T梁架设及加固措施.docx
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T梁架设及加固措施
金温铁路扩能改造工程JWSG-I
T梁架设及加固安全措施
编制：
复核：
审核：
批准：
中铁四局集团金温扩能改造工程铺架项目经理部
二零一四年五月四日
T梁架设及加固安全措施
一、编制依据
1.《铁路架桥机架梁暂行规定》（铁建设[2006]181号）；
2.《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009J944-2009）
3.本公司其他项目部铺架工程的施工经验。
二、编制目的
1.T梁架设是本工程的重点、难点，它不但是对架桥机安全性能的检验，也是对本项目安全控制的一个严峻考验。
2.规范架桥机组、桥梁运输作业人员操作
3.对架桥机、运梁车如何采取安全可靠的制动、防溜措施。
4.对架桥机、运梁车如何采取安全防范措施。
三、工程概况
金华塘雅联络线上行客车联络线铺轨长4.943km，架桥2座：
L2联络线跨金温铁路特大桥、L2联络线跨沪昆铁路特大桥，共计架梁73孔，下行客车联络线铺轨4.966km，架桥2座：
L1联络线跨金温铁路特大桥、L1联络线跨沪昆铁路特大桥，共计架梁63孔；上行货车联络线铺轨长2.92km，架桥：
SL联络线跨杭长铁路特大桥，共计架梁55孔，下行货车联络线铺轨长4.018km，架桥1座：
桥溪中桥，共计架梁3孔。
东孝至金华南增建第二线自东孝站引出，铺轨长2.273km，架桥2座：
新屋中桥、施村特大桥，共计架梁20孔。
大坡度地段表
L1跨沪昆铁路特大桥
孔跨
墩台
垫石标高
跨度
高差
实际坡度‰
备注
1
18
17
52.327
51.711
32
-0.616
-16.1
该表格数据实际坡度顺铺架方向“-”为下坡
2
17
16
52.942
52.327
32
-0.615
-19.0
3
16
15
53.557
52.942
32
-0.615
-19.2
4
15
14
54.172
53.557
32
-0.615
-19.2
5
14
13
54.787
54.172
32
-0.615
-19.2
6
13
12
55.402
54.787
32
-0.615
-19.2
7
12
11
56.018
55.402
32
-0.616
-19.2
8
11
10
56.633
56.018
32
-0.615
-19.2
9
10
9
57.248
56.633
32
-0.615
-19.3
10
9
8
57.864
57.248
32
-0.616
-19.2
11
8
7
58.479
57.864
32
-0.615
-19.2
12
7
6
59.093
58.479
32
-0.614
-19.3
13
6
5
59.708
59.093
32
-0.615
-19.2
14
5
4
60.323
59.708
32
-0.615
-19.2
15
4
3
60.938
60.323
32
-0.615
-19.2
16
3
2
61.553
60.938
32
-0.615
-19.2
17
2
1
62.162
61.553
32
-0.609
-19.2
18
1
0
62.678
62.162
32
-0.516
-19.3
L2跨沪昆铁路特大桥
孔跨
墩台
垫石标高
跨度
高差
实际坡度‰
该表格数据实际坡度顺铺架方向“-”为下坡
1
19
18
62.93
62.503
32
-0.623
-19.5
2
18
17
62.913
62.52
32
-0.654
-20.4
3
