房车市场分析.docx
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房车市场分析
房车的基本状况
一、房车简介及概念
追溯房车历史，它的雏形在发明汽车前就有了，那就是吉普赛人的大篷车，在欧洲，旅居房车被叫做：
caravan,就是大篷车的意思。
发动机的出现，汽车的发明，也让房车开始了他真正的旅程。
一次世界大战末，美国人把帐篷，床，厨房设备等加到了家用轿车上。
1920年，一些人把木结构的简易房加在T型底盘上，创意地选择家居环境。
房车宿营俱乐部开始于1920~1930年间，一些使用房车的勇敢者，在做长途旅行时，考虑到在路边事先铺筑好一块地，在那可以用汽油炉加热食物罐头，洗冷水澡。
到1930年，房车运用了飞机的结构设计，在车上安装了舒适的床，便利的厨房，供电供水系统。
二次世界大战后，美国发达的公路系统使房车工业迅猛发展。
到1950年，从小型的DIY式到豪华的30英尺长的型号，托挂式房车成套的产品成熟。
在1950~1960年间，许多现在的房车制造商开始创业。
随着航空动力学在房车技术上的运用，大大增加了房车内部舒适性，加速了房车进化进程，一些新型的豪华房车使用的是涡轮柴油发动加上豪华的家居用品。
房车的配件有：
家用品、营地用品、天线、电工用品、灯具、房车保养用品、五金件及工具、管道接口配件、遮阳篷配件、房车内主要设施器具、煤气监测、给排水系统、房车配套用品、托挂安全配件等。
房车和营地是紧密相连的，宿营地主要分几大类：
房车停靠场、帐篷露营场、简屋式营地（为一般露营者和配置不完全的房车使用者）、景点托挂车出租场、大型房车营地（移动房屋式）、小别墅式。
成熟的营地建设还包含营地室外娱乐项目：
独木舟漂流、垂钓、骑马、高尔夫、滑雪、徒步游、考古探险等。
这常常将旅行社或酒店管理公司和营地建设及经营联系起来。
在国外，也有很多营地是个人经营的，这些人要通过宿营地操作规范的认证。
房车图片：
二、主要的房车旅游经营商
在美国，全美设有460多家的专门房车出租公司、房车经销商、宿营地都提供租赁服务。
租赁价格根据车型和租赁天数而制定，以自驾式为例，三天的租赁价格在500美元到700美元之间。
在欧洲，TheCaravanClub俱乐部是颇具规模的房车俱乐部。
它拥有800，000个房车会员、200个营地。
提供旅游服务、咨询、保险等服务项目。
会费是
27.5英镑（完全会员资格），如果是家庭，则每增加一人，加3英镑。
英国的MotorCaravanners’Club是有42年历史的唯一一个房车爱好者自我服务的俱乐部，它拥有3000个营地，大部分在乡村，靠近小酒馆、公园、体育俱乐部、游船地。
最早登陆中国大陆地区的房车是原装进口豪华配置的高档旅行休闲车，每台车最低70多万元，最高一百多万元。
紧接着北京今日新概念汽车租赁公司开展的进口旅行房车经营业务，开始运转。
金黄河旅行房车有限责任公司成立于1999年,是国内首家从事房车租赁、制造研发、房车经营代理与旅游项目的股份制企业，由黄河经济协作区联合发展集团公司山西总公司投资控股，与“北京今日新概念投资管理有限公司”合作开发国内房车租赁业务。
公司在北京、济南、太原等地连锁经营，目前拥有红色恋人（18A型）、草原夜色（21C型）、浪漫之旅（27V型）、海上微风（33型）等多款原产美国福特房车。
2000年，中天高科特种车辆有限公司正式投产旅居房车，中国的房车产业在这一年真正迈出了自己的步伐。
随后，“中天”在云南独资成立了“神州之旅”房车旅游俱乐部，全面经营房车旅游业务，市场主要在云、贵、川三省。
2002年，房车旅游进入了旅行社业巨头的眼界，该年的十一期间，中青旅总社将兴城作为房车旅游的第一个试点，独家推出了兴城房车三日游。
由于兴城的住宿条件不甚理想，使前往旅行的兴趣大打折扣，而乘房车旅游既解决了当地住宿问题，同时又迎合了国际上房车游的时尚，而实际可比价格比自行租车还要便宜。
