市政道路路基工程施工方案.docx
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市政道路路基工程施工方案
福泉市城市主轴南段改扩建工程
路基工程施工方案
编制：
审核：
审批：
广东华坤建设集团有限公司
福泉市城市主轴南段改扩建工程项目部
二〇一四年二月
一、编制说明
1.编制依据
1.1、贵州福泉市城市主轴南段改扩建工程施工图设计。
1.2、设计技术交底资料及现场勘察和实地调查资料。
1.3、《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）。
1.4、《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）。
1.5、《公路土工试验规程》-JTGE40-2007。
1.6、《公路工程土工合成材料应用技术规范》-JTJ/TD32-2012。
1.7、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004 土建工程）
1.8、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）。
1.9、《中华人民共和国工程建设标准强制性条文公路工程部分》。
1.10、其他由招标文件明确的规范、规程、评定标准及验收办法，有关的法律、法规及地方规定。
2.编制原则
2.1坚持科学性、先进性、合理性、经济性、适用性与美观相结合的原则。
2.2整体推进生产进度，确保总工期的目标原则。
2.3保证突破重点、难点关，质量第一的原则。
2.4强化管理、统一指挥，保质量、保工期、保安全。
2.5优化资源配置，实行动态管理。
2.6文明施工，环境保护。
二、工程概况
福泉市城市主轴南段改扩建工程是福泉市规划路网的关键性工程，是形成中心城区及马场坪经济技术开发区的内外连通快速通道的纽带工程，对于增强中心城区和马场坪经开区的集聚能力和辐射带动能力，以及改善城市中心区的交通状况和城市面貌，加快福泉市城市化进程，拉大城市总体框架，完善交通路网功能，调整经济结构布局，加快福泉市经济发展具有十分重要的作用。
同时，该项目的建设对改善福泉市的投资环境，促进道路沿线的土地开发利用，提高经济质量和效益意义重大。
本项目起点顺接已改造完成的城市主轴北段道路，两侧拼宽三江口大桥跨越洒金谷，新建双洞分离式小净距隧道穿金鸡山，贯穿马场坪经济技术开发区，南至G210国道，路线全长5.707km。
1.气象、水文
1.1气象
勘查区属亚热带季风气候华中湿润区，热量丰富、雨量充沛，无霜期长，年均温14°C左右，年积温4574～5609°C，无霜期245～278天。
年均降水量1033～1220毫米。
1.2水文
区域内河流属珠江水系。
主要河流有洒金河、石板河流经工程区，另有多处水塘水及沟水发育，公路与洒金河近垂直相交，与石板河两次相交。
2.地形、地貌
本工程区为低中山溶蚀地貌，为低山、丘陵、山间盆地和河谷地带，地形稍有起伏，坡面植被一般发育，多为灌木林。
坡顶表面多见基岩出露，覆土较薄，岩体节理裂隙发育，溶沟石芽发育。
平缓地段覆土较厚，局部地段分布松软土。
3.特殊岩土（软土）
软土颜色为灰黑色，流塑～软塑状，厚0.5～2m，分布于地势平缓的沟槽地段水塘中。
其天然含水量大，有机质含量高，压缩性高，孔隙比大，渗透性差，承载力低。
主要分布于K2+615～K2+645、K3+084～K3+125、K3+360～K3+460、K3+660～K3+700、K4+400～K4+560段等，分别采用换填处理、抛石挤淤等方式进行软基处理。
4.主要设计参数及其说明
道路等级：
城市主干路；设计车速：
60km/h；设计基准期：
15年；设计荷载：
城市-A级，人群荷载：
3.5KN/m2；设计标准轴载：
