船体结构装配总组船台分段定位精度管理应用工艺.docx

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船体结构装配总组船台分段定位精度管理应用工艺

九、船体结构装配、总组、船台分段定位

精度管理应用工艺

1、肋板放样的补偿

2、船体结构一般补偿

3、对合线增设

4、分段切割精度的处理

5、大合拢主要精度控制

6、上层建筑立体分段计测加工切割要领

7、舱口盖单元计测切割要领

精度管理应用工艺

1、数学放样在进行肋板放样时，由于肋板的焊接是较为重要的，所以每件肋板除要进行焊接收缩补偿量计算外，还要对切割路进行补偿，以保证纵横的焊接间隙。

一般切割路宽为3mm，肋板实际损失为1.5mm，要进行0.5mm的补偿；

2、一般其它的结构只要补偿收缩就可满足需要；

3、对合线的增设

1）面板、型材

2）肋板

3）板材肋骨、横梁

4）外板

以上的结构在安装时，只要对合线准确，就进行装焊，以焊接

手段消除下料加工的误差。

5）部件安装中，以两端的对合线为依据，保证对接缝的准确，而常规的肋骨线，中心线等只作参考。

6）各类的分段也相应画出对合线，在合拢时对合用。

4、在分段切割完后，对已完成的分段按对合线检查切割精度，

对超公差的部份磨去或大接缝检查线

批去，这是对船台合拢

的成败的关键一着，如

是衬垫焊接，标准可放

松。

5、水平接缝的精度要求图一

如图一这类形的接缝，一般出现

在傍板分段与底部分段，半立体

与底部、半立体分段的水平接缝，

一般来讲是较难于准确的（因有

双曲面），现可设2条水平线，并

制定出每档肋骨的伸长度，待分

段装焊完成后，划好水平线，量

出相应肋骨的伸长度，再切割准确。

6、大合拢工艺要求

中合拢各分段完成后，由于采取上述工艺措施，分段的精度已较高，但对大合拢如

不采取相应的方法，就有可能使工作前功尽弃，措施如下：

1）在船台分段吊装4~6个后，要复检端部分段的接缝线是否与船台中心线成90°，

如出现a、b值与a′b′值不等（如图二），要作适当的调整，宁可把中心线作适当调整，然后再固定，再往下吊装两端的分段，工艺规程也参照以上的调整方法，是以板缝定位为主，其它指标为付，如中心线超差过大，就可平行移动半宽以求各个参数适中。

图二

2）当底部分段合拢有6~8个以上，在吊装半立体分段或傍板分段、主壁分段之前，要对基线重新测量，定出新的水线，作为后续分段的定位依据如图三（原工艺已制定的全船定位水线）。

由于分段在合拢过程中会出现分段的龙骨高度变化，为了克服傍板、半立体分段吊装后出现上口、下口张口现象，就要定出新的定位水线，一直至底部分段安装完毕。

在此同时，作为基准点的分段要作适当的支撑加强，以防变形过大。

根据新定位水线，按图三测出企口水线划出傍口线，一般加放5mm补偿量，以补偿傍板分段吊装后负重产生的底部左、右舷下沉量。

3）傍板分段定位，由于四周是无余量的，分段吊装后先对准板缝线、对合线、半

图三宽线、水线，然后用支架或天桥固定，

并用经纬仪复检傍板大接缝的上下

口是否在同一横截面，直至调整在同一横截面为止，见图四。

从习惯上来讲，一般是先吊装主壁，再吊装傍板，但由于受到主壁的限制有如下的缺点：

a、傍板吊装受到仓壁的结构的限制，吊装不方便，特别是近首尾的傍板分段更为困难。

b、由于主壁先定位，傍板定位后可能出现边高有左右不对称或结构对不上的困难。

c、

脚手架架设困难。

图四

d、涂装工作不完整。

e、主壁定位困难，固

定辅助工作量大。

f、预舾装工作困难。

4）半立体分段的定位安装可参照底部和傍板分段的工艺方法，但要注意的是半立体分段曲率较大，刚性较差，而且层数多。

所以半立体的分段合拢，除在设计补偿量时要注意分段的肋骨间距外，在定位时着重注意肋骨间距。

如不注意出现错位，这对后续的分段，特别是上层建筑分段就会出现肋骨错位，这就麻烦多了。

所以安装半立体要特别注意，只要灵活的运用左右水平高度，中心线的调整，便可满足要求。

一般在中心线≯10mm以内就可达到目的。

5）应用高效焊接手段，保证精度管理的成功率。

由于应用公差方法造船，在整个下料、加工、组件、部件、分段的安装与焊接的全

过程中，几万个零件的组合过程中，复杂的收缩、变形的过程中难免会出现局部的误差，这就牵涉到对误差进行修正和处理，评价这些误差，评价的观念如何，在通过不断的实践和试验的基础上如何上升为标准，使碰到不同的问题有不同的方法解决，特别目前的焊接工艺已较为广泛的应用CO2焊接及单面焊双面成形的衬垫焊接工艺，这对局部误差的修正带来了希望和处理的可能性。

