船舶工程学院实习总结报告.docx
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船舶工程学院实习总结报告
船舶工程学院实习总结报告
船舶工程学院实习总结报告
实习总结报告
一、实习主要过程：
学校7.9实习动员、安全保密教育，为实习做准备，参加了船舶总体性能基础知识总结讲座，讲座介绍了船舶的稳性、阻力、推进、操纵、耐波等专业知识的概要。
7.10参加了船舶结构设计与分析基础知识总结讲座，讲座介绍了船舶结构的布置、设计、与强度、屈曲、疲劳分析方法相关业知识概要。
江北船厂7.111、学习了造船的主要工艺流程及船厂的主要功能模块及布置。
技术人员介绍船舶建造主要过程，各个工艺环节的主要内容和关键技术；船厂主要功能模块的设置和布置要求等。
使参观人员熟悉整个造船工艺流程，结合现代船厂造船模式，设计船厂布置，研究各种布置方式的优点与缺点。
2、船体放样与号料实习技术人员讲解计算机辅助建造软件对船体零件数学套料与号料的原理和方法，应用该软件生成船体零件数控加工文件的方法，使我们掌握船体放样与号料的基本方法并完成简单的一组船舶零件的放样。
3、学习了解造船设备数控系统的组成和特点；了解数控系统中工控机的结构特点；通过典型型材的加工，了解造船数控设备的控制过程。
7.121、钢料成型加工方法，认识熟悉船体型钢构件成形原理与加工方法，采用数控肋骨冷弯机实机操作使学生在认识造船生产前沿技术的同时，能初步掌握数控成形加工的原理和控制方法。
对板材成形原理与加工方法进行研究
2、典型船体构件与分段装焊方法认识认识船体部件与船体分段制造方法和船体分段制造过程。
使学生掌握T型梁、肋骨框架等典型部件和双层底分段、舱壁分段、甲板分段等典型分段的制造方法和过程。
3、船体型线空间坐标测量与误差分析。
使我们理解和巩固船体的空间概念、船体型线三向投影概念、制造精度等知识。
演示的船体测量仪器和设备，介绍测量数据采集、计算、图形回溯、样本比对分析的基本方法，培养学生对船体结构、型线测量及精度制造等造船生产的认识。
7.13船舶舾装与涂装方法认识船舶下水方法认识
大连7.16前往7814工厂认识玻璃钢材料的特性，玻璃钢船的结构特点和用途，玻璃钢船体的特殊建造工艺流程。
7.17参观大连船舶重工学习现代造船工艺，了解30万吨油轮的造船工艺和基本方法。
7.18在大连船舶重工实习参观30万吨级油轮的建造流程，学习先进的工艺技术。
7.19老虎滩参观了解104号导弹驱逐舰的结构特点，认识驱逐舰的主要功能和海军主要装备
7.20前岩海工认识自升式半潜平台和半潜式半潜平台的结构特点和建造工艺
7.21军警码头认识猎潜艇和登陆艇的主要功能和结构特点
旅顺7.22在滨海船厂参观认识船舶平面造船法的特点，船舶气囊下水的特性和工艺流程。
7.23在五号、六号军港参观学习驱逐舰、军用辅助船、军用工程船的结构主要功能和结构特点
7.24先后前往4810厂和一号军港，学习军船修造方法，并且学习了扫雷舰的结构主要功能和结构特点
二、实习收获和体会
实习对我来说是个既熟悉又陌生的字眼，因为我十几年的学生生涯并没有经历过很多的实习，这次又是那么的与众不同。
它全面检验我各方面的能力：
学习、生活、心理、身体、思想等等。
就像是一块试金石，检验我能否将所学理论知识用到实践中去。
