三江口码头复测实施报告.docx
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三江口码头复测实施报告
金沙江中游库区航运基础综合建设一期工程二标段
三
江
口
码
头
复
测
报
告
四川路航建设工程有限责任公司
金中航一期工程二标段项目经理部
2015年02月06日
一、项目概况
三江口码头位于阿海水电站库区、丽江市玉龙县奉科乡境内，地处金沙江右岸，对面为宁蒗县拉伯乡，距阿海电站大坝约57km。
三江口码头设有货运泊位和客运泊位各一个。
货运泊位码头前沿线均布置于现有自然地形水边线附近，斜坡道坡度为1：
10，长度142m，宽度为9m。
斜坡道底高程为1502.8m，斜坡道顶高程为1517m。
客运泊位采用趸船型式，泊位长度65m，码头前沿线基本沿水流方向平顺布置，踏步斜坡道轴线与码头前沿线呈90°夹角布置。
控制网采用假设独立坐标系，高程系统为1956年黄海高程，高程标高以米为单位。
二、复测情况
金中航一期工程二标段项目经理部组织相关技术人员于2015年1月6日至7日对三江口码头进行了施工复测，主要完成了控制点测量、地形测量、土石方工程量计算等工作，具体如下：
1、测量依据
（1）、GB50026-2007《工程测量规范》；
（2）、JTS131-2012《水运工程测量规范》；
（3）、中交第四航务勘察设计院有限责任公司提供的码头控制成果资料。
2、测量设备
（1）、中海达H32豪华版GNSSGPS四台套（双频）；
（2）、中海达测深仪HD-37T一台套；
（3）、中纬ZOOM35Pro全站仪一台套；
（4）、DELL笔记本电脑三台。
3、测量人员组成
负责人：
官福亮（助理工程师）
校核：
韦琴峰（工程师）
测量人员：
杨利勇、张天镜、周建春（助理工程师）
4、测量方法
（1）、数据采集
地形复测分为陆上地形测量和水下地形测量。
陆上地形测量采用中海达RTK人工采集坐标数据。
1）、陆上坐标数据采集
①、基站点架设。
基站点架设时，要尽量选择所测区域中间地势开阔较高点，周围无高大树木、建筑物影响，远离强电磁波发射源和大面积的水面，保证接受卫星信号的强度。
②、已知点检验和校核。
各项设置完成后，选择两个到三个已知点进行数据采集，解算参数坐标并运用于此次测量。
然后对已知控制点进行核对，满足地形测量精度要求。
开始测量前进一步核对几台动态GPS（RTK）所采集坐标是否一致，具体操作方法是在一个未知点上分别采集坐标。
③、碎步测量。
地形起伏变化较大处5m-10m采集一个点，野外地势较平坦处，10m-40m采集一个数据点，各种地形地貌变化、交叉、转折、陡坎坎上坎下必须采集数据点。
道路测量时在涵洞、交通标志牌及里程桩号处采集数据点，并编号记录。
管线设施测量时在各种井盖、路灯及管线地面标志处采集数据点，并编号记录。
对于测区GPS接受卫星信号强度太弱时，我们配合全站仪进行测量，保证采集数据的正确性和密度达到测量规范要求。
④、地物勾绘记录。
本次外业数据采集作业采用的是无码作业，这种方法的优点是采集数据速度快，缺点是只能是采集数据，无法对数据的性质进行分类记录，所以在观测同时要进行草图的勾绘，如：
山脊线、山谷线、房屋建筑及构筑物等特殊数据就要在草图上记录下来，以便内业作业。
一般是一边测量一边对重要地物标记及勾绘。
2）、水下坐标数据采集
①、基站点架设。
基站点架设时，要尽量选择所测区域中间地势开阔较高点，周围无高大树木、建筑物影响，远离强电磁波发射源和大面积的水面，保证接受卫星信号的强度。
②、已知点检验和校核。
各项设置完成后，选择两个到三个已知点进行数据采集，解算参数坐标并运用于此次测量。
然后对已知控制点进行核对，满足地形测量精度要求。
开始测量前进一步核对几台动态GPS（RTK）所采集坐标是否一致，具体操作方法是在一个未知点上分别采集同一个点上的坐标。
③、GPS与测深仪连接。
换能器安装图