7、上层建筑立体分段计测加工切割要领

（1）绘制上层建筑分段围壁布置图

绘制所有仓壁，加强材（STIFF），将各计测点和计测点间的弯曲量（R）记上。

计测点的选择

*壁板（WALL）的交叉点

*加强材（STIFF）点

*折角线（KL）点

*角隅的切点

*甲板的板厚差

*上甲板拐弯大的地方

（图点的间隙在3m以内）

（2）船上甲板的平面度计测

*用上面所示的计测点位置标示在上甲板相应位置

*用水平仪计测平面的方法

以艏CL为计测基准点，测量各计测点

1）测出艏、艉、左、右数点的正规曲面（安装斜面度）之差

（查出甲板的大慨精度）

2）上层建筑的甲板高尽可能别成负倾斜面，算出以艏CL为基准的修正倾斜角，各计测点的曲面量。

倾斜面修正例子：

修正值艉艏方向28mm

左右方向0

*引出连结艏端0，艉端为28mm的点修正线，在各计测点的位置上求出修正值（也可用修正倾斜算出）

*将修正值加减在正规曲面量的值，作为划线方法

（3）经纬仪计测平面度的方法

安装经纬仪的位置，计测点都能全部照光，就用经纬仪计测（修正倾斜面在计测时已有，计测后无需进行修正计算）

i.依倾斜面要领安装好经纬仪，一边计测出计测点的艉、首、左、右数点，一边安在修正倾斜面；

ii.以艏CL为计测基准点计测各计测点，计测的值就是划线尺寸，（应注意确认艉、艏方向，左右方向的修正倾斜值）

iii.检查上层建筑立体分段的地面安装精度：

为修正UDK的倾斜面检查在计测位置和同一位置的IAD高度。

iv.划线尺寸的定法：

*上层建筑地面的安装尺寸良好时，3

（2）的计测值就为划线尺寸

*上层建筑地面的安装尺寸不好时，（倾斜，扭转等），应和甲板平面接触，进行修正倾斜面，算出划线尺寸。

*在与立体分段接合处的情况应修正，以接合处的高度一致来决定划线尺寸。

v.划线要领

1.在立体分段的艏CL位置，计出IAD到甲板间的高H，定出划线基准点P；

2.将划线样板的划线对合P的位置后将尺的刻度0对合上水平线，用固定五金固定尺子；

3.在各划线点，对合上水平线标出的划线尺寸，划线针的位置上进行划线；

4.打墨线后应目测划线，检查确认局部性折扭地方的划线尺寸；

5.KL位置及有板厚差的地方应标示出来；

6.UDK部份没能计测出的地方应量周围的精度，留5mm的余量进行划线；

8、仓口围板计测切割要领

（1）绘制UDK的平面计测表：

i.

计测点位置

CL

BKT

KL

对接纵缝位置

局部的UDK弯扭地方

油缸铰链位置

ii.写上计测点的宽长及安装斜度，曲面量

iii.图示仓口围的高尺寸

iv.计测点的间距＜3m以内

v.将计测值记在图中适当空白处

（2）UDK平面度计测

用水平仪的计测

vi.将水平仪安在开口的艉侧，并将计测样板安在开口的艉侧CL的P点上与水平仪叠合；

vii.各计测点P1～P3的高H1～H3计测值，记录；

viii.由各计测点高H1～H3减去计划倾斜量的值，为以UDK的P点为基准的计划平面；

P=0

P1=H1-h1

P2=H2-h2

P3=H3-h3

ix.仓口围板的安装必须图纸指示的高度

（如上甲板UDK的CL到TOP的高度），设艉、艏、左、右的高应相同的修正平面，定出与修正平面的UDK的平面度

P点到各计测点的长度L1、L2、L3……

修正斜面与计划斜面的各点：

P1=（H1-h1）-x1

P2=（H2-h2）-x2

P3=（H3-h3）-x3

用经纬仪计划

1）使用情况

*计测点能全部照光

*在海上不能使用水平仪

*在试装时，焊后的的跟踪计测，用经纬仪

*在用经纬仪时，省去计测后的平面修正

2）依照倾斜面安装要领，将经纬仪安装在CL上的PP′的高度H、H′、P1、P2、P3、P4各点的高度相等时固定

3）计测样板安在P点上，尺寸的刻度0与经纬仪相对合，便可计测各计测点的高度

4）各计测点的计测值就是H′点为基准的UDK的平面度，将各点的计测值写在计测图上。

（3）舱口围板划线

i.在CL平面度基准的P点取图纸尺寸A

ii.将划线样板安在P点上与水平线为0

iii.计测样板在各计测点上划出划线尺寸

iv.肘板的划线对合肘板的斜度，用横板划线

（4）仓口围板的长度、宽度、对角线精确度

（5）仓口围板的平面度、直线度