煤码头实习报告doc.docx
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煤码头实习报告doc
煤码头实习报告
篇一：
码头实习报告
实习地点：
锦州市新时代集装箱码头有限公司——操作部实习时间：
XX/08/01——XX/08/26（共4星期）实习目的：
为了更好的适应以后的学习和工作，在实践中学习。
在经过一段时间的学习
之后，或者说当学习告一段落的时候，我们需要了解，自己的所学需要或应当如何应用在实
践之中，因为任何知识都源于实践，归于实践，所以，要将所学付诸实践，来检验所学。
然
而，我们当然不希望实习仅止于此，那就太狭隘了。
实习要求：
遵守实习单位制度。
服从实习单位的安排，未经允许不能随意操作任何设备。
安全第一，实习阶段注意安全，在大型设备区内要服从工作人员的指挥，不随意走动。
了解
集装箱码头作业特点，各部门职责，操作部工作分工、互相协调的过程，结合所学知识对集
装箱港口进行更深入了解。
实习岗位介绍：
操作部是整个集装箱码头的主要生产线，负责集装箱的进口、出口以及
整个过程中所需达到的要求和注意事项。
1、中央控制室：
是通过上位机和中央控制系统，控制集装箱港口码头设备生产的一个控制室。
负责向全码头发送装卸船指令、进出场指令、装拆箱指令。
在机械、场地
难以满足生产需求的境况下，如何合理地使用机械、场地，做好统筹安排，关乎着整个工班
的作业量和作业进度，这就需要中控室人员必须具备精湛的业务水平和良好的心理素质。
中
控室犹如一个战地指挥部，每一位工作人员都是战役指挥员。
工作中，他们必须全神贯注地注视着电脑显示屏，关注着作业环
节中的每一个细节，方能准确无误地向码头发布各项作业指令，调整作业机械和装卸人员，
打好每一场战役。
中控室也像一座连接船、场计划与码头一线工作者的桥梁，他们必须准确
无误的传达计划指令，又要结合实际情况适时处理特殊情况。
2、检查桥：
是进、出集装箱堆场的大门。
共6道，两入一出，内外贸过磅各一个，一个关闭。
进入堆场的集卡司机要出示委托单、提货单，再由闸口人员告知所需等待的
贝位号码。
检查桥主要负责单据的查收，集装箱完好度的检查，贝位的指引，数据的记录。
检查桥是箱子流入堆场的第一个环节，处理得当会为下面环节省
时省力，所以要求人员认真细心，耐心周到的为集卡司机服务。
3、业务受理：
是港口生产与客户接触的第一个环节。
负责集装箱业务的受理，集装箱信息的录入，客户要求的传达。
2个工作人员，接受委托申请单，打印通过检查桥
的小票，将具体信息录入电脑并上传至场控。
业务受理部门是公司的门面，客户进入公司会
先与此部门交流，所以工作人员必须热情服务，认真记录。
4、船舶计划：
负责制作集装箱船舶装卸船计划、桥吊装卸计划。
定义船期，密切关注船期的变化，制作并调整靠离泊计划。
有效地与船公司、船方、船代、引航、外理、
驳船代理等其他部门的对外协调关系。
有效地与相关科室沟通作业中出现的问题，及时修改
计划。
及时地向上级反映和提供有关船期变更、预计场存和吞吐量等信息，以便高层制定相
应策略。
船舶计划是港口生产的保障，良好的船舶计划可以促进生产利用率，降低浪费，增
加企业效益。
5、堆场计划：
监督和指导堆场计划领班、计划员的工作，考核堆场计划领班、计划员的工作表现。
监控码头当天作业调配，明确各作业线的优先等级，指导计划员适时
调整堆存计划，以满足不断变化的作业需要。
有效地与船公司，船代，货代，外理，驳船代
理等相关单位的对外协调及时地向上级反映和提供有关船期变更、预计场存和吞吐量等信息，
以便高层制定相应策略。
随时检查堆场计划员的工作，确保科室工作正常运转，对堆场计划
的工作质量、效率和客户服务满意程度负责完成上级领导交代的其它工作。
实习内容及过程：