BZZ-100TN；最小平曲线半径1500m，最大平曲线半径4000m，凹曲线最大（小）半径4500m，凸曲线最大（小）半径7000m，最大纵坡为4.5%，最大直线长度853.131m，最短坡长265m。
道路横断面布置：
整体式路基标准横断面布置为：
3.0米（人行道）+3.75米（绿化带）+11.5米（行车道）+3.5米（中央绿化带）+11.5米（行车道）+3.75米（绿化带）+3.0米（人行道）=40米。
分离式路基单幅标准横断面布置为：
3.0米（人行道）+1.5米（绿化带）+11.5米（行车道）=16.0米。
填方路段道路两侧各增设50cm土路肩，用于道路整平前对人行道基础的保护。
道路横坡：
机动车道：
2.0%，人行道：
-1.0%。
5.主要工程量
（1）主线总挖方：
105.7674万m3；
（2）主线总填方：
49.8791万m3；
（3）弃方：
59.0542万m3；
（4）高强土工格室：
11899.2m2；
（5）土工格栅：
24819.0m2；
（6）清淤换填：
115305.4m2；
（7）清表换填：
95460.19m2。
三、施工总体部署及目标
1.总体部署
本路基工程除了包括一般填、挖方、半填半挖以外，还有高填路堤、深挖路堑、桥涵台回填、陡坡路堤或填挖交界、新旧老路交界、清淤换填等特殊路基处理。
施工主要以机械化为主，加以人工辅助，填筑采用分层填筑，分层压实的施工方法。
由于本工程为S205省道改扩建工程，跨福泉市金山和马场坪两大经济开发区，沿线大、小村道、交叉路口众多，布局纵横交错，车流量大，交通情况尤为复杂；故本工程的重点及难点除了高填路基填筑及沉降控制、桥涵台背处理、陡坡路堤或填挖交界、新旧老路交界、清淤换填等特殊路基处理以外，交通疏导组织（详见交通疏导组织专项方案另）也应引起足够的重视。
以深挖路堑（k2+125.5～k2+420）和高填路堤（k3+300～k3+540）路段作为优先施工点，在结构物施工完成后，尽快贯通路基为原则。
结合本工程现场的具体情况，路基施工的总体部署：
应将全线的路基工程分4个作业区段（1区：
k0+000～k1+220，2区：
k1+900～k3+000，3区：
k3+000～k4+300，4区：
k4+300～k5+707），由2个施工队伍（Ⅰ、Ⅱ队）进行平行流水作业施工。
每个施工队配备PC-320挖掘机8台、ZL50装载机2台、T180推土机2台、YZ20JC震动压路机2台、平地机1台、振动夯1台、自卸汽车18辆，洒水车1台（共用）。
2.施工目标
（1）工期目标：
180天。
（2014年2月20日开工2014年8月20日完工）
路基施工计划详见《福泉市城市主轴南段改扩建工程施工组织设计》网络图及横道图。
（2）质量目标：
工程质量目标：
合格，并满足规范及设计要求；争取创优。
（3）安全目标：
安全生产目标：
无伤亡事故，无群体性恶性事件。
四、投入的机械设备及劳动力计划
1.主要施工机械及设备
根据施工进度计划及工程量确定的拟投入的施工机械设备情况见表1。
表1拟投入的主要施工机械设备表
序号
机械或设备名称
型号规格
数量
额定功率
备注
1
挖掘机
PC-320
16
2
装载机
ZL50
4
3
推土机
T180
4
4
震动压路机
YZ20JC
4
5
平地机
PY180A
2
6
自卸汽车
16t
36
7
洒水车
东风140
1
8
全站仪
拓普康
2
9
水准仪
苏光DSZ3
2
10
潜水泵
φ50
4
2KW
11
振动夯
LB-15W
2
12
13
2.劳动力安排计划
表2劳动力计划表单位：
人
工种
级别
按工程施工阶段投入劳动力情况
2月
3月
4月
5月
6月
7月
8月
施工员
4
8
8
8
8
8
6
测量放样人员
4
4
4
4
4
4
4
机上操作人员
16
50
50
50
50
50
28
杂工
4
10
10
10
10
10
8
合计
28
72
72
72
72
72
46
注：
本表包括分包人在内的估计的劳动力计划表。
