隧道洞身开挖施工方案.docx
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隧道洞身开挖施工方案
施工技术方案
一、编制说明
1、编制依据
⑴、高速公路3-4合同段施工招标文件、合同文件（思澜高速公路3-4合同段施工合同）及相关协议、施工图（思茅至澜沧高速公路试验段两阶段施工图设计）。
⑵、国家及交通部公布的现行法规、公路工程施工技术规范、工程质量验收标准及标准图、安全技术规程、规则等。
《公路工程技术标准》JTGBO1-2003
《公路路基施工技术规范》JTGF10-2016
《公路工程质量检验标准》JTGF80/1-2004
《公路隧道施工技术规范》JTGF61-2009
《公路土工试验规程》JTGE40-2007
《公路工程施工安全技术规范》JTJ076-95
⑶、对实际施工现场的踏勘资料，工程实际情况。
⑷、我公司的质量、安全、环保体系文件。
⑸、我公司以往类似工程的施工经验、人员、设备投入情况等。
2、编制原则
⑴、严格遵循招、投标文件的各项条款；遵守合同文件中各种条款和合同规定使用的有关技术规范和设计图纸、文件。
⑵、认真贯彻国家对基本建设的方针政策。
⑶、根据建设限的要求，科学地安排施工顺序，重点突出控制工期的工程项目，做到保证重点，统筹安排。
⑷、尽力采用流水施工方法和网络计划技术，制定出最合理的施工组织方案，以进行连续、均衡而紧凑的施工。
⑸、采用先进科学的技术，努力提高机械化、标准化的施工水平，实现快速施工。
⑹、落实季节性施工措施，科学安排冬雨季施工，确保全年施工的连续性。
⑺、在满足施工需要的前提下，尽减少临时用地，节约基建费用，降低工程成本。
⑻、提出确保工程质量的技术措施和施工安全措施。
⑼、妥善安排施工现场，确保施工安全，实现文明施工。
依据以上原则，从工程的全局出发，按照客观的施工规律和当时当地的施工条件，统筹考虑施工活动中所需的人力、资金、材料、机械和施工方法。
这五个施工主要因素，对整个工程的施工进度和资源消耗作出科学而合理的安排，使工程建设在一定时间和空间内实现有组织、有计划、有秩序的施工，以期达到工程施工的相对最优效果。
二、工程概况
隧道为分离式有仰拱隧道，全段采用双向四车道，暗洞存在Ⅴ类围岩、Ⅳ类围岩、Ⅲ类围岩行车道宽度2×3.75m。
设计车速为80km/h，分离及小净距隧道净宽：
0.75+0.5+2×3.75+0.75+0.75=10.25m，净高5米，；人行横道两道：
2.5m宽、3.1m高，车行横道1道：
5m宽、6.17m高，紧急停车带左右洞各一个，分离式隧道紧急停车带净宽：
0.75+0.5+2×3.75+3.75+0.75=13.25m。
右洞：
K72+442～K73+717全长1275米；左洞：
ZK72+465～ZK73+759全长1294米。
隧道右洞纵坡坡度为2.4%,隧道左洞纵坡坡度为2.406%，隧道开挖时可能存在小量滴水、渗水现象。
三、自然条件及施工环境
3.1气象、水文
1、气象
项目区属亚热带山地季风气候，雨量充沛，日照充足，冬无严寒，夏无酷暑，干雨季分明。
由于地形地貌复杂，海拔高差悬殊，立体气候明显。
其中海拔700米以下的澜沧江、小黑江、黑河等河谷地区为北热带，700～1400米之间的大部分坝子河谷底丘地带为南亚热带，这两个气候带的面积约占全县总面积的44%，县城勐朗镇年均气温20.1℃，年降雨量1551.8毫米，日照2412.8小时。
2、水文
隧道区地下水类型主要有赋存于第四系松散层上层滞水和基岩裂隙水。
3.2地形地貌
项目区位于云南省西南部，地处云贵高原西南边缘，横断山脉南段，山川相间排列，蜿蜒南下，北部篮地下水类型密，向东南、西南散开，呈北窄南宽的帚状构造，为山岭重丘区。
3.3地层岩性
隧址区分布地层分为：