在中控实习了2星期，可以说收获颇丰。
1、第一周在中控室实习，中控室每班3人，三班轮换，24小时不间断生产作业指
挥。
在这里我了解了本公司各岗位、生产设备、生产工艺的操作要求。
对整个集装箱码
头的生产过程有了宏观的掌握，对各个工作环节的衔接有了大致的了解。
调度要记录每个生
产活动的开始时间结束时间及非生产运作时间，船舶靠港之前要与船舶保持联系，告之船头
位置，靠泊方向等。
船控要安排工人系、解缆，记录岸桥场桥司机倒箱和开关舱盖数量，及
时录入船舶作业信息，到离港情况等。
场控主要组织归垛、岸桥出箱位置的指挥，进出口集
装箱位置的确认，作业指令的发送，内外贸集装箱过磅车辆的安排，配货站进出箱车辆的安
排。
在这里我学会很多集装箱港口用的术语，了解整个作业流程，每个职位所负责的环节。
精神高度集中，细心耐心责任心是中控室工作所必需的。
2、第二周周二检查桥实习，检测桥每班4人，三班轮换，24小时不间断作业。
检查桥工作的都是女生，女生的服务态度较好，也较为细心。
检测桥是进入堆场的大门，对于提高码头工作效率有很大影响。
在这里工作强度虽然不大，但是24的小时
工作还是很辛苦。
3、第二周周三业务受理实习，了解了货物代理到公司委托业务的第一个环节，认识了申请单的主要内容，对网上委托的流程有了基本了解。
实习总结：
在短短两周实习过程中，我大致了解了集装箱码头生产的整个流程，在工作
中可以运用自己所学的知识来重新认识更多的东西，是一种乐趣，我也感受到了实践教学的
作用，实践教学可以使我们更加把知识渗透到我们的脑海中，同时也更为有意义，可以激起
我们的信心与兴趣，当然，在实习过程中我也发现到自己的不足之处，还有很多知识是需要
我再继续努力学习，理论与实际还是有一定的距离，我应通过不断的发现从而不断的改善，
这对于我来讲真是一件很幸运的事情。
我非常珍惜这次实习机会，让我对我热爱的集装箱物
流生产的基础设施有了直观的了解，对我以后的学习和工作生涯有良好的促进作用。
最后非常感谢学校给我这次社会实践的机会，锦州新时代集装箱有限公司给我这个实习
的平台，操作部的领导给我实习的鼓励，中控室的同事给我实习当中的帮助！
篇二：
港口实
习总结报告
港口认识实习报告为加强理论与实际的联系，巩固和运用所学专业知识和扩大知识面，增进对物流业及社
会的了解，并为顺利走上工作岗位积累一定的实践经验，物流管理系在翁晔老师和周剑青老
师的带领下于六号分别参观了江阴港马尾港以及青洲港。
通过这次的实地实践，使我们增长
了见识，对物流行业更加切身的体验。
一：
港口简介福建江阴港是福建的两集区域中心之一，目前在申报国家级保税港区，
在深入学习实践科学发展观活动中，福州市把江阴港区内已投入运作的福州保税物流园区、
福清出口加工区、福州新港和正在建设中的江阴铁路物流园区四个功能区域进行整合，创建
福州保税港区，并积极推动与台湾自由贸易港区的对接，目前正等国家相关部委批复。
福清市位于东南沿海之滨，东临台湾海峡，是祖国大陆距台湾最近的一个城市，最近处
与台湾新竹市仅距84海里，也是福建省对台、对外合作交流的重要窗口。
特别是随着XX
年福州新港的开发，给福清带来了千载难逢的历史性机遇。
福建江阴港位于福清江阴半岛，
是福建省的两个重要发展港口之一，是未来对外经济发展的重要基地，未来的江阴港，必将
成为海西枢纽港。
因为她下承地利。
江阴港区水深港阔，不冻不淤，天然避风，20万吨级以
上大型船舶可在此通航、靠泊和调头，全年全日进出港不受航道和潮水的限制，是迄今为止
“全国少有、福建最佳”的深水良港。
江阴港区位显要，前可直抵宝岛，东出太平洋，后可
辐射赣、皖、湘、鄂、豫、桂、滇、黔、川、渝等广袤内陆，环江阴地域内更涵盖了省会经济实力最强的县市区。
凡此种种，是江阴港未来得天独厚的基础条件。
江