本计划表是以每班八小时工作制为基础的。
五、施工前准备工作
1.前期准备工作
（1）进场后，施工技术人员认真全面熟悉图纸、技术规范等技术文件。
应在全面理解设计要求和设计交底的基础上，进行现场调查和核对。
（2）路基开工前测量人员应做好导线点、水准点的复测和加密工作等，核对纵横断面图，发现问题及时报驻地监理和业主。
根据路基设计图表测设出路基用地界桩、路堤坡脚、路堑堑顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等具体位置并标识清楚。
（3）为确保工程顺利进行，安全文明施工，除利用现有S205国道和加固和拓宽原有的乡镇道路及机耕道路外，应根据实际施工需要，增设一些施工便道；对于部分路基较软或粘土层覆盖雨天打滑的路段，将进行铺设碎石垫层或进行砼硬化处理，以保证雨天车辆的通行和行车安全。
（4）路基施工前，应按照有关规定和要求，建立试验室，对路基基底土进行相关试验。
并及时对来源不同、性质不同的拟作为路堤填料的材料进行取样试验。
土的试验项目包括天然含水量、液限、塑限、标准击实试验、CBR试验等，必要时应做颗粒分析、比重、有机质含量、易溶盐含量、冻胀和膨胀量等试验。
使用特殊材料作为填料时，应按相关标准作相应试验，必要时还应进行环境影响评估，经批准后方可使用。
2.场地清理
（1）进行公路用地放样，据施工需要提出增加临时用地计划，测量并绘制用地平面图，送有关单位办理拆迁及临时占用土地手续，用地范围内原有构造物，应根据设计要求进行处理。
（2）对路基用地范围内的原地面表层腐殖土、表土、草皮、树木及树根等进行清理；清表厚度不得少于30cm；填方地段还应按设计要求整平压实。
由于沿线缺乏绿化种植土，所有路基用地范围内清出的表层土、植被土，应有计划的在弃土场储放，留作分隔带绿化用土及开发区的场地平整用土。
（3）对路基用地范围内的坟坑、树坑、窑洞、矿井、取土坑等坑洞进行处理；先清除孔洞、坑内的杂物、水、腐殖土或树根，铲除松土，夯实基底，然后用原状土或砂性土回填并压实,压实度应大于90%。
3.试验路段
为了给路基填筑全面施工提供各项参数依据，保证路基施工质量满足设计和规范要求。
路基土石方试验段的施工按路基填料的不同，分为土方路堤和石方路堤试验段施工。
每种填料的试验路段应选择在地质条件、断面型式等工程特点具有代表性的地段，路段长度不宜小于100m半幅全宽进行路基施工。
本工程选择K3+020～K3+150段作路基填筑施工试验段，土源选用3号、5号场平。
（试验段施工方案作为专项方案另行编制报批，这里不做详述）
通过试验段施工进行总结，以确定以下各项参数：
①确定合适的路基填料；
②确定路基填料的松铺系数；
③确定标准施工方法：
Ⅰ、确定最佳含水量
Ⅱ、确定合理的机械组合、压实方式、顺序、厚度和遍数
Ⅲ、确定作业段合理长度和面积；
Ⅳ、确定合理的人员分工。
六、主要施工工艺及方法
1.一般路基挖方
1.1土方路堑施工
本工程土方路堑开挖采用混合开挖法，以路堑整个横断面的宽度，开挖应从一端或两端自上而下分层进行，不得乱挖超挖，严禁掏底开挖。
可作为路基填料的土方，应分类开挖分类使用，非适用材料应按设计要求或作为弃方处理。
机械开挖路堑同时，配以挖掘机或人工分层修刮平整边坡，边坡休整完成后应及时进行坡面防护工程施工，若不能及时施工，应预留一定宽度，待防护工程施工前进行刷坡处理，确保土质边坡的稳定；土质路堑边坡应尽量避开雨季进行。
开挖至零填、路堑路床部分后，应尽快进行路床施工，如不能及时进行，应在设计路床顶面标高以上预留至少30cm厚的保护层。
分层开挖过程中，应设置1-3%的横坡度，两侧布置临时排水设施，确保施工作业面不积水。
1.2石方路堑施工
石方开挖根据岩石的类别、风化程度、节理发育程度、岩层产状、岩体断裂构造、施工环境等因素确定开挖方式。
对于软石施工，拟采用大型推土机及挖掘机开挖；不能使用机械直接开挖的次坚石、坚石等，则采用爆破法开挖施工；石质边坡应采用光面爆破或预裂爆破的施工方法进行。