第四系的人工填土（Q4me）、冲洪积（Q4al+pl）、冲湖积（Q4al+l）、残坡积（Q4el+dl）、块碎石土等；基岩主要为白垩系、侏罗系、三叠系、二叠系、上元古界澜沧群、喜山期、印支期。
3.4地质构造
受区域构造活动的影响，对隧道区影响较大的构造有丙赛断裂（F30），改断裂从隧道出口端斜交路线，断裂延伸长约20Km，断裂产状为70°∠40°，断裂两侧为三迭系中统河湾街组上段（T2h2）白云质灰岩及灰岩，断裂东侧为石炭系上统卧牛寺组（C3W）玄武岩组，断裂性质不详，受该断裂影响，断裂两侧地层缺失明显，破碎带明显。
3.5隧址区地质条件评价
根据调绘资料，区围岩分级分为Ⅴ级和Ⅳ级两级。
Ⅴ级围岩以强风化灰岩为主，隐晶质结构，层状构造，钙质胶结，节理裂隙发育，岩体较为破碎，完整性差，自稳能力较差，呈碎（块）石状散体结构，可能存在小量滴、渗水现象。
Ⅳ级围岩以强风化白云质灰岩为主，隐晶质结构，层状构造，钙质胶结，节理裂隙发育，岩体相对较完整，完整性较好，自稳性较好，呈碎（块）石状镶嵌结构，可能存在小量滴、渗水现象。
3.6地震
根据国家标准《建筑抗震设计规范》（GB50011－2010）及《中国地震动参数区划图》（GB18306－2001），本路线所在思茅区及澜沧县地震基本烈度为8度，县县城地震基本烈度为9度；思茅区设计基本地震加速度值为0.20g、澜沧江大桥-澜沧县设计基本地震加速度值为0.30g，澜沧县城基本地震加速度值≥0.40g；场地的水平方向卓越周期为0.45s，设计地震分组为第一组；另据云南省交通厅下达的云交基建（2008）1081号《云南省交通厅转发交通部关于进一步提高公路基础设施防震抗震能力若干意见的通知》，相应建（构）筑物设计应按国家规定的抗震设防标准上提高1度设防。
四、技术等级
⑴公路等级：
山岭区、高速公路
⑵设计速度：
80km/h
⑶车道数及车道宽度：
双向四车道，行车道宽度2×3.75m
⑷荷载等级：
公路Ⅰ级
⑸隧道结构安全等级：
一级
⑹防水等级：
拱、墙达到二级防水标准，结构不允许漏水，结构表面可有少量、偶见的湿渍，隧道衬砌拱部、边墙、路面、设备箱洞室不慎水：
衬砌背后不积水。
⑺地震基本烈度：
地震动峰值加速度系数为0.2～0.4g,地震基本烈度Ⅷ～Ⅸ度。
⑻路面基本照明亮度：
不低于3.5cd/m2
⑼结构设计使用年限：
100年
五、分项工程概况
5.1隧道左线K73+682～K73+717段洞身开挖概况：
隧道左线K73+682～K73+717段长35米，洞身为Ⅴ类围岩，岩层为残破基层及全强～中风化岩层，岩体破碎，拱顶易坍落，侧壁易变形，洞室多呈点状滴水，线状渗水，雨季渗水严重。
隧道右线K73+682～K73+717段采用Sf5a加强型衬砌初支：
拱部120º采用A42×3500mm超前小导管辅助施工，C25混凝土初喷4cm厚，拱墙挂装HPB300A8钢筋网片，网格间距20×20cm,边墙采用A25中空锚杆，长3.5m、立I18工字钢拱架，拱架间距60cm、复喷C25混凝20cm，预留12cm变形量。
二次衬砌：
设置复合防水层，模筑50cmC30防水P8级混凝土。
5.2隧道右线K73+682～K73+717段洞身开挖施工要点：
（1）开挖断面尺寸应满足设计宽2×6.42，高6.42+3.19+0.74m。
（2）爆破后，应及时对开挖面和未衬砌地段进行检查；对可能出现的险情，应及时采取措施进行处理。
（3）开挖作业不得危及初期支护、衬砌和设备的安全，并应保护好量测用的测点。
（4）开挖后，应做好地质构造的核对和监控量测工作。
（5）隧道爆破应采用光面爆破技术，爆破作业和爆破物品管理必须符合现行《爆破安全规程》。
（6）应严格控制欠挖，拱脚、墙脚以上1m范围内断面严禁欠挖；尽量减少超挖。
六、施工方法及施工工艺
6.1施工准备
6.1.1技术准备
①图纸会审
由项目总工组织相关人员进行图纸会审，并形成图纸会审记录。
会审完成后，以书面形式将会审记录提交设计、现场监理及业主。