17
16
62.52
62.065
32
-0.654
-20.4
4
16
15
62.065
61.572
32
-0.654
-20.4
5
15
14
61.162
60.508
32
-0.654
-20.4
6
14
13
60.508
59.854
32
-0.654
-20.4
7
13
12
59.854
59.2
32
-0.654
-20.4
8
12
11
59.2
58.546
32
-0.654
-20.4
9
11
10
58.546
57.892
32
-0.654
-20.4
10
10
9
57.892
57.238
32
-0.654
-20.4
11
9
8
57.238
56.584
32
-0.654
-20.4
12
8
7
56.584
55.93
32
-0.654
-20.4
13
7
6
55.93
55.276
32
-0.654
-20.4
14
6
5
55.276
54.622
32
-0.654
-20.4
15
5
4
54.622
53.968
32
-0.654
-20.4
16
4
3
53.968
53.314
24
-0.493
-20.5
17
3
2
53.314
52.66
24
-0.455
-19.0
18
2
1
52.66
52.006
24
-0.393
-16.4
19
1
0
52.006
51.383
32
-0.427
-13.3
四、桥梁装车及加固措施
1、桥梁加固
桥梁装载应按要求采取加固措施，并做好以下工作，以保证桥梁在长大坡道上的运输安全，桥梁装载加固在东孝制梁场内完成。
（1）桥梁装载前，组装转向架时按规定配对，并认真检查转向架圆销轴是否完好、转向架是否放在规定的位置、转向架与车体之间的加固是否牢固、转向架的质量是否可靠。
（2）桥梁装载前，对装载桥梁的车辆进行检查，主要检查车辆的风管路、闸瓦等制动系统是否完好有效、车体状态是否良好、车钩提钩杆及车钩防伸缩夹具是否有效等，满足安全要求后方可使用。
（3）桥梁装载后再次检查支架是否牢固、梁体重心是否水平落在车体纵向中心线上，并用红油漆涂打移动标记。
转向架上摆与侧撑不得压死，要有移动间隙。
（4）侧架支撑上垫木加固1块通木板，木板必须压死。
（5）侧架支撑的加固：
侧架支撑用8号铁丝拧成3股或用直径8mm钢筋绑在转向架上摆上，支撑顶端两头与桥梁接触处用红油漆涂打红线。
（6）桥梁发运前，首先由运输队对整组桥梁列车及桥梁装载加固等情况进行全面检查，确认合格后东孝制梁场、金温铺架项目部办理交接。
（7）运梁平车与机车之间加设一辆游车。
桥梁运输过程中必须设专人负责押运，并在沿途对桥梁运输过程中装载加固情况进行检查，发现问题立即处理，确保桥梁运输安全。
2、轨排及其他路料装载加固
轨排装载加固在铺轨基地内完成，平板车连结车钩上安装车钩防伸缩夹具。
轨排装载前，对装载轨排的车辆进行检查，主要检查车辆的风管路、闸瓦等制动系统是否完好有效、车体状态是否良好等，满足安全要求后方可使用。
轨排装载时，轨端应平齐，在每组轨排前、后端用直径15.5mm钢丝绳将轨排捆绑在平板车的端部丁字铁上，以防止轨排运输过程中前后窜动，轨排平车与机车之间加设一辆游车。
其他路料的装载加固比照轨排装载加固办法严格执行。
轨排运输前，运输队、轨排队必须进行联合检查，作好记录并签认交接后方可起运。
五、DJ168架桥机组参数
1、架桥机主机主要性能参数表
架桥机主机主要性能参数表
序号
项目名称
单位
参数值
1
额定起重量
t
168
2
主机总重量
t
150
3
适宜跨度
m
铁≤32m,公≤40m
4
整机功率
Kw
53
5
架设梁片适宜纵坡