阴港区位于我省最大海湾——兴化湾北岸中部，湾内港区风浪较小，常年不冻不淤。
江阴港
岸线长达8.37公里，纵深可达1.5公里，可建3-30万吨泊位30余个，年吞吐量可达7500
万吨。
港区水域宽达9-15公里，10米以上深水区域宽度达1-3公里，最大天然水深达19米，
可满足20万吨级以上大型船舶的靠泊和调头需要。
且后方陆域宽阔，多为浅滩、盐田和低小
丘陵旱地；靠海岸侧又有40平方公里的平坦旱地，及近百平方公里的浅滩，可供开发工业区
用地。
江阴港区对外开放已通过国家级验收，有交通部批准的5万级吨集装箱码头13个，3-5万吨级的化工码头4个，以及其他散杂货码头10多个。
XX年12月，由新
加坡港务局、省港务集团、新加坡太平洋公司及福清港口公司共同投资建设的江阴港一号深
水泊位3万吨级码头、兼靠5万吨级集装箱船码头建成投入使用。
XX年福清口岸货物吞吐
量达152万吨，集装箱吞吐量达7.1万标准箱。
目前港区已开通香港、西非、美西、欧洲地
中海和日本等国际航线以及内贸内支线，可直达美国西部海岸、日本、韩国、新加坡、马来
西亚等10多个国家、地区和国内沿海各主要港口城市。
2#、3#泊位5万吨集装箱码头和玉融
海港码头已动工建设，4#、5#、6#、7#集装箱码头、建滔码头将于今年陆续动工，国电项目
配套煤码头也将于今年动工建设。
10-13号四个泊位是目前全省唯一获得交通部批准的化工
通用码头，其中10#化工码头正在积极筹建中。
马尾港（又称马江）系淡水良港，位于福州东南、闽江两分流——台江、乌龙江会合处，
水路西至福州16.4公里，东距闽江口26.6公里。
港内水域狭长，两江会合处宽约4000米，
航道宽600～1000米，金牌门最窄处仅350米，面积34平方公里。
水深一般3米以上，锚地
及航道水深多在7米以上，有大屿、中沙、内拦江沙三处水深3米左右的浅滩，6000吨以上
舰船须候潮进出。
罗星塔、亭江、琯头、壶江锚地可泊1万吨级舰船，营前锚地可泊5000
吨级舰船。
罗星塔码头有1万吨级和5000吨级泊位各2个，其余各处码头泊位在XX吨级
以下。
马尾附近群山拥抱，沿江而下，两岸峰峦夹峙，有闽安、琯头、长门、五虎为锁钥；
闽江口有琅岐、粗芦、川石等岛屿为屏障，地势险要，交通方便，陆路有专线铁路与外（洋）
福（州）线连接，通往全国各地，两岸有公路与104、324国道公路衔
接；水路海轮可达世界各
港口，百吨汽轮常年可通往南平。
马尾港为福州门户，古代从海上进攻福州均由此溯江而
上直抵城下，历来为兵家防守要地。
民国时期以马尾为军港，先后设闽口要港司令部、马尾
要港司令部，下辖闽口要塞各炮台、鱼雷台，常驻舰艇和陆战队。
中华人民共和国成立后作
为商港和驻闽海军的锚地，驻有护卫艇部队。
二：
江阴港的概况：
由于我们今天的实践活动以参观为主，在各个港口我们见识到了许多平时在视频才能看
到的大型机械和设备，因此我在实习报告中讲着重阐述各个港口的基础设施情况。
江阴港区采用顺岸形式的平面布置，西部为公用码头作业区，东部为业主码头作业区。
西部作业区位于壁头岬角以西，由集装箱和化工码头区组成。
集装箱码头区——码头前沿线布置在-10m深槽边缘，回填造陆形成港区陆域，规划集装
箱岸线长4185m，可建设靠泊第五代～第六代集装箱船舶的码头13个，形成通过能力450万
teu左右。
在作业区内布置集装箱拆装箱库、铁路、辅助建筑物，规划陆域纵深1500m，形成
陆域总面积627万平方米。
化工码头区——位于集装箱码头区西侧150m、-5m深槽尾闾，规划岸线长985m，主要为
江阴工业区的化工企业及仓储服务，可建3～5万吨级泊位4个、通过能力达800万吨，陆域
纵深1300m，形成陆域面积128万平方米。
西部作业区共规划码头岸线长5170m，可建设深水泊位17个，形成集装箱通过能力450