关系到我将来能否顺利的立足于这个充满挑战的社会，也是我建立信心的关键所在，所以，我对它的投入也是百分之百的！
紧张的的实习生活结束了，在这段时间里我还是有不少的收获。
实习结束后有必要好好总结一下。
首先，通过实习，通过实践，使我学到了很多实践知识。
所谓实践是检验真理的唯一标准，通过旁站，使我近距离的观察了整个房屋的建造过程，学到了很多很适用的具体的施工知识，这些知识往往是我在学校很少接触，很少注意的，但又是十分重要基础的知识。
例如：
1、在船体建造方面，是尽可能地提高船体预装配的程度，船体结构的装配，对于大型的船舶，要经过部件、组合体、分段、大分段和船台等几个装配阶段。
提高预装配程度可以扩大装配作业面、改善作业条件、减少船台高空作业和船台合拢工作量，也为预装创造了有利条件。
船体大分段或总段吊上船台时的总重量，受到船台起重能力的限制。
现代钢质船舶的建造，大体上要经过以下几个阶段：
（1）船体放样与号料；
（2）船体构件加工；（3）船体结构预装配焊接、分段舾装、二次除锈和涂装；（4）船台装配焊接和船台舾装、船台涂装；（5）船体密闭性试验；（6）船舶下水；（7）码头舾装；（8）试验与交船。
2.通过现场工地的参观，对船舶的基本构造，并将现场所见和书本知识联合起来，对船舶及其一些部件有了感官上整体性认识，如对横梁、甲板、龙骨、底板、平台都有了形状上的感触，此外，对钻井平台，船舶分段结构也有了一定认识。
又如船舶的零件加工板的拼接、剪切、装配等等。
3.见识到一些不同类别的船舶，尤其是玻璃钢特种船，玻璃纤维增强塑料，具有许多传统造船材料无法比拟的优点：
质轻、高强、耐蚀、隔热、不虫蛀、可设计、易成型、外观美、寿命长等。
故从问世以来倍受造船界的重视。
现成为世界中、小型游艇和高速船艇制造的首选材料。
目前，世界上20xx多万艘6-20米左右的游艇中、FRP游艇占了90%以上。
作者相信，玻璃钢船在今后的船舶行业中将占有举足轻重的地位，成为新兴的宠儿。
4.VLCC给作者留下了深刻的印象，我国目前是世界第二大石油消费国和进口国，石油就是国家的命脉，作为海运石油的主力，VLCC的重要性不言而喻，上世纪90年代以后，我国船舶工业进入高速发展期。
1995年1月，大连造船新厂（香炉礁新区）建成我国第一座30万吨级船坞，并配有900吨龙门吊。
这使得大连造船新厂成为大陆首家具备生产30万吨超大型船舶能力的船厂，作者有幸在大连船舶重工参观学习了VLCC的制造工艺。
5.作者在参观完海军舰艇后，通过查阅资料总结了其与民船的不同：
a.舰艇重心即要足够低,以便布置武备和高大的桅杆,桅杆上还要放置重型雷达等设备,又不能有太多的吃水深度,影响通过能力.所以军舰通常不用民船的压载水仓了,改用铅锭压载.体积大大缩小.但每吨铅锭的价格的确昂贵.
b使用的钢材不同,船体钢材等级不同.另外军舰上层建筑通常使用铝合金,这也比普通民船用的廉价钢材要贵很多.c增加了减摇设备.
d动力系统在功率和可靠性等方面都远远高于民船.传动系统的效率和可靠性也高于民船很多.而且军舰双轴双浆以上居多.只有极少数的二线护航舰才有单轴单浆设计.
e损管系统远高于民船,水密隔仓众多,消防管线粗大,排水泵阀和排烟通道功率巨大.效果远高于民船.
f军舰电子设备众多,而且要有足够的电磁兼容设计,以防止互相干扰,不能正常工作,这个民船上几乎不考虑.
