对我国新能源汽车产业发展的思考.docx

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对我国新能源汽车产业发展的思考

云南大学旅游文化学院

本科生毕业论文

题目：

对我国新能源汽车产业发展的思考

系别：

经济管理系

专业：

经济学

学号：

20111201679

姓名：

申新

指导教师：

王莲

2015年4月15日

摘要

2014年，由于雾霾污染的加剧，推广新能源汽车受到了国家政府前所未有的重视，一系列扶持政策呈爆发式出台。

除了购买新能源汽车获得相应补贴外，国务院还决定对新能源汽车免征购置税，部分省份还出台充电设施配套政策，此举无不展示了我国推广新能源汽车的决心。

本文将对我国新能源汽车产业发展的背景及其发展的新能源汽车的原因，并在背景下，找出造成这一现状的原因。

集合当前中国新能源汽车的背景、现状和问题，提出解决中国新能源汽车发展的对策。

关键词：

中国汽车技术创新新能源

Abstract

In2014,duetothefoghazepollutionandpromotionofnewenergyvehiclesunprecedentedattentionbythenationalgovernment,aseriesofpoliciessupportingtheexplosion.Inadditiontobuynewenergyvehiclestoobtaincorrespondingsubsidy,thestatecouncilalsodecidedtonewenergyvehiclesshallbeexemptedfromtax,partoftheprovinceisalsothepolicyofchargingfacilities,themoveallwithoutexceptionshowsthedeterminationofthepromotionofnewenergyvehiclesinChina.Thisrticlewilltoourcountrythedevelopmentofnewenergyvehiclesindustrybackgroundandthereasonofthedevelopmentofnewenergyvehicles,andunderthebackground,findoutthecauseofthissituation.SetthecurrentChina'snewenergyautomotivebackground,presentsituationandproblems,putsforwardthecountermeasurestothedevelopmentofChina'snewenergyvehicles.

Keywords:

