交通工程课题结项.docx
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交通工程课题结项
焦作市2016年度社会科学
调研课题
焦作市域小城镇交通特征研究
责任单位：
黄河交通学院
责任人：
联系方式：
参与人：
目录
一、研究现状3
1.城镇化发展状况3
2.小城镇发展状况3
3.小城镇交通发展状况4
二、焦作市域小城镇经济社会发展特征5
1.小城镇的定义5
2.典型小城镇介绍6
3.我国小城镇发展的特点7
4.焦作市域小城镇经济社会发展7
三、焦作市域小城镇道路交通特征8
1.路网规模迅速扩大，等级不断提高8
2.路网等级结构、布局不合理8
3.路况差，路面设计不合理9
4.过境交通干扰日益明显10
四、焦作市域小城镇配套管理交通特征10
1.停车设施匮乏，供需日益紧张10
2.交通管理控制设施不足11
3.公共交通发展滞后11
4.交通管理水平薄弱11
5.道路建设盲目性较大11
五、焦作市域小城镇客运交通特征12
1.出行目的较为单一12
2.出行频率相对较高12
3.出行方式较为多样13
六、焦作市域小城镇货运交通特征13
七、焦作市域小城镇交通发展趋势及对策14
1.小城镇交通发展趋势14
2.小城镇交通发展对策14
2.1完善小城镇道路交通网14
2.2加强基础设施建设并提高管理水平15
2.3优先发展公共交通15
参考文献16
焦作市域小城镇交通特征研究
伴随着我国经济社会的快速发展，我国的城镇化进程不断提速，而紧邻中原城市群中心郑州的经济转型示范市焦作，积极贯彻《中共河南省委关于科学推进新型城镇化的指导意见》和省委九届六次、七次全会精神，在新型城镇化建设的道路上取得了一定的成果。
但是，作为城市和乡村联系纽带的小城镇的发展，尤其是交通的发展还存在着许多的问题有待解决。
例如城市和小城镇的交通发展出现脱节，不能形成有效的衔接沟通，不利于城乡二元结构向城乡一体化的发展；小城镇交通体系不健全，交通规划简单的照搬大城市的规划和设计，整体的建设水平不高；小城镇内的交通路网容量偏低，场站设计不合理；公共交通设施发展滞后，影响居民出行；过境公路引起的环境噪声污染，以及交通安全等问题亟待解决[1]。
在城镇化建设的进程中，面对焦作市域范围内小城镇存在的交通问题，首先要对焦作市域小城镇的交通特征进行调查研究，在此基础上提出针对性解决方案，从而促进大中城市和小城镇的协调发展，提升可持续发展水平，推进美丽焦作建设。
一、研究现状
1.城镇化发展状况
随着我国经济社会的全面发展，我国的城镇化水平已经由2002年的36.22％增加到2014年54.77％，与世界平均水平大体相当，城镇化工作取得了显著效果，已经初步形成了以大城市为中心，中小城市为主干，小城镇为基础的城镇体系结构[2]。
焦作在改革开放之后的城镇化进程大致经历了以下几个阶段：
①1978-1984年，以农村经济体制改革为主要动力推动城镇化阶段。
②1985-1991年，乡镇企业和城市改革双重推动城镇化阶段。
③1992年以后，城镇化的全面推进阶段。
降低了建制镇标准，乡改镇、县改市，小城镇快速发展,一些企业纷纷进入城镇，城镇规模不断扩大，过去那种控制城市人口增长和城乡分隔的政策被鼓励小城镇发展的政策所取代。
2.小城镇发展状况
任何城镇的发展都应有产业依托。
小城镇的产业依托是农村工业；中小城市的产业依托是现代工业；大城市的产业依托是建立在现代工业基础上的第三产业。
中国的城镇化呈现出阶梯递进的趋势，依次是农村城镇化发展、城镇城市化进阶和城市再城市化更新，而小城镇是中国城镇化的起点[3]。
小城镇建设是城镇化战略等级中的基础力量，是大中城市的触角与延长，要把发展小城镇作为城镇化的重要途径。
国家相关的发展规划中提到的“有重点地发展小城镇”、“促进大中城市和小城镇协调发展”，这都是促进小城镇发展的动力所在[4]。