6.认识了轮渡，轮渡与桥梁、隧道相比，其建设周期短，修建费用低，能较快形成运输能力。
但桥梁、隧道的通过便捷、快速，更有利于提高整个线路的运输能力。
在烟大铁路轮渡，我国首次采用综合全电力推进系统的滚装船，也是我国第一艘满足“两舱不沉”破舱稳性要求、第一艘采用计算机自动控制的纵倾调整系统的客运滚装船。
7.船舶抢修平台即浮船坞的工作原理：
船舶要修船时，进入浮船坞，其方法是：
先在浮船坞水舱内灌水，使浮船坞下沉至坞内水深满足进坞船只吃水要求时，用设在坞墙顶上的绞车将待修船牵引进坞。
同时，将待修船舶对准中心轴线后，四面系缆固定。
然后，抽去浮船坞水舱内的水。
此时，使船坞上浮，直至坞底板顶面露出水面。
这样，待修船舶也随着坞底板露出水面。
于是，便可开始船舶修理工作船舶修理完毕，用出坞时，操作程序相反。
让浮船坞水舱里灌满水，浮船坞便沉下，修好的船舶自行驶出浮船坞。
8.参观学习了自升式钻井平台和半潜式钻井平台，及海洋平台的建造工艺船坞法和船台法。
三、实习一些补充及建议
实习是一个过渡的过程，其实在实习结束之后这样的建议已经没有了太多的意义。
但是重点我认为仍然在于自身态度方面，因为无论是大学还是中学方面都已经为我们提供了相当好的平台。
但是对于这一段时间的实习，作者对学校的实习也有一些认识及建议：
一、应该更着重加深学生对职业与行业的了解，而不是简单地参观，以便确认未来努力地方向。
二、引导学生向职场人士转变做准备。
人们常说，大学是个象牙塔。
确实，学校与职场、学习与工作、学生与员工之间存在着巨大的差异。
在角色的转化过程中，人们的观点、行为方式、心理等方面都要做适当的调整。
三、提供机会能与一线工作人员，面对面甚至一对一的交流，更加详实的了解行业的现状与前景
四、实习后感悟
船舶工业已成为我国具有较强国际竞争力、高度外向型支柱产业，拥有巨大的潜力，同时，必须清醒地看到，我国船舶工业在高速发展中也积累了不少矛盾和问题，主要表现在：
创新能力不强，结构性矛盾突出，产业集中度较低，生产效率和管理水平亟待提高，船舶配套业发展滞后，海洋工程装备发展步伐缓慢。
与世界造船强国相比，我国船舶工业整体水平和实力仍有较大差距。
“十二五”时期，船舶工业将进入由大到强转变的关键阶段。
我国经济社会发展和综合国力的进一步提升，对船舶工业全面做强提出更紧迫的要求，产业发展既面临重要机遇，也面临严峻挑战。
一方面经济全球化和国际贸易深入发展，科技创新孕育新机遇，船舶工业发展领域不断拓宽；国内宏观经济形势和融资环境持续向好，海运贸易和海洋经济发展空间广阔；我国船舶工业仍将处于成长期，产业基础更加雄厚，依然具有劳动力、技术、资本、市场等综合比较优势，承接世界造船中心转移的大趋势没有改变，我们完全有条件推动船舶工业再上新台阶。
另一方面，国际金融危机影响深远，世界经济增长速度减缓，全球船舶运力和建造能力过剩，造船市场有效需求不足；需求结构出现明显变化，散货船等常规船型需求乏力，高技术船舶和海洋工程装备需求相对旺盛；国际海事新标准、新规范频繁出台，船舶安全、绿色、环保要求全面提高，先进造船国家加强技术封锁，不断构筑技术壁垒；世界造船竞争格局面临深度调整，市场竞争将更加激烈。
与此同时，国内劳动力成本不断上升，人民币汇率、原材料和设备价格波动加大，主要依靠生产要素投入的发展方式将难以为继。