设计单位对需要澄清、修改的问题书面回答后，工程施工严格按照澄清或修改后的施工图纸进行。
②进行严格的技术交底
施工前实行三级技术交底制；第一级交底：
项目总工程师对工程技术人员交底，主要明确施工组织设计中的主要内容、重点工序的施工方法，施工中容易出现的问题及其预防措施。
第二级技术交底：
技术人员对施工员的交底，主要是工程施工的详细技术要求和质量要求，主要尺寸、标高、轴线位置、精度要求，工程施工方法、施工工序、工种配合、安全操作要求，施工技术措施和质量安全措施要求，材料、机械设备要求，以及各工程部位的技术问题等涉及施工技术、工艺的要求、操作要点、质量标准。
第三级技术交底：
施工员对作业层的操作人员的交底，主要是工程施工的详细技术要求和质量要求，主要尺寸、标高、轴线位置、精度要求，工程施工方法、施工工序、工种配合、安全操作要求，施工技术措施和质量安全措施要求，材料、机械设备要求，以及各工程部位的技术问题等涉及施工技术、工艺的要求、操作要点、质量标准。
③按设计要求完成混凝土配合比的试配和审批。
④做好隧道风险评估，超前地质预报。
6.1.2劳动组织准备
施工管理人员、技术工人由公司抽调经验丰富的人员组成，特殊工种由中、高级技工组成，并持证上岗。
普工、辅助工种由我公司固定劳务工人担任。
管理人员6人，施工中根据工程需要对施工人员进行动态管理，并根据实际需要，迅速增补劳力，共需劳务工人34人。
6.1.3设备、物资准备
在本项目的材料采购供应中，将严格按照招标文件的要求及合同文件的约定执行，并由项目部专职材料员负责每月材料供应计划、现场材料验收及保管发放工作，确保材料及时供应。
自购料执行ISO9002质量标准体系中的采购程序，通过招标采购，规范材料采购。
本项目工程机械设备将采用公司自有设备或另行购置，并提前根据施工方案计划确定是否需要另行购置，做好设备计划进场准备。
6.2隧道洞身开挖方法及工艺
隧道开挖采用爆破和机械作业结合进行。
隧道开挖应考虑隧道设计内轮廓尺寸、初期支护及二次衬砌设计厚度及预留周边围岩变形量确定开挖轮廓线；洞口段二次衬砌必须及时施作，掘进达到150m时，必须停止掌子面开挖，待二次衬砌完成不少于200m后，方可继续开挖掌子面；洞口浅埋段二次衬砌应紧跟掌子面施作。
根据设计对不同的围岩段不同类型的复合衬砌采用不同的开挖工艺。
分离式隧道洞口存在偏压时，应先进行偏压处置；偏压处置完成后，首先施工外侧洞，并在外侧洞二次衬砌完成30m后，方可施工内侧洞；外侧洞二次衬砌应超前内侧掌子面不小于30m距离。
分离式平行双洞同向开挖工作面纵向距离应根据两洞间距、围岩情况确定，一般不得小于2倍洞泾。
（1）Ⅴ级围岩开挖
Ⅴ级围岩地段采用短台阶预留核心土法施工，由于围岩类别较低，一般多采用机械配合人工开挖，局部采用微振松动爆破。
超前支护工程采用超前小导管（锚杆）进行超前支护。
开挖必须在超前支护注浆浆液固结后才能进行，开挖后立即进行锚喷支护。
一般情况下，仰拱与掌子面距离不大于210米，二次衬砌与掌子面不得大于50米。
当Ⅴ级围岩地质岩性较为单一，均匀性、完整性较好时，经专家论证、总监审批、业主认可的专项施工方案可适当调整其二衬、仰拱与掌子面的距离，但二衬与掌子面的最大距离不得大于70米，仰拱与掌子面的距离不得大于140米。
根据围岩条件和初期支护钢架间距合理确定台阶上部开挖循环进尺，Ⅴ级及以上围岩不得大于5榀钢架间距。
（2）Ⅳ围岩开挖
由于Ⅳ级围岩以弱风化～微风化白云岩为主，围岩相对较稳定，Ⅳ级围岩开挖时，采用半断面正台阶法施工。
一般情况下，仰与子面距离不大于50米，二次衬砌与掌子面不得大于80米。
根据围岩条件和初期支护钢架间距合理确定台阶上部开挖循环进尺，Ⅳ级围岩不得大于3榀钢架间距。
台阶下部断面一次开挖长度宜与上部断面相同，围岩较好时，可适当加大一次开挖长度，但最大不得大于4榀钢架间距，且左右不得对称开挖，开挖后应及时支护封闭。