过去小城镇的发展是自发的，规模小，发展慢，基本处于自给自足的状态，这种自然发展的模式对小城镇的空间布局形态未产生过大的影响。
现在由于小城镇正受到周边大城市扩张的影响，土地利用开发急剧膨胀，导致周边小城镇的用地规模不断扩大。
小城镇的迅猛发展，导致各种矛盾和问题也日益凸显。
城镇的功能结构布局没有超前意识，道路交通系统不够完善，市政基础设施建设不足等问题日益加重。
这些问题如不能妥善有效的解决将会严重地影响小城镇后期的正常发展。
3.小城镇交通发展状况
交通系统是整个小城镇体系的空间骨架，它直接决定了小城镇的发展的空间布局形态及发展方向[5]。
外部交通条件的变化影响着城镇的发展趋势，而内部交通网络则支撑着城镇的空间形态布局。
但是小城镇由于自身的规模、定位和功能的不同，以至于人们常常忽略对小城镇交通系统的建设发展和规划布局，造成了快速增长的交通需求和落后的交通系统之间的矛盾，严重地制约了小城镇的合理空间发展，也一定程度上牵制了区域经济的发展[6]。
我国已经进入城镇化快速发展的阶段，由于大城市的环境和容量有限，不能吸收大量的劳动力，同时面对着巨大的生活成本和压力，大城市周边的小城镇开始吸引越来越多的大城市人口。
随着小城镇的经济社会发展水平的不断提高，机动车交通的不断介入，小城镇社区规模不断扩大，小城镇日益突出的交通问题也随之而来。
现在许多小城镇普遍存在以下问题：
交通路网级配不合理，大部分只有干路和支路两级，且比例失调，干路占到大部分；由于小城镇的发展初期都是由过境道路带动起来的，以至于过境道路穿城而过，严重影响居民的生活；而在道路质量上，过境道路往往比较良好，而城区内部道路交通则破损严重；道路功能混杂，交通性道路和生活性道路重合，继而导致交通混乱；交通基础设施不健全，许多小城镇没有进行专门的停车场和人行道规划，配建停车场不符合标准，缺乏公共停车场，公交站点规划设计不合理；公共交通比例偏低，大部分城镇居民采用电动车和自行车出行，占用大量道路资源，小汽车行驶不规范，存在安全隐患；道路交通管理滞后，市场和商店紧贴道路红线，没有疏散车辆和行人的场地设施，人行道被非法占用，极易造成道路拥挤等等[7][8]。
为了引导小城镇的合理健康发展，必须通过调查研究焦作市域范围小城镇的交通特征，整体把握其发展特点和趋势，对小城镇的发展进行合理有效的规划，促进城镇化的发展。
二、焦作市域小城镇经济社会发展特征
焦作市为了尽快形成与郑州大都市圈相匹配的区域环境，从而更好地整合区域资源、发挥区位优势、实现良性互动，需要积极推动博爱、修武、武陟等周边小城镇经济升级与城市层次的提升。
为了达到以上目的就需要探讨焦作市域范围内小城镇的经济社会发展特征，从而使焦作市的城市化进程大幅提速，实现新型工业城、区域中心城的宏伟目标。
选取大城市周边地区的小城镇为新的城市空间增长点,使其成为都市区的重要组成部分，这样能够更好的促进大城市的发展。
例如珠江三角洲地区、长江三角洲地区、环渤海地区、京津唐地区等区域以及部分省会和大城市周边的小城镇都已陆续发展为发达小城镇，这些都是依托大城市的发展推进小城镇发展的具体实例，两者的发展相得益彰[9][10]。
大城市的环境和容量有限,不能吸收大量的劳动力,并且也易引起一系列的城市病，不利于城市的健康发展，将发展的重心转向大城市周边的小城镇将会收到意想不到的效果。
而作为小城镇骨架的道路交通，尤其需要重视，并且先于其他基建项目进行提前规划和研究。
1.小城镇的定义
现阶段在我国学术界对小城镇的定义还不统一，对概念的覆盖范围存在着不同的看法[11]。
主流观点有①狭义的小城镇是指除设市以外的建制镇，包括县城。
该种观点契合《中华人民共和国城市规划法》的法定含义；②广义的小城镇除了狭义中所指的县城和建制镇以外，还包括非建制镇的集镇。
为了更好地突出对策性和应用性，立足实践，着眼于对焦作市开展经济转型示范市和美丽焦作建设的现实问题的思考和解决，该课题将小城镇指定为焦作市域范围内的除设市以外的县城和县城以外的发展较好的建制镇。
