第三方物流的发展瓶颈及对策研究.docx
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第三方物流的发展瓶颈及对策研究
第一章绪论
1.1随着全球化竞争的加剧、信息技术的飞速发展，物流科学成为最有影响力的新学科之一。
特别是80年代西方掀起的放松管制浪潮，让市场机制推动运输发展，第三方物流得以诞生，并日渐成为西方物流理论和实践的宠儿。
第三方物流具有专业人才、业务水平高和相应的物流网络，拥有规模效益。
积极发展第三方物流，可以使企业集中精力于核心业务，从而促进企业核心竞争能力的提高；有助于企业灵活运用新技术，发挥信息技术优势，实现以信息换库存，降低成本；还有利于企业减少固定资产投资，加速资本周转，促进资源优化配置；有利于企业为顾客提供灵活多样的顾客服务，为顾客创造更多的价值。
作为物流业的新兴领域，第三方物流在国外的物流市场上已占据了相当可观的份量。
随着电子商务的蓬勃发展，第三方物流正在引起我国物流业界和理论界人士的重视和关注。
完善的第三方物流企业能够提供货主的全部环节的物流服务，包括仓库存货代理、运输代理、通关代理等业务。
第三方物流业可以帮助企业提高劳动生产率、降低成本，并增加灵活性。
因此，第三方物流被誉为企业发展的“加速器”和21世纪的“黄金产业”。
美国IDC公司进行的一项供应链和物流管理服务研究表明：
全球物流业务外包将平均每年增长17%。
在美国，通过第三方物流进行业务的重组，物流成本从1980年占GDP的17.2%下降到了1997年的10.5%，再到2004年的7.5%。
实践证明，第三方物流服务的营运成本和效率，远远优于企业自营物流。
它可以帮助企业精干主业，减少库存，降低成本，提高核心业务的竞争力。
1.219世纪70年代初，人们形容物流的价值就像冰山一角，绝大部分深藏水中未被发现。
今天，美国、日本等发达国家的物流业已成为国民经济的支柱产业。
我国国民经济连续多年高速增长，为现代物流，尤其是第三方物流提供了生存与发展空间。
中国目前与物流相关的总支出有19000亿元人民币，物流成本占GDP的比重为20%左右，第三方物流市场潜力巨大。
2004年的市场规模在600亿元人民币以上，近五年来，年均增幅在30%左右。
中国3PL企业平均员工数量由2000年的248人上升到2008年的395人，平均企业规模扩大了147人。
对3PL的认可程度集中体现在3PL的使用比例上。
将物流服务全部委托给3PL的工业
企业比例由2000年的16%上升到2008年的37%，上升了21个百分比。
中国3PL企业的数量正逐年增长。
进入中国的着名外资3PL有UPS、DHL等。
而国内的一些物资、商储企业纷纷表示要全面进军物流业。
1.3我国目前第三方物流所具备的能力与第三方物流市场潜力相比仍是微不足道的。
对我国下十年第三方物流市场发展做了如下的预测。
按照１９９９年我国物流总成本占国民生产总值比例１６.９％，假设每５年物流成本占国民生产总值的比重下降２％（根据“第十个五年计划”草案），即２００５年中国物流成本占国民生产总值比例为１４.９％，２０１０年，中国物流成本占国民生产总值的比例为１２.９％，则未来十年我国物流成本占国民生产总值比例算术平均值约为１４.９％；我国第三方物流在物流市场上的比例前六年（２０００--２００５）按照国际平均数１／３左右计算，后五年按照１／２计算（根据“第十个五年计划”草案），则未来十年第三方物流在物流市场上的比例算术平均值为０.４２；国民生产总值增长率按８％算。
根据测算结果，到２０１０年，国物流总成本将达到２８５０５亿元，按照国际上第三方物流在物流市场上所占平均份额２４.４２％，物流市场总规模将达到６９６０亿元。
另据中国仓储协会２００１年２--４月的调查，５７％的企业将在未来一两年内选择新的物流商，而在９９年的同类统计中，该比例只有４５.３％。
由这些数字可以看出，我国第三方物流的市场需求相当可观。