ChinesecarTechnologyinnovationNewenergy

目录

绪论1

一、我国新能源汽车发展的背景及原因1

（一）我国新能源汽车发展的背景1

（二）我国发展新能源汽车的原因1

二、我国新能源汽车发展的现状及问题2

（一）我国汽车发展的现状2

（二）我国新能源汽车发展的问题3

三、对我国新能源汽车发展的思考与对策4

（一）对我国新能源汽车发展的思考4

（二）对我国新能源汽车发展的对策5

结论7

参考文献8

致谢9

绪论

在石油能源严重紧缺、节能呼声日益高涨的背景下,新能源汽车研究项目被列入国家“十五”期间的“863重大科技课题”。

发展新能源自主品牌汽车已成首要任务，企业需要技术、制度、管理、销售等方面的改革和创新。

增强企业核心竞争力，提升自主品牌形象及影响力。

中国的能源多元化且汽车市场庞大，因此，未来十年是中国汽车产业的黄金期，更是非常难得的历史机遇。

在新能源汽车产业链中，整车组装部分难度不大，主要投资机会在于上游相关资源及重要原材料。

合理使用中国的能源、培育消费市场、加大新能源汽车技术研发，让中国汽车走进世界汽车前列不再是个神话。

一、我国新能源汽车发展的背景及原因

（一）我国新能源汽车发展的背景

随着经济的发展，我国汽车销量持续快速增长，尤其是2009年以来，我国持续成为全球最大汽车产销国。

至2013年，我国汽车销量已突破2000万辆，达2198万辆，在该年底，全国机动车数量突破2.5亿辆，其中，汽车达1.37亿辆。

汽车保有量的不断攀升，导致我国石油消耗量日益升高，石油对外依存度也不断升高。

根据《能源发展“十二五”规划》的目标，至2015年我国石油对外依存度需要控制在61%以内，然而目前的数字正在逼近这一红线。

数据显示，早在2009年，我国原油对外依存度就已突破50%的警戒线；至2012年，该数据升至56.4%，2013年更是高达58.1%。

汽车保有量的持续攀升，不仅给能源带来危机，同时传统汽车排放的尾气给环境带来了巨大的危害。

去年及今年，全国大面积持续长时间被雾霾笼罩，空气质量已经达到了严重污染程度，如何控制和降低汽车尾气排放带来的污染也是亟需解决的一大课题。

在此背景下，新能源汽车的发展已迫在眉睫，近几年，我国政府也因此出台了相关政策对新能源汽车发展的给予支持和鼓励。

从2013年新能源补贴新政来看，中央将对纯电动汽车最高补6万元，插电式混合动力最高补3.5万元，新能源汽车还可以享用有地方补贴和其他优惠政策。

（二）我国发展新能源汽车的原因

首先，近年来随着我国工业化进程的不断深入，国民经济的快速发展，能源需求不断增加。

20世纪90年代以来，与国内原油产量增速缓慢形成鲜明对比的是，随着经济的快速发展，中国的石油消费需求一直在稳步快速增长，渐渐出现了供不应求的能源问题。

在国际石油价格的直接冲击下，石油相关行业及消耗石油相关产品的行业受到了较大的影响，尤其是以燃油为主要的驱动能源，对石油依赖十分重的汽车产业首当其冲。

国际油价的上涨，使国内的汽车销售受到前所未有的阻力，也大大地制约着中国经济的发展。

新能源汽车的推出，对中国汽车产业无疑是一道曙光，也是解开油价上涨对中国经济制约的关键之一。

然而，目前国内新能源总体处于初级发展阶段，在能源结构中依然没有形成较大比例，新能源汽车在今后发展中还将面临市场竞争力较弱、对环境和生态有破坏性等诸多问题和障碍，因此它的发展仍然是任重道远。

其次，汽车工业在发达国家所处的重要位置和发挥的作用已是不争的事实，并已确立了产业的地位。

我国汽车工业起步较晚，目前实力较弱，与发达国家还有很大差距。

经过几十年的发展，我国汽车工业已初具规模，为未来发展打了一定的基础。

我国还是一个发展中国家，工业化和现代化水平还很低，要保国民经济持续、快速、健康发展，汽车工业无疑是先导型产业之一。

二、我国新能源汽车发展的现状及问题

（一）我国汽车发展的现状

1978年12月召开的党的十一届三中全会以后，确立了改革开放的路线，中国汽车工业也随之揭开了新的一页。

这一阶段的特征是：

党和政府提出要把汽车工业发展成为支柱产业；在产量不断提高的同时，加快进行产品结构调整，形成比较完整的汽车产品系列；改变过去那种封闭的发展模式，引进国外先进技术和资本；轿车工业迅猛发展，由此也拉汽车进入家庭的序幕。

近日，国务院办公厅下发《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》后，在业内乃至整个社会引起广泛关注，新能源汽车热度再次升温，在资本市场，新能源汽车概念股也随之接连攀升。

《指导意见》的出台，对新能源汽车乃至传统汽车业都具有非常深远的影响，对此，本报记者结合工信部7月21日召开新闻发布会解读的内容，以点评形式阐述《指导意见》引发的思考。

国务院近日再出“组合拳”，将近期新能源汽车一系列利好政策落实为可操作措施，奏响新能源汽车加快发展的“主旋律”。

据中国汽车工业协会最新统计数据，今年上半年，新能源汽车生产20692辆，销售20477辆，比上年同期分别增长2.3倍和2.2倍，产销量已超过上年全年数量。

数据显示，我国新能源汽车发展已经取得一定成效，但与2012年国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》（以下简称《规划》）目标，2015年新能源汽车产销量达到50万辆，还有很大差距。

国务院副总理马凯在今年年初，对新能源汽车推广应用进行调研时，充分肯定了我国新能源汽车产业发展取得的成绩，并分析了存在的突出矛盾和问题。

他强调，加快培育和发展新能源汽车，是中央作出的重大决策。

要坚定不移地贯彻中央发展新能源汽车的决策部署，以市场为导向，采取综合措施，加快市场推广应用，扎实推动新能源汽车产业发展。

（二）我国新能源汽车发展的问题

近几年新能源汽车整体呈现“叫好不叫座”的现状，市场销量屈指可数，与国外差距较大。

我国新能源汽车从2012年销量才开始突破万辆，2013年也仅有1.76万辆，不足两万辆，其中，纯电动汽车销量相对较多，为1.46万辆，因此，想要完成2015年累计50万辆的产销目标难度较大。

当前在国内新能源汽车的发展进程中，市场“遇冷”主要受几个因素影响：

一是，国内充电站和电池交换站等新能源汽车基础配套设施建进程缓慢，覆盖面不广。

近几年来，虽然政府大力鼓励和扶持新能源汽车发展，企业也纷纷响应，但由于各地及企业充电站、充电桩的设备标准不统一、各自为政，导致企业在研发、生产、营销等方面产生混乱，拖累了新能源汽车整个发展进程。