%
±4
6
架设梁片最大外形尺寸（宽×高）
m
2.6×3.3
7
吊梁纵移速度
m/min
5
8
吊梁起落速度
m/min
0.6
9
吊梁整机横移速度
m/min
1.6
10
导梁纵移速度
m/min
5
12
跨中挠度
重载
mm
≤200
空载
mm
≤140
13
过孔悬臂挠度
mm
≤295
14
架设曲线桥最小半径
m
350
15
工作状态时整机重心高度
m
2.7
16
落梁方式
机械全断面一次到位
17
喂梁方式
尾部运梁车喂梁
18
控制方式
手动电控
19
液压系统最大工作压力
Mpa
31.5
20
整机工作级别
A3
21
架桥机外型尺寸
工作状态（长×宽×高）
m
58.2×4.24×8.4
转运状态（长×宽×高）
m
58.2×4.24×5.5
22
配备发动机组
kw
100（风冷）
23
柴油箱容积
L
3400
24
液压油箱容积
L
152
2、运梁车概况
轮轨运梁车适用于边铺边架施工方案，由两台运梁平车及一台发电平车组成,其作用是将梁片从倒装龙门架处运送到架桥机尾部，并配合架桥机吊梁小车喂梁。
运梁车轨距1435mm，可运送170t及以下铁路T梁。
其主要性能参数见轮轨运梁车主要性能参数表。
轮轨运梁车主要性能参数表
序号
项目名称
单位
参数值
1
额定载重量
t
170
2
最大牵引功率
kw
88
3
适应坡道
%
4
4
整机总重量
t
25
5
允许通过最小曲线半径
m
180
6
最大运行速度
空载
km/h
变频调速0～5
重载
km/h
变频调速0～2.5
7
控制方式
手动电控
8
配备发电机组
KW
120（风冷）
9
柴油箱容积
L
500
3、倒装龙门架概况
倒装龙门架由两台门架、两套液压系统、8支油缸、两套30Kw发电机组组成，其作用是倒装梁片及轨排。
其主要性能参数见倒装龙门架主要性能参数表。
倒装龙门架主要性能参数表
序号
项目名称
单位
参数值
1
额定起重量
t
2*85
2
单台自重
t
28
3
最大轮廓尺寸
（长*宽*高）
作业状态
mm
3620*5780*6264
4
铁路运输状态
mm
4980*2400*5000
5
升降速度
m/min
0.62
6
换装时内净空（宽*高）
mm
4100*5482
7
梁横移距离（左右各）
mm
200
8
配备发动机组
KW
30（风冷）
9
液压系统额定压力
KPa
25
10
柴油箱容积
L
127
11
液压油箱容积
L
235
六、架梁施工准备
在连续长大坡道上架设桥梁是本标段工程施工安全控制关键点，尤其是在20‰及以上的下坡道地段架设桥梁，必须做好各项安全防范措施和施工准备，加强机械设备的维修保养，保证设备的良好状态，特别是制动系统状态，确保架梁施工安全。
1、架梁前的准备工作
（1）架桥机上场前，机组人员要仔细检查设备各部状态，确保设备状态良好，尤其是走行制动系统，对风缸、制动缸、闸瓦、大闸、小闸及手闸要做仔细检查，并作制动和保压试验，确认良好后方可使用。
（2）架桥机组出发前，机组人员必须全部到位，严禁缺员作业，现场负责人、作业人员等必须跟随架桥机，并对前方路基状况熟悉掌握。
2、换装龙门吊组立
（1）换装龙门吊组立在距桥头200～500m的直线线路地段，曲线地段宜将线路拨直，满足架桥机立换装架条件，减少运梁车走行距离。
（2）换装龙门吊立放时左右立柱与线路中心线间的距离应保持相等，允许偏差±10mm。
两立柱的支承基面应保持同一高程，允许偏差±4mm，立柱基础底面必须整平夯实。
（3）龙门吊立好后，必须进行空载试运行检查，并让运梁车及运梁列车试运行通过。
七、大坡度架梁施工操作