中国的第三方物流产业尚处于起步阶段，迫切需要政府部门的大力支持和推动，为现代物流的发展创造良好的宏观环境。
目前中国第三方物流市场规模还较小，而且高度分散，面对庞大的物流市场需求和弱小的供应能力国外物流企业早已跃跃欲试。
对于第三方物流公司来说，不仅要判断自身企业的市场定位并给客户提供个性化的增值服务，而且还要注意在服务过程使双方达到互利双赢。
第三方物流是企业间一种新型的战略合作形式,是一种多方受益的新型供应链管理流程。
合理利用物流服务被普遍认为是企业在降低物质消耗、提高劳动生产率之外创造利润的第三重要源泉,目前世界上大多数地区约1/3的物流运作都是承包给第三方的,第三方物流在发达国家已占到物流产业的50%以上。
作为现代物流业的一大分支,第三方物流在中国正处于起步阶段,但发展迅速,在今后的5~10年里,将会进入一个快速成长时期。
对于众多在计划经济时代建成的企业，现在正面临资产重组和企业再造。
这个时候是最好的时机，把物流业务重新调整。
物流业务应该交给专业的物流公司。
对于新建立的企业，完全按照市场经济的模式，进行社会化专业化协作，物流业务由专业公司承担。
到一定的时期，这样的改革就会形成第三方物流大发展的坚实基础和广阔空间。
第三方物流能够给客户带来许多直接收益,例如：
1.3.1、利于客户核心竞争力的提升。
合理利用第三方物流服务,企业能够集中精力发展核心业务,以核心技术优势,实现资源优化配置。
1.3.2、利于客户节约投入和获取成本优势。
专业的第三方物流提供者可利用规模生产的专业优势和成本优势,通过提高各环节能力的利用率节省费用,使客户从分离费用结构中获益。
1.3.3、利于客户提升资金周转次数。
第三方物流提供者借助优化设计、适时运送,最大限度地减少库存,改善了企业的现金流量分配。
1.3.4、利于客户树立良好的企业形象。
第三方物流提供者与客户企业,不是竞争对手而是战略伙伴,他们可以通过遍布全球的运送网络,缩短交货期,帮助顾客改进服务,树立自己的品牌形象。
应该看到，经济全球一体化、中国入世、中国物流市场开放及全球物流信息化、网络化给中国物流发展带来机遇的同时也带来了巨大挑战。
因而，作为后发物流产业和物流市场大国，应树立新观念，立足于高起点，力争实现中国物流业跨越式发展。
第二章基本理论
物流是指利用现代信息技术和设备，将物品从供应地向接收地准确的、及时的、安全的、保质保量的、门到门的合理化服务模式和先进的服务流程。
物流是随商品生产的出现而出现，随商品生产的发展而发展，所以物流是一种古老的传统的经济活动，如，中国开挖运河是为了运粮、运盐的物流活动，郑和下西洋与丝绸之路也是为了进出口贸易的物流活动。
现代物流管理追求的目标可以概括为”7R”：
将适当数量（rightquantity）的适当产品（rightproduct），在适当的时间（righttime）和适当的地点（rightplace），以适当的条件（rightcondition）适当的质量（rightquality）和适当的成本（rightcost）交付给客户。
2.1第三方物流：
所谓第三方物流是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流企业保持密切联系，以达到对物流全程管理的控制的一种物流运作与管理方式。
其英文表达为Third-PartyLogistics，简称3PL，也简称TPL，是相对“第一方”发货人和“第二方”收货人而言的。
包括设计物流系统、EDI能力、报表管理、货物集运、选择承运人、货代人、海关代理、信息管理、仓储、咨询、运费支付和谈判等。
3PL既不属于第一方，也不属于第二方，而是通过与第一方或第二方的合作来提供其专业化的物流服务，它不拥有商品，不参与商品的买卖，而是为客户提供以合同为约束、以结盟为基础的、系列化、个性化、信息化的物流代理服务。
最常见的3PL服务包括设计物流系统、EDI能力、报表管理、货物集运、选择承运人、货代人、海关代理、信息管理、仓储、咨询、运费支付、运费谈判等。