万teu、其它货物通过能力800万吨。
规划在作业区后方设置港口物流园区，陆域平均纵深
约为700m，面积约308万平方米。
东部作业区位于壁头岬角以东，为江阴工业区大型企业所需的货主码头建设区和江阴港
区远景发展区，共规划码头岸线长约3200m，可建深水泊位10余个，规划陆域纵深为1500m。
考虑到大型企业生产需要和布局的合理性，需建设大型散货码头，其具体位置将结合大型企
业选址、建港自然条件及港区布置的合理性进一步论证和比选。
另外，西部作业区和东部作业区之间680m岸线规划作为滚装码头及支持系统使用岸线。
综上所述，江阴港区规划码头岸线8370m，可建设深水泊位约30个。
此外预留龙高半
岛近湾口牛头尾～高山湾（13km）和仁屿～万安（3.5km）两段为江阴港区预留港口岸线。
紧接着又带着我们参观了大型机械手，在这里我们看到了数种用于物流装的大型机械设
备——平板卡、牵引车、吊车、电吊、轮胎吊。
轮胎吊：
可自由移动的循环、间歇运动的机械、用来垂直升降货物或兼作货物的水平移
动，以满足货物的装卸、搬运和转载等作业要求。
搬运车：
一种用于载货，主要在物流据点内，进行水平搬运的车辆。
小车上的载荷平台
有固定式和升降式。
升降式搬运车的载荷平台很低，可以深入货架或托盘底部，托起货架或
托盘后进行搬运。
集装箱牵引车和挂车：
集装箱牵引车和挂车用于港口码头、铁路货站与集装箱堆场之间
的运输。
它还适用于码头、货站到门户的“门对门”运输。
集装箱牵引车和挂车与集装箱起重机配合使用，搬运方便，输运能力强。
桥式起重机：
可在举行场地及空间进行作业的起重机。
他有一个横跨空间的横梁或桥架
支撑起重结构、运行机构、完成起重作业。
主要类型有梁式起重机、桥式起重机等。
门式起重机和装卸桥：
可在举行场地及空间进行作业的起重机，与桥式起重机不同的是
有两个高支腿的门架。
起重小车既可在跨度内，也可在悬臂端完成起重作业。
轨道式门式起重机：
是集装箱堆场进行装、搬运、堆码作业的专用机械。
拖轮：
拖轮指
依靠自身动力去拖带其他动力不足或没有动力的船舶的一种工程辅助船舶。
很简单的，就像
汽车头、火车头。
港口有效地利用这些先进设备，大大降低劳动力，提高了作业效率。
在码头集装箱的堆放场。
我们看到了各式的集装箱，有20英寸标准箱、40英寸箱等等。
水平搬运、堆场堆码箱；其主要特点在于：
正面吊运机可一机多用，减少码头机械配备，
便于机械维修保养。
龙门吊起重机承担堆场堆码和装卸车作业。
三：
马尾，青州港的概况我们下午去参观马尾港时候，恰逢港口在对煤矿进行运输作业，我们看到了许多散货如
何作业的，在青州港，我们刚好碰上大型机械手在卸载集装箱，据工作人员介绍，大型机械
手每小时大概可以卸载45个左右的标准箱。
八个小时工作制，每个工人每天差不多可以装卸
360个的标准箱。
四：
收获和体会
通过这次的实习，首先让我们对平时只是在书本上的出现的一些设施设备有了一次难忘
的“亲密接触”，其次让我们来到了我们福建有名的马尾港江阴港，扩大了我们的见识。
第三，
通过工作人员的介绍，扩大了我们的知识，丰富了很多非理论的知识。
通过这次的实习，使
我感到了实践的重要性，加强理论与实际的联系，巩固和运用所学专业知识和扩大知识面，
增进对物流业及社会的了解，希望我们物流管理系能够多多进行这样有意义的实习活动。
参考文献
[1]蔡福勇.福州港江阴港区发展的战略分析[d].厦门大学
[2]王玲.我国物流中心与物流园区的新发展[j]港口经济
[3]潘勤奋.国际邮轮经济发展模式及对我国港口的启示[j].科技和产
业,XX（10）:
13-17.篇三：
码头参观实训报告《国际货运代理》姓名（学号）：
吴欢1027210
实训报告内容包括：
一、本次现场教学的目标通过“上港集团张华浜分公司”的现场教学，了解集装箱与件杂货码头布局，港口装卸