我们租用快艇进行水深测量，如上图连接GPS与测深仪后，进行调试吃水深度和控制点参数改正，具体做法是在潜水位置处固定渔船，用动态GPS（RTK）在水底测量一个点，通过修改参数效核坐标和高程。
④、数据采集。
行船测线间距布置为10m，行船速度控制在5km/h–10km/h，测量区域超出施工范围50-100m，保证足够的水下地形宽度。
10m测线走完后，在测区走s型测线，保证足够的点位采集。
（2）、特殊地物的测量
建筑房屋：
居民地内主要地物为四点民房，采用测三点法，草图记录点号。
构筑物测量:
规则构筑物采用测三点法，不规则构筑在各个交点处采集一个数据，圆形构筑物测量一个点，记录构筑物半径。
乡村公路：
测量乡村公路的方法为测道路中线，量取宽度，记录点号。
测量时，在直线距离可以较长处测量一点，转弯处必须加密测量。
陡坎测量：
坎头、坎尾及坎上、坎下都需进行数据采集并记录清楚；如果陡坎只有几米长，坎中可不必进行坎上坎下测量，如果坎比较长，而且有转弯，那么坎中的坎上坎下必须有足够的数据点；即使陡坎很直，但坎头和坎尾的高程变化很较大，坎中也必须进行坎上坎下的测量。
山脊线与山谷线的测量：
在山脊与山谷处必须采集数据点。
地形变化复杂处，加密测量点，保证地形绘制精确。
水岸线的测量：
库区水位比较平静，水岸线测量时顺着水边进行采集数据，并做好记录。
5、内业电子图的勾绘
地貌方面：
根据测区实地状况采用1米等高线表示。
DTM的建立符合地貌的现实性。
绘出的等高线平滑自然，等高线拟合步长为1米，等高线注记均匀。
在地势平坦地区，应用散点表示地形的变化，散点分布均匀合理。
特殊地貌采用正确的地貌符号进行表示。
测区内面状地物主要包括：
各种建构筑物；
测区内线状地物主要包括：
乡村道路、栏杆、铁丝网。
每天外业作业完成后，晚上回来后要进行电子草图的勾绘，以防止手绘草图丢失后给成图造成不便。
电子草图的勾绘根据手绘草图将特殊地物地貌点相连，并进行一定的修补。
6、内业成图的方法
（1）、方法简介
在外业无码作业数据采集的基础上，内业将利用外业草图，采用南方CASS7.1软件进行成图。
成图比例尺为1：
500，地貌与实地相符，地物位置精确，符号利用正确，所成的电子地图进行严格分层管理。
（2）、内业成图及审核
①、DAT文件的建立：
从RTK中导入数据并将文件的扩展名改为DAT。
②、展点（高程点或点号）：
在绘图处理的下拉菜单中选择“展点”项的“野外测点点号”在打开的对话框中选择自己所需要的文件，然后单击确定便可以在屏幕展出野外测点及点号。
③、DTM的建立：
在等高线的目录下选择由数据文件建立DTM，输入绘图比例1：
500，回车以后在选择直接显示建立三角网的结果；
④、三角形的修改：
在等高线的目录下选择“删除三角形”，“增加三角形”，“过滤三角形”，“三角形内插点”，“重组三角形”的命令，按照提示进行操作可以对三角网进行修改。
⑤、勾绘等高线：
在等高线的目录下选择“勾绘等高线”，输入等高距1米，选择“张力样条拟合”。
⑥、等高线的修饰（包括修饰与高程注记）：
在等高线的目录下选择“删除三角网”，修改不正确的等高线，并沿直线注记等高线或单独注记。
⑦、地形图绘制完成后，提交技术负责人进行审核。
技术负责人应该严格按照地形测量规范进行审核检查。
内业检查的内容有：
图上地物、地貌是否清晰易读；各种符号注记是否正确，等高线与地形点的高程是否相符，有无矛盾可疑之处，图边拼接有无问题等。
如发现错误或疑点，应到野外进行实地检查修改。
外业检查主要是巡视检查室内检查的情况，有计划地确定巡视路线，进行实地对照查看。
主要检查地物、地貌有无遗漏；等高线是否逼真合理；符号、注记是否正确等。
三、复测结果
（一）、控制点测量
2015年1月6日，我部技术人员到达码头现场后，在监理人员的旁站下，使用中纬ZOOM35Pro全站仪对码头控制点SJK-01、SJK-02、SJK-03进行了坐标及高程复测，各项误差均能满足相关规范要求，详见下表。