仰拱每循环开挖长度一般按3～5米控制，围岩较大时取大值、较差时取小值，且不得分幅施作。
（3）Ⅲ级围岩开挖
由于Ⅲ级围岩多为中风化粉砂质泥岩、泥岩夹岩屑砂岩，岩体多呈块状镶嵌结构，自稳性较好，无支护时偶有现象，侧壁基本稳定，洞室多呈干燥状，局部轻微渗水。
可采用光面爆破全断面开挖法施工，开挖后立即喷射C30砼，然后打锚杆、架立钢架、复喷至设计厚度。
施工时实行流水作业，出渣采用装载机装渣、自卸汽车运输。
明洞采部明挖、墙部暗挖的施工方法。
钻爆法开挖，装渣机装渣，自卸汽车出渣，无轨运输，模板台车模筑衬砌。
爆破采用光面爆破，施工前做好爆破设计，并根据爆破结果进行调整，保证爆破成型好，防止欠挖，控制超挖。
（4）钻爆作业
①机械设备选型配套
机械设备应本着“性能先进、配套合理、注重功效”的原则，按大断面（长）隧道机械化施工技术要求选型配套。
一般隧道大断面开挖可采用多层钻孔平18～26台风动凿岩机钻孔；对于长大隧道宜采用性能先进的液压钻孔台车进行施工，宜配备专用炮泥机加工炮泥。
②施工工序
钻爆作业施工工艺流程如下图所示：
③施工要点
A炮眼（特别是周边眼、掏槽眼）的深度、角度、间距及装药量应通过爆破试验确定。
B当开挖面凸凹较大时，应按实际情况调整炮眼深度，并相应调整装药量，除掏槽眼外的所有炮眼眼底宜在同一垂直面上。
C装药前，用高压风水将炮泥浆、石粉吹洗干净。
装药需分片分组，按炮眼设计图自上而下进行，雷管要“对号入座”。
已装药的炮眼应及时堵塞密封。
炮眼堵塞长度不一小于200mm。
D非点炮人员撤至安全地点后才能引爆。
后必须经过通风排烟，确保洞内空气质量符合规范要求，并经过以下各项检查和处理后，可进行下部施工。
a有无瞎炮及可疑现象。
b有无残余炸药或雷管。
c顶板、两帮有无松动石块。
d支护有无损坏与变形。
（5）隧道出碴
装渣工作是隧道施工中的一个重要作业，在掘进循环中所占的比重较大。
处理好装碴设备与每次开挖的土石方及运输车辆的容量间的关系，对提高隧道的掘进速度，具有重要的意义。
装碴设备应选用能在隧道开挖断面挥高效率的机械，其装碴能力应与每次开挖土石方及运输车辆的容量相适应。
经过综合考虑路线布设情况、沿线地形地貌、自然保护区、环境敏感区，本隧道在K73+750处设10#弃土场，容量30万方，弃土场做好防护与排水措施，弃碴完成后恢复植被，部分岩质较好、强度较高的隧道齐碴可考虑作为路基填料，综合利用。
①装碴：
a.机械装碴作业应严格按操作规程进行，并不得顺坏已有的支护及临时设备。
b.在台阶上向下扒碴时，碴堆应稳定，防止滑坍伤人。
②卸碴：
a.应根据弃碴场地形条件、弃碴利用情况、车辆类型，妥善布置弃碴线，卸碴应在布置的卸碴线上依次进行。
b.卸碴宜采用自动卸碴或机械卸碴设碴时有专人指挥卸碴、平整。
c.卸碴场地应修筑永久排水设施和其他防护工程，确保地表径流不致冲蚀卸碴堆。
③运输：
采用无轨式自卸卡车运输，运输道路宜铺设简易路面，道路宽度及行车速度应符合下列规定。
a.单车道净宽不得小于车宽加2m，并应隔适当距离设置错车道；双车道净宽不得小于2倍车宽加2.5m；会车视距宜为40m。
b.行车速度，在施工作业地段和错车时不应大于10km/h；成洞地段不宜大于20km/h。
运输线路或道路应设专人按标准要求进行维修和养护，使其经常处于平整、通畅。
线路或道路两侧的废碴和余料应随时清除。
运输车辆的性能必须良好，操作应符合有关的安全管理规定。
（6）工艺控制标准
序号
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
1
拱部超挖（mm）
Ⅰ、Ⅱ类围岩
平均100，最大150
激光断面仪：
每20米抽一个断面，测点距离≦1m
Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ类围岩
平均150，最大250
Ⅵ类围岩
平均100，最大200
2
边墙超挖（mm）
每侧