根据厂家随机来的说明书，DJ168架桥机组架梁施工时，当桥梁纵坡大于±20‰时，针对本架桥机组，视为大坡度架梁。
架梁时架桥机需做如下调整：
1、架桥机平桥架梁状态时的各部尺寸
（1）二号柱横梁上平面距运梁车轨面距离7755mm。
（2）一号柱横梁上平面距运梁车轨面距离7755mm，墩台支承垫石至轨面距离3472mm，一号柱基本节及横移轨道高度7735mm，调整节高度两种分为3400mm、1100mm。
一号柱最大伸缩量5760mm，销孔间距250mm。
（3）三号柱横梁上平面距桥面距离5760mm，三号柱最大伸缩量3150mm，销孔间距225mm，三号柱基本节高度5515mm，调整节两种高度分别为400mm、800mm。
（4）零号柱基本节高度8800mm，加高节1430mm，机臂下平面至墩台高度8860mm。
（5）过孔时零号柱与一号柱距离33200mm
（6）架梁时一号柱与二号柱距离35900mm。
（7）架梁时二号柱与三号柱距离16137mm。
2、架平坡桥梁工况
二号柱升到最高位，一号柱为基本节加3400mm调整节，零号柱为基本节，三号柱为基本节加400mm调整节。
3、架上坡桥梁工况（20‰以下）
架设20‰以下上坡桥时，零号柱、一号柱、二号柱、三号柱与架平桥尺寸一致，架桥机根据不同的坡度调整零号柱、一号柱及三号柱的高度，确保基本水平或前端略高。
高差小于100mm。
架设20‰~40‰上坡桥梁时，零号柱、一号柱、二号柱与架平桥尺寸一致，三号柱为基本节加800mm的调整节。
架桥机根据不同的坡度调整零号柱、一号柱及三号柱的高度，确保基本水平或前端略高。
高差小于100mm。
架设下坡桥工况（40‰以下）
架设40‰以下下坡桥时，零号柱基本节加1430mm的调整节、一号柱为基本节加3400mm及1100mm调整节、二号柱与架平桥尺寸一致，三号柱为基本节。
架桥机根据不同的坡度调整零号柱、一号柱及三号柱的高度，确保基本水平或前端略高。
高差小于100mm。
八、运梁车安全措施
1、运梁车司机须经过严格培训，持证上岗。
2、运梁台车运梁时，应先试电磁制动盘是否可靠，去掉止轮器后方可自行；
3、运梁台车停运时，应及时放置止轮器；
4、运梁台车动力电缆由专人看护，不得有挂、挤、压现象发生；
5、运梁时由专人指挥，专人操作，信号应果断、明确；
6、梁片支撑应确认可靠方可运梁，随车都应有专人分别看护支撑，预防梁片支撑松动。
并带铁靴随车走动，停车时必须放置铁靴。
7、必须在二号柱后端放置固定的止轮器
8、运梁车上坡道运梁时，可按正常速度运行，距离架桥机30m处，一度停车；下坡道运梁时，运梁车用走行档位，以喂梁速度运行，速度不大于0.5km/h。
距架桥机50m处，一度停车，停车时要逐渐减速，严禁突然制动，否则会造成桥梁前窜，危及运梁安全。
9、运梁车走行时，必须两人领车，备6只铁靴，随时准备制动，打铁靴时，人员要小心铁靴被运梁车撞飞伤人。
10、运梁车在上坡道运梁时，后端梁车要加垫200mm以上的方木及垫板，根据坡度变化情况，调整垫板高度。
11、运梁支撑必须支牢，支撑要与梁垂直，不能偏斜，另外支撑调整丝杆要均匀，防止丝杆螺纹损伤。
12、运梁车运梁停车时，断电制动并将铁靴打好，防止运梁车溜车。
九、架桥机安全措施
1、本桥机属于大型起重设备，必须配置固定指挥及操作人员，要求熟知桥机的性能及参数，机组人员须明确分工熟悉各自的工作内容，指挥、术语及信号，必须统一。
2、喂梁过程必须保持前吊梁行车与后运梁车速度同步。
3、横移轨道的调整。
轨道全长高差不大于15mm，1#柱轨道中心到2#柱轨道中心（二号主两根轨道的中心）误差不大于50mm，且轨道下部须用薄厚不同的硬杂木垫实。
根据梁体、墩台、0#桥台及末号桥台受力要求正确支垫。