并且，十月是海鲜上市的季节，到兴城的目的之一就是吃海鲜，房车上备有现代化的炊事用具，可以享受自己动手的乐趣，因此这次试验非常成功。
大陆地区其他的经营商主要有云南房车旅游公司、云南外运中惠旅行社、陕西美士达特种旅游汽车租赁公司等等。
房车生产销售状况
房车在美国、欧洲已经是人们休闲旅游甚至生活中的一部分。
由于欧美的福利制度比较完善，房车消费的主要市场是退休人群，因为他们有时间、积蓄和想放松的诉求。
美国的家庭房车拥有率大概是9％—10％，这个数字还在增加，个人购买在数量上要多于租赁，在最近的5年中，新车销售140多万辆，每年生产房车30多万辆（拖挂式居多），每年新房车零售额90亿美元左右，全美有200多家的零配件公司为房车厂家提供服务。
德国年产自行式房车12000辆，拖挂式20000多辆。
在国外，房车的品牌有330余种，主要是生产四大类房车：
自行式、托挂式、半托挂式和特种用途房车。
就美国来讲，房车的经销商就有3000多家例如CampAmerica、OllierRVSuperCenter等。
中国大陆的房车生产与销售还处于刚起步阶段，但是发展空间很大，因为市场基数很庞大。
2002年，美国报纸用”readytoroll”为题，报道了中国中天高科特种车辆有限公司董事长参观当地房车制造厂的新闻，“中天”是大陆地区主要的房车生产商之一，在房车的销售、经营上已经建立了比较完善的产业链：
在全国范围内有31家自有维修网点和419家特约维修网点，并独资成立了“神州之旅”房车旅游俱乐部，2002年俱乐部在云南省昆明市建立了俱乐部的第一个单店，初期配备10辆房车，二期准备建设不同星级的房车宿营地和相应的娱乐设施，俱乐部规划在未来的五年内，在大陆地区主要旅游景点间搭建起房车营地网络。
他们的目标是成为中国的“房车王”。
综观整个大陆地区，房车厂家还很有限，目前比较成规模和体系的制造商有：
北京天坛客车厂，他们在2吨庆铃轻卡底盘基础上改装成房车，玻璃钢做车身，最多可睡6个人，售价约30多万元；中汽专用车公司在17座依维柯底盘基础上改装的房车，用柴油发动，有较充足的动力性，售价在40万元以下；保定长城专用车公司用长城皮卡改装的房车，小巧灵活，适合没有大车本的用户使用，车内可睡3人，但没有卫生间，售价仅为12万元；黄河经济协作区联合发展集团山西总公司是中国房车的先锋代表之一，他们自行研制的旅行房车采用HFC6700KY客车底盘、借鉴了奔驰、福特、菲亚特等露营车（CampingCar）的优点，结合国内路面的实际情况，采用CA-4113发动机，弯形纵梁、重心低、平顺性好、制动性好、带动力转向灵活；北京北方车辆集团制造生产的房车是完全国产化的，价格方面对中国老百姓极具诱惑力，只卖５万元。
在技术事态上，长春特种汽车改装厂生产的高级旅居房车已经拥有独立的知识产权，该车车厢内生活设施一应俱全，售价高达80万到120万元。
房车生产销售状况
房车在美国、欧洲已经是人们休闲旅游甚至生活中的一部分。
由于欧美的福利制度比较完善，房车消费的主要市场是退休人群，因为他们有时间、积蓄和想放松的诉求。
美国的家庭房车拥有率大概是9％—10％，这个数字还在增加，个人购买在数量上要多于租赁，在最近的5年中，新车销售140多万辆，每年生产房车30多万辆（拖挂式居多），每年新房车零售额90亿美元左右，全美有200多家的零配件公司为房车厂家提供服务。
德国年产自行式房车12000辆，拖挂式20000多辆。
在国外，房车的品牌有330余种，主要是生产四大类房车：
自行式、托挂式、半托挂式和特种用途房车。
就美国来讲，房车的经销商就有3000多家例如CampAmerica、OllierRVSuperCenter等。
中国大陆的房车生产与销售还处于刚起步阶段，但是发展空间很大，因为市场基数很庞大。