100，-0
全宽
200，-0
3
仰拱、随底超挖（mm）
平均100，最大250
水准仪：
每20米检查3处
七、施工主要机械设备及人员
检测仪器
序号
名称
规格
数量
备注
1
全站仪
拓普康
1（台）
2
水准仪
DSG3
2（台）
设备、人员均已进场到位，详见《进场机械设备报验单》《人员配备报验单》
八、施工进度计划
8.1施工进度计划
工期计划如下：
K73+682～K73+717段洞身开挖：
2017年2月28日～2017年4月13日，1个半月。
8.2施工进度计划保证措施
为确保工程按期完成，我项目对各阶段的施工进度进行了科学的研究和合理的安排，把工期保证措施纳入了施工管理程序中，充分考虑了每一道工序、每一个方案或工艺的合理性，使之能紧密衔接，不拖沓怠工。
通过采取有效的控制手段，加强进度管理，做到精心组织、科学管理，进度保证措施主要有：
①、人员保证
根据各施工阶段的不同要求配备足够的技术人员、现场管理人员，投入满足施工要求的劳动力。
②、机械设备保证
根据各施工阶段的不同需求配备数量充足，装备配套，性能好、效率高的机械设备。
③、材料供应保证
根据各阶段施工进度计划，制定材计划，并提前组织采购选派有经验的人员进行材料的组织、采购工作。
④、正确处理质量、安全与进度的辩证关系
通过狠抓质量、狠抓安全、不出事故来保证施工生产的正常进行，避免因质量事故和安全事故的出现影响工程的顺利进展。
⑤、资金保证措施：
及时进行计量回收工作，保证资金正常周转。
九、质量控制措施
开工前和施工过程中，对职工进行质量责任教育和质量管理意识教育，牢固树立“百年大计、质量第一”的观念，然后针对本工程的实际，加强对各级人员的培训工作，对主要工种进行技术业务培训和再培训，并要求质量检验人员和特殊工种作业人员持证上岗。
建立以项目总工程师为首的技术管理系统，执行我单位通过ISO9002标准体系《质量文件》中的《施工技术管理办法》的有关技术管理办法。
严格按JTGF80/1-2004《公路工程质量检验评定标准》、招标文件、设计文件要求、《实施性施工组织设计》等控制、确保施工质量。
项目建立质量监督机构，质检员在进行质量跟踪检查，加强对各道工序特别是关键部位或技术复杂部分的专职检查，严格把关，发现问题及时督促有关人员纠正，对重大问题立即向项目技术责任人报告。
开工前，依据设计图纸、施工规范和施工措施及我公司《质量体系第三层次（管理性）文件》，编制“质量管理计划”，编制施工作业指导书、操作规程、管理细则和岗位责任制任等，对施工质量进行全过程的管理控制，确保整个施工过程连续、稳定地处于受控状态。
管理制度主要有以下十项：
①岗位责任制度；②施工复测制度；③技术交底制度；④开竣工报告制度；⑤材料检验制度；⑥试验室抽样制度；⑦隐蔽检查制度；⑧工程负责人质量评定奖惩制度；⑨工程自检互检制度；⑩工程质量事故处理制度。
2、施工中对以下主要质量环节进行控制：
①、施工准备
全面认真审阅合同要求、招标文件、设计资料和当地行政部门有关文件、法规，及时完成临时设施。
②、材料设备采购
明确采购的材料、设备、器具的规格型号、卖方信誉及检测试验的资料，严格按质量标准订货、采购、包装和运输，按照程序文件中的有关程序进行检验和控制，选用合格的供货方，把好材料关，对工程上使用的所有材料进行质量检查，杜绝不合格材料和半成品进入工地。
③施工过程
a．施工过程的控制主要通过质量体系的正常运行，按照程序文件中有关过程控制程序进行质量控制，根据设计及规范与招标文件《技术规范》要求、工艺标准和验收标准，对各分项、分部工程进行延续性检验与评价。
b．加强技术管理的基础工作，施工中对每道工序严格按照施工质量“三检制”和”联检制”，坚持施工班级自检、作业队质检员复检、项目经理部质检工程师终检制度，在三检合格的情况下由项目经理部质检工程师将检验合格证呈交监理工程师，并在监理工程师指定的时间里，质检工程师、质检员与监理工程师一起，对申请验收的部位进行联检，在联检合格后，监理工程师在验收合格证上签字后方可进行下道工序的施工作业。