阿海电站库区（三江口码头）复测控制点成果对比表
点号
设计提供
现场校核
误差
备注
SJK-01
SJK-01
北坐标（X）
3071444.571
3071444.569
-0.002
东坐标（Y）
499866.751
499866.750
-0.001
高程（H）
1529.653
1529.655
0.002
SJK-02
SJK-02
北坐标（X）
3071028.202
3071028.206
0.004
东坐标（Y）
500239.831
500239.836
0.005
高程（H）
1514.365
1514.366
0.001
SJK-03
SJK-03
北坐标（X）
3071596.523
3071596.526
0.003
东坐标（Y）
500145.606
500145.610
0.004
高程（H）
1522.785
1522.788
0.003
（二）、地形复测
地形复测分为陆上及水下两部分，2015年1月6日，我部技术人员到达码头现场后，在监理人员的旁站下，使用中海达H32豪华版GNSS对码头平面控制点SJK-01和SJK-02进行拟合，采用SJK-03复核，复核无误后开始测量。
复测时我部根据设计单位提供的设计图纸对三江口码头进港道路、港内道路、客货运泊位陆域堆场等陆上地形进行测量，用中海达测深仪HD-37T对客、货运泊位港池、回旋水域等水下地形进行测量，测出高程后对照设计图纸上的相应断面进行地形复核。
在本次复测成果与原设计图纸对比后，发现存在以下问题：
1、进港道路部分
（1）、进港道路部分KO+100至KO+160断面，位于冲沟内，由于雨水冲刷，设计地形与我部复测地形有局部差异，以我部复测地形图来计算K0+100至K+120断面存在挡墙挡墙高度不够的问题。
K140断面需设7m高挡墙才能铺设道路，而设计是开挖。
（2）、KO+600至K0+734.44断面，由于边坡顶新建了公路及房屋，部分弃土倾倒于此，导致复测地形与原设计地形不符合，在道路中线处复测地形要比原设计要高出4m左右，边坡开挖处高出8m左右。
2、码头水工部分
码头陆域平台、客货运泊位陆上及水下复测地形与原设计地形基本一致，局部工程量有所减小，总体而言出入不大，工程量统计结果详见下表。
三江口码头土石方开挖、回填对比表
项目
位置
单位
工程量
原工程量
备注
水上挖土方
货运泊位
m3
2762.79
2612
水上挖土方
客运泊位
m3
141.61
176
水上挖土方
陆域
m3
12171.77
10131.8
挖石方269.9
水下挖土方
货运泊位
m3
13576.89
11804
水下挖土方
客运泊位
m3
62.12
63.2
水下挖土方
陆域
m3
194.51
217.1
水上回填开山石
货运泊位斜坡道
m3
13425.98
27785
水上回填开山石
客运泊位
m3
30.92
58.4
水上回填开山石
陆域
m3
10810.76
13746.4
水下回填开山石
货运泊位斜坡道
m3
7104.65
0
水上回填块石
客运泊位
m3
12.17
35.5
水上回填块石
陆域
m3
698.46
576.8
水下回填块石
客运泊位
m3
3.52
2.4
水下回填块石
陆域
m3
15.36
18.4
开山石回填
陆域
m3
3975.6
6189
进港道路土方开挖
道路
m3
11356.06
7549.42
进港道路石方开挖
道路
m3
102204.58
67979.4
进港道路开山石回填
道路
m3
1397.37
1411.56
附件1：
三江口复测地形图
附件2：
三江口码头工程量计算断面图、三江口码头道路工程量计算断面图
附件3:
三江口码头土石方开挖、回填计算表
四川路航建设工程有限责任公司
金中航一期工程二标段项目经理部
2015年02月06日
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