由于业服的务方式一般是与企业签订一定期限的物流服务合同，所以有人称第三方物流为“合同契约物流（contractLogistics）”。
通过第三方物流方式不仅可以使生产企业或销售企业集中精力做好其核心业务,如品牌、质量与销售,还可以利用专业物流企业的规模效应达到降低成本的目的。
第三方物流与企业物流相比具有以下特点：
第三方物流归属于物流产业，而且是物流产业的代表；第三方物流为全社会提供全面多样化的物流服务，并在物流全过程及各个环节实现价值增值；第三方物流是通过对各种物流因素的优化组合和合理配置，实现物流活动效率提高和社会物流总成本降低；第三方物流除具备传统物流所有特点，还在资金流、信息流方面拓广物流服务的范围，实现流通周转率最大化和服务地理跨度全球化等。
第三方物流内部的构成一般可分为两类：
资产基础供应商和非资产基础供应商。
对于资产基础供应商而言，他们有自己的运输工具和仓库，他们通常实实在在地进行物流操作。
而非资产基础供应商则是管理公司，不拥有或租赁资产，他们提供人力资源和先进的物流管理系统，专业管理顾客的物流功能。
广义的第三方物流可定义为两者结合。
①因此，对物流各环节如仓储、运输等的严格管理，再加之拥有一大批具有专业知识的物流人才，使得他们可以有效地运转整个物流系统。
故而，第三方物流形成了又称为“物流联盟（LogisticsAlliance）”。
第三方物流与传统的运输、仓储以及物流配送服务不同。
首先,运输业、仓储业以及物流配送业只是第三方物流产业的重要组成部分,而第三方物流的服务范围包括仓储、运输、物资配送、信息交换等方面,涉及企业整个供应链。
其次,第三方物流的最大附加值是基于信息和知识,而不是靠提供低价值的一般性服务。
2.2配送特征及作业流程
2.2.1、第三方物流可以帮助企业降低成本
第三方物流公司可以使企业不再保有仓库、车辆等物流设施，对物流信息系统的投资也可转嫁给第三方物流企业，从而减少了运营物流的成本；还可以减少直接从事物流的人员，从而削减工资支出；可以降低存货水平，削减存储成本；通过第三方物流企业配送渠道，可大大提高运输效率，减少运输费用等。
因此，使用第三方物流可以帮助企业降低成本。
2.2.2、第三方物流可以提高企业的服务水平和质量
服务水平和质量是企业能否成功的关键。
第三方物流企业的信息网络能加快对顾客订货的反应能力，加快定单处理，缩短从订货到交货的时间，提高顾客的满意度；产品的售后服务，送货上门，退货处理，废品回收等也可以由第三方物流企业完成，保证企业为顾客提供稳定、可靠的高水平服务。
2.2.3、第三方物流可以帮助企业降低风险
如果企业自营物流，要面临投资的风险和存货的风险。
如果企业使用第三方物流，那么企业就将投资风险转嫁给了物流公司，从而可以规避投资风险。
另一方面，为了及时对顾客订货做出反应，防止缺货和快速交货，企业必须提高库存量。
存货不仅占用了企业大量资金，还有贬值的风险。
第三方物流企业的专业化配送加快了存货的流动速度，减少了企业的库存量，从而减少企业的库存风险。
2.2.4、第三方物流可以提高企业竞争力
随着外部市场环境的变化，企业的生产经营活动已变得越来越复杂。
企业不仅要把大量精力投入到生产经营活动中，还要处理纷繁复杂的人际关系。
如果企业使用第三方物流，就可以避免直接与众多顾客打交道，简化了关系网，企业就可以把更多的精力投入自身的生产经营中。
第三章第三方物流行业中存在的问题
20世纪90年代中期，第三方物流的概念开始传到我国，是运输、仓储等基础服务行业的一个重要发展。
我国较早的第三方物流企业是由传统仓储和运输企业转型而来。
近几年，我国经济中涌现出了许多专业化、多功能的第三方物流企业，其中较具有代表性的主体有五种类型：
由传统仓储、运输企业经过改造转型而来的物流企业；国际物流企业；新创办的国有或国有控股的新型物流企业；外资和港资与中国合资物流企业；民营物流企业。
随着市场经济体制的完善和企业改革的深入，企业自我约束机制增强，外购物流服务的需求日益增大。