架梁状态时，调整1#、2#柱间机臂水平高差不大于
100mm。
4、过孔状态，每次机臂前行前，需调整1#、2#柱高度保持机臂水平。
5、桥机过孔时需有专人负责0#柱位置，1#柱也需有专人负责，观察倾斜程度，如发生倾斜及时调整。
6、桥机运行过程中，除操作人员外，绝对不允许有人停留在桥机及所吊梁片上。
7、架设边梁，机臂横移时，为减少摩擦阻力及减少横梁与曲梁的磨耗，定期需在横梁轨道涂抹二硫化钼---2#润滑脂。
8、保证桥机的安全性，每次过孔及架梁时柱体销轴必须穿插；过孔完成后曲梁与机臂必须先穿插销轴。
9、架桥机在非工作状态时，必须用吊架连接1#柱走行梁与1#柱横移轨道；2#柱走行梁与2#柱横移轨道。
10、停止架梁（12小时以上）时，应将桥机降至最低位，并做好防风防滑工作
11、架桥机主机2号柱横移轨道前后必须垫平，水平偏差不大于5mm，因大坡度时，会造成横移轨道前后存在高低
12、3号柱增装加长节，吊梁和过孔时，3号柱要支平。
十、特殊天气下架梁安全措施及其他注意事项
1、长大坡道地段桥梁架设首先必须保证各项施工安全，在立龙门吊前，先选择好立龙门吊的位置（道碴要多），平整立设龙门吊地段，保持龙门吊水平；桥头线路必须进行加固，在架桥机停放地段对穿枕木，加大受力面积。
2、运梁车喂梁前，必须在运梁车对好位后及时安装好前后止轮器，确保架桥机吊梁时运梁车的副车稳固不动。
3、运梁车在12‰及以上的坡道停放时，在下坡方向打满止轮器，上坡方向打满木楔，并检查制动，同时派人24h看守、监护。
4、当风力大于6级或雷雨冰雹气候停止架梁作业，夜间架梁时应有足够的照明。
5、架桥机配备风速仪，当风力为4-6级时进行架梁作业，加强与气象部门联系，掌握风向、风力情况，并密切观测风速变化，当风速大于4级时禁止架桥机过孔。
6、雨季铺架施工时，暴雨后或长期阴雨中架梁时，应加强对铺架设备电气设施的检查防护，防止发生漏电及电气短路等故障；运梁和架梁前，应对高路堤地段、高路堑地段、桥头锥体有无塌方等，确认安全后方可施工。
7、在冬季低温状态下（-20℃以下）和冰雪天气架梁时，按规定使用适宜的防冻液和燃油，架梁前必须清除墩台顶面、支承垫石面上和锚栓孔内的冰雪及杂物，严禁将支座安放在带有薄冰的垫石上；联结板焊接前进行预热，锚栓孔灌注混凝土及湿接缝混凝土施工时严格按照冬期施工有关规定执行。
8、架桥机退机时，驮运架桥机的运梁车应先作一次制动试验，确认制动可靠正常后，按不超过规定的速度运行，停机时，按规定做好防溜措施。
9、其他安全技术措施严格按有关规范、规程及标准执行。
十一、桥梁防倾覆措施
1、换装桥梁
机车推送梁车进入换装架，调车员对好桥梁位后。
现场作业人员按照架梁作业标准进行作业，挂钢丝绳；放护梁铁瓦；换装架操作司机在指挥人员指挥下起吊桥梁，在桥梁离开桥梁转向架50mm时，一度停止起吊。
此时操作司机和其他人员检查换装架基础受力情况，有无下沉，偏沉。
指挥人员监视液压缸有无内泄。
在确认安全的前提下，指挥人员再次起吊桥梁达到最高点。
其他人员拆卸桥梁铁支撑，指挥人员和调车员确认没有侵限物件后，向机车司机传达指令，梁车牵出换装架。
运梁平车慢速跟进对好位后，走行司机打好止动铁鞋。
指挥人员鸣哨，指挥着桥梁落在运梁车上，钢丝绳微松。
其他人员在梁两侧打好支撑。
指挥人员在确认支撑打好后，指挥油缸落到最低，其他人员解除捆梁钢丝绳。
2、喂梁
运梁车载着桥梁以不大于5km/h向架桥机运行。
运梁途中有专人监视支撑情况。
运梁车距架桥50m处一度停车，然后在指挥人员引导以0.5km/h向架桥机靠近，待运梁车停稳，走行司机打好止动铁鞋，用1#吊梁小车吊起梁前吊点处,1#吊梁小车与后运梁台车配合送梁前行至2#吊梁小车梁后吊点处,2#吊梁小车起吊梁。