其中除设市以外的县城如武陟县、修武县、温县等；县城以外发展较好的建制镇如七贤镇、月山镇、詹店镇、西陶镇等。
2.典型小城镇介绍
（1）典型除设市以外的县城—武陟
武陟县地处河南省西北部的平原，位于黄河北岸且与郑州仅隔黄河，属于焦作市管辖，是焦作和郑州联通的桥头堡。
武陟县属黄河中下游黄、沁河交汇地带，全县总人口为74万左右。
近年来该县先后被授予全国最具投资潜力中小城市百强县、全国金融生态县、全国食品工业强县、全省对外开放重点县等荣誉称号。
武陟县区位交通优势明显，地处焦作、新乡、郑州、洛阳、晋城五市辐射地带，属于中原城市群核心区和中原经济区与晋中城市群的联结枢纽。
武陟县县城距郑州市区仅为35公里路程。
境内有京广铁路、郑焦轻轨两条铁路线路，长济高速、郑焦高速和武西高速三条高速公路，以及郑常公路、新洛公路两条省道，此外有两座黄河浮桥与桃花峪黄河大桥更是大大缩短了与河南省会郑州的时空距离。
（2）典型发展较好的建制镇—西陶镇、詹店镇
西陶镇位于武陟县西部，位于黄河和沁河交汇的滨河地带，总面积大概38平方公里，共有4.32万人口（其中镇区人口7808人）。
该镇先后荣获“河南省发展乡镇企业先进乡镇”、“河南省小城镇建设重点镇”、“中州名镇”等荣誉称号，全镇综合实力位居焦作市第一名，全省乡镇前八强。
西陶镇是著名的四大怀药（怀山药、怀地黄、怀菊花、怀牛膝）基地，所产药材与知名企业三九、金陵、同仁堂、宛西制药等建立长期稳定的供应合作渠道，中美合资河南斯美特食品有限公司被省政府定为全省重点扶持十家粮食加工企业之一。
在工业发展方面，西陶镇在轮胎、造纸、化工、电力电缆、管件管材等产业发展迅猛，其中，较为知名的西滑封造纸厂和鸿基塑胶产品公司分别引领了行业潮流并且全省行业标兵。
与省会郑州隔河相望的詹店镇，位于河南省武陟县东南部，地处郑州市、新乡市和焦作市三地交界的黄金地带，该镇辖27个行政村，5.1万口人，辖区面积88.8平方公里，2012年，规划面积为4.4平方公里詹店镇东部工业区（武陟县产业集聚区东区）被省发改委评为省级产业集聚区。
该镇具有得天独厚的交通以及区位优势。
武惠黄河浮桥使其距郑州市区的距离仅为20公里。
作为一级站的焦作东站位于该镇，并且有郑焦高速、詹泗公路、郑新公路、京广铁路等多条线路通过。
詹店镇以“打造城市副中心、工业主战场、改革开放的前沿阵地、对接郑州的桥头堡”的为战略定位取得了丰硕的成果。
3.我国小城镇发展的特点
我国小城镇的发展主要具有以下特点：
（1）我国小城镇数量多、规模小、发展迅猛，但是其分布和质量都呈明显的区域不平衡性；
（2）具有城市和农村相结合的特点，以城市为依托，以乡村为腹地；
（3）农村人口、城镇人口和流动人口构成复杂；
（4）基础设施落后；
（5）建制镇数量发展迅猛，地域分布不平衡；
（6）大城市周围及城市群地区小城镇分布密度高[12]。
4.焦作市域小城镇经济社会发展
焦作市经过近三十年经济的快速增长，在经济社会高歌猛进，城镇化进程不断加速的同时也暴露出了很多的问题和矛盾，诸如土地不可再生资源浪费严重，基础配套设施建设步伐缓慢，跟不上时代的节奏，并且存在以污染环境为代价发展经济的现象。
这些都要求转变经济发展和增长模式，将以空间扩展为主要特征的粗放式城镇化转变更加关注民生，体现以人为本的新型城镇化道路。
尤其是时域范围内的小城镇，受益于承接产业转移，延伸产业链条的有利区位优势，积极融入中原城市群，推进城镇化建设，近年来经济社会发展迅速，各方面都取得了较为显著的成绩，但是由于发展方式较为粗放，资源浪费情况较为严重[13]。
因此焦作市域范围内的小城镇要根据小城镇现状，探索并选择适宜于小城镇的发展和建设规划模式，做好前期的交通规划和设计，促进小城镇社区人居环境的提高，建设适于小城镇自身发展特色和可持续发展的小城镇，既可以加快我国城镇化进程,也可以配合和促进大城市的发展。