爆破作业应符合《爆破安全规程》（GB6722），具体详见石方爆破施工专项方案。
石质路堑开挖时，边坡应从开挖面往下分段整修，每下挖2-3m，须对新开挖的边坡刷坡，同时清除危石及松动石块。
路床欠挖部分必须凿除，超挖部分应采用无机结合料稳定碎石或级配碎石填平碾压密实，严禁用细粒土找平。
1.3深挖路堑施工
深挖路基施工前，认真理解设计图纸的边坡防护方案，并编制详细的施工专项方案；施工时应按审批的施工专项方案组织施工。
本项目的深挖路堑主要分布在ZK2+125.5～ZK2+420段，边坡高51.56m，分七级设置，每级高8m，中间设置2m宽的平台，平台上设置平台截水沟，坡率为1:
0.75～1:
2.0，逐级放缓。
开挖尽量避开在雨季进行，开挖后先平整坡面，清除危石及松动石块，再进行防护，开挖一级防护一级；边坡工点加固方案为：
1、2级边坡采用框格骨架护坡，3、4级边坡采用窗孔骨架护坡，5、6、7级边坡采用三维挂网植草护坡。
施工过程中，应根据开挖情况随时进行地质核查，如发现实际地层情况与勘察设计资料不符时，及时与监理、业主、设计人员联系，以便对边坡做动态变更设计。
施工过程中还需根据地形特征在边坡上设置边坡控制点，对边坡稳定性进行监测；以监测的数据适当进行位置调整或进行加密监测，加强观测，确保边坡安全稳定。
2.一般路基填筑
2.1一般土方路基填筑
（1）填料选择，路基填料应符合下列规定：
1）含草皮、生活垃圾、树根、腐殖质的土严禁作为填料。
2）泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土，不得直接用于填筑路基；确需使用时，必须采取技术措施进行处理，经检验滿足设计要求后方可使用。
3）液限大于50%、塑性指数大于26、含水量不适宜直接压实的细粒土，不得直接作为路堤填料；需要使用时，必须采取技术措施进行处理，经检验滿足设计要求后方可使用。
4）粉质土不宜直接填筑于路床，不得直接填筑于冰冻地区的路床及浸水部分的路堤。
5）路基填料最小强度和最大粒径要求，应符合设计要求及规范规定。
（2）路线施工放样
恢复中线利用设计提供的“直线、曲线及转角表”、“公路用地表”、“控制点成果表”、“逐桩坐标表”进行放样，用全站仪以常规方法进行复核，确认无误后，经项目总工签字报业主、监理工程师批准后方可进行下一道工序。
（3）清表及填前压实
施工前确定现场工作界限，放出路基征地线。
用挖掘机将路基范围内的垃圾，有机物残渣及原地面以下30cm内的草皮，农作物的根系和表土予以清除，堆在弃土场内。
用压路机进行填前碾压，使压实度符合要求，并做好排水工作。
路基挖至规定断面后，如仍留有非适合路基回填土料，应按监理工程师要求的宽度和深度继续挖除，并用监理工程师批准的材料回填和压实到图纸规定或与其毗连路段相同的密实度。
在回填前，应测量必要的断面并报监理工程师批准。
（4）路基填筑施工流程及施工方法
路基填筑施工流程：
填料选择→基底处理→分层填筑→推土机推平→人工整修→检查摊铺厚度并调整→用振动压路机碾压→分层检测压实度及其它→填筑至设计路床后整修（精平）→路基成型检测及交验。
路基填筑按路基填方的3阶段、4区段，8流程的工艺流程进行施工；各区段和流程内只允许作该段流程的作业，不许几种作业交叉施工。
3阶段是：
准备阶段、施工阶段、整修阶段。
4区段是：
填筑区段、平整区段、碾压区段、检验区段。
8流程是：
施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺平整、洒水（或晾晒）、碾压夯实、检验签证、整修成型。
1）根据护桩设置图，恢复填方中心控制点，测设中心桩。
按每10m-20m一个桩号和曲线起讫点等控制路基中心的各点测设中心桩，桩面用红漆标明里程桩号，同时测量各断面高程。
2）布土
合理的土方调配和运土路线是非常重要的。