1#、2#吊梁小车前行至落梁位置。
3、架设第一片梁
3.1当第一片梁落在墩台定好位后，墩台人员应立即在梁两侧打好木支撑，在梁底靠支座边垫上铁盒，并用木楔塞紧。
桥面作业人员用两台3t手拉葫芦打在梁的大、小面，以防梁向任何一面倾斜。
以上安全措施做完后，指挥人员才能指挥其他人员解除捆梁钢丝绳。
3.2跨营业线钢箱盖梁桥梁加固
为了使第二片梁落下时不碰第一片梁，第一片梁必须移至不妨碍第二片梁顺利落下的适当位置并加设木支撑，木支撑上部与梁体接触处要顶死，下部分别以防落梁和支撑垫石作为牢固的支撑点。
同时梁端采用Φ22钢丝绳斜拉对打，桥梁左右侧钢丝绳以桥梁角钢和桥梁预埋U型钢筋为固定点，另一端采用10mm厚钢板自加工的挂钩，固定在钢盖梁端部突出部分，钢丝绳之间采用导链拉紧。
为了确保梁体的稳定性，采用四台100t油顶在梁体两端进行支垫，见附图：
钢箱盖梁桥梁加固示意图。
4、架设第二片梁
在第二片梁空中横移到位，指挥人员监视落梁。
此时指挥人员特别注意第二片梁不能碰撞第一片梁。
重复第一片梁定位过程。
采取相同的安保措施，方能解除捆梁钢丝绳。
5、铺轨作业
架桥机铺设桥面排时，铺轨作业程序及安全事项同架梁流程。
6、架桥机过孔
一孔梁架设完毕，必须焊完三档（两端、跨中），穿完钢绞线后，架桥机才能过孔作业。
7、铺架设备防溜逸专项辅助制动设备
主要使用带把跟进式止轮器和固定式止轮器。
（1）带把跟进式止轮器
在普通止轮器后端接一把手，在架桥机、铺轨机对位走行时，随机监护人员手推止轮器跟进走行，停机时监护人员能迅速将止轮器推入轮下，及时制动。
特别是架桥机架梁走行对位时能使其不产生向下坡方向的溜动，保证走行、对位时架桥机的安全。
（2）螺杆固定式止轮器
普通止轮器两边带耳板，耳板下端有螺孔，螺孔中心至止轮器底面的距离大于钢轨的高度，螺杆穿过螺孔后刚好与钢轨底面接触。
当架桥机对位好后架梁、2号车对好位后换装梁片或轨节时，如果架桥机或运梁车因故需要在坡道上做较长时间停留时，使用该止轮器，螺杆穿过轨底板拧紧螺母固定，保证设备的自动制动缓解后不会溜车。
8、施工运输安全措施
为了确保长大坡道的运输安全，确保列车在大坡道上能拉得动、停得住，在执行《行规》的基础上，特作以下补充规定：
（1）机车在挂车前，必须认真地进行制动机七步闸试验，试验撒砂性能，机车制动系统良好的机车方可牵引列车进入有长大下坡道的区段运行。
（2）司机在发车前，必须认真了解列车编组情况及运行区间的线路状况，并记入司机手帐和司机报单；机车挂车后，必须按规定进行制动机试验，向列检人员了解车辆关门车数量及位置；认真了解和记录各种命令、揭示及注意事项，并做好记录。
（3）所有发往工程列车必须在发车前进行持续一定时间的制动保压试验，检查闸瓦厚度符合要求，编组列车中的关门车数不得超过《技规》的规定。
（4）列检看车的规定：
运输队列检人员负责：
轨排场内所有停留车辆的闸瓦更换及轨排列车，复查桥梁列车的闸瓦厚度、桥梁列车及有关路用列车的制动机全部试验、轨排列车和桥梁列车的制动机简略试验。
（5）在长大下坡道区段上牵引列车时，为了确保安全，严格按照《行规》规定的运行速度进行行车。
（6）在沿线跨大坡道区间的车站设置运输安全检查站，对过往运输的车辆状况、运行速度及桥梁、轨排、长钢轨及其他线上料加固情况进行综合检查，发现安全隐患必须及时处理。
（7）在长大下坡道上运行的规定：
列车进入坡道前必须要进行低速试闸，合理地使用制动机，要熟悉线路纵段面，充分地利用线路纵断面进行凉闸，每把闸缓解时都
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