在新的历史时期，我们必须科学判断和准确把握发展趋势，充分利用各种有利条件，加快结构调整和转型升级，积极创造产业发展和国际竞争新优势。
犹记得佟福山教授的讲座，作者对船舶行业的前景及自己的未来都有了更进一步的认识，大学所学的知识基础相当重要，特别是要对自己的专业有一个明确透彻的认识，扎实的基本功会使将来的道路事半功倍，作为二十一世纪的支柱产业，船舶行业极具生命力和和活力，必将向着高科技，更专业发展，作者有幸进入这个专业，更知晓肩上的责任与使命，我们只做纸上谈兵的书生，应进入生产一线去充实自己，掌握实用的知识与技术，树立细节精细的意识，培养交流意识和大局观念，多了解国内外动态，瞄准世界前沿，始终紧跟时代脚步，知行合一，实现自我价值。
船舶涂装通用工艺规范
SWS《船舶涂装通用工艺规范》选用标准：
Q/SWS42-030-20xx
1范围
本规范规定了钢质船舶的工艺准备、人员、工艺要求、工艺过程和检验。
本规范适用于新建钢质船舶的涂装，其他钢结构物涂装时也可参照使用。
2工艺要求
2.1造船涂装工艺阶段：
a）钢材预处理；b）分段涂装；c）总段涂装；d）船坞涂装；e）码头涂装；f）交船前涂装。
2.2钢材预处理
2.2.1钢材预热温度控制在40℃左右。
2.2.2经抛丸或喷丸除锈后的表面质量应符合CB/T3513-93《船舶除锈涂装质量验收技术要求》的要求。
2.2.3钢材抛丸或喷丸除锈后应立即涂上车间底漆，车间底漆的厚度应符合涂装说明书的规定。
2.2.4涂有车间底漆的钢材必须待车间底漆干燥后才能起吊运输，因机械原因所破坏的车间底漆涂层应手工补涂。
2.3分段涂装
2.3.1分段涂装必须在结构完整性交验和规定的分段预舾装工作完成以后进行。
2.3.2为便于磨料清理和通风换气，必要时，可在征得船东和船级社同意后，增设工艺孔。
2.3.3分段涂装结束后，应在涂层充分干燥后才能启运。
对分段中非完全敞开的舱室，应测定溶剂气体的浓度，在确认达到规定的合格范围后，才能启运。
2.3.4底部分段必须在外板的涂层充分干燥以后才能运送至总段平台或坞内合拢。
放置时，墩木处宜采用耐溶剂性能好的软性材料衬垫。
2.4总段涂装
2.4.1总段涂装必须在总段结构完整性交验和规定的总段预舾装工作完成以后进行。
2.4.2总段合拢焊缝在涂料施工后，必须达到油漆说明书中规定的干燥时间，才可下坞合拢。
2.5船坞涂装
2.5.1分段间的大接缝及分段涂装阶段未作涂装的水密焊缝，应在密性试验结束以后进行修补涂装。
2.5.2船舶下水后如果不再进坞，则水线以下的部位（包括水线水尺）应涂装完整。
2.5.3船体外板水线以上区域，面层涂料应在坞内阶段涂装。
涂装前，对舷旁排水孔应设置适当的临时导水管或木栓塞住排水孔，直至涂装结束，涂膜完全干燥为止。
2.5.4为防止不同涂层的交界处（如水线区与干舷区之间）不合理迭加，涂层应当按生产设计规定的顺序进行迭接。
2.5.5船体外板的脚手架、下水支架，如果有部分焊在外板上，下水前需切割拆除，磨平焊脚，做好修补涂装。
2.5.6船体外板涂装时，对牺牲阳极、声纳探测器、螺旋桨、外加电流保护用的电极等不需涂装的部位，作好遮盖，以免被涂料沾污。
2.5.7下水后处于水下部位的液舱内部的涂层，应在下水前修补涂装结束，否则应采取措施，在钢板温度高于露点3℃的条件下作修补涂装。
2.5.8水线、水尺、船名、港籍名以及船壳外的各种标记，应仔细刷涂，在出坞放水前应完全干燥。