小城镇道路交通的基本功能就是满足人们的出行需要，小城镇社区人口数量和城镇道路网规划模式之间存在密切的联系。
从东部沿海发达地区小城镇发展的经验来看,小城镇居民人口与小城镇道路的规模基本呈正相关的线性关系。
城镇化进程导致大量的农村人口逐渐转变为城镇人口,小城镇人口的增加又会引起小城镇的交通需求量激增，所以伴随着小城镇人口的不断增加，道路规模也要相应增加，以服务地方经济社会的发展。
三、焦作市域小城镇道路交通特征
道路做为交通的重要支撑和载体，能够很好的反映交通发展特征。
焦作市域范围内的小城镇的交通特征研究以焦作市域范围内小城镇道路交通特征研究为基础，而其交通特征主要有以下几方面：
1.路网规模迅速扩大，等级不断提高
伴随着我国经济社会的快速发展和迅速崛起，河南省制定并提出了“中原城市群”的战略发展规划。
其中位于河南省会郑州西北部连接晋城等“晋中城市群”的焦作，以其独特的区位条件被定位为中原城市群战略支撑城市和区域中心城市。
同时伴随着郑焦快速通道、焦作黄河大桥、郑州桃花峪黄河大桥、郑焦城际列车等郑焦一体化通道的建设竣工，焦作迎来了史无前例的大发展时期。
因此抢抓机遇、跨越发展，焦作市域范围内的的博爱、修武、武陟、温县等县城及郊区城镇组成小城镇在各方面都取得了显著的发展，尤其是作为经济社会发展的先行官—道路交通方面，更是高歌猛进。
焦作市域范围内小城镇的路网规模迅速扩大，道路的等级也不断提高。
路网规模扩大，等级提高不但促进当地经济发展服务社会，而且也极大地方便了居民的出行。
武陟县小董乡陶村农民张西方在面对焦作日报的记者采访时有感而发：
“俺村到焦作仅有30多公里远的路，过去绕道上焦作，来回得三四个小时，现在来回仅用一个来小时。
为啥？
过去路孬不好走，现在好走了呀！
”
2.路网等级结构、布局不合理
由于历史发展的遗留原因和规划意识的欠缺，在道路的建设中,许多小城镇是先建造房屋等建筑物发展经济，然后才考虑修筑道路布局路网,这就使得小城镇中道路的随意和杂乱无章,从而给机动车的行驶以及居民的生活带来诸多不便。
此外由于拆迁改建造价太高以及一些其他的原因,往往导致小城镇的路网等级结构混乱，布局杂乱无章。
有些由过境公路穿过的小城镇,除了穿镇而过的省道或国道等级较高外，其他小城镇内部的道路等级较低，路面狭窄且道路线型受建筑物或构筑物影响较大而极不合理，从而失去道路系统的合理性和协调性。
例如，詹店镇境内S331和S225由于属于连接东西，沟通南北的两条省道，道路建设等级较高，属于沥青混凝土一级路面，路面宽阔，道路平整，而属于小城镇内部连接马营村、小何营、小马营村的等外公路路面狭窄、属于混凝土板式路面，甚至还有石渣道路，这就由于路网等级结构不合理引起一系列问题。
行人和电动车等非机动车抢占机动车车道，产生安全隐患；雨雪等不良条件下，低等级路面的错台、唧泥等污损甚至破坏高等级路面。
此外,随着小城镇新区建设和改造的大潮,小城镇的道路建设盲目拔高等级要求,建设新城区，而不顾小城镇交通发展特性,贪大求洋,无序扩建，在建设城镇道路时不从城镇道路实际情况出发，只注重建设主干路，从而忽视支路的建造成旧区只有支路,新区只有干道的畸形道路结构。
例如，武陟县在县城东部营建新区，先后高等级高规格修筑了迎宾大道、河朔大道、中轴大道等新区主干道，为城市未来进一步的发展提前布局，但是作为城市旧城区内的红旗路、和平路、朝阳二路等道路却疏于整修，常常导致拥堵，这也是小城镇路网布局不合理的体现，这些都不利于充分利用道路交通服务当地经济社会的功能的发挥。
3.路况差，路面设计不合理
伴随着经济社会的发展和城镇化浪潮的高涨，原来适用于三轮车、拖拉机等行驶速度低，对道路要求低的非机动车的旧道路已经严重老化，不适用于现代社会这种车型大、运量多、速度快的大货车和小汽车这些对路面质量要求较高的常见车型。
此外由于受到线路改道，城区道路限行或绕行等其他原因的影响致使一些小城镇的道路路况较差。