特别是随着外资企业的进入和市场竞争的加剧，企业对物流重要性的认识逐渐深化，视其为“第三利润源泉”，对专业化、多功能的第三方物流需求日渐增加，调查显示：
生产企业成品销售物流中，第三方物流所占的比重呈明显上升势头。
但同时也存在诸多问题，主要表现在一下几个方面：
3.1、客户消费的观念意识落后。
目前我国生产企业自办物流现象依然十分突出,中国仓储协会调查表明,第三方物流业务在生产企业所占比重很小。
一方面这是历史习惯所致;另一方面是很多企业担心失去对采购和销售的控制权,害怕物流带来的额外利润被他人赚取,因此自建物流系统,不愿向外寻求物流服务。
造成这一问题的主要原因有三个方面：
一是生产与流通企业自身具有较大的物流能力，物流外包就意味着裁员和资产出售；二是客户对第三方物流缺乏足够的认识；三是对现有第三方物流企业能否降低成本，能否提供优质服务缺乏信心。
3.2、条块分割、地方保护,致使物流渠道不畅。
（1）我国物流企业呈多元化的格局,多数第三方物流企业是计划经济时期商业、物资、粮食、运输等部门储运企业转型而来,许多重要设施处于垄断经营状态,条块分割严重、企业缺乏整合,集约化经营优势不明显,规模效益难以实现;
（2）第三方物流企业之间、企业与客户之间缺乏合作,经营网络不合理,有点无网,货源不足;（3）有些地方政府依据错误观念,从保护本地经济出发,制定地方性法规政策限制跨省物流的通畅服务,致使物流运营资源难以共享,贯通全国的高效物流网络尚未形成。
由于体制没有理顺，
条块分割严重，企业缺乏整合，集约化经营优势不明显，规模效益难以实现。
在这种状态下，我国第三方物流大规模、低成本的运输优势不得不流失和消耗。
3.3、物流企业虽多但规模偏小,实力弱，效益低下。
我国物流企业虽然数量不少,但规模普遍偏小。
根据规模经济理论,在一定限度内随着企业规模扩大,其单位经营成本呈下降趋势,可见企业规模越小,运营成本越高,进而影响企业的经济效益以及长远发展。
据对美国物流业的统计与分析,以运输为主的物流企业年平均资产回报率为83%（IRR）、仓储则为71%、综合服务为14.8%,但我国目前不足1%。
此外，在中国，运输电子产品和食品的成本比美国高40%~50%,我国供应链服务平均每一手运送倒手高达27次,这严重影响了物流运营效率。
除了新兴的外资和民营企业外，大多数第三方物流企业只能提供单项或分段的物流服务。
物流功能主要停留在储存、运输和城市配送上，相关的包装、加工、配货等增值服务不多，不能形成完整的物流供应链。
3.4、基础设施落后,物流渠道不畅。
一方面，经营网络不合理，有点无网，第三方物流企业之间、企业与客户之间缺乏合作。
另一方面，信息技术落后，许多信息技术未能广泛应用，物流企业和客户不能充分共享信息资源，没有结成相互依赖的伙伴关系。
现代物流包括运输、仓储、包装、装卸、加工配送及信息网络管理等一系列服务。
在每一个环节都出现了许多现代最新技术,充分利用这些技术将大大增强企业的竞争实力。
目前，我国第三方物流的基础设施大都简易、落后、机械化程度不高。
智能化、自动化仓库比较少，信息化建设滞后，由此造成仓储运输系统的整合效能比较低，信息流通不畅，不能保证时时的对物流服务过程及时的了解，很难对物流市场需求的达到全面的掌握。
例如,大部分物流企业尚未应用计算机管理系统,自动识别和条码技术、GPS全球定位系统等先进的信息技术在第三方物流企业的应用更是处于学习和起步阶段,因而所提供的物流服务在及时性、准确性、可靠性和多样性等方面都处于较低水平。
低水平的物流服务进一步影响了第三方物流在我国的发展。
3.5、物流人才匮乏,管理水平较低。
发展第三方物流,需要具备一支优秀的物流管理队伍。
发达国家的物流企业之所以发展较快,一条重要原因是这些国家十分重视人才的教育,许多大学都开设有物流管理专业,并在社会开展了物流配送职业教育。
不少国家的物流从业人员必须接受职业
教育,获得从业资格后才能从事物流方面的工作。
而在我国,虽然物流从业人员也已初具规模,但真正懂得物流科学的高层次管理人才少之又少,职业教育更加贫乏,自主培训员工的企业也不多见。