2.6码头涂装
2.6.1液舱内部涂装如果在船坞阶段未完成，需在码头阶段进行修补，则作业时应采取通风、除湿措施，严格防止舱壁结露。
2.6.2机舱舱底涂层修补工作应在试车前完成。
2.6.3室内甲板与露天甲板应在接近交船时进行涂装。
涂装施工时应分区进行，以免影响通行。
施工后的表面在涂层完全干燥以前要严禁人员通行。
涂层干燥后应铺上覆盖物，避免不必要的践踏。
2.7交船前涂装
主要是修补涂装，涂膜在损伤后要及时进行表面处理，并修补油漆。
2.8舾装件涂装
2.8.1舾装件，除规定不必涂漆之外（如不锈钢制品、有色金属制品、镀锌件等），上船安装前，都必须先经过表面处理和涂好防锈底漆或涂完面漆。
不允许未经表面处理和涂漆的钢质舾装件上船安装。
2.8.2舾装件上船安装前所涂的底漆或面漆应符合CB/T3798-1997《船舶钢质舾装件涂装要求》的要求。
2.8.3外购设备或一般舾装件，应在订购时向制造厂提供表面处理和涂漆的技术要求。
对涂料品种、膜厚、颜色等均应作出规定，必要时应派质检人员前往检查验收。
2.8.4舾装件上船安装后，如果发生局部涂层破坏，应用同类型的涂料进行逐层修补。
2.8.5舾装件安装后，周围区域或部件涂装面漆时，应注意保护好不该涂漆的部位（如机械活动面、铭牌等）。
3工艺过程3.1涂装前表面处理3.1.1钢材预处理
3.1.1.1钢材预处理流水线流程：
清洁、预热、抛丸除锈、自动涂装、后加热、钢板运输。
3.1.1.2钢材在原材料阶段的表面预处理（一次除锈），可采用抛丸、喷丸或酸洗方式进行。
3.1.1.3厚度大于或等于6mm的钢板、型材，应采用抛丸流水线进行预处理，也可采用喷丸方式进行预处理；厚度小于6mm的钢板、型材，可在薄板抛丸流水线上预处理或采用酸洗方式除锈，也可在组装成部件、分段以后采用喷丸方式进行除锈；管材可根据具体情况采用喷丸或酸洗方式除锈。
3.1.1.4钢材表面预处理前应除去表面的油污、水分和杂物。
3.1.1.5抛丸或喷丸可采用钢丸、钢丝段、棱角砂等磨料。
3.1.1.6抛丸或喷丸后的表面，必须清除所附着的丸粒、灰尘等杂物。
3.1.1.7未经预处理的钢材在组成部件、分段后，如果以喷丸方式进行除锈，其表面质量应与相应部位的二次除锈质量相当。
3.1.1.8酸洗除锈后的表面质量应符合CB/T3513-93《船舶除锈涂装质量验收技术要求》的要求。
3.1.1.9按6.1.1.7、6.1.1.8规定除锈后的表面应及时涂上规定的防锈底漆。
3.1.2二次表面处理3.1.2.1结构表面缺陷处理
处理因切割焊接装配后产生的问题。
对结构表面缺陷处理至少包括以下内容：
a）锐边打磨光滑；b）粗糙焊缝打磨光顺；c）飞溅和焊渣的去除和打磨；d）裂缝和凹坑；e）表面缺陷，如起鳞；f）手工焊缝打磨光顺；g）钢板的切割边打磨光顺。
结构表面缺陷处理要求及具体方法可参见表1。
表1结构表面缺陷处理要求及具体方法项目处理要求及具体方法锐边对于压载舱和淡水舱区域，在船体车间用打磨枪或砂盘片进行一度打磨。
（0.5～1.0mm斜面）1C上述以外区域，锐边保留。
1、冲砂前用打磨枪或尖锤等除去飞溅。
2、冲砂后发现的飞溅：
a）用尖锤或铲刀去除；b）对于尖的飞溅，用砂盘片或者打磨枪磨平；c）平的飞溅可不必处理。
（a）焊接飞溅（b）（c）表1（续）结构表面缺陷处理要求及具体方法项目处理要求及具体方法层析任何层析都要用打磨枪或者砂盘片去除。
