柴油：

水为l：

3）混合液，注意不得将油聚积在车厢底部。

⑤出厂的沥青混合料应逐车用地磅称重，并测量温度，签发一式三份的运料单。

⑥从搅拌锅往汽车中卸料时，要前后均匀卸料，防止粗细料分离。

运输过程中要对沥青混合料加以覆盖。

4.热拌沥青混合料的施工 

①摊铺：

对城市主干路、快速路宜采用两台（含两台）以上摊铺机成梯队作业，进行联合摊铺。

相邻两幅之间宜重叠5～10cm，前后摊铺机宜相距10～30m，且保持混合料合格温度。

摊铺机应具有自动调平、调厚装置，具有足够容量的受料斗和足够的功率可以推动运料车，具有初步振实、熨平装置，摊铺宽度可以调╴。

城丂主干路、快速路施工气温低于10 时，或其他等级道路施工气温低于5℃旲均不宜施工。

沥青混合料的松铺系数应根据混合料类型、施工机械、施工工艺等由试铺试压方法确定。

无实际资料时，沥青涷凝土混合料松铺系数机械摊铺1.15～1.35，人工摊铺1.25～1.50可供参考。

摊铺沥青混合料应缓慢、均匀、连续不间断。

用机械摊铺的混合料，不得琨人工修整。

②碾压和成型：

摊铺后紧跟碾压工序，压宜分初压、复压、终压（包括成型）三个阶段。

正常施工时碾压温度为110～140℃，且不低于110℃；低温施工碾压温度120～150℃。

碾压终了温度不低于65～80℃。

碾压速度应慢而均匀。

初压时料温较高，不得产生推移、开裂。

压路机应从外侧向中心碾压，相邻碾压带重叠1／3～1／2轮宽。

碾压时应将驱动轮面向摊铺机。

复压采用重型轮胎压路机或振动压路机，不宜少于4-6遍，达到要求的压实度。

终压可用重型轮胎压路机或停振的振动压路机，不宜少于2遍，直至无轮迹。

在连续摊铺后的碾压中，压路机不得随意停顿。

为防止碾轮粘沥青，可将掺洗衣粉的水喷洒碾轮，严禁涂刷柴油。

压路机不得在未碾压成型并冷却的路面上转向、调头或停车等候。

也不得在成型路面上停放任何机械设备或车辆，不得散落矿料、油料等杂物，加强成品保护意识。

碾压的最终目的是保证压实度和平整度达到规范要求。

③接缝：

摊铺梯队作业时的纵缝应采用热接缝。

上下层的纵缝应错开15cm以上。

上面层的纵缝宜安排在车道线上。

相邻两幅及上下层的横接缝应错位1m以上。

中、下层可采用斜接缝，上层可用平接缝。

接缝应粘结紧密、压实充分，连接平顺。

④开放交通：

热拌沥青混合料路面完工后待自然冷却，表面温度低于50℃后，方可开放交通。

（一） 改性沥青混合料路面施工工艺要求 

1. 拌制、施工温度：

通常比普通沥青混合料高10～20度，特殊情况经实验确定。

2. 改性沥青随拌随用，存储时间不超过24h，温降不超过10度。

3. 运输过程一定要覆盖。

4. 因为黏稠，所以摊铺后应紧跟碾压，充分利用料温压实。

5. 接缝 

纵向缝：

应尽可能采用热接缝 

横向缝：

中下层可采用平接或者斜接缝，上面层应采用平接缝，宜在当天施工结束和切割、清扫、成缝。

2k311042了解沥青混凝土（混合料）组成和对材料的要求

一、沥青混合料组成

按结构可分为三类：

1.悬浮-密实结构：

2.骨架-空隙结构：

3.骨架-密实结构：

二、沥青混凝土对材料的一般要求

（一）沥青

用于沥青混合料的沥青应具有下述性能：

1．适当的稠度

2．较大的塑性

3．足够的温度稳定性

4．较好的大气稳定性

5．较好的水稳定性　　

（二）石料

1．石料应有足够的强度和耐磨性能

2．与沥青有良好的粘附性，具有憎水性

3．清洁、干燥、无风化、无杂质

4．具有良好的颗粒形状

5．砂应是中砂以上%考\试大%颗粒级配，含泥量〈3%～5%。

（三）填充料

矿粉应干燥、洁净、细度达到要求。

2k311050水泥混凝土路面工程

　　2k311051掌握水泥混凝土路面的构造

　　水泥混凝土路的面层应具有较高的抗弯、拉能力和耐久性；同时应具备良好的耐磨、抗滑、平整和低噪声的表面特性。