设施设备，对海运装卸船现场操作流程有一定的认知。
二、上港集团张华浜分公司介绍公司位于黄浦江下游，东临黄浦江，西傍逸仙路；码头腹地开阔，铁路线贯通港区，水
陆铁交通便利；码头岸线长度1324米。
公司主营业务主要包括：
一是内外贸件杂货装卸、储
存、中转业务，件杂货作业拥有各类装卸机械100多台，岸边起重机最大负荷40吨，最大起
重装卸能力100吨，年货物吞吐量达到500万吨以上；二是内贸集装箱装卸、储存、中转、
保管业务以及港口信息、技术咨询等综合服务，集装箱作业拥有各类装卸机械30多台，岸边
桥式起重机最大负荷55吨，轮胎式龙门起重机最大负荷35吨，年集装箱吞吐量达到120万
箱以上。
公司是上海港机械装备全、装卸效率高、通过能力强的综合港口企业之一。
三、现场教学内容
（一）件杂货装卸现场参观件杂货装卸机械化系统是由装卸船舶的机械，水平运输机械和库场内机械组成。
装卸船
舶的机械分为门座起重机，船舶吊杆，流动起重机。
水平运输机械有蓄电池搬运车，叉式装
卸车，牵引车挂车，货车。
库场内堆拆垛和装卸车辆除了使用叉车外，还可以用各种流动起
重机，如轮胎吊、汽车吊、履带式起重机和电吊等。
（二）件杂货装卸工具介绍件杂货主要吊货工夹具大致可分为两类：
通用工夹具和专用工夹具。
件杂货码头常用的
通用工夹具主要有:
吊钩，吊索与网络，货板。
专用工夹具分为油桶夹和卷钢板夹。
（三）集装箱堆场布局与装卸设施设备介绍集装箱分为前方堆场和后方堆场，前方堆场是指在集装箱码头前方，为加速船舶装卸作
业，暂时堆放集装箱的场地。
其作用是：
当集装箱船到港前，有计划有次序地按积载要求将出口集装箱整齐地集中堆放，卸船时将进口集装箱暂时堆放在码头前
方，以加速船舶装卸作业。
后方堆场是集装箱重箱或空箱进行交换、保管和堆存的场所。
集
装箱后方堆场是集装箱装卸区的组成部分。
是集装箱运输“场到场”交接方式的整箱货办理
交接的场所。
后方堆场通常还进一步分为普通区、危险品箱区、冷藏箱区、特种箱区。
一般
来说在普通重箱堆场可以将重箱堆成五层或以上，冷藏箱一般只堆四层高，空箱堆六层，危
险箱一般堆两层高。
（四）集装箱船装卸现场参观普通重箱会选择轮胎龙门吊或者轨道龙门吊作业，冷藏箱采用和普通重箱相同的堆存设
备。
空箱的堆存设备利用空箱堆箱机。
（五）码头控制室介绍控制室，是集装箱码头各项生产作业的指挥调度中心，是码头作业的中枢机构。
其任务
是对码头计划所制订的船舶装卸作业计划和后方堆场上的集装箱配置计划进行监督和指挥。
所有的码头生产指令都是由中央控制室通过各种信息手段处理、交换、下达；控制室要按照
计划、根据现场作业的实际情况，配置人员、机械及其它资源，协调平衡各种作业和各条作
业路之间的作业指令，包括处理一些突发性问题。
控制是例行的巡检或不正常情况的监控；
所有的作业指令都事先排入详尽的计划，作业过程中的机械调度和作业间的协调平衡，都将
由计算机系统按计划自动完成。
四、现场教学感受
通过这次的实地参观，我了解到了码头的作业过程，看到了如何的装卸搬运，如何的堆
放集装箱，危险品和危险品之间的摆放。
了解到他们是在控制室里监控码头的全过程，通过
篇二：
港口实习报告
认识实习报告
一、实习目的
在经济全球化的今天，港口作为交通运输业重要的组成部分，在国际经贸交流中扮演着门户的角色，成为沿海国家和地区经济发展的重要依托。
在我国综合运输体系发展中，港口曾一度滞后于公路和铁路。
现今，我国港口发展总体表现出基础投资增多、建设步伐加快、功能结构优化、港口吞吐量增长的特点。
一般而言，交通运输业发展与国民经济发展是相互依存、相互影响的。
在国民经济稳步增长和内外贸易需求日益旺盛的背景下，港口发展与经济发展之间的关系尤为密切。