c．建立设备全、人员配备强的现验室，试验将按照国家的有关规定和规范要求或设计文件要求对工程上使用的集料、水泥、砂浆等进行现场取样的质量检测及分析，并及时将有关的检验成果上报有关部门和领导。
d．为了达到过程的有效控制，必须做到质量、成本、工期三位一体，施工过程中，明确各职能部门的控制任务，进行密切协作，做好技术交底工作，作好施工设备和检测仪器的检查保养管理工作，建立关键工序的管理点和控制点，作好对设计变更、工艺更改和所有施工文件的控制和不合格的控制工作。
e．在施工质量验收中，严格按照《公路工程质量检验评定标准》的要求，对各工序的单项工程进行验收评定，若施工图的标准高于上述评定标准时，将按施工图的要求进行评定。
④试验与检验
按照我公司质量体系程序文件中的有检验和试验控制进行进货检、工序检、分项分部检和单位工程质量评定、阶段检、设备安装检、预检、隐检、功能检和终检等，并采用工序检验记录、质量评定记录、工序交接记录、工程摄影、竣工验收文件、现场标记等方式进行标识，作到及时、准确、完整、可靠。
3、质量保证体系
质量是企业的信誉，是企业的生命，切实保证工程质量是我单位的根本宗旨，因此在本工程项目施工中，我单位将严格按照招标文件中的质量保证要求，依据我单位ISO9002《质量体系-生产、安装和服务的质量保证模式》标准建立质量保证体系。
并针对本工程的特点，推行ISO9002《质量管理和质量保系列标准，进行质量管理和质量控制，努力消除质量隐患，争创全段优质工程。
质量保证体系图
本项目我单位的质量方针是：
坚持“用户至上、质量第一”的宗旨，科学管理、精心施工，为用户提供满意的路桥工程产品，以满户的需要和期望。
4、质量管理及检验标准
本工程所有材料、设备及施工工艺，都应遵照招标文件规定的技术规范及国家和有关部门颁发的现行标准、规范执行，若招标文件技术规范与国家或有关部门颁发的标准、规程不一致时按监理单位的批示执行，若现行标准和规范有修改时，则以修改后的新标准和规范为准。
十、安全生产措施
成立以项目经理为组长的安全生产领导小组，全面负责并领导本工程的安全生产工作。
实行逐级安全技术交底制，由项目经理组织有关人员进行详细的安全技术交底，凡参加安全技术交底的人员要签字手续，并保存资料，项目部专职安技员对安全技术措施的执行情况进行监督检查，并作好记录。
本项目实行安全生产三级管理，即一级管理由项目经理负责，项目经理是施工项目安全管理第一责任人，二级管理由项目部专职安全员负责，三级管理由施工作业队班组长负责。
按照颁布的《安全生产责任制》的要求，落实各级管理人员和操作人员的安全生产负责制，全员承担安全生产责任，做到纵向到底，横向到边，一环不漏，人人做好本岗位的安全工作。
未经安全教育的施工管理人员和生产人员，上岗，未进行三级教育的新工人不准上岗，变换工种或采用新技术、新工艺、新设备、新材料而没有进行培训的人员不准上岗。
特种工种的操作人员的安全教育、考核、复验，严格按照《特种作业人员安全技术考核管理规定》考核合格，获取操作证方能持证上岗。
对已取得上岗证的特种作业人员要进行登记，按期复审，并要设专人管理。
通过安全教育，增强职工安全意识，树立“安全第一，预防为主”的方针，并提高职工遵守施工安全纪律的自觉性，认真执行安全检查操作规程，做到：
不违章指挥，不违章操作，不伤害自己，不伤害他人，不人伤害，达到提高职工整体安全防护意识和自我保护能力。
安全质量保障体系框图
项目经理部要保证安全检查制度的落实，规定定期检查日期、参加检查人员，项目经理部每周进行一次，作业班每天进行一次，作定期检查。
对检查中发现的安全问题，按照“三不放过”的原则立即制定整改措施，定人限期进行整改，
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