一项调查显示,我国物流业目前处于高速增长阶段，年平均增长近30%，而第三方物流企业平均拥有本科以上学历人才34%，硕士以上学历15.2%，导致国内物流人才的缺口高达600余万人,尤其缺乏执行能力、设计能力强的物流专业人员。
由于现代物流业在国内发展时间较晚,尚处于初级阶段,高等教育和职业教育尚未跟上,致使人才缺乏,随着第三方物流的迅速发展,首先要解决的便是专业人才的问题。
人才缺乏，业务素质不高将是制约第三方物流的重要瓶颈。
缺乏人才,企业就缺少了创新和发展能力,只能依靠传统的方式管理现代物流,从而导致物流企业低效运行,缺乏活力和竞争力。
3.6、服务功能不全,信誉度不高。
我国大多数第三方物流企业只能提供单项或分段的物流服务,物流功能主要停留在储存、运输和城市配送上,相关的增值服务像货物拆拼箱，重新贴签/重新包装，包装/分类/并货/零部件配套，产品退货管理，组装/配件组装，测试和修理等服务不多,不能形成完整的物流供应链。
造成这种现象的原因一方面是由于物流企业缺乏市场开拓的力度和缺乏高水平的第三方物流企业;另一方面是由于服务没有标准化,致使我国的整体第三方物流水平停滞不前。
我国第三方物流供应商的收益85%来自基础性服务,增值服务及物资信息服务与支持物流的财务服务的收益只占15%。
由于商品损伤、毁坏比例较高,运输过程缺少透明度,使得物流服务信誉度不高,存在一定的信任危机。
3.7、行业缺乏规范的技术标准,法律法规不健全。
物流标准化能够减少流通环节，加快流通速度，降低流通成本，极大提高物流作业效率和物流企业经济效益。
就我国目前情况而言，各行各业都固守着自己的标准，为形成统一的物流市场人为制造了障碍，同时也严重阻碍了第三方物流企业的发展。
经过近几年的飞速发展,我国的物流业已初具规模,但相应法律法规的修改、制定却存在着一定的滞后性,还没有形成一套比较完整的管理体系,宏观调控的不力,人们的平等竞争、公平交易意识较弱,导致了一些诸如市场混乱、竞争无序的现象发生。
第三方物流市场秩序还不规范，行业道德低下，人们的公平竞争、公平交易意识淡薄。
另外企业融资制度、产权制度、产权转让制度、市场准入退出制度、社会保障制度等不能适应企业经营的要求，因而限制了第三方物流快速及时的响应和第三方物流企业自
身的发展。
第四章解决对策
总和前面所述，在我国制约第三方物流发展的主要因素是以下几个方面：
（1）观念的影响
（2）结构的影响（3）技术的因素（4）管理的因素（5）人才的因素。
因此，要想使得我国第三方物流健康持续发展，必须采取以下措施进行改进：
4.1、加强宏观指导和政策调控。
我国的第三方物流产业尚处于起步阶段，迫切需要政府部门的大力支持和推动，为现代物流的发展创造良好的宏观环境。
制订促进、推动第三方物流发展的相关政策，从资金、政策方面给予支持，帮助企业排忧解难。
再造现有物流企业，转变它们的观念，完善它们的服务功能。
通过宣传和指导使我国工商企业改变万事不求人的观念，真正根据经济效益与规模化原则，建立适应本企业实力与发展需要的物流系统，支持、促进与监督专业化物流企业的成长。
中国作为一个发展中国家，要加快发展物流产业，一方面需要政府部门的规划、指导与协调，另一方面，要加快培育物流企业的快速成长。
4.2、完善物流的法律法规和标准，规范市场准入制度。
第三方物流在我国还是新事物，相应的法律法规的修改和制订有一定的滞后性。
为了培育和保证物流市场的有序、健康成长，借鉴发达国家相关法律而制订我国的物流方面法律法规是迫不及待的。
通过制定现代物流行业规范和制订市场准入限制等措施，限制小于规模经济的第三方物流企业的发展与注册；通过鼓励合资、合作、兼并、整合等措施扩大现有第三方物流企业的规模。
我国的第三方物流才刚刚起步，要想参与全球化的物流市场竞争，就必须按照科学的、规模经济的道路发展。
4.3、发挥政府与企业的积极作用，加大对基础设施的投入。
物流基础设施是第三方物流企业保证客户服务水平的硬件基础，我国物流业的发