众所周知，投资、消费和出口是拉动经济增长的三驾马车，其中固定资产投资是扩大社会再生产规模、提高社会生产力水平、构筑产业结构及空间布局最基本的途径，尤其是现阶段我国经济主要依靠固定资产投资扩大需求来推动经济增长。
“经济发展，交通先行”。
港口属于交通基础设施，加大港口设施建设投资，一方面解决了因港口能力不足而导致频频压港的问题；另一方面，通过港口的建设还会带动水泥、钢筋等建材的需求，增加当地就业机会，收到一石二鸟的经济效果。
因此可以说，港口在国家的经济发展中，在区域经济的发展中，在城市经济发展中起着举足轻重的作用。
实践是大学生活的第二课堂,是知识常新和发展的源泉,是检验真理的试金石,也是大学生锻炼成长的有效途径。
作为一名港航专业的学生，了解港口的规划、港口的总体布置、货物装卸工艺、水利枢纽总体布置，船闸结构，船闸管理等方面的只是是非常必要的，为此，学院带领我们进行了这次实习活动，让我们从实践中对这门自己即将从事的专业获得一个感性认识，为今后的学习打下坚实的基础,为今后书本与实践的结合打下基础。
二、实习内容
（一）秦淮新河船闸站及施桥船闸
12月20日早，在老师的讲解下，我们了解到了船闸的基本概念，它是由闸室、上下闸首、闸门、输水系统、引航道及相应的设备组成，通过输水系统灌水或泄水以调整闸室内水位使其与上游或下游的水位齐平，从而使船舶、船队顺利通过航道上集中水位差的一种通航建筑物。
下午，我们来到了秦淮新河。
秦淮新河船闸站坐落于秦淮新河，位于南京市建邺区双闸街，距秦淮新河入江口1.9公里，建于1985年。
秦淮新河船闸设在节制闸右侧，闸室采用坞式双铰底板结构，长160米，宽12米，高11.5米，上下闸首各长19米，闸首口门宽10.4米，采用一字钢质闸门，能承受双向水头，水位差最大可达4.9米。
一次可通航千吨船队，设计最大年吞吐能力为600万吨。
输水系统采用新型坝下输水方式，启闭机械均用集成块油压系统，主机启闭力为20吨，阀门和撑杆启闭力各为10吨。
XX年完工的秦淮河复线船闸位于秦淮河船闸北侧，按四级船闸可通航1000吨级船舶要求设计建造。
船闸长230米、宽23米、深4米，总投资3.27亿元，不仅能提高船舶通过能力，而且进一步适应了船舶大型化发展的需要，提高了航运效益。
回学校以后，我们又听取了施桥船闸的概况报告，通过一天的观察，我们从书本结合实际了解到了船闸的作用及功能，不但学习到了新的知识，更是明白了理论和实际必须结合才能发挥最大的效用。
（二）扬州施桥船闸
第二日早晨，我们来到了施桥船闸，船闸位于古城扬州市南郊的施桥镇，下游距长江仅6.5公里，上游距邵伯船闸23.5公里。
一线船闸建成于1961年，其尺度为230×20×5米，设计年通过能力为2100万吨。
二线（复线）船闸于1988年底建成通航，尺度为230×23×5米，设计年通过能力3740万吨。
复线船闸位于一线闸东侧，两闸轴线相距150米，上闸首齐平。
双线闸门均为钢质横拉门。
船闸常年有10多个省市的船舶通过，是北煤南运的重要通道之一，在服务地方经济和国民经济发展中日益发挥着十分重要的作用。
经介绍，船闸已实现连续安全生产5000余天无任何事故，年通过量近1.5亿吨，年征收航道规费超过4000万元。
从船闸的各种数据我们也不难看出港口在国民经济发展中日益增长的作用以及港航方面发展的必要性。
从观察中我发现了不仅要讲究工程价值和使用价值，还必须与当地环境有机结合，以人为本，一定程度上追求非凡艺术性亦是很有必要的，在实用性得以保证的同时我们还要考虑工艺性，这与港口的总体布置、港口的规划是分不开的。
（三）听取南京港报告
第三日，虽然我们没去港口参观实习，不过在学校里听取了南京港领导的报告，也同样让我们受益匪浅。
经介绍，了解到南京港是中国最大的内河港口，
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