物流系统规划与设计第二版第二章.ppt
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第二章物流系统规划与设计概述,本章学习目标,了解物流系统规划与设计的目标。
理解物流系统规划与设计的原则。
掌握物流系统规划与设计的内容。
掌握物流系统规划与设计的步骤。
掌握物流系统规划与设计常用的方法。
2.1物流系统规划与设计的目标,物流系统规划设计的核心就是用系统的思想和方法对物流的各个功能进行整合，从而更好地实现物流系统发展的目标，实现以最小投入获得最大产出。
物流系统规划与设计的目标为：
服务收益总成本最小化创造物流价值。
2.1物流系统规划与设计的目标,物流系统规划设计的核心就是用系统的思想和方法对物流的各个功能进行整合，从而更好地实现物流系统发展的目标，实现以最小投入获得最大产出。
物流系统规划与设计的目标为：
服务收益总成本最小化创造物流价值。
2.2物流系统规划与设计的原则,系统性原则：
系统性是指在物流系统规划与设计时，必须综合考虑、系统分析所有会对规划产生影响的因素，以获得优化方案。
可行性原则：
可行性原则是指在物流系统规划与设计过程中必须使各规划要素满足既定的资源约束条件。
经济性原则：
主要体现在物流系统的连续性、柔性化、协同性以及资源的高利用率社会效益原则：
社会效益原则是指物流系统规划与设计应该考虑环境污染、可持续发展、社会资源节约等因素。
2.2物流系统规划与设计的原则,物流系统规划与设计时应考虑的因素物流服务需求：
物流服务项目是在物流系统规划与设计的基础上进行的。
物流服务需求包括服务水平、服务地点、服务时间、产品特征等多项因素，这些因素是物流系统规划与设计的基础依据。
行业竞争力地区市场差异：
物流系统中，物流设施结构直接同顾客的某些特征有关，地区人口密度、交通状况、经济发展水平等都影响着物流设施的规划与设计。
物流技术发展：
信息和网络技术等对物流发展具有革命性的影响流通渠道结构经济发展法规、政策、工业标准等,2.3物流系统规划与设计的内容,从物流系统的作用地位看，可将物流系统规划与设计分为物流战略层、策略层（战术层）和运作层的规划设计；从规划所涉及的行政级别和地理范围看，又可将物流规划分为国家级物流规划设计、区域物流规划设计、行业物流规划设计、企业物流规划设计等。
本教材主要讨论企业物流系统的规划与设计。
2.3物流系统规划与设计的内容,在企业物流系统中，物流系统的活动一般主要包括客户服务、库存计划、运输以及仓储四个部分，因此在物流系统的规划与设计的战略层既是确定以上四个子系统的战略。
物流系统的规划与设计的策略层以及运作层既是在以上四个方面的物流战略确定的基础上对物流活动进行统一的管理，通过物流流程的设计并通过一定的方法来实现此流程,以及物流组织与物流管理信息系统为基础，完成物流系统的运作，通过衡量来实现对物流系统的评价和控制，进而保证物流目标的实现,2.3物流系统规划与设计的内容,2.4物流系统规划与设计的步骤,图2-3物流系统规划与设计的总体框架,2.5物流系规划与设计的方法,物流系统建模线性规划整数规划动态规划,案例分析,7-11的物流系统规划与设计在现代企业中，物流管理因其能大幅度降低成本和各种与商品流动相关的费用，从而成为连锁企业创造利润的第三大源泉。
全球最大的连锁便利店7-11就是通过其集中化的物流管理系统成功地削减了相当于商品原价10%的物流费用。
目前，它共设立23000个零售点，业务遍及四大洲的二十个国家及地区，每天为接近3000万的顾客服务，75年来一直稳踞全球最大连锁便利店的宝座。
不久前，7-11与广州地铁二号线全面合作，在地铁二号线首期开通的九个站内同时开张9家店铺。
至此，7-11在中国南部地区总店数已达到127家，其中，广州91家，深圳36家。
在扩张的同时，7-11先进的物流管理系统也一并蔓延至内地，从而为其带来了另一个利润增长点。