展还处于开始阶段，需要加大这方面的投入，因此必须从政府和企业两个方面共同努力，将有限的资金合理规划，权衡使用，投入到一些亟待解决的领域，改变我国物流业各部门竞争无序、重复建设的现状，尽快提高各种基础设施的水平。
并且在物流基础设施的建设中,尤其要重视现代化物流配送中心的运作实施。
因为现代化物流配送中心实现了物流系统化和规模经济的有机结合。
从政府方面来看，一方面应担负起交通系统、信息系统、信息交换标准、其他基础物流服务基础设施的开发和实施工作。
另一方面，在一定时期内政府应制订有关第三方物流服务行业准入标准，以规范我国第三方物流企业在基础设施投入方面的行为。
从企业来说，在促进规模经济和网络化经营的基础上，必须进行较大的投资，建设自己的物流作业所需基本设施和设备、信息系统、增值服务设施，积极推广自动化与智能化的立体仓库、自动分拣设备、专用运输设施和现代化装卸设备等在企业中的使用。
4.4、强化政府的调控和行业协会的推动作用。
发展第三方物流是一项系统工程。
仅靠物流企业自身的努力远远不够,还需要政府和行业协会的推动与调控,给第三方物流企业发展创造良好的外部环境。
具体而言:
第一,尽快建立健全相应的政策法规体系,特别是优惠政策的制定和实施,促使第三方物流快速发展。
第二,实行第三方物流的标准化,积极采用国际标准或建立通用的国家标准以增强企业的竞争优势。
第三,统一规划,合理布局,建立多功能、高层次、集散功能强、辐射范围广泛的现代物流中心,克服条块分割的弊端,避免重复建设造成的资源浪费现象,以促进第三方物流健康、有序发展。
4.5、以信息技术应用为核心,加强网点建设。
信息化是衡量现代物流企业的重要标志之一,许多跨国物流企业都拥有“一流三网”,即定单信息流,全球供应链资源网络、全球用户资源网络、计算机信息网络。
借助信息技术,企业能够整合业务流程、融入客户的生产经营过程,从而建立一种“效率式交易”的管理与运营模式。
因此企业要双管齐下抓网络建设：
一方面，要根据实际情况建立有形网络；另一方面，要建立信息网络，通过因特网、管理信息系统、数据交换技术（EDI）等信息技术实现物流企业和客户共享资源，对物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理，形成相互依赖的市场共生关系。
4.6、重视物流人才的培养，实施人才战略。
人力资源是行业发展第一资源,我国应积极普及物流管理知识方面的教育和研究,
加深业界对物流重要性的认识,为国家和企业培训物流方面的专业人才,增强政府、高校、企业之间的合作,形成产、学、研相结合的良性循环。
企业的竞争归根到底是人才的竞争。
要解决目前专业物流人才缺乏的问题，一方面，政府应该在有关这一行业的相应国民教育体系中加大投入和指导，同时积极筹备和开展这方面的职业资格认证制度建设和实施工作；另一方面，第三方物流企业需要对现有的从业人员进行培训，提高企业员工的现代物流业务知识和业务水平。
此外，还要加强物流企业与科研院所的合作，使理论研究和实际应用相结合，加快物流专业技术人才和管理人才的培养，造就一大批熟悉物流运作规律、并有开拓精神的人才队伍。
而对于物流企业来说不仅要大力引进专业人才,更需要严格贯彻和执行完善的培训和激励制度,不断吸引和留住优秀人才,促进企业的发展。
对于组成物流市场的微观单位——每一个物流企业来说也有许多工作要做，主要有以下几点：
4.6.1、培育具有国际竞争力的物流集团,实行集约化经营。
第三货物流企业只有具备一定规模,才可能提供全方位的服务,才能进行低成本扩张,实现规模效益。
中国仓储协会2001年调查显示:
客户在选择第三方物流企业时最看重的是物流的满足能力和作业质量,因此必须打破业务范围、行业、地域、所有制等方面限制,树立全国一盘棋的思想,对第三方物流企业进行有效整合,组建跨区域的大型集团,通过兼并联合,合理配置资源和
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