二是，新能源汽车市场售价仍较高。

虽然新能源汽车的技术在进步，汽车能源汽车成本在降低，我国中央和政府也对新能源汽车购车者给予相应的补贴，但仍不能很好的普及私人购车群体。

以比亚迪秦为例，市场售价在18.98万元起，在深圳购车将有约7万元的补贴，折算后价格也有11.98万元，这一价格也高出其相对应的传统动力版本约50%。

三是，消费者对新能源汽车概念认知不足，国内消费者对于电动汽车几乎没有太多的认知，大多消费者只是听说过电动汽车但缺乏深入的了解。

不少消费者对新能源汽车的安全性和操控便捷性存有质疑，而事实上新能源汽车是操作简易、安全驾驶和质量可靠的产品，因此，消费者对电动汽车的认知度也亟需提高。

三、对我国新能源汽车发展的思考与对策

（一）对我国新能源汽车发展的思考

在能源短缺、二氧化碳过度排放和环境污染问题日益严峻的今天，新能源汽车成为未来汽车工业发展的一个重要方向。

同时，一场围绕着“控制技术制高点、抢占核心技术资源”的没有硝烟的“战争”正在拉开帷幕。

回顾历史，每一次市场和技术的重大变革都为勇于进取、大胆创新的新进入者提供了良好的发展机遇。

如何把握机遇实现企业跨越式发展将成为一个重要的战略课题。

面对中国目前和未来发展中可能出现的机遇与挑战，电动汽车已变得越来越有吸引力。

1、能源安全过去10多年来，我国汽车工业发展迅速，汽车是石油消耗的重点领域，2010年，我国石油消耗量为4.3亿吨，进口依存度超过了55%，并有逐年增大的趋势。

根据目前的预测，中国2020年的原油消耗量将在2010年的基础上增长约70%，达到届时全球原油总需求的16%。

由于国内生产能力有限，大部分增长都将依赖进口，因此中国将越来越多的面临全球原油供给波动的风险。

2、降低减排2009年，中国政府在哥本哈根大会上曾郑重承诺，到2020年实现单位GDP二氧化碳排放量比2005年下降40%—45%。

目前，中国已经是世界最大的温室气体排放国，且2020年中国道路交通碳排放将可能占到全球道路交通碳排放总量的四分之一。

发展新能源汽车可以降低我国碳排放，减轻国际压力。

同时，新能源汽车还将帮助我国解决严峻的空气污染问题。

3、产业调整随着我国工业化进程的深化，能源和环境的制约逐渐显现，调整产业结构、转变经济发展方式，建设资源节约型、环境友好型社会，是当前我国经济发展的重要课题。

新能源汽车作为国家战略性新兴产业的重要组成部分，以重大的技术突破和重大的发展需求为基础，对经济社会全局和长远的发展具有重大的引领带动作用，发展新能源汽车是增强中国社会可持续发展能力，转变经济发展方式的战略举措。

4、其他因素新能源汽车的经济性正在不断提高，从全生命周期成本的角度看，由于原油价格的上涨以及电动汽车配件成本的不断下降，电动汽车与内燃机汽车的成本差距正在逐步缩小，从而使电动汽车的价格更容易被普通消费者接受。

此外，全球汽车厂商致力于电动汽车，设计出色、技术领先的车型将不断涌现。

电动汽车投资开发力度空前，车型的设计开发将满足用户的更多需求。

（二）对我国新能源汽车发展的对策

要找到制约目前中国电动汽车发展的关键问题，需要我们以一种新的视角，重新审视新能源汽车行业的内在发展规律。

新能源汽车相对于传统汽车而言，不是量的增长，而是质的突破。

新能源汽车属于“破坏性技术”创新，目前各项技术、性能指标均没有达到传统主流消费者的需求，只能寻找有着特定需求的细分领域，因此新能源汽车仍属于小市场。

面对如此的小市场，无法为传统的各大汽车厂商提供足够大的利润空间，因此在企业经理人员进行投资决策分析的时候，往往得不到足够的重视。

从目前各大汽车厂商的反应来看（尽管政府出台了一系列的扶持政策），大多数企业的高层经理人员仍然处于观望状态就不足为奇了。

由于新能源汽车无法满足传统主流市场消费者对性能（方便性、可靠性以及成本等方面）的基本要求，因此，新能源汽车的潜在需求并不存在于既定的市场中。

那么新能源汽车的潜在市场在哪里？

尽管几乎不可能预测，但安静、无污染、易于启动以及短程等特性将作为初始的价值体系出现，围绕这几个特性也许能找到新能源汽车潜在的初始市场。

对于新能源汽车的发展，需要我们转变主流的价值观念和管理方式，重新构建一种新的价值理念。

基于这样的新价值理念，找到一种能够使用新能源汽车的新市场，并努力发展使之形成先行者优势。

随着新市场的开拓、发展成熟，以及新能源汽车关键技术的突破，逐渐渗透到传统的市场中，并最终代替传统汽车的原有大部分甚至全部市场。

新能源汽车作为一种破坏性创新，需要一套新的管理机制，因为已有的公司体系和业绩考核机制，无法为破坏性技术提供所需的足够的发展资源，因此，需要成立一个独立的组织机构，专门负责新技术的开发和运作，以应对创新面临的不确定性。