咬口当咬口深度超过1毫米，而宽度小于深度时，根据需要用焊接或打磨处理。
手工焊对于不规则或有过多锐边的手工焊缝用砂盘片或打磨枪处理。
气割表面对于很不规则的表面用砂盘片或打磨枪处理。
3.1.2.2溶剂清洗
清除钢板表面所有可见油类、油脂、污垢和其他可溶性污物。
若有厚重的油脂，可先用工具除去，再用表2的方法除去剩下的油脂。
表2溶剂清洗的方法项目油脂清洗方法用水清洗蒸汽清洗乳液清洗碱液清洗备注淡水加入去污剂，压力c）特殊部位根据有关涂料的技术要求处理型钢的反边缘等作业困难区
a）喷丸c）手工工具尽可能除去表面黑皮及黄锈面、角隅、b）小型风动除锈工具3.1.2.3.4船体各部位二次除锈等级应符合规格书中的有关要求。
3.1.2.3.5规格书中经常出现的喷射国际标准要求见表4。
表4喷射除锈等级国际标准ISO8501-1SSPCVis1-89SP5,金属出白级喷射清理NACE描述在不放大的情况下进行观察时，表面应无可见1的油脂和污垢，并且没有氧化皮、铁锈、油漆涂层和异物。
该表面应具有均匀的金属光泽。
2在不放大的情况下进行观察时，表面应无可见的油脂和污垢，并且没有氧化皮、铁锈、油漆涂层和异物。
任何残留的痕迹应仅是点状或条纹状的轻微色斑。
在不放大的情况下进行观察时，表面应无可见Sa2SP6,商业级喷射清理3的油脂和污垢，并且没有氧化皮、铁锈、油漆涂层和异物。
任何残留物应当是牢固附着的。
在不放大的情况下进行观察时，表面应无可见Sa1SP7,清扫级喷射清理4的油脂和污垢，并且没有氧化皮、铁锈、油漆涂层和异物。
Sa3Sa2.5SP10,近似出白级喷射清理
3.1.2.3.6规格书中经常出现的打磨除锈国际标准要求见表5。
表5打磨除锈等级国际标准ISO8501-1SSPCVis3NACE描述在不放大的情况下进行观察时，表面应无可见的油脂和污垢，St3SP3并且几乎没有附着不牢的氧化皮、铁锈、油漆涂层和异物，但表面处理要彻底得多，表面应具有金属底材的光泽。
在不放大的情况下进行观察时，表面应无可见的油脂和污垢，并且几乎没有附着不牢的氧化皮、铁锈、油漆涂层和异物。
St2SP2
3.2涂装作业3.2.1涂装作业环境
3.2.1.1涂装工作应尽可能在天气情况良好时进行，气候潮湿或气温较低的季节应在室内进行。
3.2.1.2雨天、雪天、雾天不应进行露天涂装。
3.2.1.3一般情况下，对于环氧、焦油环氧涂料，当环境温度低于5℃时，不应进行涂装；对于环氧类涂料的涂装，当环境温度低于5℃时，应选用冬用型；对于水性涂料，当环境温度低于0℃时，不应进行涂装；对于其它涂料的涂装，当环境温度低于0℃时，应采取措施对涂料进行预热处理。
3.2.1.4在潮湿表面上不允许进行涂装。
涂装施工应在相对湿度不超过85％时或钢板表面温度高于露点3℃时进行。
3.2.1.5特种涂装应在涂料厂商推荐的环境条件下进行。
3.2.1.6涂装作业时和涂层干燥前，施工表面应避免被周围的粉尘污染或被水滴溅湿。
3.2.2涂装作业准备3.2.2.1发料与领料
3.2.2.1.1涂料应严格按照工艺图册规定的品种、牌号、颜色和定额数量发放领取。
3.2.2.1.2稀释剂应根据工艺图册规定的品种和比例发放领取。
3.2.2.2开罐3.2.2.2.1涂料在开罐前确认涂料的品种、牌号、颜色符合工艺图册，并记录批号。