2002年，美国报纸用”readytoroll”为题，报道了中国中天高科特种车辆有限公司董事长参观当地房车制造厂的新闻，“中天”是大陆地区主要的房车生产商之一，在房车的销售、经营上已经建立了比较完善的产业链：
在全国范围内有31家自有维修网点和419家特约维修网点，并独资成立了“神州之旅”房车旅游俱乐部，2002年俱乐部在云南省昆明市建立了俱乐部的第一个单店，初期配备10辆房车，二期准备建设不同星级的房车宿营地和相应的娱乐设施，俱乐部规划在未来的五年内，在大陆地区主要旅游景点间搭建起房车营地网络。
他们的目标是成为中国的“房车王”。
综观整个大陆地区，房车厂家还很有限，目前比较成规模和体系的制造商有：
北京天坛客车厂，他们在2吨庆铃轻卡底盘基础上改装成房车，玻璃钢做车身，最多可睡6个人，售价约30多万元；中汽专用车公司在17座依维柯底盘基础上改装的房车，用柴油发动，有较充足的动力性，售价在40万元以下；保定长城专用车公司用长城皮卡改装的房车，小巧灵活，适合没有大车本的用户使用，车内可睡3人，但没有卫生间，售价仅为12万元；黄河经济协作区联合发展集团山西总公司是中国房车的先锋代表之一，他们自行研制的旅行房车采用HFC6700KY客车底盘、借鉴了奔驰、福特、菲亚特等露营车（CampingCar）的优点，结合国内路面的实际情况，采用CA-4113发动机，弯形纵梁、重心低、平顺性好、制动性好、带动力转向灵活；北京北方车辆集团制造生产的房车是完全国产化的，价格方面对中国老百姓极具诱惑力，只卖５万元。
在技术事态上，长春特种汽车改装厂生产的高级旅居房车已经拥有独立的知识产权，该车车厢内生活设施一应俱全，售价高达80万到120万元。
房车市场及其结构
一、市场前景
近年来，美国的房车市场看涨，现在住在房车里的美国人大约有800万，占人口总数的7%。
住房车的不仅仅是中低收入的人。
一项统计发现，年收入在5万美元以上的房主占有15%，而且教育程度在大学以上的所占比例越来越大。
车主认为不必为买房而欠银行，更何况住在“房车”的感觉与一般住宅并无明显的不同。
房车比较适合小家庭或退休人员居住和旅行，车内完备舒适的设施使车主在节约一大笔房屋贷款的同时并没有丢失“家”的感觉。
美国的房车经营商还在较冷的北部地区建起了大量的房车集中社区，确保水、电、气的供应，创造安详宁静的居住环境，提高了了和气候温暖、更适合房车居住的南方相比北方地区较低的房车使用率。
在中国大陆，房车还是新兴事物，但是其打破常规旅行模式、自由奔放的形式吸引了很多“小资”和中产阶级人士，一些公司也租房车开会旅游。
租房车的日租金最多的要2000元，由于可以合租，这个价位对大城市白领阶层还是可以承受的。
但在其他城市，阻力很大，例如，截止到2002年12月，南京几家汽车租赁公司还没有一家汽车租赁公司引进豪华旅游房车，8天3000元的租车价格使租车公司在考虑了市民的经济承载力后在“黄金周”也没有推出房车租赁。
同时，因为“黄金周”毕竟只是短期市场，而房车的购买投入很大，大多租车公司还是把业务主要集中在常年的商务、公务以及婚礼用车上。
但是这并不妨碍一些先行者在房车租赁方面的优秀表现，北京今日新概念汽车俱乐部就在2002年将北京的房车旅游市场炒得很红火。
在销售市场上，旅游房车将新的生活方式带到中国，在大陆地区受到了意料中的“礼遇”。
在第二届长春国际汽车博览会上，两款首次亮相的国产高级旅游房车引来国人极大的关注并卖得很好。
上海星客特汽车销售有限公司代销美国的房车，车价一般70多万元，最高100多万元，一直热卖，已经卖出了200多辆，有些个人客户一次就买3辆。
中国加入WTO后，房车的税率从80%大幅下调至44.5%。
在降税的刺激作用下，国外的房车进口势头强劲，美国的工厂已开足了马力加紧生产，仍然供不应求。
星客特公司平均两天卖一辆车，该公司在入世后的销量超过了前几年销量的总和。
分析中国的目标市场，买房车的用户来自于政府部门、企业集团和个人三方面。