布土时根据试验段得出的松铺厚度和单辆车拉土方量,计算单辆车的松铺面积,按照此面积在填土区段内用白灰线撒出网格，自卸汽车把土运到铺筑现场，从一端开始，左右成排，在网格内布土，即可有效控制松铺厚度,提高摊铺速度。
3）分层摊铺、粗平。
路基填筑采用水平分层，纵向分段，以机械施工为主，人工为辅的作业方法进行施工。
纵向分段长度按实际施工地形而定，每层路基的摊铺宽度大于设计宽度每侧不少于50厘米，以保证边坡修整的厚度和路基边缘的压实度。
布土完毕后，用推土机进行初步摊铺和粗平工作，人工修整边角等机械不易到达的地方。
测量人员跟随推土机及时检测，根据各桩号底层标高，控制好表层的顶面标高，使填土达到控制的松铺厚度。
4）分层碾压
碾压遵循先低后高的原则，直线段由路基两侧向中心碾压，有超高的曲线段由弯道内侧向外侧碾压。
碾压时前后轮迹重叠50cm，并按试验段测取的填筑相关参数，碾压到规定的压实度。
碾压第一遍使用重型振动压路机静压或轻振稳压，而后再强振压实。
碾压遍数根据试验提供的成果，分层碾压经压实度检测合格后，方可进入下一层填筑；不合格的须进行补压，再重新检验，直到合格为止。
填土的含水量按照试验室试验所得最佳含水量，控制在不超过其±2%的范围内，这样可保证碾压容易达到施工控制的最大密实度，避免含水量过大使压实土出现“弹簧”，含水量小又不易压实。
当土壤含水量低时，采取洒水、翻耕均匀的措施；当含水量大时，摊平晾晒；达到控制的含水量时，再进行碾压。
5）检验签证：
每层压实后，进行现场取样检测其干容重和压实度，并报监理工程师，随时抽查，保证施工质量，未经监理批准，不得进行上层填筑。
压实度检测一般用灌砂法或核子密度仪进行；路基填筑压实度应满足下表。
填方路基压实度标准表
类型
路面底面以下深度（cm）
压实度（%）
填
土
路
堤
上路床
0～30
≥95
下路床
30～80
≥95
上路堤
80～150
≥93
下路堤
150以下
≥90
零填及挖方
0～80
≥95
6）路基整修
路基填筑达到设计标高后，恢复各控制桩检查路基的中线位置，宽度、纵坡、横坡、边坡及相应标高，用机械削坡，人工配合机械成型，多余的土运到中央分隔带处。
路基表面采用人工配合平地机整平，标高不足部分采用与路基表面相同的填料填平压实，所填的层厚须大于15cm，否则把原路基翻松后再填土压实，精平整理后的路基报监理工程师检验，达到规范和监理工程师的要求。
7）路基填筑完毕，路基边坡按设计要求坡度，挂线自上而下人工配合机械进行坡面整修，坡面有冲沟时，自下而上分层挖台阶，加宽填筑夯实，进行刷坡。
8）路堤填筑至设计标高并整修完成后，其施工质量应满足设计及规范要求。
9）路基填筑特别注意做到：
①土方路堤分层填筑分层压实，用几种不同性质的土填筑路堤时，按设计图纸要求或监理指示将性质不同的填料水平分层、分段填筑，分层压实，不得混合填筑。
最大的松铺厚度不大于30cm。
采用透水性较好的土填在路基底部和上层，强度较小的土填在下层。
其顶面做成4％的双向排水横坡。
②路堤填土宽度每侧宽于填层设计宽度50cm，压实宽度大于设计宽度，最后削坡。
③路基填筑时，应从最低处起分层填筑，逐层压实；每填一层，经过压实符合规定要求之后，再填上一层。
当原地面纵坡大于12%或横坡陡于1:
5时，应按设计要求挖台阶，或设置坡度向内并大于4%、宽度大于2m的台阶，并用压路机压实。
所有台阶填完之后，即按一般填士进行。
④填方接头部位如不能交替填筑时，则先填路段，应按1:
1的坡度分层留台阶；如能交替填筑，则应分层相互交替搭接，搭接长度不小于2m。
⑤雨季施工时，随挖随填，及时碾压，每层表面做成2～4%排水横坡，并设置临时边坡、集中排水沟。
发现路基积水，尽快排除；发现“弹簧”土，须彻底处理。
⑥路基土按最佳含水量控制实际含水量，不满足要求时应进行洒水或翻晒处理。
2.2填石路堤施工
填石路基施工参照一般土方路基填筑的施工工艺及流程进行，除了满足上述要求外，还应注意以下几方面。
（1）填料选择