例如武陟县迎宾大道作为一条贯穿城区南北的主干道，本应限制载重大货车的通行，但是由于县城东部绕行的省道尚未修筑完成，导致沿S104、S233、S309从焦作、修武、获嘉方向南下的载重货车和沿S309和S311从温县、郑州方向北上的载重货车经由武陟由此通行，这就造成迎宾大道路况较差。
这种情况在有过境公路的小城镇表现尤为明显。
此外，由于许多小城镇的道路建设盲目仿照大城市的道路设计，缺乏科学的规划,并且不考虑小城镇交通的特殊性，从而出现某些小城镇道路的主干道中车行道太宽,而人行道狭窄,加之行人交通意识淡薄导致人车混行，行人过街时间延长，存在较大安全隐患。
4.过境交通干扰日益明显
在小城镇建设发展初期，过境公路穿越小城镇往往能够促进当地的特色产品和相关产业的发展，繁荣当地的经济，推动社会发展。
例如西陶镇依托S309和S235两条省道的过境，带动了当地四大怀药的种植销售以及相关产业的发展，并逐渐扩展到其他产业。
但是随着小城镇的发展和繁荣，过境交通对小城镇发展的干扰日益明显。
一方面由于前期房屋等建筑都是临靠过境公路修建，影响过境公路的扩建，用地矛盾比较突出；另一方面，伴随着小城镇的发展，居民出行的需求增加不可避免的会占用的过境公路，导致过境公路的独立性降低，并且存在很大的安全隐患。
因此过境交通逐渐成为小城镇发展的瓶颈。
四、焦作市域小城镇配套管理交通特征
交通特征不仅仅要研究道路的交通特征，相关的配套设施和合理的管理控制措施也是小城镇交通的重要组成部分，也需要对其进行系统分分析和讨论。
1.停车设施匮乏，供需日益紧张
许多小城镇在道路交通配套设施的建设过程中,缺乏统一的布局和超前的规划，没有考虑到经济社会的发展和道路对交通流的吸引作用，停车场地和设施较为匮乏，供需矛盾日益紧张。
缺乏机动车、非机动车分类停靠的停车设施导致路边停车、乱停乱放情况严重，不但存在较大的安全隐患，而且路边停车和乱停乱放更加剧了道路的拥堵，阻碍了正常的交通秩序。
治理违规路边停车不但耗费不必要的执法力量，而且效果也不是很明显，并且在适逢集会时间，机动车和非机动车的违规停车和占道经营相叠加，道路拥堵更为严重。
2.交通管理控制设施不足
由于小城镇交通规划的等级普遍不高,导致社区道路往往缺乏路灯、指示牌等交通标识或管理控制设施，导致违反交通规则的事件较为常见[13]。
并且相应的电子监控设备配置长期得不到重视，交通管理部门不能及时监控追踪实时的交通状况，并且也不利于安全管控。
此外，有些道路交叉口没有设置红绿灯，或者红绿灯的配时有待进一步的优化。
3.公共交通发展滞后
随着交通出行压力的增大，以及人们低碳出行、绿色出行的倡议，小城镇的公共交通工具和配套设施的建设也要大力发展，但是在小城镇范围内采用公共交通出行方式的比例相对较小，私家车和电动车等非机动车依然是小城镇居民出行的常用交通方式，公共交通的发展相对滞后。
此外，公共交通服务覆盖的范围不够，并且在出行时间和舒适度方面对居民的吸引能力不足，而且部分小城镇公共交通的线路较少，不能形成网络，换乘不方便，此外在早晚高峰时段还极易由于非机动车占道行驶导致班车不准时、晚点等情况出现。
4.交通管理水平薄弱
小城镇的沿道路的商铺没有停车设施导致道路经常被违规停车所占用，尤其是在集镇等出行人员比较密集的地区。
此外，摊贩经常在越境公路和人行道上搭建临时的构筑物用以摆放货物，这就有可能造成道路的拥堵，而且也极不安全，存在安全隐患。
有时由于道路上行人的交通意识薄弱,随意横穿道路以及非机动车抢占机动车行道行走的情况时有发生,不但危及自身和他人的安全而且给车辆的行驶带来干扰。
小城镇道路交通管理水平相对薄弱,缺少整体性和前瞻性,没有系统而有效的交通管理措施，只重视前期道路的建造，而不重视后期道路交通的管理和控制，不能形成有效的合力。
此外，在交通管理中经常是出现问题之后再进行处理，而不能形成预防机制。
同时小城镇居民普遍存在出行安全意识淡薄,从而导致交通混乱事故频发。