政府部门买这种车主要是为接待来宾以及官员外出远行工作之用。
值得注意的是，在政策层面上，这种车型不受控办限制，为政府机关用公款购车接待来宾或官员外出提供了方便，而政府采购在中国历来都是巨额市场。
企业集团购买此车，在接待多位客户时，省却了多部轿车，还显得热情排场，让客户感到新奇别致，这很符合中国人的经济观和“面子”思想。
对于中国的私人买主来说，房车即是一种新的旅居工具，还是一种“炫耀性消费”，因此在这块市场上，房车的需求曲线是向右上方上扬的，成为“凡勃伦商品[1]”，他们买的房车甚至装载了航空电动按摩可加热真皮座椅，高价格在中国资产新贵的那里是很好的促销品。
厂商常会听到他们说：
”不管车价有多高，只要东西好就行”。
据调查，私人房车购买者的平均年龄是41岁，依据国外经验，房车发展的中期，持续的宣传将把年轻一代（尤其是受高等教育群体）的消费者带进房车市场，这是房车的持续性市场，对房车销售发展成成熟市场举足轻重。
二、问题所在
尽管房车和房车旅游在中国被看好，也存在有潜力的市场，但是，整个房车市场在中国都仅仅处于“概念”阶段。
在大陆地区，目前所有的房车生产商均处于前期摸索阶段，生产也都是试点生产或定制生产，没有进入常规生产阶段，更不用说批量生产了。
在销售方面，专门做国外原装进口房车代销业务的销售公司在近一、两年内比以往有较大突破，但起其之前的房车销售起点相当低，甚至是零。
除此之外，国产房车的销售量没有实质性进展，各生产厂商都是看到了这块市场的潜力，但要么需求不足不敢贸然进入，要么资金、技术等不足无法进入，因此根本就没有真正规模的房车销售。
有实力的公司也仅仅是处于战略考虑在做市场培育和观念疏导工作，对当期盈利不抱幻想。
具体的问题大致表现在：
1、房车以及房车旅游的概念还有相当大的消费者不了解，房车旅游的理念甚至在大城市中认知度也很低；2、现行房车的价格相对于中国消费者的可自由支配收入而言还显得过高，这使房车无论是直接销售还是用来做房车旅游，预期回报率都很低，无法形成有效的赢利模式；3、落牌问题：
房车在中国上牌照不好上，因为属于特种车辆，受到的管制较多。
比如，房车多被上成大客车牌，比小客车牌要多交很多费用。
4、中国适合房车旅游的景区的道路状况普遍不太适应现在国产房车的行驶，另外，国产房车绝大多数是改装车，重心在车前部，防震效果不好，噪音大，还有，房车内部设计还有待做更适于国人的改进，如：
冰箱体积过大，使用率不高的家具很多，而乘客的活动空间太小，很多常用设施由于技术和费用问题无法使用，这些都影响了房车的舒适度和平稳性。
5、房车旅游的质价不符。
经营商在克服外界不利条件的情况下，只有将房车游的价位定得高一些，但舒适度的限制，使即便是高端消费者也很难接受这样的价格。
中国正成长为世界第二大经济实体和新的“世界工厂”，经济仍在保持高速增长。
从产业经济的角度看，一个地区的生活成本是其产业结构函数的内生变量，制造业属低附加值、低风险收入的行业，对生活成本变量富有弹性，因而制造业中心在自由市场中会向低劳动力成本地区流动。
世界的制造中心从荷兰阿姆斯特丹，到英国开厦郡和曼彻斯特，再到欧洲的德累罗斯顿，然后转移到美国的底特律，又到东亚的日、韩，都应证了这个规律。
在这个规律下，中国大陆成为新的“世界工厂”是自然的。
与此相反，服务业将向高劳动力成本地区蔓延。
由此看来，一方面中国的房车生产将有望伴随汽车工业高速发展，大陆地区不但将成为自产房车的基地，而且在返销欧美方面亦有极大的潜力和基础；另一方面，从大陆内部的地理格局来看，房车的生产基地有北迁之势，因为从成本流转看，北部及西北部工业重镇将势必成为中国大陆的制造业腹地，而房车的服务商则有聚集于沿海和都市经济发展带的趋势，在此，地区旅游资源是个外生变量，所以符合上述条件的地区还受到本地旅游资源丰富程度的局限，那些具有可进入性、有“版块型”旅游资源、生活成本较高的地区将成为房车服务经营商集聚的首选之地，并可由此进一步发挥“集聚效应”。