1）选择填石路堤的填料应满足规范及设计要求，膨胀岩石、易溶性、崩解性及盐化岩石不得用于路堤填筑。
2）路堤填料粒径不得大于50cm，并不超过层厚的2/3，不均匀系数宜为15-20；路床底面以下40cm范围内，填料的粒径应小于15cm；路床填料的粒径应小于10cm。
（2）填筑施工
1）路堤施工前，应先修筑试验路段，确定能达到最大压实干密度的松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度及压实遍速、沉降差等参数来指导填石路基施工。
2）在充分利用挖方作为填料的前提下，将表层风化石、软石或土夹石等填在路基下部，强度较高的材料填在上部。
严禁将软质石料与硬质石料混合使用。
3）填料采用挖掘机配合自卸汽车进行运输。
在石质填料装运时，尽量使填料混合均匀，避免大粒径填料的过分集中。
安排好作业面和石料运输路线，选用大吨位的自卸汽车运料至施工路段内，按水平分层，由低到高，先两侧后中间卸料。
填石路堤的堆料和摊铺同时进行，采用大吨位自卸车用“后退法”铺料,大功率的推土机向前推平摊铺。
即第1车石料卸在填筑地段,推土机根据松铺厚度起铲摊平,然后第2车料卸在第1车料推平的末端,第1车料的石块就均匀地被压在下面,细料在表面嵌缝,这样填石路堤表面看不见突石,平整顺适,容易整平,便于压实。
松铺厚度控制在60cm，填石料在推土机摊铺初步完成后,对超粒径的石块要进行人工破碎，使之能够满足规范要求。
对于大粒径的石块，要进行人工摆平，在摆放过程中，块石贴近底面，且大面朝下，在同一位置，大粒径的石块不能重叠堆放。
对细料明显偏少的段落，补充碎石或石屑料嵌缝料，碎石或石屑料用量约占大粒料的15%～20%,要保证碎石或石屑料填满大粒料间的缝隙，并摊铺整平到平顺平整，有利于压路机进行碾压施工，压路机械应选用自重不小于18t的振动压路机，压实参数应选用试验段确定的参数。
4）在填石路堤填前要进行厚度为2m边坡码砌，码砌的石块大于30cm，石块尽量规则，码砌石块尽量紧贴、密实、无明显空洞、松懈现象，砌块间承力接触面应微向内倾斜。
5）在填石路堤顶面与细粒土填土层之间，须按设计要求铺设过渡层。
（3）填筑质量
1）上下路堤的压实质量标准应满足下表要求
分区
路面底面以下（m）
硬质石料孔隙率（%）
中硬石料孔隙率（%）
软质石料孔隙率（%）
上路堤
0.8～1.50
≤23
≤22
≤20
下路堤
＞1.50
≤25
≤24
≤22
2）填石路堤施工过程中的每一压实层，应用试验段确定的沉降差指标检测压实质量。
3）填筑至设计标高并整修完成后，应检测项目：
a压实度：
沉降差≤试验路确定的沉降差；b纵面高程：
+10，-20mm；c弯沉：
不大于设计值；d中线偏位：
50mm；e宽度：
不小于设计值；f平整度：
20mm；g横坡：
±0.3%。
4）成型后外观质量要求：
路堤表面无明显孔洞；大粒径石料不松动，铁锹挖动困难；边坡码砌紧贴、密实，无明显孔洞、松动，砌块间承接面向内倾斜，坡面平顺。
2.3土石混填路堤施工
土石混填路基施工参照一般土方路基填筑的施工工艺及流程进行，除了满足一般土方路基填筑的要求外，还应注意以下几方面。
（1）填料选择
1）选择土石混填路堤的填料应满足规范及设计要求，膨胀岩石、易溶性、崩解性及盐化岩石不得用于路堤填筑。
2）天然土石混合填料中，中硬、硬质石料的最大粒径不得大于压实层厚的2/3；石料为强风化石料或软质石料时，其CBR值应符合设计及规范要求，石料最大粒径不得大于压实层厚。
（2）填筑施工
1）路堤施工前，根据土石混合材料的类别分别修筑试验路段，确定能达到最大压实干密度的松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度及压实遍速、沉降差等参数来指导土石混填路基施工。
2）土
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