5.道路建设盲目性较大
在小城镇道路建设方面，缺乏系统科学的调研和分析，没有做出合理的整体规划，从而导致出现道路建设的盲目性较大的问题。
小城镇的新区道路盲目扩建,使得道路越来越空旷,没有考虑到对小城镇经济的带动效益如何以及是否服务当地居民出行，出现小城镇新区的实际车流量远远小于设计道路车流量的情况，而小城镇旧区的支路狭窄却得不到改善,居民出行困难，满意度较低的问题，而且也造成了大量的土地资源的闲置浪费。
五、焦作市域小城镇客运交通特征
居民出行是指人们为了完成某一生产、生活活动,采取某种特定的或多种交通工具,从出发点到目的地的交通方式。
结合实际情况组织14级交通工程专业大学生对武陟县的交通量和延误进行调查分析，根据采集的具有代表性的交通流量表和原始延误对武陟县城区内①木栾大道和朝阳二路交叉口②迎宾大道与朝阳二道交叉口进行延误分析。
1.出行目的较为单一
出行目的主要包括上、下班出行，上学和放学出行，购物、文化娱乐、探亲访友等生活出行，公务出行和其他出行等。
由于不同的小城镇社会经济发展水平的不均衡性，发展模式的侧重点的不同,不同的小城镇的居民的出行目的也有一定的差异。
例如，工业发展较好的西陶镇，居民出行中上下班出行所占比重较高，而以旅游业为发展侧重点的七贤镇则受季节旅游的影响较大，而人口较为稠密的小城镇的居民出行以生活出行较为突出。
经济发展水平、居民消费水平以及消费习惯都会影响着小城镇的居民出行。
所以出行目的的影响因素较多，但是由于小城镇的商业、娱乐等生活配套基础设施没有大城市的完善,这就导致小城镇居民的出行目的较为单一。
2.出行频率相对较高
居民的出行频率代表了居民个体的出行频繁程度，是居民对生产、生活需求程度的反映。
根据北京工业大学毛海琥提出的理论可知城市的规模越小,居民的出行次数越多。
主要是因为规模小的小城镇出行的成本较低、耗时较短,居民普遍采用步行、电动车等非机动车方式出行，比较容易出行；而规模越大的城市居民出行距离较长就在客观上导致出行成本较高,不易产生出行。
但是也有学者认为城镇规模的大小并不是唯一影响居民出行频率的因素[14]。
3.出行方式较为多样
居民的出行方式是指居民出行所选择的交通工具,是反映小城镇交通发展水平，乃至经济社会发展水平的重要指标，常见的出行方式主要有步行、自行车、电动助力车、公交车、出租车、摩托车、小汽车等[15]。
由于小城镇的差异和同一小城镇在不同的发展时期的经济社会发展水平的差异导致不同的小城镇在出行方式上存在较大的差异。
第一,小城镇出行方式以电动助力车等个体交通工具为主，公交车等公共出行方式较少。
造成原因是小城镇用地规模较小，出行半径适合个体交通工具，短距离多采用步行方式，超出步行适宜范围时,居民多选择电动助力车、摩托车等私人交通工具。
与此对比，小城镇公交车等公共交通出行方式的线路少,侯车时间长,难以形成规模式的运营。
第二,出行方式与小城镇地域经济发展水平有关。
随着我国居民生活水平的提高,小汽车、摩托车等私人交通工具的家庭拥有率提高。
第三,小城镇地理条件和环境影响着出行方式。
在山地、丘陵、高原地区,受地形限制,道路崎岖,坡度较大,不适宜自行车等交通方式,居民多选择步行和摩托车等方式出行。
而在平原、草原地区的小城镇,步行和自行车交通方式的比例则比较大。
六、焦作市域小城镇货运交通特征
小城镇货运交通特征对研究小城镇的交通特性也十分重要。
小城镇货运主要是当地农副产品的外运外销，作为工业原料的运输，以及居民日常生活用品的运进运出。
由于小城镇交通类型的多元化，以及交通管理和控制措施的相对滞后容易出现人车混行、快慢混行等杂乱无章的情况出现[11]。
因此，充分利用小城镇的路网结构，合理组织货运交通,加强道路运行秩序的管理和控制对保障道路上车辆顺畅行驶起关键作用。
此外，由于
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