目前看来，房车的经营商集中在北京、昆明、西安、拉萨几地，经营都市周边游、香格里拉、丝绸之路等线路，基本符合上述原则。
但是上海还没有一家真正的房车经营商，广东也没有房车的明显布局，这在现期看是不正常的，因而将是短期的。
房车生产和服务在中国大陆发展和格局的上述演进，其理论基础是经济学中的禀赋比较优势理论（Hechsche,1919;Ohlin,1933.即赫-俄模型，简称HO模型），但在中国，这里可能会有一个问题，这涉及到中国目前的人员素质、专业化水准和技术水平。
尽管HO模型得到了二战后几乎所有经济学家的肯定，但它仍是一个有很强局限条件的模型[2]。
我们“不能解释世界的现象十之八九都是因为局限条件搞不清楚”（张五常，2002）。
在考虑到替代弹性这个局限条件时，Arrow证明可能产生“要素密度逆转”（factorintensityreversal），即某种商品在甲国是劳动力密集型的，在乙国却为资本或智力密集型的。
只要有要素密度逆转，就一定会有一国反而出口其相对禀赋稀缺的产品，从而不满足HO模型。
例如，房车的制造本来在中、美两国都是劳动密集型的，按照HO模型，中国的房车返销是符合两国贸易利益的，但如果考虑到劳动生产率后，房车生产在美国变为智力密集型的，而智力密集型产品是美国的比较优势，在这种情况下，美国更可能向中国出口房车而不是进口，这也可以看作就是国际贸易上的“里昂惕夫悖论”（LeontiefParadox）[3]所谓。
同样，房车的服务经营在服务业中属资本密集型的，如果劳动生产率的低下使之在都市中“逆转”为劳动密集型的，那么房车服务商的流向也会“逆转”或干脆无法获得优势而生存。
进一步，杨小凯在1999年注意到了贸易结构的“超边际跳跃[4]”，证明即使要素不发生逆转，只要A地区商品的比较技术优势超过了其比较资源劣势时，则A地区就会输出该资源劣势的商品[5]。
考虑到技术优势，中国房车生产的比较资源优势将荡然无存，这也是中国房车发展的瓶颈。
技术优势也影响到房车服务商的地域布局，技术优势可以帮助服务商克服地区资源禀赋的障碍，将房车的经营服务向中小城市纵深发展，比如异地租车还车以及信息服务、后勤实时支持网络的建立，从而依靠技术力量跨越资源鸿沟，达成有效扩张的目的，英国和美国的房车服务体系已经为此提供了经验数据。
除了区域布局的发展趋势外，还要考虑房车旅游自身的特点和中国经济和地域的情况。
从客源角度看，中国大陆有5大客源市场：
京津环渤海经济带、沪苏浙长三角经济带、广东、山东沿海、西部重点城市。
在接待地区上，适合于房车旅游的地区一要有比较好的可进入性；二要有适合于休闲渡假、探险或考察的独特自然旅游资源，尤其是热点资源，房车旅游可以避免旺季拥挤问题；三是有传统的客源市场。
因此，在大陆地区进行房车旅游的网络布局时，以下“钻石”型布局是值得考虑的：
昆明和成都：
有资源、有进入性，且有传统的客源市场支撑。
尤其，成都是架车进云南和西藏旅游的要道，而且其居民有外出旅游的意识，本身的旅游消费和求新意识对房车旅游是个积极因素。
乌鲁木齐：
城市消费力高，附近自然资源奇特，做为丝绸之路上的重镇，历史上是欧美入境旅游的主要市场之一。
但可进入性有待改善。
北京和上海：
主要的客源市场，各方面条件都具备。
深圳或广州：
除了自身缺乏适合房车旅游的资源外，其他条件都很适合。
三亚：
中国最好的观光旅游渡假地，有丰富的客源和优秀的进入性。
潜在城市：
大连、兰州、哈尔滨、杭州、拉萨
房车旅游市场的战略相互性
一、投资路径的模型分析
中国的旅游市场即是一个容量巨大的市场，又是一个竞争激烈的市场。
房车旅游背靠如此巨大的市场，在中国大陆又是新事物，竞争程度还不高。
因此，这必然会引起投资者的极大兴趣。