3.2.2.2.2涂料应根据实际需要量，在涂装作业即将开始时开罐，避免浪费。
3.2.2.3搅拌
涂料使用前，应使用机械搅拌使其均匀。
若为双组分涂料，应先搅拌均匀,加入固化剂后再次搅拌均匀。
3.2.2.4混合熟化
双组分甚至3组分涂料要按规定比例混合。
混合熟化过程：
a）涂料搅拌均匀；b）倒入一半固化剂搅匀；c）倒入剩下的固化剂搅匀；d）必要时加入稀释剂搅匀；
e）按规定放置一定时间进行熟化（预反应）；f）过滤喷涂。
注意使用时间不要超过规定，以免胶化报废。
熟化时间和混合使用时间随温度上升而缩短，需注意厂商说明。
高温季节须避免在太阳暴晒下施工。
3.2.2.5稀释
通常涂料开罐就可使用，无需稀释。
有以下情况可以加稀释剂：
a）冬季在温度低时；b）手工或空气喷涂时；c）特意降低膜厚时；
以上操作均需在厂商指导下进行。
3.2.2.6过滤
为了除去涂料中仍残余的难分散的较大颗粒，结皮或其它异物。
可按以下方法解决：
a）经过过滤网倒入另一空桶；
b）喷涂时，在漆泵吸口处加滤网或过滤器；c）使用完后，用溶剂清洗；
d）喷涂特殊涂料时，如玻璃鳞片涂料，需拆去滤网。
3.2.2.7遮蔽
3.2.2.7.1分段大接缝及密性试验前的水密焊缝，不允许涂各种防锈涂料、面漆，涂装前应予以遮蔽。
3.2.2.7.2喷涂作业时，对不应涂漆的部位，应予以遮蔽。
3.2.3涂装施工
3.2.3.1涂装施工主要有刷涂、辊涂、无气喷涂等方法。
下列一个或几个因素决定了施工方法的选择：
a）工件的尺寸和类型；b）待涂区域的可接近程度；c）待涂区域的形状；
d）（喷涂施工中的）过喷涂可能会造成关键区域的损坏或对周围环境的破坏；e）涂料的类型。
3.2.3.2刷涂
3.2.3.2.1刷涂施工通常用于：
a）不可能进行辊涂或喷涂的区域或局部修补；b）角和边的切割处；
c）为了在裂缝或腐蚀麻坑处取得良好的渗透作用；d）灵敏度高的仪器、电机、机械和仪表周围等关键区域；e）对焊接处、铆钉、螺栓、螺母、棱边、法兰、角落等的预涂。
3.2.3.2.2刷涂施工的工序
a）将漆刷的1/2浸满涂料；
b）取出时，在容器内沿擦去或嗑去过量的涂料；
c）漆刷始终与待涂表面处于垂直状态，运行时的用力和速度均衡；d）漆刷运行采用平行轨迹，并重叠漆刷的1/3的宽度；e）在前道涂层上以直角呈交叉状施工后道涂层。
3.2.3.3辊涂
3.2.3.3.1辊涂施工一般用于宽大、平整的表面
3.2.3.3.2辊涂施工时，辊筒以交叉的走势在表面上滚动，将涂料均匀地涂布在表面上。
3.2.3.4无气喷涂
3.2.3.4.1无气喷涂的喷嘴根据不同涂料的性能进行选择。
具体选用可参见表6和表7。
表6涂料种类和喷嘴选用对照表涂料种类近似孔径尺寸0.28毫米（0.011英寸）0.17至0.27毫米（0.007至0.011英寸）0.28至0.38毫米（0.011至0.015英寸）提供的扇形宽度（距喷嘴30厘米，12英寸）15,20或25厘米（6,8或10英寸）15,20或25厘米（6,8或10英寸）15,20,25,30厘米（6,8,10,12英寸）低粘度涂料洗涤底漆，车间底漆喷漆，清漆，磁漆，罩面漆工业底漆0.38至0.53毫米（0.015至0.021英寸）15,20,25,30厘米（6,8,10,12英寸）
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