1物流路径集约化对零售业而言，中国目前的物流服务水准或多或少在短期内是由处于上游的商品生产商和经销商来决定的，要改变他们的经营意识和方法无疑要比企业自身的变革困难、复杂且漫长。
这种情景与当初日本7-11在构筑物流体系时所处的环境类似。
为此，7-11改变了以往由多家特约批发商分别向店铺配送的物流经营模式，而是转为由各地区的窗口批发商来统一收集该地区各生产厂家生产的同类产品，并向所辖区内的店铺实行集中配送。
2设立区域配送中心对于盒饭、牛奶等每天配送的商品，目前各产品窗口企业向各店铺的配送费用依然很高。
对此，7-11开始将物流路径集约化转变为物流共同配送系统，即按照不同的地区和商品群划分，组成共同配送中心，由该中心统一集货，再向各店铺配送。
地域划分一般是在中心城市商圈附近35公里，其余地方市场为方圆60公里，各地区设立一个共同配送中心，以实现高频度、多品种、小单位配送。
实施共同物流后，其店铺每天接待的运输车辆从70多辆下降为12辆。
另外，这种做法令共同配送中心充分掌握了商品销售、在途和库存的信息，7-11也逐渐掌握了整个产业链的主导权。
在连锁业价格竞争日益激烈的情况下，7-11通过降低成本费用，为整体利润的提升争取了相当大的空间。
3量身打造物流体系当然，需要指出的是，经营规模的扩大以及集中化物流体制的确立虽然由7-11主导，但物流体系的建设却是由合作生产商和经销商根据7-11的网点扩张，根据其独特的业务流程与技术而量身打造的。
这些技术包括订发货在线网络、数码分拣技术、进货车辆标准化系统及专用物流条形码技术等。
在日本，7-11的点心配送都是由批发商A公司承担。
起初，A公司利用自己的一处闲置仓库为7-11从事物流活动，并安排了专门的经营管理人员。
但随着7-11的急剧扩张，A公司为了确保其商品供应权，于是加大了物流中心的建设和发展，在关东地区建立了四大配送中心。
每个配送中心为其临近的500家左右店铺配送所有点心，品种大概在650-700个之间。
每天早上，8点至10点半从生产企业进货，进货的商品在中午之前入库。
为了保证稳定供货，每个配送中心拥有4天的安全库存，在库水准根据销售和生产情况及时补充。
中午11点半左右配送中心开始安排第二天的发货，配送路线、配送店铺、配送品种、发货通知书等都会及时地打印出来，交给各相关部门。
同时，通过计算机向备货部门发出数码备货要求。
4设置配送流程以分钟计算从一个配送小组的物流活动时间看，一个店铺的备货时间大约要65秒，货运搬运时间大约花费5-6分钟。
从点头分拣到结束需要15分钟，所有170个-180个店铺要4个多小时，即整个物流活动时间大约为4个小时（不算货车在配送中心停留等待出发的时间）。
货车一般在配送中心停留一晚，第二天早上4点半至5点半，根据从远到近的原则配送到各店。
最早一个到店的货车时间应该是早上6点钟，如果运行无误的话，店铺之间的运行需要15分钟，再加上15分钟的休息时间，每个店铺商品配送需要的时间为半个小时。
也就是最迟在早上9点半或10点半左右，完成所有店铺的商品配送任务。
从每辆车的配送效率看，除了气候等特殊原因外，平均每辆车配送商品金额为75万日元，装载率能稳定达到80%。
配送中心每月平均商品供应为50亿日元，相当于为每个店铺供应100万日元的商品。
货车运行费用每天为2.4万日元，相当于供应额的3.2%，处于成本目标管理值3.0%-3.5%范围之内，为7-11压缩了大量的物流成本。
现在，7-11已经实现了一日三次配送制度。
其中包括一次特别配送，即当预计到第二天会发生天气变化时对追加商品进行配送。
这使7-11能及时向其所有网点店铺提供高鲜度、高附加值的产品，从而为消费者提供了更便利、新鲜的食品，实现了与其他便利店的经营差异化。
复习思考题,1简述物流系统规划的原则和基本层次。
2简述影响物流系统设计的主要因素。
3简述物流系统设计的主要内容。
4物流系统规划设计的主要流程分为哪几个阶段？
5.物流系统规划与设计的方法有哪些？
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