但是，房车旅游市场有其自身特点，更带有中国的国情，做为欲进入到房车旅游市场的企业必须要考虑到自己所面对的局限条件，毕竟，市场经济中没有免费的午餐。
因此，企业要结合自身考虑进入该市场的次序和方式。
本文拟就中天公司在云南的进入为引子和例子，用基本的博弈分析来说明上述问题。
看好房车旅游市场的企业面临的问题是，要在一定的局限条件下选择地理位置集合，即选择投资房车俱乐部或旅行社（简称：
房车网点）的个数和地址及进入时机。
从中国大陆现有的格局来看，中天公司是在位者之一，他在云南昆明已经建立了一个网点—神州之旅房车俱乐部，且初期规模和后续规模大，这是固定投资；另外，为阻止进入，“中天”试图把产品空间（ProductSpace）填满以免留给进入者有利可图的市场空位，这从“中天”正在昆明试图建立完善的房车上下游产业链可以反应出来。
因此进入者如果此时选择战略进入，将面临一个在规定区域内的同质产品竞争—--这将形成伯川德博弈（BertrandGame），结果造成进入者所获甚微。
因此，真正的问题是：
对进入者而言是在此前同“中天”竞争如何进入下一个处女地，设这个地点为海南三亚，以及进入的时刻。
不失一般性，我们将游客到达网点的距离当作外生变量，不分辨参加房车旅游的当地游客和外地游客，并且假设目标市场的游客对在昆明和三亚参加房车旅游无偏好上的差异，即企业面对的需求在昆明—三亚的连线上诚线性均匀分布。
（为行文简便，称在位企业“中天”为A企业，某进入企业为B企业。
）
同时，现实中，在位者“中天”的投资承诺是可置信的—他已经至少投入了10辆房车在昆明且收购和自建网点工作正在进行；它也有能力填满当地网点的产品空间，即进行与房车相关的多业务操作，如营地建设等等。
在时刻T之前，不妨设：
P0L:
A企业和B企业均选择不进入三亚市场时，A企业（在昆明）获得的经营利润。
P1L:
A企业抢先在三亚投资，从而迫使B企业放弃投资而考虑下一个进入点（原因见以上关于伯川德博弈结果的分析）时，A企业的利润。
此时A企业独得两个市场的总利润。
PD:
B企业抢先在三亚投资（同理，此时A企业不在三亚投资）时，A企业的利润。
由于需求是线性均匀分布，此时B企业的利润也为PD。
此时，A、B两企业分享两个市场的利润。
显然，在建网点的成本合理时，P1L>P0L,这说明A企业在有需求时希望拥有更多的网点；由于竞争的存在，两个市场上的总利润会减少，这是种“租值耗散”[6]（RentDissipation），即2PD从现实市场看，中国房车旅游的前景看好、需求看涨，假设在时刻T后，需求上涨了3倍，在线性需求下，利润流量相应将上涨3倍。
故：
不失一般性，设t>0,c为三亚建店的成本；LA（t）为A企业抢先在三亚投资建店时A企业的贴现利润；FA（t）为A企业被抢先时A企业的贴现利润；LB（t）为B企业抢先在三亚投资建店时B企业的贴现利润；FB（t）为B企业被抢先时B企业的贴现利润；由以上分析，有：
LA（t）=∫0tP0Le-rtdt+∫tTP1Le-rtdt+∫T+∞3PDe-rtdt-ce-rt
FB（t）=0
LB（t）=∫tTPDe-rtdt+∫T+∞3PDe-rtdt-ce-rt
FA（t）=∫0tP0Le-rtdt+∫tTPDe-rtdt+∫T+∞3PDe-rtdt
由高等数学的一般知识，我们可以将上面的积分式子反应成以下的图示，便于我们做直观的分析。
（注：
LA（t）等被简写为LA等）
P
LALA
A
企
FA
业
T”Tt
LBLLLB
B
企
业
t
T’TFB
均衡分析：
图形显示，T’’时刻之前表示A企业在昆明可以基本填满产品空间的时刻，之后，LA>FA,即A企业在T’’时刻开始他抢先在三亚投资是有利的。
而B企业要在稍晚一些的之后在三亚投资才会优于不投资，在时间的选择余地上劣于A企业。
在时刻T，A企业不论B企业
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