在产品开发方面，新能源汽车的使用必须是简单、可靠和方便的。

比如想出一种方法，较少的依赖基础设施或者实现快速充电；建立一种售后服务模式，能够方便维修等。

为保证产品开发的成功率，不要把所有鸡蛋放在一个篮子里，应该建立一个可以迅速地、低成本的改变其特性、功能和样式的产品平台。

在此基础上，以低的价位推出新产品。

同时，在新能源汽车的价值网体系中，形成一种新的成本结构，在这种成本结构中，独立的机构能够保持合理的财务平衡，并实现盈利。

最后，为新能源汽车寻找或者建立新的销售渠道和售后服务体系。

因为作为破坏性技术新能源汽车不适合传统的汽车厂商的利润模式，新的市场需要新的渠道和服务体系。

一是城市政府层面，要作好长远规划，与城市规划、交通规划等充分结合，不能简单看作仅仅是某个电动汽车分时租赁运营企业的个体商业运营业务。

要在城市整体出行方式中，在现有公交、出租、私家车、自行车、步行等出行方式的结构中，从数量配比和分布上，都把汽车共享（分时租赁）作为一种新型出行方式，予以考虑，提前作好规划，并由此相应作好充电桩、停车位、取还车网点的规划引导。

二是城市政府在政策方面，对电动汽车分时租赁的经营牌照、停车位、充电桩建设等，给予鼓励支持。

三是政府要积极鼓励、推动，各类企业主体要积极参与充电桩、停车位的共享管理、服务、运营。

电动汽车分时租赁的成功运营，要实现“VIP”等全部关键要素的共享，V是指Vehicle（这里说的是电动汽车），I是指充电基础设施Infrastructure,P是指停车位，ParkingLot.仅有汽车的共享是不够的，特别像北京、上海这样的大都市，I和P的紧缺、不能充分共享，可能是制约电动汽车分时租赁发展更大的瓶颈，因此城市和企业必须予以高度关注，并有效解决。

四是车企要大力参与，研制更多适于分时共享的电动汽车产品，或积极主导、与其他主体合作，发挥造车企业的优势，推动电动汽车分时租赁应用及运营。

五是各地的运营企业、各个城市，要加强交流、合作，包括与国际先进城市的交流与合作，形成分时租赁行业合力，尽早为这一新型用车服务（出行服务），在产品技术、运营管理、服务流程、维保体现、保险金融等方面，形成行业规范、标准。

六是要通过多种渠道，大力宣传、推广电动汽车分时租赁这一模式，不断提高消费者的认知、意识和使用积极性，培育更多消费者。

结论

在全球汽车交通能源面临重大挑战的21世纪，我国汽车工业唯有坚持开发新能源的重要战略举措。

发挥中国具备发展新能源汽车的优势，研发与借鉴国外先进技术，制造出性能良好的新能源发动机，才能振兴我国汽车产业。

大力发展新能源汽车，实现车用能源多元化，才能促进汽车工业的可持续发展，保障我国汽车工业逐步走向世界前沿。

同时在品质技术、运营管理、服务流程、维保体现、保险金融等方面，形成行业规范、标准。

通过多种渠道，大力宣传、推广电动汽车，不断提高消费者的认知、意识和使用积极性，培育更多消费者。

参考文献

[1]杨公仆:

产业经济学[M].上海财经大学出版社.2008年版

[2]杨柳：

丰田汽车攻略[M].南方日报出版社.2005年版

[3]王云会：

福特驰骋百年的梦想[M].中信出版社.2002年版

[4]张春颖：

财务管理[M].中国铁道出版社.2011年版

[5]林毅夫：

中国经济专题[M].北京大学出版社.2008版

[6]杨锡怀王江：

企业战略管理[M].高等教育出版社.2010年版

[7]吴健安：

市场营销学[M].高等教育出版社.2011年版

致谢

时将近两个月的时间终于将这篇论文写完，在论文的写作过程中遇到了无数的困难和障碍，都在同学和老师的帮助下度过了。

尤其要强烈感谢我的论文指导老师王莲老师，她对我进行了无私的指导和帮助，不厌其烦的帮助进行论文的修改和改进。

另外，在校图书馆查找资料的时候，图书馆的老师也给我提供了很多方面的支持与帮助。

在此向帮助和指导过我的各位老师表示最中心的感谢！

感谢这篇论文所涉及到的各位学者。

本文引用了数位学者的研究文献，如果没有各位学者的研究成果的帮助和启发，我将很难完成本篇论文的写作。

感谢我的同学和朋友，在我写论文的过程中给予我了很多你问素材，还在论文的撰写和排版灯过程中提供热情的帮助。

由于我的学术水平有限，所写论文难免有不足之处，恳请各位老师和学友批评和指正。